Modální podíl - Modal share
Podíl dopravy ve Spojeném království v letech 1952 až 2014, Ministerstvo dopravy
A modální podíl (také zvaný rozdělení režimu, sdílení režimunebo modální rozdělení) je procento cestujících využívajících konkrétní druh dopravy nebo počet cest využívajících uvedený typ.[1] v nákladní doprava, toto může být měřeno v hmotnosti.
Modální podíl je důležitou součástí při vývoji udržitelná doprava ve městě nebo regionu. V posledních letech mnoho měst stanovilo cíle podílu jednotlivých druhů dopravy pro vyvážené a udržitelné způsoby dopravy, zejména 30% bezmotorových (cyklistika a chůze ) a 30% z veřejná doprava. Tyto cíle odrážejí touhu po modální posunnebo změna mezi režimy a obvykle zahrnuje zvýšení podílu cest uskutečněných pomocí udržitelných režimů.[2]
Srovnatelnost údajů
Údaje o modálním sdílení se obvykle získávají z cestovních průzkumů, které často provádějí místní samosprávy pomocí různých metodik. Porovnatelnost mohou ovlivnit techniky odběru vzorků a dotazování, definice, rozsah geografických oblastí a další metodické rozdíly. Nejtypičtější průzkumy se týkají hlavního způsobu dopravy používaného při cestách do práce.[3] Přednost se dává průzkumům pokrývajícím celé metropolitní oblasti správné město průzkumy, které obvykle pokrývají pouze hustší vnitřní město.
Modální rozdělení cest do práce
Následující tabulky představují modální rozdělení cest do práce. Mějte na paměti, že je lepší použít míru všech cest v typický pracovní den, ale údaje o cestě do práce jsou snadněji dostupné. Bylo by také prospěšné rozdělit údaje o soukromých motorových vozidlech na řidiče automobilů, cestující v automobilech a motocykly (zvláště důležité pro asijská města).
Metropolitní oblasti s více než 1 000 000 obyvateli
| Oblast metra | chůze | cyklistika | veřejná doprava | soukromé motorové vozidlo | rok | Oblast průzkumu |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Adelaide | 3% | 1% | 11% | 85% | 2016[4] | GCCSA |
 Atlanta | 1% | 0% | 3% | 86% | 2016[5] | UA |
 Athény | 8% | 2% | 37% | 53% | 2006 [6] | |
 Auckland | 4% | 1% | 9% | 85% | 2011–2014[7] | MUA |
| Baltimore | 3% | 0% | 7% | 84% | 2016[8] | UA |
 Barcelona | 32% | 2% | 39% | 27% | 2013[9] | |
 Peking | 21% | 32% | 26% | 21% | 2005/2011[10] | |
 Bělehrad | 23% | 1% | 49% | 27% | 2015 | |
 Berlín | 30% | 18% | 27% | 26% | 2018 | |
| Brisbane | 4% | 1% | 14% | 81% | 2016[11] | GCCSA |
 Brusel | 25% | 2.5% | 28% | 43% | 2010[12] | |
 Bogota | 15% | 2% | 64% | 19% | 2008[10] | |
| Boston | 5% | 1% | 14% | 73% | 2016[13] | UA |
 Budapešť | 32% | 1% | 47% | 20% | 2011 | |
 Calgary | 4.7% | 1.5% | 14.4% | 79.4% | 2016 | |
| Chicago | 3% | 1% | 13% | 77% | 2016[14] | UA |
| Dallas | 1% | 0% | 2% | 90% | 2016[15] | UA |
 Daejeon | 26% | 2% | 28% | 44% | 2012[16] | |
 Dillí | 21% | 12% | 48% | 19% | 2008/2011[10] | |
| Detroit | 1% | 0% | 2% | 92% | 2016[17] | |
| Edmonton | 3.7% | 1.0% | 11.3% | 84% | 2016 | |
| Hamburg | 28% | 12% | 18% | 42% | 2008[18] | |
