Tramvajová doprava v údolí Santa Clara - Santa Clara Valley Transportation Authority light rail
![]() Lehké kolejové vozidlo VTA v Stanice Winchester v únoru 2019 | |||
Přehled | |||
---|---|---|---|
Národní prostředí | Okres Santa Clara, Kalifornie Města: Campbell, Milpitas, horský výhled, San Jose, Santa Clara, a Sunnyvale | ||
Typ veřejné dopravy | Light Rail | ||
Počet řádků | 3 | ||
Počet stanic | 60[1] | ||
Denní počet cestujících | 26 700 (Q4 2019)[2] | ||
Roční počet cestujících | 8,335,100 (2019)[2] | ||
webová stránka | Údolí Santa Clara Tranzitní úřad | ||
Úkon | |||
Zahájil provoz | 11. prosince 1987[1] | ||
Provozovatel (provozovatelé) | Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara | ||
Zpravodajské značky | SCCT | ||
Počet vozidel | Kinki Sharyo lehká kolejová vozidla (nízká podlaha)[1] | ||
Délka vlaku | 27,43–82,30 m (90–270 stop) (1-3 LRV)[3] | ||
Technický | |||
Délka systému | 67,9 km[1] | ||
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod[3] | ||
Elektrizace | Trolejové vedení, 750 PROTI DC[3] | ||
Nejvyšší rychlost | 89 km / h[1] | ||
|
VTA Light Rail (oznamovací značka SCCT) je systém lehké železnice sloužící San Jose a jeho Silicon Valley předměstí v Okres Santa Clara v Kalifornii. Provozuje jej Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara, nebo VTA, a skládá se z 42,2 mil (67,9 km) ze sítě zahrnující tři hlavní tratě dál standardní rozchod stopy. Systém tramvaje, který byl původně otevřen 11. prosince 1987, se od té doby postupně rozšiřoval a v současné době má v provozu 60 stanic tramvaje. VTA provozuje flotilu Kinki Sharyo Nízkopodlažní lehká kolejová vozidla (LFLRV), která mají sloužit svým cestujícím. Průměrná denní počet cestujících v systému na konci roku 2019 je 26 700 cestujících a celková roční počet cestujících 8 335 100 cestujících.
Servis
Čáry



VTA provozuje 42,2 mil (67,9 km) trasy lehké železnice na 3 tratích.[1] Všechny tratě a koridory, kterými procházejí, jsou navrženy tak, aby přesouvaly cestující z příměstských oblastí údolí Santa Clara do hlavních obchodních oblastí v Downtown, Občanské centrum okresu Santa Clara a severní Silicon Valley, místo mnoha kanceláří špičkových společností.
Tramvaj také slouží k připojení cestujících k jiným dopravním systémům v několika klíčových bodech: Stanice Diridon nabízí připojení k Caltrain, ESO, Amtrak Coast Starlight, Koridor Capitol vlaky; Milpitas stanice nabídnout spojení BART Systém; a Stanice metra / letiště nabízí připojení k internetu Mezinárodní letiště San Jose přes VTA Bus route 60.
Linky jezdí ve všední dny po dobu 20 hodin denně hlavy po dobu 15 minut po většinu dne. O víkendech jezdí vlak po většinu dne 20minutovou rychlostí. Po přibližně 20:00 ve všední dny a víkendy jezdí vlaky rychlostí 30 minut.
Modrá čára
Od severu k jihu začíná modrá čára v Stanice Baypointe na severu San Jose, cestuje na jih po First Street po tratích sdílených s demarkační linií přes centrum San Jose, dokud nedosáhne Kongresové centrum v San Jose kde čára vstupuje do mediánu Státní cesta 87, dokud se nepřiblíží k výměně s Státní cesta 85, kde krátce opustí medián, aby sloužil Stanice Ohlone / Chynoweth a vstupuje do mediánu státní trasy 85 po jeho konec v Stanice Santa Teresa v South San Jose. Trasa je dlouhá přibližně 17 mil (27 km) a trvá přibližně 55 minut po celou cestu.
