Percival Prentice - Percival Prentice
Prentice | |
---|---|
![]() | |
Percival P.40 Prentice T.1 of No. 16 Reserve Flying School se sídlem na letišti Derby (Burnaston) v provozu v květnu 1953 | |
Role | Válečný cvičné letadlo |
Výrobce | Percival |
První let | 31. března 1946 |
Úvod | Listopad 1947 |
V důchodu | 1953 |
Primární uživatelé | královské letectvo Argentinské letectvo majitelé soukromých pilotů po likvidaci RAF |
Vyrobeno | 1947–1949 |
Počet postaven | >370 |
The Percival Prentice byl základní trenér královské letectvo v raném poválečném období. Je to dolnoplošník jednoplošník s pevnou zadní kolo podvozek. Přední sedadla byla v konfiguraci side-by-side se zadním sedadlem.
Návrh a vývoj
Prentice byla navržena tak, aby splňovala specifikaci Air Ministry T.23 / 43, a byla prvním celokovovým letounem vyráběným společností Percival Aircraft Company. Prototyp Prentice TV163 poprvé vzlétl z továrny společnosti Percival v Letiště Luton „Bedfordshire 31. března 1946. První testy odhalily nedostatečnou kontrolu kormidla, což mělo za následek revidované kormidlo a velký výřez ve výtazích. Letoun byl později upraven pomocí otočených konců křídel.[1] Více než 370 bylo dodáno RAF v letech 1947 až 1949.
Neobvyklým designovým prvkem bylo ustanovení o třech sedadlech. Zatímco instruktor a žák byli vybaveni dvojitým ovládáním v uspořádání vedle sebe vpředu, druhý žák seděl na zadním sedadle bez ovládacích prvků, aby získal „letecký zážitek“. Oba žáci mohli komunikovat s instruktorem. Výcvik nočního létání měl probíhat za denního světla pomocí jantarových clon zabudovaných do vrchlíku a použití speciálních brýlí. Když se nepoužívají, jantarové obrazovky byly sklopeny dozadu.[2]
Bylo objednáno několik stovek učňů pro použití RAF. Vzhledem k tomu, že se továrna Percival soustředila na výrobu Percival Proctor a Merganser lehká dopravní letadla, výroba byla zadána subdodavateli Blackburn Aircraft pracuje v Brough.[2]
Provozní služba
Po těchto úpravách byl Prentice předán do služby RAF, původně s pravidelnými školami létajícího výcviku (FTS), včetně RAF College v Cranwell, kde nahradily zbývající de Havilland Tiger Moths. Pozdější dodávky směřovaly do záložních leteckých škol (RFS). Typ byl používán jako pilotní trenér až do roku 1952 na RAF College, kde byl nahrazen de Havilland (Kanada) Chipmunk a na konci roku 1953 na ostatních školách, kdy byl nahrazen Percival Provost. Dvě školy vzdušných signálů také provozovaly tento typ pro výcvik vzduchových signalizátorů, dokud nebyly poslední staženy z č. 1 ASS v RAF Swanton Morley „Norfolk, v polovině roku 1956.[3]
Civilní operace

252 redundantních RAF Prentices bylo později koupeno v roce 1956 společností Obchodníci v letectví Ltd, společnost vlastněná společností Freddie Laker.[4] a byly uloženy v Stansted a Southend. Většina z nich byla nakonec vyřazena, ale 28 bylo převedeno pro civilní použití se dvěma sedadly a dvěma jumpseaty za sedadly obou pilotů, oddělených strukturou, která obsahovala původní čtyřkanálové rádio. Tato přestavba měla celkem špatný výkon se čtyřmi cestujícími. Jedno letadlo (G-AOKL) mělo základnu na letišti Stansted poblíž Londýna kolem roku 1963 a parašutistický klub jej používal pro parašutismus s nejméně třemi propojkami. Jedno letadlo bylo přestavěno na sedmimístné rozložení pro rekreační lety. Jeden (G-AOPL) získal od Shackleton Aviation v Sywellu kapitán Jon Cousens, důstojník pouštní inteligence ve skautech Trucial Oman Scout, a v roce 1967 letěl do Sharjahu; později byl letecky převezen do Jižní Afriky, kde zůstal, dokud nepřestal létat.
Letoun měl špatný výkon při jakémkoli zatížení při vysokých teplotách a zpočátku měl špatnou regeneraci rotace.
Čtyřicet dva letouny byly postaveny na základě licence od Hindustan Aircraft pro Indické letectvo.[5]
Tři fiktivní civilní Percival Prentice jsou vystupoval v Černý ostrov (Francouzština: L'Île noire), sedmý svazek Tintinova dobrodružství, komiksový seriál belgického karikaturisty Hergé. Letadla používají padělatelé peněz, létající nad Sussex a Skotsko.