 Helsinki | 29% | 9% | 22% | 39% | 2018[19] | |
 Hongkong | 11% | 0.5% | 77% | 12% | 2011[20] | |
| Houston | 1% | 0% | 2% | 91% | 2016[21] | UA |
| Indianapolis | 1% | 0% | 1% | 91% | 2016[22] | UA |
 Jakarta | 1% | 0.2% | 20% | 78%* | 2019[23] | UA * 67% motorka |
| Las Vegas | 1% | 0% | 4% | 90% | 2016[24] | UA |
 Londýn | 24% | 2% | 37% | 37% | 2016[25] | |
| Los Angeles | 3% | 1% | 5% | 85% | 2016[26] | UA |
| Madrid | 34% | 0.5% | 24% | 40% | 2018 [27] | |
 Manila | 9% | 2% | 44% | 45% | 2019[10] | |
| Melbourne | 4% | 2% | 19% | 76% | 2016[11] | GCCSA |
| Miami | 2% | 1% | 4% | 87% | 2016[28] | UA |
 Milán | 17% | 6% | 41% | 36% | 2007 [29] | |
 Minsk | 13% | 1% | 63% | 20% | 2016 [30] | |
| Montreal | 5% | 2% | 22% | 70% | 2016[31] | CMA |
| Bombaj | 27% | 6% | 52% | 15% | 2008/2011[10] | |
| Mnichov | 24% | 18% | 24% | 34% | 2017 | |
| New York City | 6% | 1% | 33% | 55% | 2016[32] | UA |
 Osaka | 27% | 21% | 34% | 18% | 2000[33] | |
| Ottawa | 8% | 2% | 18% | 72% | 2016[34] | CMA |
 Paříž | 15% | 5% | 59% | 20% | 2010[35] | |
| Perth | 3% | 1% | 12% | 84% | 2016[11] | GCCSA |
| Philadelphie | 4% | 1% | 10% | 80% | 2016[36] | UA |
| Phoenix | 2% | 1% | 2% | 87% | 2016[37] | UA |
| Portland | 3% | 3% | 7% | 78% | 2016[38] | UA |
 Praha | 22% | 0.4% | 52% | 25% | 2017[39] | |
 Rio de Janeiro | 29% | 3% | 43% | 25% | 2012[40] | UA |
| Řím | 4% | 1% | 29% | 66% | 2014[41] | |
| San Antonio | 2% | 0% | 3% | 90% | 2016[42] | UA |
| San Diego | 3% | 1% | 3% | 85% | 2016[43] | UA |
| San Francisco | 5% | 2% | 20% | 64% | 2016[44] | UA |
| San Jose | 2% | 2% | 5% | 84% | 2016[45] | UA |
| Sao Paulo | 32% | 1% | 36% | 31% | 2017[46] | UA |
| Seattle | 4% | 1% | 10% | 77% | 2016[47] | UA |
| Soul | N / A | 4% | 66% | 23% | 2014[48] | |
| Šanghaj | 27% | 20% | 33% | 20% | 2009/2011[10] | |
 Singapur | 22% | 1% | 44% | 33% | 2011[10] | |
| Sydney | 5% | 1% | 27% | 67% | 2016[11] | GCCSA |
 Taipei | 13% | 4% | 43% | 40% | 2016[49] | |
| Tokio | 23% | 14% | 51% | 12% | 2008/2009[10] | |
| Toronto | 5% | 1% | 24% | 68% | 2016[50] | CMA |
| Vancouver | 7% | 2% | 20% | 69% | 2016 | CMA |
 Vídeň | 26% | 7% | 39% | 28% | 2014[51] | |
 Varšava | 18% | 3% | 47% | 32% | 2015[52] | |
| Washington DC. | 4% | 1% | 16% | 72% | 2016[53] | UA |
Metropolitní oblasti s více než 250 000 obyvateli
| Oblast metra | chůze | cyklistika | veřejná doprava | soukromé motorové vozidlo | rok |
|---|---|---|---|---|---|
 Aarhus | 7% | 27% | 19% | 43% | 2004 |
| Alicante | 18% | 0% | 13% | 69% | 2004 |
 Amsterdam | 4% | 40% | 29% | 27% | 2014 |
| Bari | 13% | 1% | 14% | 72% | 2001 |
 Basilej | 33% | 17% | 27% | 22% | 2015[54] |
| Bern | 30% | 15% | 32% | 22% | 2015[55] |
| Bilbao | 23% | 0% | 34% | 43% | 2004 |
| Birmingham | 1% | 1% | 25% | 66% | 2001 |
| Bologna | 8% | 4% | 21% | 67% | 2001 |
| Bonn | 29% | 12% | 14% | 46% | 2008 |
 Bratislava | 4% | 0% | 70% | 26% | 2004 |
| Brno | 5% | 2% | 57% | 32% | 2012 [56] |
| Buvol | 6% | 1% | 14% | 79% | 2012 |
| Brémy | 25% | 23% | 16% | 36% | 2013 |