Zelená čára
Od severu k jihu začíná demarkační linie v Stará stanice Ironsides v Santa Clara, cestuje na východ podél části trati ve střední části Tasman Drive, sdílené s Orange Line, na First Street, linka se stočí na jih na stopy sdílené s Blue Line přes centrum San Jose, dokud nedosáhne San Jose Convention Center, kde linky rozdělit demarkační linii pokračuje na západ k Diridonská stanice, pak se otočí směrem na jihozápad k jeho konci u Winchester stanice na jihu Campbell. Trasa je dlouhá přibližně 35,9 km a trvá přibližně jednu hodinu po celou cestu.
Orange Line
Od západu na východ začíná Orange Line v Stanice Downtown Mountain View v Mountain View, Kalifornie, cestuje směrem na východ, prochází pod Americká cesta 101 na Ellis Avenue, po Mathilda Avenue na Java Drive, přejezd Státní cesta 237 a odbočit na východ na Tasman Drive, který se nakonec stane Capitol Avenue. Po zbytek cesty vede linka po Capitol Avenue, dokud nedosáhne svého konečného bodu Alum Rock Transit Center v San Jose. Trasa je dlouhá přibližně 25,8 km (25,8 km) a trvá přibližně jednu hodinu po celou cestu.
Předchozí řádky
Almaden Shuttle
Almadenský raketoplán byl 3-zastávkový výběžek z Stanice Ohlone / Chyoweth na Stanice Almaden na Almaden dálnice v Almaden Valley. Kyvadlová doprava, která vedla jediným vlakem s jedním vozem, trvala mezi Ohlone / Chynoweth a Almaden přibližně 4 minuty. Tato linka měla jednu trať, s vlečkami v Almadenu a Ohlone / Chynoweth. Linka byla přerušena v prosinci 2019.
Commuter Express
Služba Commuter Express provozovaná po stejné trase jako aktuální modrá linka mezi Baypointe a Santa Teresa stanice s nepřetržitým provozem mezi Kongresové centrum a Ohlone / Chynoweth stanic. Tento všední den služba ve špičce nabídla tři cesty ráno a tři cesty večer. Tato služba byla představena v říjnu 2010 a byla vyřazena v srpnu 2018 kvůli nízkému počtu cestujících.
Stanice

Neobvykle pro systémy tramvaje ve Spojených státech je většina zastávek VTA Light Rail vyrobeno na vyžádání. Podobně jako u autobusové sítě VTA musí být cestující během čekání na stanicích viditelní pro cestující a před příjezdem vlaku na místo určení musí operátora upozornit pomocí zvonu. Vlaky obvykle přeskočí zastávky (kromě koncových linek), pokud na nástupišti nikdo nečeká a nikdo nepožádá o vystoupení.[4]
Tarify
Od ledna 2019[Aktualizace], jízdné za jednu jízdu pro dospělé cestující je 2,50 $. Toto jízdné je standardní pro přepravu tramvají i autobusů a je dobré pro dvě hodiny cesty. Nejsou vyžadovány žádné poplatky za přestup mezi lehkými kolejovými vozidly, ale na vyžádání jezdec musí poskytnout doklad o platbě.[5] Cestující bez lístku může být pokutován až do výše 250 $ podle trestního zákoníku 640.[6]
Clipper karty
Naložené měsíční průkazy Klipr karty jsou platné také na Light Rail.[7]
Kolejová vozidla
Od roku 1987, kdy byl systém spuštěn, do září 2003, byl systém obsluhován flotilou lehkých kolejových vozidel na vysoké podlaze (LRV) postavených Společnost pro městskou dopravu a označené ALRV.[8] První vůz dorazil v březnu 1987.[9] Přístupnost pro zdravotně postižené jezdce poskytl výtahy pro invalidní vozíky na každé stanici.[9] Původní vysokopodlažní flotila byla pronajata investorům (na 33leté funkční období, počínaje rokem 1998) a poté byla dále pronajata zpět společnosti VTA. V květnu 2003 společnost VTA dále poskytla podnájem LRV UTDC dalším provozovatelům lehkých železnic na počáteční 13leté období s obnovovacím obdobím 9 let; VTA si ponechává odpovědnost za provoz, údržbu a pojištění LRV.[10] 29 bylo odesláno do Utahský tranzitní úřad (UTA, platby za pronájem 5,2 milionu USD),[11] a 21 jich bylo odesláno Sacramento Regional Transit (RT, platby za pronájem 4,1 milionu USD). V září 2013 společnost RT využila možnosti nákupu 21 vozidel pronajatých za 1 000 USD.[12] UTA následně v roce 2017 uplatnila možnost nákupu 29 vozidel v leasingu.[13] 28 z vozidel UTA, nově označených jako 1042–1069, bylo prodáno v aukci 26. prosince 2017.[14] Vozy UTA byly vyřazeny z provozu v roce 2018.
