British United Air Ferries - British United Air Ferries

British United Air Ferries
Logo společnosti British United Air Ferries.png
IATAICAOVolací značka
VFBAFAir Ferry
Založený1963
Ukončila provoz2001
NábojeSouthend
Lydd Ferryfield
Hurn
Southampton
Stansted
Aberdeen
Sumburgh
Velikost flotily23 pístových dopravních letadel
(9 Obchodníci s letectvem Carvair,
14 Bristol Superfreighter
(od září 1967))
DestinaceNormanské ostrovy,
Kontinentální Evropa
Mateřská společnostAir Holdings (1967–1971)
TD D. Keegan (1971–1972)
Transmeridian Air Cargo (1972–1977)
TD D. Keegan (1977–1983)
Jadepoint (1983–1988)
Mostjet (1989–1993)
[British] World Aviation Group (1994–2001)
Hlavní sídloCentrální Londýn (1963–1967)
Letiště London Southend (1967–2001)
Klíčoví lidéSir Miles Wyatt,
F. A. Laker,
Max Stuart-Shaw,
Graham Kentsley,
R.L. Cumming,
A.F. Nickalls,
D.J. Platt,
T. D. Keegan,
A.L. MacLeod,
D. Willis,
R. Pesskin,
N. Skinner,
A. Weiner,
I.M. Herman,
R. Pinnington,
R. Sturman,
N. Hansford,
Zasedání M.J.
webová stránkabritish-world.co.uk

British United Air Ferries (BUAF) byl zcela soukromý, britský nezávislý[poznámka 1] auto a trajekt pro cestující letecká společnost se sídlem ve Velké Británii během 60. let. Specializovala se naKanál trajektové lety přepravující automobily a jejich majitele mezi četnými základnami v Jižní Anglie, Normanské ostrovy a Kontinentální Evropa. Byly také provozovány lety pro všechny cestující a všechny nákladní lodě. Po několika změnách identity a vlastnictví došlo v roce 2001 k ukončení činnosti.

V posledních letech, as British World Airlines, její sídlo bylo v Viscount House, Letiště London Southend.[1]

Dějiny

BUAF vznikla 1. ledna 1963 sloučením společnosti Channel Air Bridge a Silver City Airways.[2][3][4] Nově vytvořená letecká společnost byla stoprocentní dceřinou společností Air Holdings,[4] což byla dceřiná společnost společnosti Britové a společenství (PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM). Tato vlastnická struktura učinila z BUAF sesterskou leteckou společnost British United Airways (BUA), v té době největší britská nezávislá letecká společnost a přední nezávislý plánovaný operátor v zemi.

BUAF provozoval plánované a nepravidelné trajekt vozidla, osobní a nákladní doprava. To zahrnovalo plánované trasy z Southend, Lydd Ferryfield a Hurn na deset bodů na Normanských ostrovech a v kontinentální Evropě. Obchody s leteckými obchodníky provozoval to, čemu letecká společnost říkala „hlubší penetrace“ Basilej, Ženeva a Štrasburk.

Bristol Superfreighters naváděl trasy do Trikot, Guernsey, Cherbourg, Le Touquet, Calais, Ostende a Rotterdam.

Pravidelná doprava letecké společnosti mezi Spojeným královstvím, Le Touquet a Ostendem byla součástí operací železnice-vzduch spojujících příslušná hlavní města na obou koncích. Ty byly provozovány ve spojení s Société Nationale des Chemins de Fer français (SNCF) a Société Nationale des Chemins de fer Belges / Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (SNCB / NMBS), příslušné národní železniční společnosti ve Francii a Belgie. (Mezi nimi byla šestkrát denně trajektová doprava do Southendu – Ostende provozovaná ve spojení s někdejším belgickým vlajkový dopravce Sabena. Tato služba, kterou spustila Letecká charta ve spolupráci se Sabenou v roce 1957 se třemi oddanými Superbojovníci v plné Sabeně livrej a které BUAF zdědil po Channel Air Bridge, pokračovalo až do roku 1964.[5]) Trenér - letecké služby byly poskytovány ve spojení s místními provozovateli autokarů mezi Spojeným královstvím, Francií, Belgií a Holandsko a Švýcarsko přes Calais, Ostende, Rotterdam a Basilej.

