Canadair CL-415 - Canadair CL-415

CL-415
I-DPCN v práci 03 (oříznuto) .jpg
RoleObojživelný vodní bombardér
VýrobceCanadair
Bombardier Aerospace
První let6. prosince 1993
Úvod1994
PostaveníAktivní služba
Primární uživateléVigili del Fuoco (Itálie)
Sécurité Civile (Francie)
Řecké letectvo (Řecko)
Vláda Quebeku, Služba aérien gouvernemental (Quebec, Kanada)
Vyrobeno1993–2015
Počet postaven95[1]
Jednotková cena
C $ 37 milionů[2]
Vyvinuto zCanadair CL-215

The Canadair CL-415 (Superskooper, později Bombardier 415) je obojživelná letadla původně postaven Canadair a následně Bombardier a Vikingské letadlo. Je založen na Canadair CL-215 a je navržen speciálně pro letecké hašení; může plnit různé další role, například hledat a zachránit a užitková doprava.

Vývoj CL-415 byl zahájen počátkem 90. let, krátce po úspěchu CL-215T retrofitový program se ukázal jako životaschopný požadavek na turbovrtulový poháněný model původního CL-215. Letoun, který zahájil výrobu v roce 2003, se kromě nových motorů vyznačoval řadou modernizačních snah a pokroků oproti modelu CL-215, zejména pokud jde o jeho kokpit a aerodynamika, čímž se získá lepší výkon. V době, kdy byla zahájena výrobní fáze programu, vlastnil jej společnost Bombardier, která pokračovala ve výrobě až do roku 2015. V říjnu 2016 získal program CL-415 společnost Viking Aircraft; tato společnost vyrobila další modernizovaný model letadla označený jako CL-515 nebo Viking Canadair 515 First Responder.[3]

Rozvoj

Počátky

CL-215, představený v roce 1966, byl prvním letounem, který byl speciálně navržen jako vodní bombardér.[4] Celkem bylo vyrobeno 125 letadel před dodáním konečného modelu CL-215 v květnu 1990.[5]

V průběhu roku 1987, v reakci na převládající trendy na trhu, směrem k efektivnějším, výkonnějším a spolehlivějším turbovrtulový elektrárny se společnost Canadair ujala dodatečného vybavení 17 CL-215 draky s Pratt & Whitney Kanada PW123AF motory. Tento motor poskytl 15% zvýšení výkonu oproti originálu pístové motory, jakož i vyšší spolehlivost a bezpečnost. Byly určeny dovybavené letouny CL-215T.[6] V průběhu vývoje nového modelu úředníci společnosti uznali, že tržní poptávka po modelu CL-215T byla okrajová, a tedy nedostatečná k tomu, aby ospravedlňovala vývoj zcela nového letadla.[6] Navzdory tomu obsahovala řadu vylepšení, včetně přidání motorových ovládacích prvků letu, klimatizace v kokpit, jakož i různé modernizované elektrické a avionické systémy. Nejpozoruhodnějšími externími vlastnostmi retrofitu CL-215T byly aerodynamický dodatky k křídla a ocasní plocha.[5]

Po provedení relativně úspěšného programu CL-215T se společnost rozhodla vyvinout další vylepšený model letadla CL-415, který by měl mít podobu nové výrobní série. Dne 6. prosince 1993 provedl CL-415 svůj první let, zatímco první dodávky byly zahájeny v listopadu 1994.[7] O rok později byla zahájena 180denní prodejní prohlídka procházející 21 zeměmi pomocí modelu CL-415 vlastněného společností Quebecská vláda.[8] Téhož roku společnost Bombardier uvedla, že je ve fázi plánování šestibodového plánu zlepšování modelu CL-415, jehož hlavním účelem je diverzifikace jeho schopností.[9][10]