V roce 2002 představila VTA nové Kinki Sharyo nízkopodlažní LRV. Kinki Sharyo LRV jsou vybaveny nízkou podlahou na více než 70% prostoru pro cestující ve výšce 14 in (356 mm) nad horní částí kolejnice (ATOR), přičemž zbývající plocha ve vysoké podlaze je 35 in (889 mm) ATOR a vyšší až tři LRV mohou být spojeny do jednoho vlaku.[15] Nízkopodlažní budovy původně fungovaly pouze na trase Tasman West (Downtown Mountain View na I-880 / Milpitas ), protože jejich výška podlahy odpovídala pouze 14 palcům (356 mm)[16] výška plošiny podél této linie. Po rekonstrukci platforem VTA podél North First Street od zastávky Japantown / Ayer na sever (s dřevěnými rampami pro přední dveře vedoucího vozu jinde) nahradila VTA v roce 2003 celou flotilu nízkopodlažními LRV. V současné době poskytují všechny stanice úrovňový nástup u všech dveří.
Typ | Čísla automobilů | Výrobce | Postavený | obraz | Do provozu | Postavení | Sedadla/ Celková kapacita | Množství |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
High-Floor LRV | 801–850 | Společnost pro městskou dopravu | 1987 | ![]() | 1987 | Do důchodu 2003 | 67/155 | 50 |
Nízkopodlažní LRV | 900–999 | Kinki Sharyo | 2001–2005 | ![]() | 2002 | Ve službě | 64/170 | 100 |
Parametr | UTDC high-floor / ALRV[8][17] | Kinki Sharyo nízkopodlažní[15] |
---|---|---|
Délka[A] | 88 ft 6 v (26,97 m) | 90 stop (27 m) |
Šířka | 8 ft 8 v (2,64 m) | 8,67 ft (2,64 m) |
Výška | 12 ft 5 v (3,78 m) | 3,38 m (11,08 stop) |
Hmotnost | 44 800 kg (98 700 lb) | 45 350 kg |
Nápravy / artikulace | 6/1 | 6/2 |
Motory | 4 × 190 k (140 kW), 2 motory / poháněný vozík | |
Kola | Průměr 26 palců (660 mm) Bochum 84 | |
Kapacita | 50–75 sedících 180 stojící | 65 sedících |
Maximální rychlost | 89 km / h | 100 km / h |
Akcelerace | 4,4 ft / s2 (1,34 m / s2) | |
Zpomalení | 5,1 ft / s2 (1,56 m / s2) |
- Poznámky
- ^ Přes spojky
Historická flotila
VTA také udržuje malou historickou flotilu tramvají, které někdy fungují podél v centru San Jose část systému. Ty jsou nyní obvykle uchovávány celoročně v Historický park v Kelley Parku, jihovýchodně od centra San Jose, které má vlastní funkční trolejbusovou linku a každý víkend je jízda zdarma.[18] Hodně z restaurátorských prací na tramvajích, které nakonec vstoupily do provozu na trati lehké železnice, se odehrálo v Kelley Parku. Po několik let počínaje rokem 1988 pravidelně jezdily v centrální části tramvajové linky staré tramvaje. Osobní automobily 73 a 124 (viz tabulka níže) byly k dispozici pro použití v této službě během jejích raných let, spolu s 129, což bylo podobné jako u 124, ale od té doby bylo prodáno Sacramento Regional Transit (v roce 1999). Ex-Melbourne auto 531 vstoupilo do služby v lednu 1990[9] a ex-Milán auto 2001 v říjnu 1992.[19]
Pravidelná služba „Historický vozík“ v centru města začala 18. listopadu 1988 a fungovala sedm dní v týdnu (ale ne během dopravní špičky nebo večerů).[9] Služba všední den byla přerušena na podzim 1992 a v roce 1994 byl plán zkrácen z celoroční služby pouze na letní měsíce, obvykle z víkendu Memorial Day na víkend Labor Day.[20] V roce 2004 byla služba Historic Trolley provozována pouze během Vánoce a svátky a tento model pokračoval až do roku 2008 a fungoval pouze v sobotu po roce 2004. Služba byla zcela pozastavena v letech 2009–2011, než byla obnovena služba pouze pro prázdninové sezóny v roce 2012. V roce 2019 byla v pátek poskytována služba historických vozíků známá jako Holly Trolley. , Soboty a neděle od 6. prosince do 22. prosince, s výhradou zrušení během nepříznivého počasí[21] (plánovaná doprava 29. listopadu - 1. prosince byla zrušena kvůli dešti).[22]
Typ | Čísla automobilů | Výrobce | Postavený | obraz | Poznámky | Čj. |
---|---|---|---|---|---|---|