| Bristol | 19% | 8% | 12% | 55% | 2011 [57] |
| Canberra | 5% | 3% | 8% | 85% | 2016[11] |
| Christchurch | 4% | 5% | 4% | 87% | 2011–2014 [7] |
| Kolín nad Rýnem | 7% | 15% | 28% | 50% | 2013 |
| Kodaň | 10% | 30% | 36% | 26% | 2012 |
| Córdoba | 18% | 1% | 10% | 71% | 2004 |
| Dortmund | 19% | 10% | 22% | 49% | 2019 |
| Drážďany | 26% | 18% | 20% | 36% | 2018 |
 Dublin | 13.2% | 7.6% | 21.5% | 48.5% | 2016[58] |
| Düsseldorf | 29% | 12% | 19% | 40% | 2013 |
| Eindhoven | 3% | 24% | 8% | 65% | 2004 |
| Essen | 19% | 7% | 19% | 55% | 2019 |
| Florencie | 8% | 4% | 21% | 69% | 2001 |
| Frankfurt | 11% | 15% | 30% | 44% | 2015 |
| Freiburg im Breisgau | 29% | 34% | 16% | 21% | 2017 |
| Pán | 13% | 33% | 15% | 40% | 2018[59] |
| Gdaňsk | 20.8% | 5.9% | 32.1% | 41.2% | 2016[60] |
| Gijón | 24% | 0% | 17% | 59% | 2004 |
 Gothenburg | 12% | 14% | 21% | 52% | 2004 |
| Halifax | 8% | 1% | 12% | 78% | 2016[61] |
| Hamilton | 4% | 1% | 10% | 84% | 2016[62] |
| Hannover | 26% | 19% | 19% | 36% | 2017 |
| Helsinki | 37% | 10% | 30% | 22% | 2016 |
| Las Palmas | 12% | 0% | 24% | 64% | 2004 |
 Lisabon | 10% | 0% | 46% | 40% | 2001 |
| Malaga | 12% | 0% | 11% | 77% | 2004 |
| Malmö | 6% | 25% | 18% | 51% | 2011 |
| Murcia | 18% | 1% | 7% | 74% | 2004 |
| Neapol | 13% | 0% | 26% | 60% | 2001 |
| Norimberk | 24% | 14% | 23% | 39% | 2019 |
 Oslo | 29% | 6% | 30% | 34% | 2013 |
| Palermo | 12% | 1% | 9% | 78% | 2001 |
| Quebec City | 2% | 6% | 11% | 80% | 2016[63] |
| Rotterdam | 5% | 14% | 25% | 56% | 2004 |
| Stockholm | 15% | 7% | 43% | 33% | 2004 |
 Tel Aviv | 16% | 13% | 28% | 43% | 2015[64] |
| Haag | 5% | 22% | 30% | 43% | 2004 |
| Sevilla | 13% | 7% | 18% | 62% | 2014 |
| Stuttgart | 26% | 5% | 24% | 45% | 2010 |
 Tallinn | 11% | 2% | 35% | 48% | 2017[65] |
| Turín | 12% | 3% | 5% | 79% | 2004 |
| Utrecht | 3% | 34% | 24% | 39% | 2015 |
| Valencie | 16% | 1% | 21% | 62% | 2004 |
| Valladolid | 22% | 1% | 20% | 57% | 2004 |
| Vigo | 19% | 0% | 13% | 68% | 2004 |
 Vilnius | 36% | 0% | 26% | 38% | 2011[66] |
| Wellington | 10% | 1% | 23% | 62% | 2011–2014[7] |
| Victoria (CMA) | 10% | 7% | 11% | 70% | 2016 |
| Winnipeg | 5% | 2% | 14% | 79% | 2016[67] |
| Zaragoza | 45.91% | 2.90% | 23.71% | 26.88% | 2017 [68] |
| Curych | 33% | 12% | 32% | 21% | 2015[69] |
| Průměr ± SD | 13±8% | 8±9% | 24±13% | 55±17% |
Poznámky: Evropská data vycházejí z městského auditu[70]
The Charta Bruselu, podepsané 36 městy včetně Bruselu, Gentu, Milána, Mnichova, Sevilly, Edinburghu, Toulouse, Bordeaux, Gdaňsku a Temešváru, se zavazuje signatáře dosáhnout do roku 2020 nejméně 15% podílu cyklistické dopravy a vyzývá evropské instituce, aby rovněž.[71] Cyklický modální podíl je silně spojen s velikostí místního cyklistická infrastruktura [72]
Kanadské město Hamilton přijal podobný modální cílový plán podílu v roce 2005.[73]
Modální podíl se značně liší v závislosti na každém městě v rozvojovém světě.[74][75][76]
