Třída DSB MZ - DSB Class MZ

MZ
DSB MZ 1413 v Odense.jpg
DSB MZ 1413
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelNOHAB
ModelkaEMD J30C-2
Datum výstavby1967–1968 (I) *
1970 (II) *
1972–1974 (III) *
1977–1978 (IV) *
Celkem vyrobenocelkový: 61
10 (I) *
16 (II) *
20 (III) *
15 (IV) *
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICKokos'
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Průměr kola1015 mm (39,96 palce)
Délka20 800 m (68 ft 2 7⁄8 v) (I - II) *
21 000 m (68 ft 10 3⁄4 v) (III - IV) *
Výška4260 mm (167 3⁄4 v)
Hmotnost lokomotivy116.5 tun (114.7 dlouhé tuny; 128.4 malé tuny ) (I - II) *
121,2 tun (119,3 dlouhé tun; 133,6 čistých tun) (III) *
123 tun (121 tun dlouhé; 136 malých tun) (IV) *
StěžovatelEMD 16-645E3[1]
Typ motorudvoudobý nafta
VálceV16 (I - II)[2][3]
V20 (III - IV)[4][5]
PřenosElektrický
Údaje o výkonu
Maximální rychlost143 km / h (89 mph) (I - II) *
165 km / h (103 mph) (III - IV) *
Výstupní výkon2,426 kW (3,253 hp ) (I - II) *
2867 kW (3845 k) (III - IV) *
Tahové úsilí390 kN (88,000 lbF )
Kariéra
OperátořiDanske Statsbaner
Čísla1401–1461
PřezdívkyFormy na dorty
Zdroje :
* scanditrain.de[6]

DSB třída MZ byla série 61 dieselelektrické lokomotivy provozuje Danske Statsbaner. Byly postaveny NOHAB mezi lety 1967 a 1978 na základě licence od General Motors EMD se subdodavateli Thrige-Titan (trakční motory) a Frichsi (podvozek, karoserie). Byly postaveny čtyři řady lokomotivy označené I - IV.

Dvacet bylo prodáno Railion Dánsko v roce 2001 bylo 16 z řady III vyvezeno do Austrálie koncem 2000. Od roku 2010 je většina ze zbytku třídy rozdělena mezi různé dánské, švédské a norské společnosti. Ve Švédsku lokomotivy získaly označení TMZ.

Dílčí série

MZ I

Deset jednotek první série bylo vyrobeno v letech 1967 až 1969, každý stojí DKK ~ 2,4 milionu.[2] Jeden je udržován Dánské železniční muzeum (MZ 1401),[7] zatímco zbytek byl prodán různým švédským operátorům v letech 2002 až 2006, včetně tří až Motala Verkstad, dva do Svensk Tågteknik (STT) a jednotlivé jednotky do TÅGAB, Inlandsgods, BK Tåg a tři T AB.[2]

MZ II

Šestnáct jednotek druhé série bylo vyrobeno v roce 1970. Mají podobný vzhled a mnoho stejných vlastností jako řada I.[3]

Sedm jednotek bylo prodáno Railion Dánsko v roce 2001. Většina lokomotiv byla prodána různým švédským a norským provozovatelům v letech 2003 až 2006, z toho po dvou jednotkách společnostem BK Tåg, TÅGAB a Norská národní správa železnic (Jernbaneverket) a jednotlivé jednotky pro Motala Verkstad a Svensk Tågteknik AB.[3] Lokomotiva číslo MZ 1425 byla společnosti Railiom pronajata v letech 2001 až 2003 a v roce 2004 byla vybavena automatickou spojkou pro vytahování IC4 vlaky s více jednotkami.[8] Pokud jde o rok 2015, 1425 bylo prodáno společnosti Svensk Tågkraft, čímž se druhá série stala jedinou sérií, která v Dánsku již neexistuje.

MZ III

Dvacet jednotek třetí série bylo vyrobeno v letech 1972 až 1974 za cenu DKK ~ 3,75 milionu každý. Mají mírně odlišný vzhled a byly vybaveny výkonnějšími motory (verze s 20 válci) a vyšší maximální rychlostí.[4] Maximální hmotnost taženého vlaku se během druhé série zvýšila o 200 tun (197 tun dlouhých; 220 malých tun).[3][4]

Dvě jednotky byly prodány Comsa Španělska v roce 2004.[4] Dva byly prodány BLDX v Dánsku v roce 2008.[4]