Tramvaj | 1 | Sacramento Electric | 1905 | ![]() | Používá se v Sacramentu (1903–06) a Santa Cruz (1906–23). Objeven jako opuštěný v Santa Cruz v roce 1985. Sedadla 36,89 × 12,4 ft × 8,25 ft (11,89 m × 3,78 m × 2,51 m) (D × V × Š) a 38 000 lb (17 000 kg). | [24][25] |
73 | Jewett Car Company | 1912 | Postaven v Newarku v Ohiu a vlastnil a provozoval jej San Jose Railroad. Používán jako dům v roce 1934 spolu s autem 124. Sedadla 36 s 20 stáními. 43,25 × 11,25 ft × 8,5 ft (13,26 m × 3,43 m × 2,59 m) (D × V × Š) a 38 000 lb (17 000 kg). | [24][26] | ||
124 | Americká automobilová společnost | 1912? | ![]() | Postaven v St Louis, Missouri, a byl vlastněn a provozován společností San Jose Railroad. Používán jako dům v roce 1934 spolu s Car 73. | [24] | |
143 | St Louis Car Company | 1922 | ![]() | Byl postaven v St. Louis v Missouri a byl provozován ve Fresnu. Je typ tramvaje známý jako Birney auto. | [24] | |
168 | ? | 1934 | Postaven v Portugalsku a provozován v Portu; na začátku 80. let se přestěhoval do San Jose. | [24] | ||
531 | Rada Melbourne a Metropolitní tramvaje | 1928 | V důchodu Tramvajový systém v Melbourne v 80. letech a zakoupena v roce 1986 za 30 000 $. Sedadla 48 se 40 stáními. 14,6 m × 3,2 m × 2,7 m (D × V × Š) a 38 000 lb (17 000 kg). Je Melbourne Třída W2 auto. | [24][27] | ||
2001 | Officine Meccaniche Lodigiane | 1928 | ![]() | Původem z italského Milána a darován v polovině 80. let. Vstoupit do služby v říjnu 1992, po převodu na oboustranný (obousměrný) konfigurace a přidání a pantograf.[19] Sedadla 40 s 44 stojícími. 44,50 × 10,6 × 7,75 stop (13,50 m × 3,23 m × 2,36 m) (D × V × Š) a 40 000 lb (18 000 kg). | [24][28] |
Závažné nehody a mimořádné události
Vykolejení stanice ve Virginii
21. března 2008, přibližně v 7:10, se vykolejil lehký železniční vlak se dvěma vozy na jih severně od Virginie stanice. Čtyři lidé, včetně provozovatele vlaku, byli zraněni a vlak byl těžce poškozen. V době nehody byly vlaky provozovány na jedné trati přes oblast z důvodu výstavby na třech blízkých stanicích lehké železnice. Vlak, kterého se to týkalo, se pokoušel přepnout mezi koleje, když se vykolejil. Společnost VTA vyloučila jako příčinu nehody mechanické nebo selhání zařízení.[29] Vyšetřování ukázalo, že došlo k lidské chybě („vlak jedoucí na jih zastavil přes výhybku a zvrátil, což jsou porušení provozních pravidel“).[30]
Kolize na Lincoln Avenue
8. července 2018, kolem 12:34, došlo ke srážce lehkého železničního vlaku s jedním vozem na sever s autem na přejezdu Lincoln Avenue poblíž Auzerais Avenue na trase Mountain View-Winchester. Dva cestující ve vozidle byli zabiti. Provozovatel vlaku byl převezen do nemocnice podle standardních operačních postupů. Dvacet cestujících ve vlaku nebylo vážně zraněno. Olověný segment vlaku (934B) opustil koleje a srazil tyč podporující dráty trolejového vedení LRT.[31]
Železniční infrastruktura
![]() | Tato sekce může být pro většinu čtenářů příliš technická na to, aby je pochopili. Prosím pomozte to vylepšit na aby to bylo srozumitelné pro neodborníky, aniž by byly odstraněny technické podrobnosti. (Leden 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Přehled
Systém lehkých železnic VTA se skládá z několika železničních koridorů, většinou dvoukolejných, s trolejovými dráty nad hlavou. Guadalupe Corridor byl první, otevřený výnosové službě ve čtyřech fázích mezi lety 1987 a 1991; krátký koridor Almaden byl také otevřen, když byl v roce 1991 dokončen Guadalupe.[32] První velká expanze byla zahájena v roce 1999 a prodloužení kolejnic přes rozšíření Tasman West do Mountain View.[32] Mountain View je druhé spojení mezi tramvají VTA a Caltrain poté, co byla v roce 1990 do koridoru Guadalupe přidána stanice Tamien.