Podle UNECE se globální vozový park silničních vozidel do roku 2050 zdvojnásobí (z 1,2 miliardy na 2,5 miliardy)[77], viz úvod), přičemž většina budoucích nákupů automobilů bude probíhat v rozvojových zemích. Někteří odborníci dokonce uvádějí, že počet vozidel v rozvojových zemích se do roku 2050 zvýší čtyřnásobně nebo pětinásobně (ve srovnání se současnou úrovní používání automobilů) a že většina z nich bude z druhé ruky.[11][78]
Prostřednictvím právních předpisů (tj. Zdanění a podmínky dne nákup nových automobilů ), ... vlastnictví automobilu lze odradit. To by mohlo pomoci při dosažení modálního posunu.[79]
Viz také
- Vlastnictví automobilu
- Vyřazování vozidel na fosilní paliva
- Intermodální osobní doprava
- Volba režimu (rozhodnutí, která určují Modální podíl, zejména v analýze a prognózování provozu)
- Způsob dopravy
- Statistiky využití železnic podle zemí
- Environmentální aspekty elektromobilu
- Inteligentní mobilita
externí odkazy
- Epomm - Modální sdílení dat pro více než 300 měst s více než 100 000 obyvateli, většinou v Evropě
- [8] - Modální údaje o sdílení a trendy za posledních 20 let pro australská města (nepublikovaný příspěvek Davida Ashleyho)
Reference
- ^ Glosář (Inženýrské služby - doprava, Město Vancouver webová stránka. Zpřístupněno 4. 6. 2009.) Archivováno 3. června 2006 v Wayback Machine
- ^ http://www.ramblers.org.uk/Walking/policy/transport/transportleisure
- ^ „Singapurský pozemkový a dopravní úřad: Cesty, vydání 7, listopad 2011 " (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2014-07-14. Citováno 2014-07-11.
- ^ „Trendy v sdílení pracovních cest do pracovního režimu v australských městech do roku 2016 (druhé vydání)“. Mapování dopravy. 2017-10-24. Citováno 2018-04-15.
- ^ "Profil sčítání lidu: Atlanta, GA Urbanizovaná oblast". Reportér sčítání lidu. Citováno 2018-04-16.
- ^ http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=221
- ^ A b C [1]
- ^ "Profil sčítání lidu: Baltimore, MD Urbanizovaná oblast". Reportér sčítání lidu. Citováno 2018-04-16.
- ^ http://prod-mobilitat.s3.amazonaws.com/DADESBASIQUES2013_p1.pdf
- ^ A b C d E F G h „Akcie osobní dopravy ve světových městech“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2014-07-15. Citováno 2014-07-11.
- ^ A b C d E F Mapování dopravy, vyvoláno 27. října 2017
- ^ Camille Thiry (ed.). „Cahiers de l'Observatoire de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale: Les pratiques de déplacement à Bruxelles“ (PDF) (francouzsky). Bruxelles mobilité. p. 49. Citováno 25. listopadu 2013.
- ^ "Profil sčítání: Boston, MA - NH - RI Urbanizovaná oblast". Reportér sčítání lidu. Citováno 2018-04-16.
- ^ "Profil sčítání: Chicago, IL - v urbanizované oblasti". Reportér sčítání lidu. Citováno 2018-04-16.
- ^ „Profil sčítání: Dallas - Fort Worth - Arlington, TX Urbanized Area“. Reportér sčítání lidu. Citováno 2018-04-16.
- ^ [KOTI, „2013 National Transportation DB Report“ 2013], vyvoláno 31. 12. 2013
- ^ „Profil sčítání lidu: Detroit, urbanizovaná oblast MI“. Reportér sčítání lidu. Citováno 2018-04-16.
