Shenyang J-8 - Shenyang J-8

J-8 / F-8
J-8 fighter.jpg
Originální design trupu J-8 na letadle Pekingské vojenské muzeum
RoleInterceptor
národní původČína
VýrobceShenyang Aircraft Corporation
Konstrukční skupinaShenyang Aircraft Design Institute
První letJ-8: 5. července 1969
J-8II: 12. června 1984
Úvod1980
PostaveníV omezeném provozu
Primární uživateléPLA Air Force
PLA námořní letectvo
Vyrobeno1979–2010
Počet postaven380[1]
Shenyang J-8I a J-8II

The Shenyang J-8 (čínština: 歼 -8; Zpravodajské jméno NATO: Velryba) je vysokorychlostní čínské jednosedadlo postavené ve vysoké nadmořské výšce interceptor stíhací letoun.

Návrh a vývoj

J-8

Snaha vyvinout stíhač za každého počasí začala naplno v roce 1964, což vyprodukovalo první čínskou stíhačku postavenou a postavenou pro boj s novými hrozbami vysokých výšek, jako je B-58 Hustler bombardér, F-105 Thunderchief stíhací bombardér a Lockheed U-2 špionážní letadlo. V roce 1964 Letectvo Lidové osvobozenecké armády požádal o letadlo z Shenyang Aircraft Corporation a 601 institut vyvinout stíhačku / stíhačku, která bude čelit bombardérům a špionážním letadlům, jak jsou nově zavedeny Čcheng-tu J-7 (reverzní inženýrství MiG-21 ) nebyl schopen tak učinit.

Prototyp zahájil svůj první let v roce 1969. Navzdory vzniku J-8 v polovině 60. let kvůli politickým nepokojům Velká proletářská kulturní revoluce, J-8 byl vyroben až v roce 1979 a do služby byl uveden v roce 1980. Jeho základní konfigurace připomíná rozšíření delta-okřídleného J-7, využívá dva proudové motory Liyang (LMC) Wopen-7A a má maximální rychlost Mach 2.2. Dvoumotorový J-8 soutěžil s rivalem Chengdu Aircraft Industry Group jediný turboventilátorový motor, delta kachna J-9 Projekt se nakonec ukázal jako vítěz, a to především díky existující dostupnosti bývalé pohonné jednotky MiG-21 a osvědčenému uspořádání, zatímco projekt J-9 byl zrušen v roce 1980 kvůli obtížím s vytvořením vhodně výkonného motoru.

Aby bylo možné umístit velkou radarovou sadu, návrh vyžadoval pevný příď a boční přívody vzduchu s proměnnou geometrií. Nedostatek znalosti tohoto typu sání však znamenal, že se J-8 musel spokojit s příjmem nosu ve stylu MiG-21. Pevný nos J-8 byl nakonec realizován v J-8II (Finback-B), který byl založen na rozložení J-8I (stejné vylepšení je jako J-6 až Q-5). Radar zvolený pro J-8 byl monopulsní radar řízení palby typu 204, primitivní radar pro denní světlo v rámci operací ve vizuálním dosahu. Výkon radaru nedosahoval dostatečných požadavků PLAAF, protože výzkum schopnějšího radaru řízení palby a zdroje energie se ukázal jako obtížný a časově náročný. Letoun byl původně vyzbrojen děly a sedmi závěsníky pro rakety, bomby, rakety nebo palivové nádrže. Původní rozložení zbraní J-8 byla dvě 30 mm děla Type 30-1 po počátečních problémech s 30 mm čtyřhlavňovou kanónem Gatling. Rovněž bylo plánováno vyzbrojení J-8 experimentální raketou středního dosahu PL-4, ale technické problémy a politické otřesy zabránily jakémukoli hloubkovému vývoji a projekt byl zrušen v roce 1985 s odvoláním na neuspokojivý výkon. Proto byla místo toho použita raketa vzduch-vzduch PL-2 IR navádějící krátký dosah (SRAAM). Na J-8 lze také přepravovat neřízené bomby a rakety. S vývojem lehkých jaderných zbraní je J-8II schopen nést rakety s jadernými hlavicemi.