Objednávky na tento typ byly okamžitě přijaty z několika zemí, včetně několika pronájem a nákupní ujednání; do července 1996 bylo údajně v provozu 37 příkladů u operátorů v Kanadě, Francii, Itálii a Španělsku.[11]Počínaje rokem 1998 se CL-415 montoval v blízkosti zařízení společnosti Bombardier Aerospace Letiště North Bay / Jack Garland v North Bay, Ontario a testováno na Lake Nipissing.[12] Během let 2010, podle leteckého periodika Flight International, došlo k poklesu prodeje tohoto typu. Celkem devadesát pět strojů CL-415 bylo dokončeno, když společnost Bombardier v říjnu 2015 uzavřela výrobní linku, ačkoli společnost pokračovala v aktivním uvádění tohoto typu na trh a v podpoře stávající flotily i po tomto datu.[13]

Vikingská éra

Po několik desetiletí zažila společnost Bombardier období významného rozmachu, dokud se během 2010s nedostala do finanční nesnáze, způsobené především vysokými náklady na vývoj CSeries úzké tělo dopravní letadlo.[14][15]Mnohem menší Vikingské letadlo začínal jako specialista na výrobu komponentů, který začal zahrnovat licenční výroba částí několika z přerušených letounů Bombardier, což operátorům pomáhá udržet je v provozu.[16][17]V průběhu roku 2008 dosáhly společnosti Bombardier a Viking Air dohody, podle níž první prodal společnosti Viking konstrukční dokumenty a všechna práva duševního vlastnictví svých dřívějších letadel Bush.[18][19]

Dne 20. června 2016 bylo oznámeno, že Viking Air je v procesu nákupu CL-415 typový certifikát z Bombardier, spolu se staršími modely CL-215 a CL-215T.[20][21][22] Akvizice byla dokončena 3. října 2016.[23] Krátce po akvizici zahájila společnost Viking práce na návrhu modernizované verze letadla, která se začala označovat jako CL-515.[17][24] Dokončené letadlo se označuje jako Viking Canadair 515 First Responder.[3]

V prosinci 2018 byl přijat plnoletý simulátor CL-415, schopný simulovat vodní naběračku a bombardovat Evropská agentura pro bezpečnost letectví Certifikace (EASA). Předtím pilotní výcvik obvykle zahrnoval živé létání z letadla.[25]

Design

A Španělské letectvo CL-415, ukazující otevření jeho 4 podbřišních dveří.
italština Vigili del Fuoco doplňování blízko Alghero, rozlití přebytečné vody skrz spodní přepadové otvory
Další informace: Canadair CL-215 § Design

CL-415 má aktualizovaný kokpit, vylepšení aerodynamiky a změny systému odvodu vody, což vytváří moderní hašení požáru obojživelný hydroplán pro použití při detekci a potlačení lesní požáry. Ve srovnání s CL-215 má CL-415 vyšší provozní hmotnost a rychlost, což vede ke zvýšení produktivity a výkonu. Kvůli zvýšené síle jeho dvojice Pratt & Whitney Canada PW123AF turbovrtulový Motory, z nichž každý je schopen generovat tah až 1775 kW, jsou umístěny blíže k trupu ve srovnání s uspořádáním modelu CL-215.[5] I když by toto přemístění obvykle samo o sobě snížilo boční stabilitu, je to napraveno přidáním obráceného fixu náběžná hrana lamela před pravý horizontální stabilizátor. Dále křidélka byly přijaty na tomto modelu za účelem zlepšení směrové stability.[5]

CL-415 dokáže nabrat až 6 140 l (1 350 imp gal; 1 620 US gal) vody z blízkého vodního zdroje, podle potřeby ji smíchat s chemickou pěnou a upustit na oheň, aniž by se musel vracet na základnu a znovu naplnit jeho tanky.[5] CL-415 byl speciálně vyvinut tak, aby poskytoval schopnost dodávat velké množství potlačujících látek v rychlé reakci na požáry. To je uloženo ve velkých nádržích, které jsou umístěny většinou pod podlahou kabiny v trupu, ačkoli nad touto úrovní je umístěna sběrná nádrž na obou stranách trupu.[5] Drak draku je vyroben pro spolehlivost a dlouhou životnost, přičemž je ve velké míře využíván koroze -odolné materiály, převážně ošetřené hliník, což usnadňuje jeho použití ve slané vodě. Podle Flight International má CL-415 dobrou ovladatelnost na vodě a je relativně snadno ovladatelný ve srovnání s několika dalšími obojživelnými letadly.[5] CL-515 pojme až 7 000 litrů (1850 amerických galonů) a má dobu doplňování 14 sekund.[3]

