Canadair CL-89 - Canadair CL-89

CL-89
CL289 uav start.jpg
A Německá armáda CL-289
RoleDron dohledu
národní původKanada
VýrobceCanadair
První letbřezen 1964

The Canadair CL-89 je sledovací dron (UAV ) vyráběné společně Kanadou, Británií a západním Německem v 60. letech. Větší a vylepšený model s větším užitečným zatížením, CL-289, byl později představen.

Dějiny

CL-89

Cl-89 NATO AN-501 USD

V červnu 1963 byla sponzorována Kanadou a Británií[1][2] souhlasil s tím, že společnost Canadair navrhne, vyhodnotí a otestuje dron CL-89. Koncept byl vyvinut na Canadair z CL-85, studie pro přepravu zásilek. Západní Německo se později připojilo ke skupině,[3] a přestože byly Spojené státy vyzvány, aby se připojily, odmítly.[Citace je zapotřebí ]

První, méně než úspěšný let byl proveden v Yuma „Arizona v březnu 1964. Britové chtěli, aby změny v systému (skládající se z dronu, odpalovacího zařízení, vyhledávacího zařízení a podpory) byly„ důkazem pro vojáka “. Poslali armádního důstojníka do Canadairu a s jeho pomocí založili poradní skupinu pro údržbu, která měla vynikající výsledky. CL-89 měl obtížný vývoj a byl téměř opuštěný.[Citace je zapotřebí ]

První kompletní systém CL-89 byl dodán západním Němcům v roce 1969. Během sedmdesátých let se Francie a Itálie připojily k Britům a západním Němcům při provozování CL-89. NATO dal celému systému označení AN / USD-501 (Army Navy Unmanned Surveillance Drone typ 501); ve Velké Británii služba byla známá jako Midge (Vojenské zpravodajství a zařízení pro sběr dat). Systém byl navržen pro sběr informací na divizní úrovni.

v Královské dělostřelectvo služba Midge byla provozována vojskem v divizní lokalizační baterii. Tato jednotka měla dva odpalovací zařízení, veškeré zařízení pro zpracování a analýzu snímků a pro opravy a servis letadel. Vojsko se skládalo ze dvou důstojníků a asi 70 vojáků. Zadávání úkolů probíhalo přes dělostřeleckou zpravodajskou buňku na divizním velitelství a primárně se používalo k potvrzení podezřelých nepřátelských míst, zejména nepřátelského dělostřelectva. Ve Velké Británii služba Midge nahradil Radioplocha Northrop SD-1, známý v provozu jako „Observer“, a byl postupně nahrazen Phoenix. Midge byl operativně použit v Kuvajtu v roce 1991, s určitým účinkem, zejména v kombinaci s dělostřeleckými nájezdy.

Ve službě německé armády byl CL-89 provozován baterií v divizním pozorovacím praporu. Organizace byla podobná Britům, ale měla šest důstojníků a asi 120 vojáků.

Logistická podpora pro CL-89 byla poskytována národům uživatelů prostřednictvím NAMSA.

CL-289

CL-289 NATO AN 502 USD

V listopadu 1987 byla podepsána dohoda mezi Kanadou, západním Německem a Francií o výrobě systému CL-289. Konstrukce tohoto modelu byla zahájena v roce 1974. Byl to větší dron s lepším dosahem a užitečným zatížením než CL-89. Bylo zamýšleno získat inteligenci na úrovni sboru pro armády NATO. Ačkoli se vzhledu podobal CL-89, bylo nutné provést mnoho změn v designu. CL-289 vstoupil do služby v listopadu 1990, celý systém byl označen AN / USD-502.

Popis

Válcová karoserie měla čtyři zadní křídla v zadní části trupu, s aerodynamickým obložením poskytovaným menšími kachna přední planety.

Přestože dron vypadal a letěl jako raketa a byl vypuštěn z kolejnic namontovaných na nákladních automobilech, plavil se pod ním proudová energie. Vzletu bylo dosaženo a posilovací raketa, které bylo upuštěno při dosažení rychlosti letu. Malý proudový pak převzal po zbytek letu

Letový vzor byl naprogramován a umožňoval let do cílových oblastí, běh, zatímco byly zaznamenávány kamery nebo senzory, a návrat na místo pro zotavení. Po příjezdu do této vypočítané polohy došlo k rozepnutí motoru a nastartování padákového padáku. To drone dostatečně zpomalilo, aby změnilo jeho postoj a umožnilo padák být uvolněn ze spodní strany dronu a způsobit jeho obrácení. Před dosažením země byl z horní části dronu (nyní obrácený k zemi) uvolněn pár pneumatických přistávacích vaků. Vyhledávací posádka poté odstranila kamery atd. A vrátila dron, aby byl připraven na další let. Kameru nebo senzor, v závislosti na misi, lze namontovat na CL-89 a více jednotek na CL-289.

Být dronem znamenalo, že letěl naprogramovaným kurzem a nebyl pod žádnou formou vnější kontroly. V CL-89 byla naprogramovaná dráha letu omezena velmi omezeným počtem „událostí“, které bylo možné naprogramovat. Mezi tyto události patří zatáčky, změny nadmořské výšky, aktivace / deaktivace senzorů a přistání. Naprogramovaná dráha letu musela být opravena podle meteorologických podmínek. Data k tomu poskytla standardní dělostřelectvo Cílová akvizice meteorická zpráva.

U modelu CL-89 byly použity dva typy senzorů, oba využívající fotografický film, který byl zpracován a analyzován po obnovení dronu. Standardní černobílý film se běžně používal za denního světla, pro noční použití byly k dispozici světlice. Infračervené skenování, časná forma termálního zobrazování byla obecně používána v noci. U britských Drone Troops byly použity tři typy senzorů, Vinten (denní senzor), Zeiss (denní a noční) a IRLS (denní a noční).

Operátoři

 Kanada
 Francie
 Německo
 Itálie
 krocan
 Spojené království

Specifikace

Data z Jane's All the World's Aircraft 1982-83 [5]

Obecná charakteristika

  • Délka: 12 ft 2 v (3,71 m) (s posilovačem)
  • Rozpětí křídel: 3 ft 1 v (0,94 m)
  • Průměr: 1 ft 1 v (0,33 m) (průměr těla)
  • Prázdná hmotnost: 172,4 lb (78 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 156 kg (343 lb) (s posilovačem)
  • Elektrárna: 1 × Williams International WR2-6 proudový, Tah 0,56 kN (125 lbf)
  • Elektrárna: 1 × raketový posilovač BAJ Vickers Wagtail, tah 22 kN (5000 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 740 km / h, 400 Kč
  • Rozsah: 37 mil (60 km, 32 NMI)
  • Strop služby: 10 000 stop (3 000 m)

Viz také

Související seznamy

Reference

  1. ^ "Obrana". Archivováno 2012-11-03 na Wayback Machine Flight International, 29. dubna 1965, svazek 87, č. 2929. str. 683.
  2. ^ „Missiles and Spaceflight: Canadair Cl-89“. Archivováno 2012-11-03 na Wayback Machine Flight International, 25. června 1964, svazek 85, číslo 2885. str. 1082.
  3. ^ "Obrana: Drony v testu". Archivováno 2012-11-03 na Wayback Machine Flight International, 31. srpna 1967, svazek 92, číslo 3051. str. 350.
  4. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 2013-12-02. Citováno 2013-11-27.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  5. ^ Taylor 1982, str. 671–672.
  • Osobní zkušenost v Canadair Design Office 1952–75
  • Picker & Milberry, Canadair - prvních 50 let, CANAV ISBN  0-921022-07-7
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.