Shenyang J-8 zezadu.
Shenyang J-8I

Přes relativně nedávný nástup do služby to bylo srovnatelné s mnoha staršími sovětský stíhací designy s omezenou manévrovatelností. Původní balíček bojové avioniky byl brzy nahrazen schopností každého počasí v určených letadlech J-8I (Finback-A). J-8I (později přeznačený jako J-8A) obdržel nový zaměřovač zbraně, palubní počítač, nový design kokpitu a přepracovaný únikový systém vyhození a systém přívodu kyslíku. Zbrojní výzbroj byla také změněna ze dvou 30 mm kanónů na jedno 23 mm dvouhlavňové dělo a vybavena byla také AAM s krátkým dosahem PL-5. Později J-8E vylepšené elektronický boj systémy. Neuspokojivý výkon J-8I vedl k velmi krátké výrobní sérii letadel 20–50 a J-8I se pomalu začal postupně zastavovat již v 90. letech. Varianta taktického průzkumu J-8, známá jako JZ-8 byl vyvinut v polovině 80. let, aby využil výhod několika příznivých vlastností J-8, zejména schopnosti dosáhnout vysokých rychlostí a nadmořských výšek, aby nahradil Shenyang JZ-6 v roli taktického průzkumu. Pomocí průzkumného modulu pod trupem s optickou kamerou s dlouhou ohniskovou vzdáleností KA-112A pracuje JZ-8 během průzkumných misí obvykle ve výškách od ~ 9 500 m do 15 000 m. V roce 1982 začaly práce nahradit nevýrazný typ J-8I novým designem známým jako J-8II. Nové požadavky PLAAF z roku 1982 požadovaly schopnost překonat boj se zrakovým dosahem (BVR) s využitím středních raket na dálku (MRAAM) a schopností sekundárního pozemního útoku. Pokud jde o výkon, očekávalo se, že letadlo bude mít lepší aerodynamický výkon ve středních až nízkých výškách a při transonických rychlostech.

J-8II

Šen-jang F-8II, vyzbrojený raketami vzduch-vzduch a šesti bombami na středové traverze.
Shenyang J-8II za letu. Toto letadlo se srazil s americkým námořnictvem EP-3 Aries II v roce 2001. P-3 se podařilo bezpečně přistát na nedaleké čínské letecké základně, zatímco pilot čínského letadla přišel o život.[2]

Řada J-8II se jeví zcela odlišně od původní J-8, s novým předním trupem, sací rampy s štípací desky a struktura nosu více připomíná F-4 Phantom II nebo Suchoj Su-15 umístit nový, silnější radar. J-8II je poháněn dvěma motory Wopen-13A (WP-13A). Tým návrhářů a vývojářů vedl Gu Songfen, který je také klíčovým členem konstrukčního týmu J-8I.[3]

Doufalo se, že to vybaví výrobu J-8B s Američanem AN / APG-66 (V) radar (bude nazýván J-8C), ale to se ukázalo jako politicky nemožné po Protesty náměstí Nebeského klidu z roku 1989 takže původní typ 208A monopulzní radar zpočátku byl použit protipožární radar. Ačkoli Type 208A představoval vylepšení oproti původnímu radaru J-8I, Type 208A neměl skutečnou schopnost překračovat hranice vizuálního dosahu (rozsah detekce Type 208 byl 40 km) ani schopnosti pozemního útoku z pohledu dolů / sestřelu, čímž nedosahují počátečních požadavků PLAAF a redesignu draku letadla. J-8B byla první výrobní šarží nové řady J-8II. Kromě přijetí nového radaru, nového motoru a přepracovaných nosů, kokpitu a sání profitovala z J-8B také nová head-up displej, integrovaný inerciální navigační systém /Globální poziční satelitní systém a Technologie TACAN. Později byly J-8B vybaveny robustnějším KLJ-1 pulzní Dopplerův radar radar řízení palby a radarový varovný přijímač, což teoreticky dává možnosti pozdější dávky BVR. J-8B je druhé čínské letadlo vybavené datovým spojem, první je Čcheng-tu J-7 III a datový spoj je označen jako typ 483 (vyvinutý z datového spojení typu 481 používaného pro J-7III), které umožňuje pozemní odposlech centra, která přivádějí směry přímo k autopilotům letounů J-8B, aby odletěla „rukama pryč“ k odposlechu.