Letadlo vyžaduje 1340 m (4 400 ft) letové délky, aby sestoupilo z výšky 15 m (49 ft), naběralo 6137 l (1350 imp gal; 1621 US gal) vody během dvanácti sekund dlouhé 410 metrů dlouhé (1350 ft ) běžet na vodě v 70 uzly (130 km / h; 81 mph), poté stoupejte zpět do výšky 15 m (49 ft). Letadlo může také sbírat částečné náklady na menších plochách a v případě potřeby se může otáčet a nabírat.[26] Řízení systému vodního bombardování je centralizováno pomocí panelu stavu vody na letovém přístrojovém vybavení, který poskytuje přímou kontrolu pilotům; lze vybrat různé vzory a sekvence šíření. K dispozici je také ručně ovládaná páka pro nouzové vypouštění, která tento systém obchází.[5] Bombardier tvrdí, že typ provádí 6,9 kapek vody za každé letové hodiny typu.[5] The CL-415GR varianta se vyznačuje vyšší provozní hmotností, zatímco víceúčelový model CL-415 je k dispozici pro polovojenské účely hledat a zachránit role a užitková doprava.

Provozní historie

Světoví operátoři CL-415

Odvozeno od přezdívky svého předchůdce, letadlo získalo název „Super Scooper“ s ohledem na jeho výrazně vylepšený výkon jako vodního bombardéru a hasiče. Jako uznání jeho schopností byl letoun oceněn Batefuegos de oro (zlatý hasicí přístroj) u Asociacion para la Promocion de Actividades Socioculturales; citace ocenění byla zčásti přečtena „Jedná se o nejúčinnější nástroj pro vzdušný boj s lesními požáry, který je klíčem k organizaci hašení požárů ve velkém počtu zemí. Díky neustálému zlepšování potřeb lesních hasičů se tato letadla stala leteckou znamená nejžádanější za více než 30 let. “[27]

Do roku 1999 bylo u typu zajištěno celkem 51 objednávek; provozovatelé údajně převážně používali CL-415 pro účely hašení požárů a námořní pátrací a záchranné účely.[28] Z 95 postavených bylo sedm údajně vyřazeno z provozu v důsledku několika nehod do prosince 2007.[29]

Varianty

CL-415
Původní model, 86 postavený.
CL-415MP
Verze námořní hlídky, tři vestavěné.[30]
CL-415GR
Vylepšená verze pro Řecké letectvo, schopný vyšších provozních hmotností.[28] Postaveno šest.
CL-415EAF
Vylepšený letecký hasič.[31] V roce 2019 bylo zákazníkem společnosti Bridger Aerospace objednáno šest letounů Superscooper CL-415EAF, které mají být dodány v dubnu 2020.[32]

Viking Air CL 515

Design

The Viking Air CL 515 je vývoj od Viking Air z Britská Kolumbie.[17]Viking očekával, že 515 může být jak palivově úspornější než předchozí letadla, tak zvýšit kapacitu nákladu ze 6 na 7 m3 (1600 až 1800 US gal). Na rozdíl od 215 a 415 by 515 mělo vybavení pro IFR let.[Citace je zapotřebí ]

515 by mohl být drakem pro více misí.[17] Větší zadní dveře konstrukce by byly užitečné, pokud by se používaly jako nákladní letadlo, a pro vypuštění malého záchranného člunu, kdyby sloužily v hledat a zachránit role. Pod každým křídlem by byly zavěšeny moderní lusky skenerů, což by zvýšilo jejich schopnost najít ty, které se ztratily na moři, v roli vyhledávání a záchrany, nebo identifikovat pašeráky, neregistrované rybáře nebo plavidla prosakující znečišťující látky v roli námořního dozoru. Viking tvrdil, že více rolí letadla by operátorům umožnilo získat ekonomickou hodnotu z jejich investic mimo období požáru.