V roce 2000 voliči schválili opatření A, které slibovalo vybudování linky lehké železnice Downtown / East Valley spojující centrum města, radnici v San Jose a státní univerzitu v San Jose prostřednictvím nového vyrovnání podél ulice Santa Clara, které by splňovalo linii Capitol v kamenci Skalní stanice a poté odbočka na jih do Eastridge Mall. Opatření A také poskytlo finanční prostředky na vypracování plánů pro dva nové koridory lehké železnice.[33] Mezi další potenciální koridory, které byly studovány pomocí prostředků opatření A, patří:
- Sunnyvale / Cupertino, táhnoucí se na jih od koridoru Tasman West
- Santa Teresa / Coyote Valley, táhnoucí se na jih od stanice Santa Teresa
- Stevens Creek Boulevard, táhnoucí se na západ od centra San Jose
- North County / Palo Alto, rozprostírající se na sever od stanice Downtown Mountain View
Rozšíření Tasman East tlačilo do Milpitas do roku 2001 a bylo dokončeno v roce 2004 spolu s rozšířením Capitol, které prodloužilo linku na východ do stanice Alum Rock.[32] První fáze rozšíření Vasona byla dokončena v roce 2005 a prodloužila linku lehké železnice VTA z centra San Jose přes Campbell do Winchesteru. Rozšíření Vasona většinou sledovalo právo Pacifiku v přednosti v jízdě a také přidalo třetí spojení s Caltrain v San Jose Diridon.[32]
Od roku 2005 nebyly do systému přidány žádné nové linky, ale VTA navrhla několik dalších. Do roku 2007 plánovala VTA trasu Downtown / East Valley podél Alum Rock a Santa Clara do centra San Jose (železnicí nebo autobusem),[34][35] a rozšíření Capitol Expressway jižně od Alum Rock.[36]
Rozšíření s nejkompletnějšími plány jsou rozšíření Capitol Expressway (fáze 1, Eastridge) a dokončení rozšíření Vasona (fáze 2, Vasona Junction).[32] VTA dokončila většinu rozšíření Vasona v roce 2005 a plánovala zahájit stavbu prodloužení lehké železnice podél dálnice Capitol Expressway v roce 2012. VTA však chyběly dostatečné finanční prostředky na vybudování koridoru Santa Clara / Alum Rock jako lehké železnice. Tato trasa a další trasa podél silnice El Camino Real / Monterey Road bude místo toho postavena jako autobusová rychlá přeprava (BRT).[37] Po dokončení fáze Berryessa prodloužení BART v Silicon Valley bude první spojení mezi BART a lehkou železnicí VTA ve stanici Montague (přejmenována na Milpitas).