Nejméně 30 J-8B bylo převedeno námořnictvem PLA na J-8D standardně, se sondou pro doplňování paliva do vzduchu pro použití s Xian H-6 DU tankery kromě nově postavených J-8D. Nejvýznamnějším rozdílem mezi J-8B a J-8D je použití nového Typ-02 drak letadla, který byl těžší než J-8B a měl nerovnoměrné délky křídlových plotů. Těžší drak letounu „Type 02“ je schopen nést větší užitečné zatížení a snáší vyšší zatížení G. Nový drak má také tužší radome. Několik drobných rozdílů mezi pozdějšími šaržemi J-8B a J-8D jsou mírně vylepšená avionika J-8D. Použití pulzního Dopplerova radaru KLJ-1 bylo používáno po celou dobu výroby J-8D. J-8B i J-8D trpěly čínskými obtížemi při vývoji MRAAM. Ačkoli Type 208A byl teoreticky schopen používat poloaktivní radarové navádění rakety a KLJ-1 byl určitě schopný; v té době nebyly k dispozici žádné takové střely, poloaktivní ani aktivní. Obě varianty byly pouze původně vyzbrojeny SRAAM, jako jsou PL-2 a PL-5, a pokročilejší PL-8 SRAAM zaměřující se na infračervené záření.

Prvním pokusem o nápravu těchto technologických nedostatků, které stále přetrvávaly po přepracování J-8 na J-8II, byl J-8C. Projekt začal krátce po neúspěchu získat americkou spolupráci pro J-8B, proto se Shenyang místo toho obrátil na Izrael a Rusko. J-8C byl považován za „radikální“ upgrade původního J-8II o nový radar založený na izraelském multimódovém pulzním Dopplerově radaru ELTA EL / M 2035, digitální systém řízení palby, nový „skleněný“ kokpit, sonda pro doplňování paliva za letu a vybavená novým WP-14 Kunlun motor. Tyto upgrady údajně „přivedly stíhačku do stejné ligy jako moderní ruské a západní stíhače, jako např Mikojan MiG-29 a Dassault Mirage 2000 '. Projekt byl zrušen koncem 90. let poté, co byly postaveny dva prototypy ve prospěch dalšího vývoje Shenyang J-11 bojovník (který je založen na Suchoj Su-27 ). The J-8IIM, poprvé vzlétl v roce 1996, je další vylepšenou verzí. Jedním z hlavních vylepšení oproti J-8II je schopný koherentní Zhuk-8II ruské výroby pulzní Dopplerův radar, 100 z nich bylo dodáno v 90. letech. Kromě toho J-8IIM nesl nové multifunkční displeje, integrovaný navigační systém INS / GPS, nové systémy řízení palby, nové alternátory a nový elektronická protiopatření apartmá. J-8IIM disponoval skutečnými schopnostmi BVR s využitím R-27 (raketa vzduch-vzduch) poloaktivní infračervený hledač střední střely. Byly přijaty také nové proudové motory WP-13B. J-8IIM nemá žádné nové objednávky z Číny nebo exportního trhu, kde je nabízen jako F-8IIM. Byl silně prodáván do Íránu, ale nakonec nebyl nikam exportován. Zkušenosti a technologické úspěchy získané z projektů J-8C a F-8IIM však později použila společnost Shenyang Aircraft Company na pozdější varianty J-8H / F.