Kromě toho byly pro Bristol Freighter / Superfreighters použity všechny cestující včetně prohlídky práce jménem BUA (Services) Ltd. sesterská letecká společnost BUA (C.I.) převzala dřívější trasy Silver City spojující sever Anglie s Channel Isles a kontinentem.[6]

British United Air Ferries Superfreighter Statečný na snímku v roce 1966

BUAF následně přidal trasy spojující Southampton s Rotterdamem, Ostende, Calais, Deauville, Le Touquet, Jersey, Guernsey, Dinard a Cherbourg do své plánované sítě linek, zatímco přeruší své trasy „hlubšího pronikání“ do Basileje, Ženevy a Štrasburku, protože generovaly nedostatečný provoz k udržení životaschopného provozu. Některé z nových tras v Southamptonu byly součástí operací železniční a letecké dopravy také ve spojení s francouzskými a belgickými národními železničními společnostmi.[7][8]

V důsledku B & C reorganizace skupiny společností BUA během 1967/8 změnil BUAF svůj název na British Air Ferries (BAF) v září 1967.[3][9][10][11][12][13]

V říjnu 1971 přešlo vlastnictví společnosti BAF z Air Holdings na rodinu Keegan.[14][15]

V roce 1972 se BAF stala stoprocentní dceřinou společností společnosti Transmeridian Air Cargo (TMAC), a Stansted - all-cargo letecká společnost řízená rodinou Keeganů.[3]

Handley Page Dart Herald British Air Ferries provozující službu z Letiště Southend v roce 1976

V roce 1975 začala společnost BAF nahrazovat zbývající Carvairy Handley Page Dart Herald turboprops na jejích příčných kanálech spojujících Southend s Le Touquet, Ostende a Rotterdam. To vedlo k tomu, že tyto služby byly převedeny na běžné jízdní řády cestujících a Carvairové byli převedeni na létání nákladu.[3][16][17]

Dne 1. ledna 1977 provozovala společnost BAF svoji poslední trajektovou dopravu.[18][19] Později téhož roku, 31. října, BAF Ohlašovat G-BDFE provozující inaugurační pravidelný let cestujících ze Southendu do Düsseldorf pod velením Kapitán Caroline Frost a První důstojník Lesley Hardy se stala první v Británii dopravní letadlo pilotovaný výhradně ženskou posádkou.[20]

Dne 1. ledna 1979 převedla společnost BAF celý svůj plánovaný provoz, včetně přidružených letadel a personálu, na British Island Airways (BIA).[19][21][22]

V návaznosti na rozhodnutí British Airways stáhnout se ze svých ztrátových regionálních linek a odejít do důchodu Vickers Viscount turbovrtulová flotila, společnost BAF získala na začátku 80. let celou 18člennou flotilu spolu s inventářem náhradních dílů. Díky této akvizici se stala největší na světě Vikomt operátor v té době.[19][23][24][25][26]

V důsledku změn, kterými prošla letecká společnost na konci 70. a začátku 80. let, se společnost BAF soustředila hlavně na leasing, listina a ropný průmysl podpůrná práce.[21][27][28][29][30][31][25][32]

V roce 1983 Keeganové vložili část svých podniků nucená správa a v březnu téhož roku prodal název British Air Ferries spolu s komerčním leteckým provozem letecké společnosti investiční skupině Jadepoint pro £ 2m.[25][33][34]

Rostoucí finanční potíže v Jadepointu vedly k umístění BAF správa v lednu 1988.[25][35] Nový holdingová společnost, zvaná Mostjet, byla zformována do jednoho roku, aby umožnila letecké společnosti vystoupit z administrativy v květnu 1989, což byla v té době jediná britská letecká společnost.[32][34][36]

Logo společnosti British World Airlines.svg

V dubnu 1993 byla společnost BAF přejmenována British World Airlines (BWA, ICAO kód BWL).[19][37]

Po dodání první BWA ATR 72 dne 1. dubna 1996 převedla letecká společnost své tři zbývající vikomty nakonfigurované pro cestující na nákladní letadla.[30][31][38] Dne 18. dubna téhož roku provozoval BWA Viscount G-APEY poslední let pro cestující tohoto typu, u příležitosti 43. výročí vstupu vikomta do plné obchodní letecké služby s British European Airways (BEA).[38]

Společnost BWA ukončila obchodování dne 14. prosince 2001 v důsledku tvrdého obchodního prostředí během období po9/11 pokles.[13][39]

Podrobnosti o letadlovém parku

British Air Ferries, Vickers Viscount na Letiště v Dublinu v roce 1993

BUAF / BAF / BWA provozovaly následující typy letadel:

Vznášedlo

Za dnů BUAF dostávala všechna letadla jednotlivá jména.