Koridor | Fáze | Barva mapy | Otevřeno | Terminus 1 | Terminus 2 | Délka | Stanice | Čj. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Guadalupe | 1 | 11. prosince 1987 | Starý Ironsides | Občanské centrum | 10,9 km | 12 | [40] | |
2 | 17. června 1988 | Občanské centrum | Kongresové centrum | 2,9 km | 5 | [41] | ||
3 | 17. srpna 1990 | Kongresové centrum | Tamien | 2,6 km | 3 | [42] | ||
4 | 25.dubna 1991 | Tamien | Santa Teresa | 13,8 km | 8 | [43] | ||
Almaden | Ohlone / Chynoweth | Almaden | 1,8 km | 2 | ||||
Tasman West | 17. prosince 1999 | Starý Ironsides[A] | Downtown Mountain View | 12,2 km | 16 | [44][45] | ||
Tasman East | 1 | Květen 2001 | Baypointe | I-880 / Milpitas | 3,1 km | 2 | ||
2 | 24. června 2004 | I-880 / Milpitas | Hostetter | 4,7 km | 4 | [46] | ||
Capitol | Hostetter | Kamencová skála | 5,6 km | 4 | ||||
Vasona | 1 | 1. října 2005 | Kongresové centrum | Winchester | 8,5 km | 8 | [47] | |
2 | Bude upřesněno | Winchester | Vasona Junction | 2,4 mil | 2 | |||
Santa Clara / Kamenná skála | Bude upřesněno | San Fernando | Kamencová skála | 6,9 km | 11 | [34][48] | ||
Capitol Expressway | 1 | Bude upřesněno | Kamencová skála | Eastridge | 3,9 km | 3 | [48][49] | |
2 | Bude upřesněno | Eastridge | Capitol | 9,2 km | 6 | [48][49] |
- Poznámky
- ^ Stanice Baypointe a výplňová stanice Champion byly přidány jako součást projektu Tasman West.
Navrhované rekonfigurace
Projekt účinnosti tramvaje (2010)

Společnost VTA zvažovala plány na zvýšení celkové rychlosti svého systému lehké železnice. Mezi ně patří přidání plotů podél trati na North First Street, což by zvýšilo rychlost podél tohoto koridoru na 45 mph, a nová stanice Great America, která lépe usnadní přepravu na příměstskou železnici.[50] Ty byly nakonec spojeny s dalšími vylepšeními kapitálu do většího projektu Light Rail Efficiency Project, který vyústil ve dva dokončené dílčí projekty:[51]
- Kapesní dráha Santa Clara a Double Crossover, které přidaly třetí stopu na Tasmanu
- Mountain View Double Track, která zdvojnásobila hranici mezi Mountain View a Whisman
Původní rozsah projektu Light Rail Efficiency Project zahrnoval následující plánovaná vylepšení:[52]
- Překonfigurování linek:
- Červená čára (Mountain View - Alum Rock), spojující Caltrain (na Mountain View) s novou stanicí Milpitas BART (na Montague), jako dílčí projekt Northern Express
- Modrá čára (Santa Teresa - Alum Rock), rozšiřuje pilotní Commuter Express na celodenní službu obcházející zastávky mezi Convention Center a Ohlone / Chynoweth, jako dílčí projekt Southern Express
- Zelená čára (Almaden Local), rozšíření Almaden Shuttle až k Mountain View
- Fialová čára (Winchester - Downtown San Jose), mírně se prodlužující rozšíření Vasona na sever do St. James, kde by cestující přestoupili na vlaky modré nebo zelené linky
- Vylepšení rychlosti systému pro upřednostnění tranzitních signálů a zvýšení rychlosti vozidla z 56 na 72 km / h podél North First Street
- Služba zvláštních událostí podél nové červené linky k obejití určitých zastávek ve špičce dojíždějících hodin a spojení na Leviho stadion
Plánovaná vylepšení by vedla k předpokládanému zkrácení doby cestování o 23–30% při celkových nákladech 60 milionů $. Dokončení projektu Light Rail Efficiency se očekávalo v roce 2017.[52]
Další síťový projekt (2016–17)

5. ledna 2017 VTA zveřejnila Návrh plánu přepravních služeb jako součást projektu Další sítě, aby aktualizovala směrování a frekvenci s předpokládaným zahájením Služba BART do San Jose. Provoz lehké železnice a autobusů by byl překonfigurován tak, aby poskytoval větší počet cestujících, obsluhoval oblasti s vysokým počtem cestujících s kratšími předstihy a snižoval služby oblastem s nízkým počtem cestujících.[53] Na linky by se odkazovalo podle barev od podzimu 2017:[54][55]