Během této doby také Šanghajská akademie vesmírných technologií v roce 2001 certifikovala PL-11 poté, co úspěšně otestovala pět raket z J-8II.

The J-8H Konfigurace obsahuje výkonnější proudové motory WP-13B, vylepšenou avioniku a vylepšený typ 1471 pulzní doppler radar řízení palby s look-down / shoot-down funkce a řada nových provozních režimů. S upgradem radaru přichází schopnost střílet z PL-11 a PL-12 / SD-10 MRAAM, která zaměstnává Aktivní navádění radaru Hledač (ARH). J-8H je také vybaven sondou IFR, INS / GPS, HOTAS a integrovaná sada ECM s dvojitými ploty na každé straně křídel, které výrazně zvýšily ovladatelnost. Používá se těžší drak J-8Ds, ale s upravenými křídlovými ploty. Výroba letounů J-8H a J-8D, které nahradila, nyní skončila ve prospěch modernizace dřívějších letounů J-8D na standardy J-8H. Vzhledem k rozdílu v draku letadla není jisté, zda bude starší J-8B upgradován na standardy J-8H. The J-8F je nejmodernější a nejschopnější varianta J-8, která je v současné době v provozu, a která se vyrábí od roku 2003. J-8H / F zdědil mnoho vylepšení dřívějších J-8C a F-8IIM a v některých případech má vylepšeno na nich. J-8F je vybaven a skleněný kokpit, výkonnější proudový motor WP-13BII a vylepšený radar typu 1492 pro lepší schopnosti vzduch-vzduch s PL-12 aktivní radar naváděcí středního doletu rakety vzduch-vzduch, plné schopnosti vzduch-země a vzduch-moře pomocí AS-17 'Krypton' protiradarová raketa a celá řada čínských přesně naváděných laserových a satelitních naváděných bomb, což z ní dělá první opravdovou Víceúčelové bojové letadlo varianta řady J-8. J-8F také vlastní všechny avionické a elektronické vylepšení, které J-8H obdržel. Starší J-8B / D lze odlišit od pozdějších J-8H / F podle tmavě zelených radomů ve srovnání s černými radomy. Představení výkonnějšího WP-14 Kunlun proudový motor pro řadu J-8 se plánuje spustit v příštích letech. J-8F slouží také v Námořní letectvo Lidové osvobozenecké armády také. Pozoruhodná varianta J-8F je JZ-8F který byl zaveden do PLAAF v roli taktického průzkumu. O modelu JZ-8F bylo vydáno málo informací, kromě použití vnitřního prostoru pro kameru, který nahrazuje dvojitý 23 mm kanón, spíše než pouzdra fotoaparátu, jak ho používá starší JZ-8.

V roce 1988 byl jeden drak J-8II přeměněn na J-8ACT an experimentální fly-by-wire testbed pro J-10 program. J-8ACT měl kratší trup a pár kachny byly připevněny na stranu každého příjmu a nahradily starší technologické demonstrátory FBW založené na starších Shenyang J-6 a draky J-8I. Doposud nebyly oznámeny žádné plány pro design dvoumístného J-8.

Provozní historie

V současné době existuje více než 300 J-8 všech typů Letectvo Lidové osvobozenecké armády a Námořní letectvo Lidové osvobozenecké armády. Očekává se, že J-8 bude nahrazen moderním Čcheng-tu J-10 a J-11 varianty v příštích letech.

Incident z dubna 2001

Hlavní článek: Incident na ostrově Hainan

1. dubna 2001 čínská stíhačka J-8D se srazil s USA EP-3 průzkumné letadlo letící poblíž čínského vzdušného prostoru asi 110 kilometrů jižně od Číny. Posádka EP-3 byla nucena nouzově přistát na čínských Hainan Ostrov; podle čínských úředníků se pilot J-8D, Wang Wei, katapultoval, ale nikdy nebyl nalezen a je považován za mrtvého. Americké průzkumné posádky byly mnohokrát zadrženy, v některých případech byly stíhače létající až deset metrů od amerického sledovacího letadla. Posádka 24 Američanů se nakonec 11. dubna mohla vrátit domů. Americké letadlo nebylo vráceno další 3 měsíce.