Rozvoj

Viking požádal o financování inovací od Kanada Federální vláda v květnu 2018.[33]

Na 2019 Pařížská letecká show Společnost Viking oznámila, že model CL-515 a další nová letadla ze své produktové řady budou moci používat Udržitelné alternativní palivo pro tryskové motory (SAJF).[34][35][důležitost? ]

Dne 21. Června 2019 indonéština Ministerstvo obrany oznámilo, že kupuje 6 CL-515 k dodání v roce 2024.[36][37]

Operátoři

Chorvatské letectvo CL-415 těsně před doplněním Živogošće
Dva Řecké letectvo Doplňování CL-415 od pobřeží Atlit bojovat s 2010 lesní požár Mount Carmel
francouzština Sécurité Civile CL-415 kapající voda

V letech 2016/2019 bylo v provozu 164 CL-215 a CL-415 v 11 zemích.[38]

CL-215 (T) / 415 v provozu od poloviny roku 2016
ZeměFlotila[39]Operátoři
Kanada64Údaje za rok 2019, všechny ostatní za rok 2016. Vzduchový sprej, Buffalo Airways, Conair Group, Vláda Newfoundlandu a Labradoru, Služba aérien gouvernemental (Quebec), Longview Aviation Asset Management Corp., Longview Aviation Services Inc., Provincie Manitoba, Ministerstvo přírodních zdrojů (Ontario), Ministerstvo životního prostředí (Saskatchewan)
Chorvatsko6Chorvatské letectvo, 885. hasičská eskadra
Francie12Sécurité Civile
Řecko18Řecké letectvo, 7 CL415, 11 CL215
Itálie19Protezione Civile
Jižní Korea1
Malajsie2Malajská námořní agentura pro vymáhání práva (hašení požáru)[40]
Maroko5
Španělsko21Španělské letectvo, 43. skupina letectva
krocan9
Spojené státy4Los Angeles County FD, Okres San Diego, Lesní služba Spojených států
Nezveřejněno3
Celkový164

Nehody

Z 95, které postavili 10 ztracených při následujících nehodách:

  • 11. listopadu 1997 - s.n 2025 - F-ZBFQ / 43 - Securité Civile France
  • 16. srpna 2003 - s.n 2008 - I-DPCN - SOREM Itálie
  • 8. března 2004 - s.n 2018 - F-ZBEZ / 41 - Securité Civile France
  • 18. března 2005 - s.n 2051 - I-DPCK - SOREM Itálie
  • 1. srpna 2005 - s.n 2011 - F-ZBEO / 36 - Securité Civile France
  • 7. dubna 2006 - s.n 2039 - Řecké letectvo
  • 23. července 2007 - s.n 2055 (CL-415MP) - Řecké letectvo
  • 24. července 2007 - s.n 2045 - I-DPCX - SOREM Itálie
  • 3. července 2013 - s.n 2076 - C-FIZU - Kanada
  • 5. května 2014 - s.n 2050 - Řecké letectvo
  • 8. srpna 2020 - Ministério da Administração Interna - Portugalsko[41]

Specifikace (CL-415)