Flotila v roce 1963

V dubnu 1963 se flotila BUAF skládala z 28 letadel.[6]

Flotila společnosti British United Air Ferries v dubnu 1963
LetadloČíslo
Obchodníci v letectví ATL 98 Carvair3
Bristol 170 Superfreighter Mark 3221
Bristol 170 Freighter Mark 311
Bristol 170 Freighter Mark 21E3
Celkový28

BUAF zaměstnával v tomto okamžiku 519 lidí.[6]

Flotila v roce 1967

V září 1967 se flotila BUAF skládala z 23 letadel.[7]

Flotila společnosti British United Air Ferries v září 1967
LetadloČíslo
Obchodníci v letectví ATL 98 Carvair9
Bristol 170 Superfreighter Mark 3214
Celkový23

BUAF v současné době zaměstnávala 633 lidí.[7]

Flotila v roce 1972

V květnu 1972 se flotila BAF skládala z 8 letadel.[40]

Flotila společnosti British Air Ferries v květnu 1972
LetadloČíslo
Canadair CL-443
Obchodníci v letectví ATL 98 Carvair5
Celkový8

Společnost BAF v tomto okamžiku zaměstnávala 300 lidí.[40]

Flotila v roce 1978

V dubnu 1978 se flotila BAF skládala z 18 letadel.[41]

Flotila společnosti British Air Ferries v dubnu 1978
LetadloČíslo
Obchodníci v letectví ATL 98 Carvair2
Handley Page Dart Herald 20016
Celkový18

Společnost BAF v tomto okamžiku zaměstnávala 450 lidí.[41]

Flotila v roce 1984

V březnu 1984 se flotila BAF skládala z 10 letadel.[42]

Flotila společnosti British Air Ferries v březnu 1984
LetadloČíslo
Vickers Viscount 8008
Handley Page Dart Herald 2002
Celkový10

Společnost BAF v tomto okamžiku zaměstnávala 165 lidí.[42]

Flotila v roce 1990

V březnu 1990 se flotila BAF skládala z 22 letadel.[34]

Flotila společnosti British Air Ferries v březnu 1990
LetadloČíslo
BAC One-Eleven 2003
Vickers Viscount 8105
Vickers Viscount 80610
Handley Page Dart Herald 2003
Fokker F-27 6001
Celkový22

BAF v tomto okamžiku zaměstnávala 450 lidí.[34]

Flotila v roce 1994

V březnu 1994 se flotila BWA skládala z 18 letadel.[43]

Flotila společnosti British World Airlines v březnu 1994
LetadloČíslo
BAe 146 –3002
BAC One-Eleven 5006
Vickers Viscount 80010
Celkový18

Skupina BWA v současné době zaměstnávala 400 lidí.[43]

Flotila v roce 1998

V březnu 1998 se flotila BWA skládala z 9 letadel.[44]

Flotila společnosti British World Airlines v březnu 1998
LetadloČíslo
BAC One-Eleven 5005
BAe ATP2
ATR 72 –2102
Celkový9

BWA v tomto okamžiku zaměstnávala 222 lidí.[44]

Flotila v roce 2001

V prosinci 2001 se flotila BWA skládala z 15 letadel.[13]

Flotila společnosti British World Airlines v březnu 2001
LetadloČíslo
Boeing 757-2001
Boeing 737-3003
BAC One-Eleven 5003
BAe ATP6
ATR 72 –2102
Celkový15

Nehody a mimořádné události

Během rané fáze své existence, kdy letecká společnost obchodovala jako British United Air Ferries, utrpěla jeden smrtelný incident.[45]

Dne 24. září 1963, a Bristol 170 Superfreighter Mark 32 (registrace: G-AMWA) byl neopravitelně poškozen při vzletové nehodě v Letiště Guernsey.[46]

Provozování pravidelného letu cestujících do Bournemouth se Bristol 170 připravoval na vzlet z dráhy 28. letiště Guernsey první důstojník, který letěl letadlem, využil plný výkon k potlačení účinků 17 kn (20 mph) boční vítr. Kvůli problému s přístav motor se první důstojník rozhodl přerušit vzlet, když se rychlost blížila k 80 uzlům. Když letadlo překračovalo konec dráhy, nasměroval jej doleva, aby nenarazil na překážky. Letadlo se na krátkou vzdálenost dostalo do vzduchu, prorazilo hraniční plot letiště, překročilo veřejnou cestu a zastavilo čtvrt míle od konce dráhy. I když byl letoun kompletní odepsat, mezi čtyřmi cestujícími (tři posádka a jeden cestující) nedošlo k žádnému úmrtí.