Varianty

Řada J-8 (Finback-A)

J-8 u Čínské letecké muzeum.
J-8E v Pekingské vojenské muzeum.
J-8
Poprvé vzlétl 5. července 1969. Počáteční denní stíhací varianta, připomínající zvětšený MiG-21. Vybaven 2 x proudovými motory WP-7A, radarem SR-4, 2 x 30 mm kanónem Type 30-I (každý po 200 nábojích) a 2 x PL-2 IR naváděnými AAM. Omezená výroba.[4]
J-8I
Poprvé vzlétl 24. dubna 1981. Vylepšená verze do každého počasí s radarem řízení palby SL-7A (dosah 40 km), dvouhlavňovým kanónem typu 23-III 23 mm a až 4 AAM (nebo raketami / bombami). Omezená výroba.
J-8E
Konečná verze řady J-8I. J-8E je vybaven monopulsním radarem řízení palby typu 204 (JL-7) s možností sestřelení dolů, leteckým optickým zaměřovačem SM-8A, palubním počítačem, novým panelem kokpitu a přepracovaným únikovým systémem a systém dodávky kyslíku. Původní dva 30mm kanóny Type 30-I byly nahrazeny dvěma 23mm kanóny Type 23-III. Čtyři podprostorové skladovací stanice jsou schopné nést pokročilejší AAM řady PL-5 krátkého dosahu. Tato letadla byla také vybavena vylepšenou sadou elektronických protiopatření (ECM) včetně radarového varovného přijímače KJ-8602B (RWR).
JZ-8 (J-8R)
Průzkumná verze J-8 nebo J-8I.
J-8ACT
Poprvé vzlétl 24. června 1990, testovací letoun typu fly-by-wire.

Řada J-8II (Finback-B)