- Orange Line: Mountain View – Alum Rock (nová služba)
- Modrá čára: Alum Rock – Santa Teresa (odpovídající stávající službě)
- Zelená čára: Old Ironsides – Winchester (zkrácení stávající služby Mountain View – Winchester na stanici Old Ironsides)
- Fialová čára: Ohlone / Chynoweth – Almaden (odpovídající stávající službě Almaden Shuttle)
- Žlutá čára: Commuter Express (stávající služba Commuter Express získá samostatné označení a během dojížděcích hodin se služba zdvojnásobí na šest vlaků)
Nový plán přepravních služeb (2019)

Nový plán přepravních služeb byl vyvinut z projektu Next Network 2017. Linky by byly přejmenovány v souladu s předchozím projektem Next Network, až na dvě výjimky: nová modrá linka by byla zkrácena na Baypointe a služba na nové fialové lince by byla zcela přerušena a nahrazena novou autobusovou linkou. Navrhované řádky jsou:[56]
- Orange Line: Mountain View – Alum Rock (nová služba)
- Modrá čára: Baypointe – Santa Teresa (zkrácení stávající služby Alum Rock – Santa Teresa společnosti Baypointe)
- Zelená čára: Old Ironsides – Winchester (zkrácení stávající služby Mountain View – Winchester na stanici Old Ironsides)
- Fialová čára: Ohlone / Chynoweth – Almaden (ukončení stávající služby Almaden Shuttle)
Kromě toho budou dvě stanice přejmenovány: Montague bude přejmenována na Milpitas po dokončení nové intermodální stanice pro rozšíření Berryessa BART a I-880 / Milpitas bude změněna na Alder, aby nedošlo k záměně s přejmenovanou intermodální stanicí Milpitas.[56]
V roce 2018 začala společnost VTA instalovat značení Orange Line na stanice v očekávání rekonfigurace trasy.[57]
Plánovaná rozšíření
![]() [Interaktivní mapa na celou obrazovku] |
Navrhované stanice pro Santa Clara / Alum Rock Corridor. Spekulativní názvy založené na výrazných prvcích nebo protínajících se ulicích (2003).[58]
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 |
Projekt Downtown East Valley
Pomocí prostředků opatření A plánovala VTA přidat dva nové koridory lehké železnice a poskytovat služby BRT z centra San Jose na jih podél Monterey Road. Dvě nové chodby by byly:[48][59]
- Santa Clara / Kamenná skála, běžet obecně na jihozápad podél Alum Rock a Santa Clara ze stanice Alum Rock do San Fernando, s využitím služby jednoho automobilu.[34]
- Capitol, jedoucí na jih od stanice Alum Rock podél dálnice Capitol, poté se pomocí vlaků pro dva vozy napojí na stávající koridor Guadalupe ve stanici Capitol (poblíž křižovatky SR 87 a Capitol Expy).[49]
Předpokládaný pokrok pro obě linky byl 10 až 12 minut.[34][49] Skalní koridor Santa Clara / Alum by také přidal dvě další připojení k rozšíření BART.
Prodloužení tramvaje Vasona
V roce 2005 VTA rozšířila linkovou dopravu na Winchester stanice, dokončující většinu navrhovaného prodloužení tramvaje do Los Gatos, Kalifornie.[60] Prodloužení tramvaje Vasona by dokončilo původní navrhované rozšíření. Dodatečné rozšíření je 1,57 mil dlouhé a bude provozováno podél tratí Union Pacific Railroad. Stavba bude zahrnovat prodloužení nástupišť na stanicích Winchester, Campbell, Hamilton, Bascom, Fruitdale a Race. Budou postaveny dvě nové stanice (Hacienda a Vasona), přičemž celkové náklady na projekt budou plánovány na 157 milionů USD.[60] Představenstvo VTA schválilo v únoru 2014 doplňkovou zprávu o dopadu na životní prostředí [1]. Harmonogram výstavby závisí na dostupném financování.