Varianty
- Prentice T.1
- Standardní třímístný trenér pro Royal Air Force a export. 251 hp (187 kW) de Havilland Cikánská královna 32 motor.[6]
- Prentice T.2
- Vybaven přeplňovaným motorem Gipsy Queen 51 o výkonu 296 k (221 kW).[6] Jeden postavený.[5]
- Prentice T.3
- Vybaven 345 hp (257 kW) Gipsy Queen 70-2.[6] 62 postaveno.[5]
Operátoři
- Argentinské letectvo - Zakoupeno 100 T.1 s dodávkou od září 1948.[5]
- Královské kanadské letectvo - Jedno letadlo bylo hodnoceno a testováno RCAF v roce 1948.
- Indické letectvo - Přijato 20 Percival postavených T.3s plus 42 postavených na základě licence od Hindustan Aircraft.[5][7]
- Libanonské letectvo - Přijato 3 T.1s.[5]
- královské letectvo[8]
- Střední letecká škola
- Č. 1 FTS
- Č. 2 FTS
- Č. 3 FTS
- Č. 6 FTS
- Č. 7 FTS
- Č. 22 FTS
- Č. 16 RFS
- Č. 22 RFS
- Č. 23 RFS
- Č. 24 RFS
- Č. 25 RFS
Přežívající letadlo

- Argentina
- E-390 - Prentice T.1 na statickém displeji u Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina v Morón, Buenos Aires.[9]
- Indie
- IV336 - Prentice T.1 na statickém displeji u Muzeum indického letectva, Palam v Nové Dillí.[10]
- Nový Zéland
- VS316 - Prentice T.1 na statickém displeji u Národní muzeum dopravy a hraček v Wanaka, Otago.[11][12]
- Spojené království
- VR189 - Prentice T.1 způsobilé k letu se soukromým vlastníkem na letišti Biggin Hill v Londýně.[13]
- VR192 - Prentice T.1 k vidění v Leteckém muzeu Brenzett v Brenzett, Kent.[13]
- VR249 - Prentice T.1 na statickém displeji u Letecké muzeum v Newarku v Newark-on-Trent, Nottinhamshire.[14]
- VR259 - Prentice T.1 způsobilý k letu s Aero Legends v Headcorn, Kent.[15] To bylo dříve ve vlastnictví Klasické letectvo.[16]
- VS610 - Prentice T.1 v rekonstrukci s Neilem Jamesem Butlerem z Laurencekirk, Aberdeenshire. To bylo dříve ve vlastnictví Sbírka Shuttleworth.[17][13]
- VS618 - Prentice T.1 na statickém displeji u Muzeum královského letectva v Londýně v Londýn.[18]
- VS621 - Prentice T.1 na statickém displeji u South Yorkshire Aircraft Museum v Doncaster, Jižní Yorkshire.[Citace je zapotřebí ]
- VS623 - Prentice T.1 na statickém displeji u Midland Air Museum v Baginton, Warwickshire.[19]
- Spojené státy
- VS385 - Prentice T.1 ve skladu s Gabrielem A. Lopezem z El Monte, Kalifornie.[20][21]
Specifikace (T.1 - Gipsy Queen 51)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1947,[22][23]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2-3
- Délka: 31 ft 3 v (9,53 m)
- Rozpětí křídel: 46 ft 0 v (14,02 m)
- Výška: 12 ft 10,5 v (3,924 m) s ocasem v poloze lanoví
- Poměr stran: 6.94[24]
- Profil křídla: RAF 48[25]
- Prázdná hmotnost: 2811 lb (1311 kg)
- Celková hmotnost: 3,860 lb (1,751 kg)
- Plná kapacita: 182 l paliva ve dvou křídlových nádržích; 4,9 imp gal (6 US gal; 22 l) oleje
- Elektrárna: 1 × de Havilland Cikánská královna 51 Vzduchem chlazený šestiválcový řadový pístový motor s přeplňováním o výkonu 296 hp (221 kW)
- nebo 251 hp (187 kW) de Havilland Cikánská královna 32 nepřeplňovaný motor
- Vrtule: 2 čepelí de Havilland vrtule s konstantní rychlostí
Výkon
- Maximální rychlost: 171 mph (275 km / h, 149 Kč) při 6800 stop (2073 m)
- 153 mph (133 Kč, 246 km / h) na hladině moře
- Cestovní rychlost: 160 mph (260 km / h, 140 kn) při 5400 stopách (1646 m) maximálně nepřetržitě
- 147 mph (128 Kč, 237 km / h) na hladině moře maximálně nepřetržité
- 154 mph (134 Kč, 248 km / h) při 12200 stop (3719 m), maximální hospodárnost
- 129 mph (112 Kč, 208 km / h) na hladině moře maximální ekonomické
- Pádová rychlost: 100,4 km / h, 54,2 kn) klapne
- 51 km / h (44 Kč, 82 km / h) klapky dolů
- Rozsah: 505 mil (813 km, 439 NMI) na hladině moře maximální ekonomické
- 832 km / h (449 Kč) při maximální hospodárnosti 12 200 stop (3719 m)
- Vytrvalost: 3 hodiny 55 minut maximální hospodárnost na hladině moře; 3 hodiny 43 minut 121 mph (224 km / h) při 5 000 stop (1524 m)
- Strop služby: 5 800 m
- Rychlost stoupání: 1070 ft / min (5,4 m / s) počáteční
- 960 stop / min (4,88 m / s) při 5 000 stop (1524 m)
- Plošné zatížení: 12,65 lb / sq ft (61,8 kg / m)2)
- Síla / hmotnost: 0,0769 hp / lb (0,1264 kW / kg)
- Rozjezd: 600 stop (183 m) od trávy v bezvětří na hladině moře ISA
- 525 stop (160 m) od tvrdé přistávací dráhy za bezvětří na hladině moře ISA
- Vzletová vzdálenost do 50 stop (15 m): 338 m od trávy v bezvětří na hladině moře ISA
- 1 035 stop (315 m) od tvrdé dráhy v bezvětří na hladině moře ISA
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ Thetford 1976, str. 429.
