MÁV třída 242 - MÁV Class 242
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Srpna 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| MÁV třída 242 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 242.001, obnovena v Maďarském železničním muzeu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MÁV třída 242 byl 4-4-4T parní lokomotiva Maďarské státní železnice. Malá třída pouze čtyř příkladů, které byly postaveny v letech 1936 až 1939. Byly velmi neobvyklé v tom, že byly oba efektivní, jak to bylo v módě toho období rychle vyjádřit služby, ale také byly tankové lokomotivy.
Design
Maďarské železnice po první světová válka byli ve špatném stavu. Spolu s Velká deprese z konce 20. a počátku 30. let minulého století zaostávaly za vývojem v jiných zemích. V polovině 30. let však existovala poptávka po rychlejší expresní službě. Maďarská poptávka byla po expresní lokomotivě, která by byla rychlá s konstrukční rychlostí až 120 kilometrů za hodinu (75 mph), ale vzhledem ke stavu trati a také proto, že dojezdová vzdálenost a hmotnosti vlaku 4 5 autobusových vlaků bylo relativně nízkých, přesto by bylo možné, aby byly malé a lehké. Podle módy dne měla být lokomotiva usměrněna.
Symetrické uspořádání kol 4-4-4T, zejména s použitím spíše tankové lokomotivy než a nabídka, byl zvolen tak, aby umožňoval vysokorychlostní jízdu v obou směrech, aniž by bylo nutné couvat lokomotivu na a gramofon. Toto bylo po dřívější praxi 2-4-2T kolem 1900 pro příměstskou osobní dopravu, i když s jejich pony kamiony nahrazen podvozky umožnit rychlejší běh. Pro expresní lokomotivy 30. let však byly podobné DRG třída 61, záměrem bylo zkrátit dobu obratu na stanicích, spíše než pro použití na malých stanicích bez gramofonů.
Použití čtyřkolí pro rychlou expresi bylo v té době neobvyklé Atlantik uspořádání, lokomotiva se čtyřmi spřaženými řízeními s předním podvozkem všech kol pro vysoké rychlosti, byla nyní z velké části nahrazena většími Pacifik. Jedinou výjimkou byly USA Hiawatha , 4-4-2 ze stejného období. Zatížení trati v USA bylo vyšší a tato lokomotiva měla zatížení hnací nápravy dvakrát vyšší než u maďarské konstrukce. S relativně krátkým dojezdem 250 kilometrů (160 mi), Class 242 si mohl dovolit být lokomotivou tanku, i když to snížilo kapacitu vody a paliva k dispozici. Zatížení nápravy se zabránilo hmotnosti nabídky a velké kapacitě paliva. Moderní vlastností vyžadovanou těmito zvýšenými rychlostmi a nedostatkem brzdné hmotnosti samotné lokomotivy bylo vylepšeno průběžné brzdění v celém vlaku, a to pomocí pneumatických brzd, systém Knorr.
Jak bylo typické v maďarské praxi, první dvě lokomotivy byly postaveny z oceli topeniště. Aby bylo možné zvládnout vysokou produkci popela ve východoevropském uhlí, byl vybaven houpací rošt. Pozdější dvě lokomotivy byly vybaveny měděnými topeništěmi kvůli problémům s praskáním oceli. Třída byla považována za úspěšnou, i když za stín druhá světová válka Znamenalo to, že nebyly postaveny žádné další příklady, přestože Maďarsko vstoupilo do války až v roce 1941.
Zefektivnění
jako pro LNER třída A4 „Třída si po celou dobu provozu zachovala své celkové zefektivnění, ale nižší drapérie byly později sníženy výše, aby se zlepšil přístup k podvozku pro údržbu.
Servis
Lokomotivy byly při dodání úspěšné a fungovaly dobře. Jejich konstrukční rychlosti 120 km / h bylo dosaženo snadno, o 20–30 km / h rychleji než ostatní vlaky, které byly v té době v provozu. Zejména byla zaznamenána jejich kvalita jízdy, která byla hladká a stabilní při vysokých rychlostech v obou směrech.
Při zkouškách na vysokorychlostních tratích Železnice Berlín – Hamburk, také se používá pro Létající hamburger služby, dosáhli 152 kilometrů za hodinu (94 mph).
Jejich hlavní služba byla od Budapešť a také krátké Miskolc -Košice[poznámka 1] linka, která byla dostatečně krátká, aby byla v rozsahu jejich kapacity uhlí. V pozdějších letech byli dvouhlaví, aby táhli těžké Orient Express na úseku z Budapešti do Biharkeresztes.
V roce 1961 bylo 242.002 použito k testování nových kolejových vozidel a vytvoření rychlostního rekordu pro maďarskou parní trakci 161 kilometrů za hodinu (100 mph).
Zachování
Jeden příklad, 242,001, přežije. Po statické výstavě v parku byla po několik let obnovena provozuschopná v roce 2002 jako součást Maďarské železniční muzeum a používá se pro speciální vlaky nadšenců.[1]
Srovnatelné lokomotivy
- DRG třída 61 a LBE č. 1 až 3 Německé efektivní tankové lokomotivy podobného věku a účelu.
- Milwaukee Road třída A Hiawatha Američan se čtyřmi páry Atlantik podobného věku, ale mnohem větší hmotnost a zatížení nápravy.
- Aamot (motorový vůz) První maďarský vysokorychlostní dieselový motorový vůz
- LD1 pro Číňany Jižní Mandžusko železnice z roku 1936
Další čtení
- (v maďarštině)
- Kubinszky, Mihály (1975). Ungarische Lokomotiven und Triebwagen (v maďarštině). Budapešť: Akadémiai Kiadó. ISBN 963-05-0125-2.
- Ernő Lányi; et al. (1985). Közlekedési Múzeum (ed.). Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon (v maďarštině). Budapešť: Közlekedési Dokumentációs Vállalat. ISBN 963-552-161-8.
- Mezei István, vyd. (1988). Vasúthistóriai évkönyv 1988 (v maďarštině). Budapešť: KÖZDOK.
Reference
- ^ Košice, v dnešní době Slovensko bylo postoupeno Maďarsko podle První vídeňská cena v roce 1938
- ^ "Galerie Obrázků". railfaneurope.net.