Shenyang J-8II zaparkovaný na letišti
Shenyang J-8B v leteckém muzeu Datang Shan
J-8II (Finback-B)
Poprvé vzlétl 12. června 1984, vylepšený prototyp J-8I s přepracovanou přídí / přední částí a trupem. nahrazení přívodu vzduchu do nosu pevným nosem a bočními přívody vzduchu, podobně jako u přívodu vzduchu MiG-23. Čína obdržela na konci 70. let několik MiGů-23 z Egypta a odklopná břišní ploutev a boční přívody naznačují pravděpodobné zpětné inženýrství MiGů-23. Vybaven monopulsním radarem typu 208 (SL-4A) (dosah 40 km).
J-8II Batch 02 (J-8IIB)
Poprvé vzlétl v listopadu 1989, vylepšený J-8II s radarem SL-8A (typ 208?) PD (dosah 70 km). Poháněno 2 x proudovými motory WP-13AII. Vyzbrojen dvouhlavňovým 23mm kanónem typu 23-III (kopie GSh-23L) a až 4 PL-5 nebo PL-8 AAM (nebo raketami / bombami). Žádná schopnost BVR.
Peace Pearl J-8 (J-8II)
Během éry čínsko-americké spolupráce mělo být do USA v rámci programu Peace Pearl dodáno do USA 50 upgradů a instalace radarového a protipožárního systému AN / APG-66 (v) za 500 milionů USD. Projekt však byl zrušen a bylo vyrobeno pouze asi 24 J-8II.[5] Letové testovací středisko letectva USAF (letka 6510) převzalo úkol zkušebního letu upraveného J-8II.[6]
J-8IIACT (J-8II-BW2)
Poprvé vzlétl v roce 1988, testovací plošina typu fly-by-wire a demonstrátor technologie.
J-8IID (J-8D)
Poprvé vzlétl 21. listopadu 1990, upravený J-8B s pevnou sondou pro doplňování paliva a aktualizovanou avionikou, jako je navigační systém TACAN.
F-8IIM
Odhalen na Zhuhai Air Show 1996, exportní verze J-8B s ruským radarem Phazotron Zhuk-8II PD (dosah 75 km, schopný vystopovat až deset vzdušných cílů a zaútočit na dva z nich současně), R-27R1 (AA-10 ) Protiradarová raketa AAM a Kh-31P. F-8IIM měl být poháněn dvěma výkonnějšími proudovými motory WP-13B. Toto letadlo je často mylně označováno jako „J-8IIM“ s funkcí protilodní střely Kh-31A (ASM), ale jeho radar postrádal režim námořní plavby pro roli protiletadlové lodi. F-8IIM nedokázal přilákat žádné exportní zákazníky a žádné domácí objednávky.[7] Konverze ze staršího draku byla údajně mnohem menší než dodaných 100 jednotek radaru Zhuk-8II a konverze mohla být pouze experimentálním programem bez vstupu do služby.
Stíhačka F-8IIM bude pravděpodobně vybavena zaměřovačem ruské nebo čínské přilby a pokročilými raketami PL-9 a P-73. Phazotron, ruská firma, podepsala smlouvy s Čínou na poskytnutí 150–200 vylepšených radaru Zhuk, zejména na podporu nové čínské stíhačky F-8II.[8][9][10][11]
J-8III (J-8C)
Vylepšený J-8II se systémem FBW a 2 x WP-14 elektrárnami. Ve srovnání s J-8II měl J-8C řadu vylepšení, včetně nového multimódového pulzního Dopplerova radaru, který byl údajně založen na izraelské radarové technologii Elta EL / M 2035. Letoun byl také vybaven digitálním systémem řízení palby a novým „skleněným“ kokpitem s multifunkčními displeji (MFD). Program J-8C vstoupil do plného rozsahu vývoje kolem roku 1991 a letadlo poprvé úspěšně letělo 12. prosince 1993. Vývoj se zastavil ve prospěch další níže popsané verze, ale byl použit k testování nových radarů jako Typ 1471 (KLJ-1) a dalších avionika spojená se systémem FBW. Od této verze budou podvoje elektronického boje jako BM / KG300G a KZ900, stejně jako navigační / cílové pody včetně Blue Sky navigační pod a FILAT uveden do provozu na J-8II.
Zrušeno po havárii druhého testovacího lůžka.
Shenyang J-8F
J-8IIF (J-8F)
Uvádí se, že v letech 2006–2008 došlo k problémům s výrobou J-8II kvůli problémům s motorem.[12]
J-8IIG
Modifikovaná J-8II s ocasním hákem a další vylepšení pro vývojové práce na lodních letadlech pro provoz nosných lodí, například v dubnu 1987, při hodnocení a testování čínského parního katapultu s reverzním inženýrstvím z roku HMAS Melbourne (R21), což nakonec o 27 let později v dubnu 2014 potvrdila CCTV-13.[13][pochybný – diskutovat] Vzlet i přistání byly provedeny na zemi s parním katapultem instalovaným na pláži na reverzní konstrukci a zkušební pilot byl PLANAF pilot Li Guoqiang (李国强).[13] Získané zkušenosti byly použity Shenyang J-15.[14]
J-8G
Pokročilá modifikovaná varianta J-8II, jejímž úkolem bylo potlačení mise nepřátelské protivzdušné obrany (SEAD), byla vyvinuta SAC v roce 2000. Letoun, údajně označený J-8G, byl údajně schopen nést dvě domorodé protiradiační střely YJ-91 a soupravu elektronického boje k útoku na nepřátelské radarové stanice.[15]
J-8IIM (2006)
Na letecké show Zhuhai 2006 byla vystavena nová varianta „J-8IIM“ s vylepšenými systémy podobnými J-8H.[16] Nejvýznamnějším vylepšením je vylepšení radaru o nový domácí radar typu 1471 používaný J-8H. Ve srovnání s ruským radarem F-8IIM Zhuk-8II má radar typu 1471 řadu vylepšení výkonu:[Citace je zapotřebí ]
  • Radar typu 1471 má maximální dosah 75 km pro cíle s RCS 3 metry čtvereční, ve srovnání s maximálním dosahem 70 km Zhuk-8II proti RCS 5 metrů čtverečních.
  • Další schopnost zvládnout námořní cíle, které Zhuk-8II nemá. U mořských cílů s 50 metrů čtverečních RCS je maximální dosah větší než 100/80 km pro stav moře 1/2.
  • Současné sledování 10 cílů a zobrazení 8 nejohroženějších z 10 na displejích, zapojení 2 z 8.
  • Režimy vzduch-vzduch: VS (Velocity Search), RWS (Recon./Search while Scan), TWS (Track While Scan), STT (Single Target Tracking), Air Combat Mode (ACM). AMTI (anténa indikace pohyblivého cíle ) režim, který se používá k objevení vznášejících se vrtulníků, lze přidat na žádost zákazníka, i když to není standardní funkce.
  • Režimy vzduch-země: Mapování (Real Beam Mapping RBM), Rozšíření mapování / Zmrazení (EXP / FRZ), Dopplerovo ostření paprsků (DBS), Indikace cíle pohybu země (GMTI), Sledování jednoho cíle moře (SSTT), Air- Rozsah země (AGR).
  • Vylepšená funkce navigace majákem (BCN) a počasí (WX).
JZ-8F
Průzkumná verze J-8F s vnitřní kamerou v přední části trupu nahrazující dělo.
J-8T
Vylepšený J-8 s JL-10A Radar X-band. Exportní varianta, F-8T, má motory WP-13B-II.[17] China National Aero-Technology Import & Export Corporation tvrdí, že J-8T je vybaven vylepšenými integrovanými avionickými a různými naváděnými zbraněmi. J-8T může provádět záchytnou misi BVR vzduch-vzduch, přesnou útočnou misi vzduch-země a útočnou misi stand-off.[18]
J-8DF
J-8D upgradován na standard J-8F. Nedostatek chladicího kanálu pod přívodem. Může střílet rakety PL-12 a PL-8.