Diagram se třemi pohledy

Data z Viking[42]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 6 137 l (1350 imp gal; 1621 US gal) (waterbombing), až 18 výsadkářů, až 2903 kg (6400 lb) nákladu
  • Délka: 20,4 m (66 ft 11 v)
  • Rozpětí křídel: 28,38 m (93,11 ft)
  • Výška: 9,01 m (29,55 ft)
  • Plocha křídla: 100 m2 (1080 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 8.03
  • Prázdná hmotnost: 13 608 kg (30 000 lb)
  • Celková hmotnost: Maximální hmotnost po načerpání 21 319 kg (47 000 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 19 890 kg (43 850 lb) hašení požárů, země
  • Plná kapacita: 4 650 kg (10 250 lb)
  • Objem kabiny: 35,6 m3 (1260 krychlových stop)
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney Canada PW123AF turbovrtulový, 1775 kW (2 380 k) každý ISA + 20 ° C s plochým hodnocením
  • Vrtule: 4listý Hamilton Sunstrand 14SF-19, průměr 3,97 m (13 ft 0 v) Plně reverzibilní, praporující čepele

Výkon

  • Maximální rychlost: Maximální rychlost 359 km / h (223 mph, 194 Kč)
  • Cestovní rychlost: 333 km / h (207 mph, 180 Kč) normální plavba
  • Pádová rychlost: 126 km / h (68 mph, 68 kn) MLW, konfigurace přistání
  • Rozsah trajektů: 2427 km (1508 mil, 1310 NMI) 278 km / h (150 kn) plavba na dlouhé vzdálenosti
  • Vytrvalost: 3 hodiny při 200nmi (370 km) od základny
  • g limity: +3,25 g až -1,0 g
  • Rychlost stoupání: 5,9 m / s (1170 ft / min) (ISA, MTOW)
  • Plošné zatížení: 212,5 kg / m2 (43,52 lb / sq ft) Maximum po nabrání
  • Vzlet (ISA): 783 m (2,569 ft) (pevnina), 814 m (2,671 ft) (voda)
  • Přistání (ISA): 674 m (2,211 ft) (pevnina), 665 m (2,182 ft) (voda)