- ^ A b Marsh, Jeff. „Percival“ Prentice „T1“. Air Atlantique Classic Flight Project, 20. září 2005. Citováno: 14. května 2009.
- ^ Sturtivant 1997, str. 61.
- ^ Jackson 1974
- ^ A b C d E F Birtles Ilustrované letadlo Prosince 1975, s. 489.
- ^ A b C Birtles Ilustrované letadlo Prosince 1975, s. 487.
- ^ Birtles Ilustrované letadlo Prosince 1975, s. 492.
- ^ Halley 1985, s. 76–82.
- ^ „Drak draku - Percival Prentice T.1, s / n E-390 FAA, c / n PAC / F / 280“. Letecké vizuály. Citováno 27. července 2020.
- ^ „Draková dokumentace draku - Percival Prentice T.1, s / n IV336 IAF, c / n IV336“. Letecké vizuály. Citováno 27. července 2020.
- ^ "Muzejní sbírka". Národní muzeum dopravy a hraček. Citováno 27. července 2020.
- ^ „Drak draku - Percival Prentice 1, s / n VS316 RAF, c / n PAC-252, c / r ZK-DJC“. Letecké vizuály. Citováno 27. července 2020.
- ^ A b C "Percival Prentice". Demobbed. Citováno 27. července 2020.
- ^ "Seznam letadel". Letecké muzeum v Newarku. Citováno 27. července 2020.
- ^ „LETADLO“. Aero Legends. Citováno 27. července 2020.
- ^ „Dobře, CO JE VŠECHNĚ SPěcháno?“. Klasické letectvo. Archivovány od originál dne 23. září 2015. Citováno 27. července 2020.
- ^ „Drak draku - Percival Prentice T.1, s / n VS610 RAF, c / r G-AOKL“. Letecké vizuály. Citováno 27. července 2020.
- ^ Simpson, Andrew (2013). „PERCIVAL PRENTICE T.1 VS618 / G-AOLK MUSEUM PŘÍSTUPOVÉ ČÍSLO X005-0834“ (PDF). Muzeum královského letectva. Citováno 27. července 2020.
- ^ "Výpis letadel". Midland Air Museum. Citováno 27. července 2020.
- ^ „Drak draku - Percival Prentice T.1, s / n VS385 RAF, c / n 5840/7, c / r N1041P“. Letecké vizuály. Citováno 27. července 2020.
- ^ „REGISTRACE FAA [N1041P]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 27. července 2020.
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World's Aircraft 1947 (35. vydání). Londýn: Sampson Low, Marston & Co.
- ^ Thetford 1976, str. 430
- ^ Bridgman 1951, str. 70c – 71c.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie
- Birtles, Philip J. „Percival Prentice“. Ilustrované letadlo, Sv. 8, č. 12, prosinec 1975. str. 487–493.
- Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1951–52. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
- Ellison, Norman H. Percivals Aircraft (Série archivních fotografií). Chalford, Stroud, Velká Británie: Chalford Publishing Company, 1997. ISBN 0-7524-0774-0.
- Halley, J.J. Royal Air Force Aircraft SA100-VZ999. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd. 1985. ISBN 0-85130-136-3.
- Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919, Volume 3. London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6.
- Silvester, Johne. „Percival Aircraft 1933–1954 (části 1–4).“ Letadlo měsíčně, Sv. 11, č. 1–4, leden – duben 1983.
- Sturtivant, Rayi. Royal Air Force Flying Training and Support Units. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd, 1997. ISBN 0-85130-252-1.
- Thetford, Owen. Letadla královského letectva. London: Putnam & Company Ltd., 1976. ISBN 0-370-10056-5.
externí odkazy
- „Prentice in the Air“ 1948 Let článek