Čcheng-tu J-9 - Chengdu J-9 - Wikipedia
| J-9 | |
|---|---|
 | |
| Role | Interceptor |
| Výrobce | Chengdu Aircraft Industry Corporation |
| Návrhář | Ústav designu letadel v Čcheng-tu |
| První let | 1975 |
| Postavení | Projekt opuštěn v roce 1980 |
| Primární uživatel | Letectvo Lidové osvobozenecké armády |
Čcheng-tu J-9 (čínština: 歼 -9) bylo označení přidělené a čínština stíhací letadlo která nikdy nepokročila za původní studie. Projekt J-9 byl opuštěn ve prospěch Shenyang J-8, což byla bezpečnější technologická sázka pro omezený čínský letecký průmysl 60. a 70. let.
Návrh a vývoj
Na konci roku 1964 byly zahájeny dva domorodé stíhací programy, které navazovaly na MiG-21. Dvoumotorový projekt využívající elektrárny MiG-21 R-11F-300 byl J-8. Projekt J-9 běžel souběžně s projektem J-8, ale používal zcela nový jednomotorový motor drak letadla. Přijala kachna rozložení. Původní navržená maximální rychlost byla Mach 2.4 ve výšce nad 20 000 metrů (66 000 ft). Za účelem dosažení tohoto cíle byl J-9 vybaven tahem 8 500 kgf (19 000 lbf) proudový motor a 601 institut zpočátku používal bez ocasu delta design. Vývoj se v tomto bodě přesunul na nově postavený 611 institut a Továrna na letadla v Čcheng-tu.[1] Na začátku 70. let navrhl institut 611 nový design pomocí kachny před delta křídlem (podobně jako Švédský Viggen ), ale protože vyžadoval nové materiály a know-how (a navíc měl problémy s výkonem motoru), mohl být návrh dokončen až v roce 1975.
Nový design J-9 měl vzduch příjem na trup strany s variabilní geometrií vstupu pro změnu kompresní směsi. Používal čínský design Shenyang WS-6 turbofan motor s 12 400 kgf (27 000 lbf) dodatečné spalování tah, a představoval a Typ 205 radar (s rozsahem vyhledávání asi 70 km) a čtyři PL-4 radarem naváděný rakety vzduch-vzduch. Plán J-9 byl přerušen v roce 1980, ale vývoj J-9 umožnil Číňanům inženýři získat zkušenosti s typem rozložení kachny, zkušenosti, které by se ukázaly užitečné v J-10 projekt.
J-9 byl zrušen především kvůli neschopnosti vyrobit specifikovaný dvouproudový motor WS-6. Program byl rovněž vážně narušen Kulturní revoluce. Neustále se měnící a nerealistické rychlostní a výškové cíle kladené letectvem Lidové osvobozenecké armády (PLAAF ) zmařil úsilí konstrukčního týmu J-9. Například PLAAF požadoval nejvyšší rychlost zvýšenou na 2,8 Mach s maximální nadmořskou výškou 28 000 metrů (92 000 ft). Snahy designérů lobovat za méně ambiciózní požadavky na rychlost a nadmořskou výšku a také klást větší důraz na dojezd a hbitost narazily na velký odpor. Projekt J-8 byl od počátku považován za konvenčnější a s nižším rizikem a získal prioritu financování.
Operátoři
Specifikace (J-9B-IV)
Data z [2]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 18,24 m (59 ft 10 v)
- Rozpětí křídel: 14,37 m (47 ft 2 v)
- Výška: 4,58 m (15 ft 0 v)
- Plocha křídla: 55,7 m2 (600 čtverečních stop) včetně kachen
- Prázdná hmotnost: 13 000 kg (28 660 lb)
- Celková hmotnost: 17 000 kg (37 479 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 21 500 kg (47 399 lb)
- Elektrárna: 1 × Woshan WS-6 dodatečné spalování turbofan tah přídavného spalování 122,5 kN (27 530 lbf)
- Alternativně 81 kN (18 300 lbf) suchý / 122,61 kN (27,563 lbf) mokrý Woshan WS-15 (reverzní inženýrství Tumansky R-29-300 )
Výkon
- Maximální rychlost: Mach 2,5 na 23 000 m (75 000 ft)
- Rozsah: 2000 km (1200 mi, 1100 NMI)
- Rychlost stoupání: 220 m / s (43 000 ft / min)
Vyzbrojení
- Zbraně: 2 × 23 mm kanón typu 23-III
- Střely: 4 × PL-4A / B rakety vzduch-vzduch
Avionika
Radar typu 205
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
Citace
- ^ Spick 2002, s. 72.
- ^ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitrij (2008). Chinese Aircraft: Čínský letecký průmysl od roku 1951. Manchester: Publikace Hikoki. str. 90–92. ISBN 978-1-902109-04-6.
Bibliografie
- Spicku, Mike (2002). Ilustrovaný adresář bojovníků. St. Paul, MN: MBI International. ISBN 0-7603-1343-1.