Vyšetřovatelé nehod zjistili pravděpodobnou příčinu nehody jako neschopnost velícího pilota zastavit letadlo do zbývající délky dráhy po jeho rozhodnutí opustit vzlet kvůli poruše přístavního motoru,.[47]

Během éry společnosti British Air Ferries utrpěla společnost dva nezávažné incidenty.[48]

Vickers Viscount 806 G-APIM Vikomt Stephen Piercey,[pozn. 2][49]byl zasažen dne 11. ledna 1988 Fairflight Šortky 330 (registrace: G-BHWT), která utrpěla a pokrývky hlavy selhání brzdy a řízení při přípravě na vzlet Letiště Southend na Fairflight Biggin Hill základna. Srážka zničila levou stranu vikomta v nose. Ačkoli letadlo bylo považováno za poškozené po ekonomické opravě, bylo následně obnoveno a vystaveno na letišti Muzeum Brooklands.[49][50]

Poslední dva zaznamenané incidenty nastaly během období britského světa. Jeden z nich zahrnoval úmrtí.[51]

Dne 25. února 1994 provedl BWA Vickers Viscount 813 (registrace: G-OHOT) let s nákladem z Edinburgh na Coventry na cestě narazil na těžké podmínky námrazy. To způsobilo ne. Selhání 2 motoru a jeho vrtule autofeather zatímco letadlo začalo klesat letová hladina (FL) 150. Během této doby se č. 3 motor také začal ztrácet výkon. V odpověď kontrola letového provozu okamžitě uvolnil posádku letové paluby, aby sestoupil na FL070 a poté na FL050. Posádka se pokusila restartovat č. 2 a 3 motory, ale když se to ukázalo jako zbytečné, rozhodli se přesměrovat Birmingham. Posádce se podařilo restartovat č. 2 motor, ale poté následovala porucha č. 4. Pět minut před Birminghamem ztratilo letadlo veškerou elektrickou energii a v důsledku toho radionavigace a interkom. Letoun zasáhl stromy na 7,5 km (4,7 mil) jihozápadně od Uttoxeter, což způsobilo, že se rozpadl a zabil jednoho ze dvou pilotů.[52][53]

Oficiální zpráva o vyšetřování nehod ve Velké Británii Větev pro vyšetřování leteckých nehod (AAIB) identifikovala několik faktorů jako pravděpodobnou příčinu:

  1. Několik poruch motoru bylo důsledkem extrémních podmínek námrazy.
  2. Neschopnost letové posádky dokončit nouzové cvičení v důsledku neodkázání na nouzový kontrolní seznam ovlivnila jejich šance na úspěšné restartování motorů.
  3. Akce posádky k zajištění a opětovnému spuštění vadných motorů, které nebyly v souladu s postupy operátora, omezily výkon, který byl k dispozici.
  4. Tlak vyvolaný nespálenými vrtulemi nefunkčních motorů a nárůst hmotnosti, který utrpěl silně ledový drak letadla způsobil ztrátu výšky a kontroly před dosažením odkloněné letiště.
  5. Posádka neměla žádné náhradní plán vyhnout se předpovědi náročným podmínkám námrazy a nevěděl o relativní poloze blíže odkloněného letiště, které by bylo možné zvolit efektivnějším využíváním služeb ATC. To představovalo chudé řízení zdrojů posádky, což snížilo potenciál pro nouzové plánování, rozhodování a sdílení pracovní zátěže.[52][54][55]

Filmové a televizní vystoupení

Letadla BUAF se objevila v následujících celovečerních filmech a televizních seriálech:

Poznámky

Poznámky
  1. ^ nezávislý na vládní korporace
  2. ^ pojmenoval podle Flight International bývalý fotograf zaměstnance časopisu Stephen Piercey, který zemřel 20. května 1984 při srážce ve vzduchu během úkolu v Hanover Air Show
Citace
  1. ^ "Jak nás kontaktovat „British World Airlines. 7. května 1999. Citováno dne 17. února 2019.
  2. ^ British United Air Ferries, Air Commerce, Flight International, 26. července 1962, s. 117
  3. ^ A b C d British Air Ferries Ltd. (BAF), Flight International, 11. prosince 1975, str. 843
  4. ^ A b Letadlo (Pryč, ale nezapomenuto ... SILVER CITY)43, č. 3, str. 44, Ian Allan Publishing, Hersham, leden 2010
  5. ^ Airliner Classics (SABENA - belgická vlajková loď: poválečné roky), str. 63, Ian Allan Publishing, Hersham, červenec 2013
  6. ^ A b C Flight International, 11. dubna 1963, Světový letecký průzkum ... British United Air Ferries Ltd, ..., str. 517
  7. ^ A b C Průzkum British Airline ... British United Air Ferries Ltd ..., Flight International, 28. září 1967, str. 531
  8. ^ BUAF snižuje své ztráty, Letecká doprava, Flight International, 2. února 1967, s. 157
  9. ^ Od BUAF po BAF - plány pro nové nezávislé společnosti British Air Ferries, Letecká doprava, Flight International, 7. prosince 1967, s. 937
  10. ^ Od BUAF po BAF - plány pro nové nezávislé společnosti British Air Ferries, Air Transport ..., Flight International, 7. prosince 1967, str. 938
  11. ^ Air Holdings Lets Go, Letecká doprava, Flight International, 23. května 1968, s. 775
  12. ^ Společnost British Air Ferries se dívá dopředu, Air Transport ..., Flight International, 15. srpna 1968, s. 248
  13. ^ A b C Adresář: World Airlines - British World Airlines (VF / BWL) ..., Flight International 12. – 18. Března 2002, s. 90
  14. ^ Změny trajektů, Air Transport ..., Flight International, 18. listopadu 1971, s. 794
  15. ^ World Airlines - British Air Ferries Ltd (BAF) ...Flight International, 18. května 1971, s. 17
  16. ^ Letecká doprava, Flight International, 8. května 1975, str. 726/7
  17. ^ British Air Ferries Ltd. (BAF), Flight International, 11. prosince 1975, str. 844
  18. ^ British World Airlines Ltd. - Historie společnosti: Sloučení v 60. letech (Původní zdroj: International Directory of Company Histories, sv. 18, St. James Press, 1997)
  19. ^ A b C d Mike Sessions - Pohled na světlou stránku života, Airliner World, Key Publishing, Stamford, Velká Británie, březen 2010, s. 47
  20. ^ Simon A. Bennett (2006). Sociologie komerčních letových posádek. Ashgate Pub. p. 52. ISBN  978-0-7546-4317-3.
  21. ^ A b Převzetí společnosti Air Anglia vytváří v Evropě novou sílu, Letecká doprava, Flight International, 11. listopadu 1978, s. 1720
  22. ^ British World Airlines Ltd. - Historie společnosti: Nová krev v 70. letech (Původní zdroj: International Directory of Company Histories, sv. 18, St. James Press, 1997)
  23. ^ British Air Ferries se sídlem v Southendu ..., Airliner Market, Flight International, 24. ledna 1981, s. 211
  24. ^ British Air Ferries ..., Airliner Market, Flight International, 23. ledna 1982, s. 161
  25. ^ A b C d British World Airlines Ltd. - Historie společnosti: Různá letadla, různí vlastníci v 80. letech (Původní zdroj: International Directory of Company Histories, sv. 18, St. James Press, 1997)
  26. ^ RAF Rochford - Historie: Poválečná Archivováno 15. dubna 2011 v Wayback Machine
  27. ^ Společnost BAF získala kontrakt na ropu, Letecká doprava, Flight International, 14. ledna 1984, s. 53
  28. ^ Teď, když líbánky skončily ...Flight International, 17. března 1984, s. 684
  29. ^ Nyní, když líbánky skončily ... British Air Ferries ...Flight International, 17. března 1984, s. 685
  30. ^ A b Vikomtův poslední let cestujících, Letecká doprava, Flight International, 6. – 12. Března 1996, str. 8