Avionika

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ „Obojživelná letadla - Zpráva o stavu - Bombardier“. Archivovány od originál dne 8. listopadu 2013.
  2. ^ „Bombardier oznamuje objednávku na obojživelná letadla“. Bombardier. 26. března 2014. Archivovány od originál dne 28. března 2014. Citováno 27. března 2014.
  3. ^ A b C „Viking Canadair 515“. Viking Air Ltd.. Citováno 17. června 2020.
  4. ^ „Canadair CL-215.“ Flight International, 21. listopadu 1968. s. 871.
  5. ^ A b C d E F G h i Gerzanics, Mike (21. srpna 2009). „LETOVÝ TEST: Bombardier 415 - Superskooper“. Flight International.
  6. ^ A b Goold, Iane CL-215 "Vodní paprsek". Flight International, 31. prosince 1988. s. 23.
  7. ^ „Bombardier 415“. aerospace.bombardier.com. Citováno 13. dubna 2010.
  8. ^ „CL-415 zahájeno na 180denním světovém turné“. Flight International. 8. listopadu 1995.
  9. ^ Warwick, Graham (20. září 1995). „Canadair připravuje vylepšení CL-415“. Flight International.
  10. ^ „Bombardier plánuje vylepšit CL-415“. Flight International. 28. února 1996.
  11. ^ „Pronájem CL-215“. Flight International. 3. července 1996.
  12. ^ „Sestava CN-415“. Flight International. 27. května 1998.
  13. ^ Trimble, Stephen (15. října 2015). „Bombardier uzavře dokončovací středisko CL-415“. Flight International.
  14. ^ „Bombardier“ si nemohl dovolit „CSeries Alone, přiznává generální ředitel Alain Bellemare“. Rádio Kanada. 20. února 2020.
  15. ^ Jens Flottau, Graham Warwick a Guy Norris (27. října 2017). „Dohoda Airbus / Bombardier C má široké důsledky“. Týden letectví a vesmírné technologie.
  16. ^ "Nils Christensen". Časopis vrtulníků. 25. září 2008.
  17. ^ A b C d Thatcher, Chris (22. srpna 2018). „Viking Air uvažuje o nové variantě vodního bombardéru CL-515“. Nebe časopis.
  18. ^ „Viking Air získává aktiva společnosti Bombardier“. Časopis Wings. 5. května 2005. Archivovány od originál dne 28. května 2014. Citováno 5. května 2020.
  19. ^ Viking Air Limited (23. února 2006). „Viking získává typová osvědčení pro letadla de Havilland Canada Heritage od společnosti Bombardier“ (Tisková zpráva).
  20. ^ „Viking Air kupuje typová osvědčení pro obojživelníky Bombardier“. Flight International. 21. června 2016.
  21. ^ „Společnost Bombardier oznamuje definitivní dohodu o prodeji svého programu obojživelných letadel společnosti Viking Air Limited“ (Tisková zpráva). Bombardier. 20. června 2016.
  22. ^ „Viking Air Limited získává celosvětový program vodních bombardérů CL-415 od společnosti Bombardier“ (Tisková zpráva). Viking Air. 20. června 2016. Archivovány od originál dne 23. června 2016.
  23. ^ „Viking dokončil akvizici programu obojživelných letadel společnosti Bombardier“. Globální let. 3. října 2016.
  24. ^ „Viking očekává rozhodnutí o uvedení modelu CL-515 na trh počátkem roku 2019“. Globální let. 31. října 2018.
  25. ^ „TRU Simulation poskytuje školení FFS CL-415“. Výcvik v civilním letectví. 12. března 2019.
  26. ^ „Hasičské techniky a technologie: nabírání vody“. Bombardier. Citováno 13. dubna 2010.
  27. ^ „Obojživelná letadla Bombardier 415 SuperScooper“. Newatlas.com. Citováno 11. června 2017.
  28. ^ A b „Řecká objednávka označuje zahájení výroby Canadair 415GR“. Flight International. 13. ledna 1999.
  29. ^ „Canadair CL-415.“ Archivováno 5. Prosince 2007 na Wayback Machine baaa-acro.com. Citováno: 29. července 2011.
  30. ^ „Letadlo CL-415 MP | Vikingův letecký hasič“. aerialfirefighter.vikingair.com. Citováno 21. listopadu 2018.
  31. ^ https://www.lvas.ca/cl-415eaf-enhanced-aerial-firefighter
  32. ^ „Longview CL-415EAF Enhanced Aerial Firefighter umožňuje inaugurační let“. Skies Mag. Citováno 18. března 2020.
  33. ^ Trimble, Stephen (7. května 2018). „Viking žádá o finanční prostředky na vypuštění leteckého hasiče CL-515“. Globální let.
  34. ^ „Longview Aviation Capital předvede na leteckém veletrhu v Paříži šíři leteckého portfolia“ (Tisková zpráva). Longview Aviation. 13. června 2019.
  35. ^ „Viking podporuje používání udržitelného alternativního tryskového paliva“. Nebe časopis. 17. června 2019.
  36. ^ „Viking dodá šest letadel ministerstvu obrany Indonéské republiky“. Vysílaný a záchranný. 21. června 2019.
  37. ^ „Indonésie obdrží první Long-CL15 na světě se sedmi letadly. Časopis Wings. 24. června 2019.
  38. ^ Amy Laboda (12. října 2018). „Vikingské vzduchové přípravy pro hasičskou sezónu, aktualizace řady vodních skútrů“. AIN online.
  39. ^ "V provozu letadla". Viking.
  40. ^ „MMEA používá k hašení lesních požárů v Miri 198 000 litrů vody“. Bernama. Malajská pošta. 16. srpna 2019. Citováno 24. srpna 2019.
  41. ^ André Orban (08.08.2020). „Canadair havaroval na španělsko-portugalské hranici při hašení lesního požáru, jeden pilot mrtvý, druhý vážně zraněn“. Aviation24.be. Citováno 2020-08-12.
  42. ^ „Hasiči> Specifikace“. Viking.

Další čtení

externí odkazy