Operátoři

Čínská lidová republika

Na začátku roku 2011 je v provozu asi 300 čínských J-8.[20]

Specifikace (F-8 IIM)

Data z Čínská letadla: Čínský letecký průmysl od roku 1951[21]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 21,39 m (70 ft 2 v) (20,53 m (67,4 ft) bez sondy nose Pitot)
  • Rozpětí křídel: 9,344 m (30 ft 8 v)
  • Výška: 5,41 m (17 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 42,2 m2 (454 čtverečních stop)
  • Profil křídla: vykořenit: TsAGI S-12 (4,2%); spropitné: TsAGI S-12 (5%)[22]
  • Prázdná hmotnost: 10 371 kg (22 864 lb)
  • Celková hmotnost: 15 288 kg (33 704 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 18 879 kg (41621 lb)
  • Elektrárna: 2 × Guizhou WP-13B proudové spalování motory, tah 47,1 kN (10 580 lbf) každý suchý, 68,6 kN (15 430 lbf) s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost: 2300 km / h (1400 mph, 1200 kn) omezeno na M2.2
  • Maximální rychlost: Mach 2,4
  • Bojový rozsah: Poloměr 1 000 km (620 mi, 540 NMI) s 3x přídavnými nádržemi
  • Poloměr boje s jednou AAR: 900 km (560 mi; 490 NMI)
  • Strop služby: 18 000 m (59 000 ft)
  • g limity: +4,7 udržováno na 5 000 m (16 000 ft)
  • Tah / hmotnost: 0.74
  • Rychlost odlepení: 330 km / h (210 mph, 180 Kč)
  • Rozjezd: 630 m (2070 ft)
  • Rychlost přistání: 224 km / h (139 mph, 121 Kč)
  • Přistávací dráha: 900 m (3000 stop)