Šestnáct bylo prodáno australskému operátorovi Independent Rail of Australia (IRA) v roce 2006, který byl na trhu již několik let.[4][9] Všichni byli přepracováni Kodaň a před exportem přelakovaly stříbro.[10] Byly odeslány v letech 2006 až 2008.[11][12] Poslední várka šesti byla poškozena při přepravě mimo Bermudy, když byla MV Emmagracht narazil na rozbouřená moře. Všichni byli vyloženi Savannah, Gruzie očistit od znečištění olejem. Po příjezdu do Austrálie byly 1441 a 1444 prohlášeny za odpisy a sešrotovány Bradken je Braemar zařízení v roce 2010.[13]

Poté, co byl znovu nahlášen s maximální rychlostí 105 km / h, zbytek vstoupil do služby a zachoval si stávající čísla.[14] Všechny byly zahrnuty do nákupu obchodu IRA společností Logistika Qube. V prosinci 2011 1438 vznikly velké škody na Port Botany a byl později sešrotován.[15] Poté, co byl nějakou dobu v obchodě v Port Botany, se 1446 přestěhovalo do Cardiffské lokomotivní dílny v roce 2016 a později byl vyřazen.[16]

ČísloPostaveníPoznámky
1427Provozní
1428Provozní
1429Provozní
1431Provozní
1432Provozní
1433Provozní
1434UloženoCardiff
1435Provozní
1437Provozní
1438SešrotovánVelké poškození v Port Botany
1440UloženoMIST - Používá se jako náhradní díly
1441SešrotovánOdepsán při příjezdu, sešrotován Bradken 2010
1443Provozní
1444SešrotovánOdepsán při příjezdu, sešrotován Bradken 2010
1445Provozní
1446SešrotovánStored Port Botany, přesunut do Cardiffu, sešrotován v roce 2016.

Pokud jde o rok 2018, v Dánsku zbývá pouze jedna jednotka 3. série.

MZ IV

Patnáct jednotek čtvrté řady bylo vyrobeno v letech 1977 až 1978. Má stejný výkon jako MZ III,[5] ale trochu jiný vzhled (užší přední okno[6]).

Dvě jednotky byly prodány švédské společnosti TÅGAB v roce 2006, vyřazeny v roce 2015, pět jednotek v norské Baneservice v roce 2009, nyní ve vlastnictví švédské společnosti NRFAB. Zbytek je v provozu se společností Railion Denmark (nyní DB Cargo Scandinavia) od roku 2001, pokud jde o rok 2018, 6 z MZ IV zůstává v provozu v Dánsku.[5] 2 jednotky byly prodány v roce 2015 společnosti NRFAB ve Švédsku.

Zachování

MZ 1401 je součástí sbírky Dánské železniční muzeum.[7]

Viz také

  • RENFE třída 333, původní třídy 333 byly postaveny se stejným designem NOHAB jako DSB MZ

Poznámky

Reference

  1. ^ Christensen, Peter; John Poulsen (1999). Motor Materiel 5: Med motor fra GM (v dánštině). Bane Bøger. p. 100. ISBN  87-88632-79-2.
  2. ^ A b C DSB MZ (I) 1401-1410, www.jernbanen.dk
  3. ^ A b C d DSB MZ (II) 1411-1426, www.jernbanen.dk
  4. ^ A b C d E F DSB MZ (III) 1427-1446, www.jernbanen.dk
  5. ^ A b C DSB MZ (IV) 1447-1461, www.jernbanen.dk
  6. ^ A b Siegfried Schoepfer. „Die dänische MZ“. train.scanditrain.de (v němčině).
  7. ^ A b „Mz 1401“. www.museumstog.dk (v dánštině).
  8. ^ „DSB MZ 1425“. www.jernbanen.dk (v dánštině).
  9. ^ inteligence Railway Gazette International Březen 2006 strana 119
  10. ^ Švédské lokomotivy pro Austrálii Železniční přehled Duben 2006 strana 24
  11. ^ Nové lokomotivy pro LVRF Hnací síla vydání 45 dubna 2006 strana 7
  12. ^ Aktualizace třídy IRA MZ Hnací síla vydání 60 října 2008 strana 6
  13. ^ Roundup MotivePower Hnací síla číslo 69 květen 2010 strana 27
  14. ^ Oberg, Leon (2010). Lokomotivy Austrálie 1850s-2010s. Kenthurst: Rosenberg Publishing. 437–438. ISBN  9781921719011.
  15. ^ Roundup MotivePower Pohybová síla vydání 78 leden 2012 strana 20
  16. ^ Shrnutí motivu Hnací síla vydání 105 květen 2016 strana 74

Zdroje

Jednotlivé historie lokomotiv
Historie a technické

Další čtení

externí odkazy

snímky
Videa