  31. ^ A b British World zvažuje více objednávek ATR 72, 29. května - 4. června 1996, s. 13
  32. ^ A b British World Airlines Ltd. - Historie společnosti: Zářivé výročí zlata, do roku 1996 a dále (Původní zdroj: International Directory of Company Histories, sv. 18, St. James Press, 1997)
  33. ^ Keegan vysvětluje, World News, Flight International, 8. října 1983, str. 931
  34. ^ A b C d Světový letecký adresář - British Air Ferries ..., Flight International, 14–20. Března 1990, s. 78
  35. ^ Letecká společnost usiluje o ochranu před bankrotem, World News, Flight International, 16. ledna 1988, s. 2
  36. ^ British Air Ferries ..., Flight International, 13. května 1989, s. 16
  37. ^ BAF vrhá značku pro trajekty, Letecká doprava, Flight International, 14–20. Dubna 1993, s. 10
  38. ^ A b Více než 45 let ..., Straight & Level, Flight International, 24. – 30. Dubna 1996, s. 44
  39. ^ Mike Sessions - Pohled na světlou stránku života, Airliner World, Key Publishing, Stamford, Velká Británie, březen 2010, s. 48
  40. ^ A b Světový letecký adresář - British Air Ferries Ltd (BAF) ..., Flight International, 18. května 1972, s. 17
  41. ^ A b Světový letecký adresář - British Air Ferries Ltd (BAF) ..., Flight International, 22. dubna 1978, s. 1146
  42. ^ A b Světový letecký adresář - British Air Ferries (BAF) ...Flight International, 31. března 1984, s. 825
  43. ^ A b World Airline Directory - British World Airlines (VF) ..., Flight International, 23. – 29. Března 1994, s. 1. 70
  44. ^ A b World Airline Directory - British World Airlines (VF / BWL) ..., Flight International, 18. – 24. Března 1998, s. 1 58
  45. ^ British United Air Ferries v databázi letecké bezpečnosti
  46. ^ Síť pro leteckou bezpečnost> Databáze bezpečnosti letectví ASN> Rejstřík operátorů> Spojené království> British United Air Ferries
  47. ^ Popis nehody letadla ASN Bristol 170 Superfreighter 32 G-AMWA - Letiště Guernsey (GCI)
  48. ^ British Air Ferries v databázi letecké bezpečnosti
  49. ^ A b "G-APIM 'Viscount Stephen Piercey' „Gatwick Aviation Society“. Archivovány od originál dne 29. června 2017. Citováno 15. února 2010.
  50. ^ Popis nehody letadla ASN Vickers Viscount 806 G-APIM - Southend Municipal Airport (SEN)
  51. ^ British World Airlines v databázi letecké bezpečnosti
  52. ^ A b Popis nehody letadla ASN Vickers Viscount 813 G-OHOT - 7,5 km jihozápadně od Uttoxeteru
  53. ^ Icing vinu za havárii Viscount, Letecká doprava, Flight International, 9. – 15. Března 1994, s. 12
  54. ^ Pobočka pro vyšetřování leteckých nehod - zpráva č. 3/1995. Zpráva o nehodě společnosti Vickers Viscount 813 G-OHOT poblíž Uttoxeteru ve Staffordshire dne 25. února 1994
  55. ^ Led a špatná správa zasáhly Viscount, Letecká doprava, Flight International, 5. – 11. Dubna 1995, s. 12

Reference

  • Eglin, Roger & Ritchie, Berry (1980). Let mě, já jsem Freddie. Londýn, Velká Británie: Weidenfeld a Nicolson. ISBN  0-297-77746-7.
  • "Flight International". Sutton, Velká Británie: Reed Business Information. ISSN  0015-3710. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc) (různé neaktuální čísla týkající se trajektů British United Air, 1963–1967)
  • Merton Jones, A. (1976). British Independent Airlines od roku 1946, svazek jedna. UK: Merseyside Aviation Society & LAAS International. ISBN  0-902420-07-0.
  • Dean, W.P. & O'Callaghan, M. (2008). ATL-98 Carvair: Komplexní historie letadel a všech 21 draků (1: Historie společnosti - British United / British United Air Ferries, 2: Car-Ferry Evolution - British Air Ferries, str. 21–30). Jefferson, N.C., USA: McFarland & Co. ISBN  978-0-7864-3670-5.

Další čtení

  • "Letadlo (Pryč, ale nezapomenuto: British Air Ferries)". 43, 10. Hersham, Velká Británie: Ian Allan Publishing. Říjen 2010: 52–58. ISSN  2041-2150. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc) (Ilustrované letadlo online )

externí odkazy