Vyzbrojení

  • 1 x 23mm dělo typu 23-3 (Gsh-23)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ „Schopnosti Čínské lidové osvobozenecké armády provádět vojenské akce v případě regionálních vojenských konfliktů“ (PDF). SAIC. Archivovány od originál (PDF) dne 13. srpna 2011.
  2. ^ „Hořet po přečtení: Dokumenty Snowden odhalují rozsah tajemství vystavených Číně v roce 2001 při incidentu špionážního letadla“. TheIntercept.com. 10. dubna 2017. Archivováno z původního dne 11. dubna 2017. Citováno 12. dubna 2017.
  3. ^ „J-8II J-8B Fighter China PLAAF“. AirForceWorld.com. 25. března 2011. Archivovány od originál dne 3. března 2011. Citováno 25. března 2011.
  4. ^ Stíhací letoun J-8 - SinoDefence.com Archivováno 26 května 2006 na Wayback Machine
  5. ^ Stíhací letoun J-8II - SinoDefence.com Archivováno 16. července 2006 v Wayback Machine
  6. ^ „Zkušební let USAF J-8II Peace Pearl Pearl“. AirForceWorld.com. Archivovány od originál dne 19. dubna 2011. Citováno 10. dubna 2011.
  7. ^ Čínské letectvo J8 - J8IIM Archivováno 28 května 2006 na Wayback Machine
  8. ^ „J-8 (stíhací letoun Jianjiji-8 8) / F-8“. Archivováno z původního dne 17. dubna 2009. Citováno 7. dubna 2009.
  9. ^ "Aeroflight» Shenyang J-8 'Finback'". Archivováno z původního dne 9. dubna 2009. Citováno 11. dubna 2009.
  10. ^ „Čínská letadla - J-8 (stíhací letoun Jianjiji-8 8) / F-8“. Archivováno z původního dne 19. dubna 2009. Citováno 7. dubna 2009.
  11. ^ "Aerospaceweb.org | Muzeum letadel - J-8 / F-8 'Finback'". Archivováno z původního dne 25. července 2008. Citováno 7. dubna 2009.
  12. ^ „Problém s motorem AirForceWorld.com J8II“. AirForceWorld.com. Archivovány od originál dne 9. září 2011. Citováno 8. června 2011.
  13. ^ A b "J-8IIG". Archivovány od originál dne 27. ledna 2016. Citováno 22. dubna 2014.
  14. ^ "Znalosti získané z J-8 použité na J-15". Archivovány od originál dne 27. ledna 2016. Citováno 7. listopadu 2013.
  15. ^ Stíhací letoun J-8II (část 2) - SinoDefence.com Archivováno 9. Března 2008 v Wayback Machine
  16. ^ Kanwa Daily News Archivováno 28. Září 2007 v Wayback Machine
  17. ^ „Nový“ stíhač F-8T. Blog čínské obrany. 23. září 2009. Archivováno z původního dne 8. července 2011. Citováno 28. června 2011.
  18. ^ „Úvod CATIC F-8T Fighter“. AirForceWorld.com. 1. prosince 2011. Archivovány od originál dne 5. února 2012. Citováno 2. listopadu 2011.
  19. ^ A b Hacket, James, ed. (2010), „The Military Balance 2010“, Vojenská rovnováha, Mezinárodní institut pro strategická studia
  20. ^ 环球 网.中国 空军 做出 艰难 决定 开始 退役 歼 8 战机. 2011
  21. ^ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitrij (2008). Čínská letadla: Čínský letecký průmysl od roku 1951 (1. vyd.). Manchester: Publikace Hikoki. str.75 -90. ISBN  978-1-902109-04-6.
  22. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Wilson, Stewart. Bojová letadla od roku 1945. London: Aerospace Publications, 2000. ISBN  1-875671-50-1.

externí odkazy