- ^ Stránka 7 v Infas: Mobilität im Großraum Hamburg
- ^ Stránka 61: Kulkutapajakauma Helsingin seudulla
- ^ Průzkum cestovních charakteristik 2011
- ^ „Profil sčítání: Houston, TX Urbanized Area“. Reportér sčítání lidu. Citováno 2018-04-16.
- ^ „Profil sčítání lidu: Indianapolis, IN Urbanizovaná oblast“. Reportér sčítání lidu. Citováno 2018-04-16.
- ^ [2]
- ^ „Profil sčítání lidu: Las Vegas - Henderson, NV Urbanizovaná oblast“. Reportér sčítání lidu. Citováno 2018-04-16.
- ^ Transport for London: „Travel in London“ Zpráva 10, 2017
- ^ „Profil sčítání: Los Angeles - Long Beach - Anaheim, CA Urbanizovaná oblast“. Reportér sčítání lidu. Citováno 2018-04-16.
- ^ „Encuesta de movilidad de la Comunidad de Madrid 2018 - Documento de síntesis“ (PDF).
- ^ „Profil sčítání: Miami, FL Urbanizovaná oblast“. Reportér sčítání lidu. Citováno 2018-04-16.
- ^ [3]
- ^ [4]
- ^ Kanada, vláda Kanady, statistika. „Sčítání, 2016, sčítání lidu - Montréal [metropolitní oblast sčítání lidu], Quebec a Quebec [provincie]“. www12.statcan.gc.ca. Citováno 2018-04-16.
- ^ Bureau, americké sčítání lidu. „American FactFinder - Výsledky“. factfinder.census.gov. Archivovány od originál dne 2020-02-14. Citováno 2017-06-06.
- ^ „Pravda o Osace“. janejacobsjapan. 2016-11-09. Citováno 2018-06-18.
- ^ Kanada, vláda Kanady, statistika. „Profil sčítání, sčítání lidu 2016 - Ottawa - Gatineau [metropolitní oblast sčítání lidu], Ontario / Quebec a Ontario [provincie]“. www12.statcan.gc.ca. Citováno 2018-04-16.
- ^ [5]
- ^ „Profil sčítání: Philadelphia, PA - NJ - DE - MD Urbanizovaná oblast“. Reportér sčítání lidu. Citováno 2018-04-16.
- ^ "Profil sčítání: Phoenix - Mesa, AZ Urbanizovaná oblast". Reportér sčítání lidu. Citováno 2018-04-16.
- ^ „Profil sčítání lidu: Portland, OR - urbanizovaná oblast WA“. Reportér sčítání lidu. Citováno 2018-04-16.
- ^ Ročenka dopravy Praha 2009 Archivováno 26.07.2011 na Wayback Machine, strana 5, vyvoláno 2011-03-23
- ^ „Stránka 41 v Monografii UFRJ 2015“ (PDF). João Victor Costa. Citováno 2020-05-15.
- ^ FGM-AMOR. „ENDURANCE :: Země / Města“. www.epomm.eu. Citováno 2018-04-27.
- ^ „Profil sčítání lidu: San Antonio, TX Urbanized Area“. Reportér sčítání lidu. Citováno 2018-04-16.
- ^ "Profil sčítání lidu: San Diego, CA Urbanizovaná oblast". Reportér sčítání lidu. Citováno 2018-04-16.
- ^ „Profil sčítání lidu: San Francisco - městská oblast Oakland, CA“. Reportér sčítání lidu. Citováno 2018-04-16.
- ^ „Profil sčítání lidu: San Jose, CA Urbanized Area“. Reportér sčítání lidu. Citováno 2018-04-16.
- ^ „Stránka 39 v Pesquisa OD 2017“. Metrô. Citováno 2020-05-15.
- ^ „Profil sčítání lidu: Seattle, WA Urbanizovaná oblast“. Reportér sčítání lidu. Citováno 2018-04-16.
- ^ „Veřejná doprava v Soulu Metropolitan - K-Developedia“ (PDF). K Developedia. 2014. Citováno 16. srpna 2019.
- ^ Taipei City Hall. „市政 統計 週報“. Citováno 19. října 2018.
- ^ Kanada, vláda Kanady, statistika (08.02.2017). „Census Profile, 2016 Census - Toronto [Census metropolitan area], Ontario and Toronto, Census division [Census division], Ontario“. www12.statcan.gc.ca. Citováno 2018-04-16.
