Motor Toyota MZ - Toyota MZ engine

Motor Toyota MZ
1MZFE-engine.jpg
Motor 1MZ-FE v a Toyota Windom
Přehled
VýrobceToyota Motor Corporation
Výroba1993–2014
Rozložení
KonfiguraceV6
Přemístění2,5 l (2496 ml)
3,0 l (2994 ml)
3,3 l (3310 ml)
Vrtání válce87,5 mm (3,44 palce)
92 mm (3,62 palce)
Zdvih pístu83 mm (3,27 palce)
69,2 mm (2,72 palce)
Blok materiálHliníková slitina
Hlava materiálHliníková slitina
ValvetrainDOHC 4 ventily x cyl.
Spalování
KompresorSada TRD (v některých verzích)
Palivo SystémVíceportové vstřikování paliva
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon194–242 k (145–180 kW; 197–245 k)
Výstup točivého momentu180–242 lb⋅ft (244–328 N⋅m)
Chronologie
PředchůdceMotor Toyota VZ
NástupceMotor Toyota GR

The Toyota Rodina motorů MZ je píst Motor V6 série. Řada MZ má hliníkový blok motoru a hliníkovou slitinu DOHC hlavy válců. Válce jsou vyloženy litinou a mají konstrukci uzavřené paluby (žádný volný prostor mezi otvory). Motor má 60stupňový design V6. Využívá to víceportové vstřikování paliva (MFI), čtyři ventily na válec, jednodílný litý vačkový hřídel a litý hliník sací potrubí. Rodina MZ je lehký motor V6 celohliníkové konstrukce, který využívá lehčí součásti než těžší zátěžové VZ motory ve snaze snížit výrobní náklady, snížit hmotnost motoru a snížit vratnou hmotnost bez ztráty spolehlivosti. Toyota se snažila vylepšit jízdní vlastnosti motoru (nad 3 VZ) přesně při 3000 otáčkách za minutu, protože to byly typické otáčky motoru pro motory křižující po dálnici. Výsledkem bylo menší zkreslení válce spojené se sníženou hmotností rotujících sestav, hladší provoz při těchto otáčkách motoru a zvýšená účinnost motoru.[Citace je zapotřebí ]

Tento motor byl na většině trhů vyřazen a nahrazen variantami nového GR série.

1MZ-FE

Motor Toyota 1MZ-FE

The 1MZ-FE je motor V6 o objemu 3,0 l (2994 ml) s dvojitou vačkovou hlavou (DOHC). Otvor a mrtvice je 87,5 mm × 83 mm (3,44 palce × 3,27 palce). Výkon je 194–201 hp (145–150 kW; 197–204 PS) při 5200–5400 ot./min. S točivým momentem 183–209 lb⋅ft (248–283 N⋅m) při 4400 ot./min. Hodnocení výkonu kleslo po Společnost automobilových inženýrů implementoval nový systém měření výkonu pro motory vozidel, nejvíce poklesly motory Toyota s hodnocením 87 oktanu ve srovnání se stejnými motory používanými Lexusem s hodnocením 91 oktanu. Má lopatková zdvihátka a byla navržena pro dobrou spotřebu paliva bez celkového kompromisu výkonu. Tyto motory jsou náchylné k gelovatění oleje. Jiným názvem problému byl „kal z motoru“.[1] Kvůli tomuto problému došlo k hromadné žalobě.[2] Pro životnost těchto motorů je velmi důležité, aby se pravidelně prováděla výměna oleje.

1MZ-FE byl zapnutý Ward má 10 nejlepších motorů seznam pro rok 1996.[3]

Aplikace:

Vývoj Toyota Racing nabídl šroub Sada kompresorů TRD pro MY1997–2000 Camry, MY1998–2000 Sienna a MY1999–2000 Solara. Výkon byl zvýšen na 242 hp (180 kW; 245 PS) a 242 lb⋅ft (328 N⋅m) točivého momentu.

1MZ-FE s VVT-i se používá v Avalon, Highlander, Sienna a Camry. Výkon je 210 k (157 kW; 213 k) při 5800 otáčkách za minutu s točivým momentem 222 lb⋅ft (301 N⋅m) při 4400 otáčkách za minutu. Dřívější verze VVT-i 1MZ používaly duální škrticí klapky, lité hliníkové sací potrubí a EGR blokují desky na sběrném výfukovém potrubí. Pozdější verze používaly řízení pohonu po vodiči / elektronické škrticí klapky.

Aplikace:

2MZ-FE

Motor Toyota 2MZ-FE

The 2MZ-FE je motor o objemu 2,5 l (2 496 ml), který nahrazuje 4VZ-FE jako celosvětový motor s objemem 2,5 l V6. Vrtání a zdvih je 87,5 mm × 69,2 mm (3,44 palce × 2,72 palce). Výkon je 200 k (149 kW, 203 k) při 6000 ot./min. S točivým momentem 244 N⋅m při 4600 ot./min.

Aplikace:

3MZ-FE v roce 2004 Lexus ES330

3MZ-FE

The 3MZ-FE je verze o objemu 3,3 l (3310 ml). Vrtání a zdvih jsou 92 mm × 83 mm (3,62 palce × 3,27 palce). Výkon je 225 hp (168 kW; 228 PS) s 240 lb⋅ft (325 N⋅m) točivého momentu v Camry a 230 hp (172 kW; 233 PS) s 242 lb⋅ft (328 N⋅m) točivého momentu v Sienně a Highlanderu. Je také vybaven VVT-i, ETCS-i (elektronický systém řízení škrticí klapky - inteligentní / DBW), PA6 plastové sání a zvětšený průměr těla škrticí klapky nad 1MZ. 3MZ používá nový snímač klepání plochého typu, což je odklon od typického snímače klepání rezonátoru použitého u předchozích MZ. Předchozí MZ měly špatnou kontrolu klepání nebo možná přecitlivělost při detekci klepání a může být realizována ztráta výkonu až 20 hp (15 kW) kvůli nevyzpytatelnosti časování zapalování při použití oktanu nižšího než 91. Nový snímač klepání plochého typu má zcela odlišnou konstrukci a detekuje více frekvencí než tradiční typ rezonátoru. To poskytuje ECU s přesnějšími údaji. Středem senzoru klepání prochází šroub, který poté spojí senzor s blokem na každé bance.

Aplikace:

Viz také

Reference

  1. ^ „Černá smrt kalu“. Zprávy spotřebitelů. Svaz spotřebitelů. únor 2014. Citováno 12. září 2016.
  2. ^ https://web.archive.org/web/20070118062627/http://oilgelsettlement.com/summary_notice.pdf
  3. ^ „Ward's 10 Best Engines Winners, 1995-2012“. Wards Intelligence. Ward je. Leden 2012.