- ^ [6], (Němec) vyvoláno 2015-02-10
- ^ [7] Archivováno 2016-08-17 na Wayback Machine, (Polština) vyvoláno 2016-01-20
- ^ „Profil sčítání lidu: Washington, DC - VA - urbanizovaná oblast MD“. Reportér sčítání lidu. Citováno 2018-04-16.
- ^ „Städtevergleich Mobilität Vergleichende Betrachtung der Städte Basel, Bern, Luzern, St.Gallen, Winterthur und Zürich im Jahr 2015“ (PDF).
- ^ „Städtevergleich Mobilität Vergleichende Betrachtung der Städte Basel, Bern, Luzern, St.Gallen, Winterthur und Zürich im Jahr 2015“ (PDF).
- ^ http://www.brno.cz/fileadmin/user_upload/sprava_mesta/magistrat_mesta_brna/OD/dokumenty_OKD/delba_prepravni_prace/Delba_prepravni_prace_2012.pdf
- ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2014-07-24. Citováno 2013-12-04.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ https://www.cso.ie/en/releasesandpublications/ep/p-nts/nts2016/hwt/
- ^ „Verplaatsingsgedrag van de Gentenaar v roce 2018 2018“.
- ^ „Gdańskie Badania Ruchu 2016“.
- ^ Vláda Kanady, statistika Kanada (02.02.2017). „Profil sčítání lidu, sčítání 2016, Halifax [metropolitní oblast sčítání lidu], Nové Skotsko a provincie Nové Skotsko“. www12.statcan.gc.ca. Citováno 2020-08-05.
- ^ https://www12.statcan.gc.ca/census-recensement/2016/dp-pd/prof/details/page.cfm?Lang=E&Geo1=CMACA&Code1=537&Geo2=PR&Code2=35&SearchText=hamilton&SearchType=Begins&1 20 až% 20 práce & TABID = 1 & typ = 1. Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc) - ^ Vláda Kanady, statistika Kanada (02.02.2017). „Profil sčítání, sčítání lidu 2016 - Québec [metropolitní oblast sčítání lidu], Quebec a Quebec [provincie]“. www12.statcan.gc.ca. Citováno 2020-08-05.
- ^ (PDF) http://civitas.eu/sites/default/files/tel_aviv-yafo_evolution_of_cycling_patterns_in_tel_aviv_benjamin_maor_haggai_yaron.pdf. Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc) - ^ url =https://www.tallinn.ee/eng/g2677s113615[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Naujų transporto rūšių diegimo Vilniaus místě specialusis planas Archivováno 2013-12-03 na Wayback Machine, vyvoláno 2013-07-03
- ^ Kanada, vláda Kanady, statistika. „Profil sčítání, sčítání 2016, Winnipeg [metropolitní oblast sčítání lidu], Manitoba a Manitoba [provincie]“. www12.statcan.gc.ca. Citováno 2018-04-16.
- ^ „Revisión del plan de movilidad urbana sostenible Zaragoza“ (PDF). Citováno 2. června 2020.
- ^ „Städtevergleich Mobilität Vergleichende Betrachtung der Städte Basel, Bern, Luzern, St.Gallen, Winterthur und Zürich im Jahr 2015“ (PDF).
- ^ Městský audit Archivováno 06.02.2009 na Wayback Machine, vyvoláno 2009-10-03
- ^ Charta Bruselu Archivováno 2009-07-31 na Wayback Machine, vyvoláno 2009-10-03
- ^ Mueller, N (2018). „Posouzení dopadu expanze cyklistické sítě na evropská města na zdraví“. Preventivní medicína. 109: 62–70. doi:10.1016 / j.ypmed.2017.12.011. hdl:10230/42143. PMID 29330030.
- ^ http://www2.hamilton.ca/NR/rdonlyres/4929A56F-4222-4A62-B399-5E3860F7A764/0/AppendixB.pdf
- ^ Grafy podílu jednotlivých druhů dopravy v několika městech
- ^ Zpráva o přepravě pro konečné použití energie
- ^ Jak se lidé pohybují?
- ^ Přehled pozadí ojetého vozidla
- ^ Regulace pro ojetá vozidla
- ^ Zelená pro udržitelnou mobilitu