Rozšíření Capitol Expressway
První fáze prodloužení tramvaje původně navržená jako součást projektu Downtown East Valley bude pokračovat jižně od stanice Alum Rock k Eastridge Tranzitní centrum. Běží se zvýšeným středem Capitol Expressway, bude navržen tak, aby poskytoval konkurenceschopnou dobu dojíždění při jízdě na chodbě.[49] V roce 2012 společnost VTA dokončila zlepšení podmínek pro chodce a autobusy na dálnici Capitol Express, a to novými chodníky, přístřešky pro autobusy a zlepšením terénních úprav. Eastridge Transit Center bylo přestavěno v roce 2015. Plán zahrnuje dvě stanice: Story Road a Eastridge s volitelnou mezistanicí na Ocala Avenue. Očekává se, že vylepšení pro chodce a první fáze výstavby budou stát 60 milionů $. VTA schválila finále prohlášení o dopadu na životní prostředí tohoto segmentu v červnu 2019, přičemž stavba se očekává v následujícím roce a osobní doprava přibližně v roce 2025.[61]
Druhá fáze rozšíření by cestovala na jih od Eastridge podél Capitol Expressway do South San Jose a přidala čtvrté spojení s Caltrain na Monterey Road (Capitol), končící na stanici VTA Capitol.[62]
Reference
- ^ A b C d E F „Fakta VTA - Přehled systému tramvaje“ (PDF). Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. Archivovány od originál (pdf) 20. srpna 2013. Citováno 3. března 2013.
- ^ A b „Zpráva o počtu cestujících ve veřejné dopravě - čtvrté čtvrtletí 2019“ (PDF). Americká asociace veřejné dopravy (APTA). 27. února 2020. Citováno 26. května 2020.
- ^ A b C „Santa Clara - Úřad pro přepravu v údolí - Technická data“ (PDF). Kinkisharyo International, LLC. Archivovány od originál (pdf) dne 21. března 2015. Citováno 3. března 2013.
- ^ VTA. „Jak používat službu“.
- ^ "Tarify". Úřad pro přepravu v Santa Clara Valley (VTA). 2016. Citováno 28. října 2016.
- ^ Kalifornské státní shromáždění. „Veřejná doprava: zakázané chování“. Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 765 § 1.
- ^ „Clipper on VTA - Fares“. Clipper karty. Citováno 28. října 2016.
- ^ A b "Kapitola 1 Úvod" (PDF). Veřejný přebytek. Citováno 2. ledna 2019.
- ^ A b C d Warner, David C. (duben 1991). "San Jose: Guadalupe Corridor Line Complete". Deník osobního vlaku. s. 32–38. ISSN 0160-6913.
- ^ Souhrnná výroční finanční zpráva za fiskální rok končící 30. června 2004 (Zpráva). Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. 22. listopadu 2004. str. 2–58. Citováno 2. ledna 2019.
- ^ Allegra, Michael A. (září 2008). UTA: FrontRunner a za (PDF). Výroční konference AREMA 2008. Salt Lake City, Utah: AREMA. Citováno 2. ledna 2019.
- ^ Souhrnná výroční finanční zpráva za fiskální rok končící 30. června 2014 (Zpráva). Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. 9. října 2014. str. 2–84. Citováno 2. ledna 2019.
- ^ Komplexní výroční finanční zpráva za fiskální rok končící 30. června 2017 (PDF) (Zpráva). Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. 27. října 2017. s. 2–96. Citováno 2. ledna 2019.
- ^ „Uzavřené aukce pro: Utah Transit Authority“. Veřejné | Přebytek. 26. prosince 2017. Citováno 2. ledna 2019.
- ^ A b „San Jose, CA - Santa Clara Valley Transportation Authority: Technical Data“ (PDF). Kinki Sharyo. Citováno 2. ledna 2019.
- ^ „Konečný EIR projektu zlepšení skalního tranzitu Santa Clara-Alum - popis projektu“. vta.org. VTA. Citováno 22. května 2016.
- ^ „Informační list tramvaje“ (PDF). Sacramento Regional Transit. Citováno 2. ledna 2019.
- ^ „Historické vozíky“. Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. Archivovány od originál dne 18. července 2019. Citováno 18. června 2020.
- ^ A b "Světové zprávy [sekce pravidelných zpráv]". Tramvaj a moderní tramvaj. SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ: Nakladatelství Ian Allan. Února 1993. str. 53. ISSN 0964-9255.
- ^ "Světové zprávy [sekce pravidelných zpráv]". Tramvaj a moderní tramvaj. SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ: Nakladatelství Ian Allan. Září 1994. str. 248. ISSN 0964-9255.
- ^ Nystedt, Brendan (22. listopadu 2019). „Historický prázdninový vozík VTA jezdí znovu!“. VTA. Archivováno z původního dne 14. května 2020. Citováno 2020-06-18.
- ^ „Mokré počasí odkládá Downtown San Jose Holiday Trolley“. KNTV. 29. listopadu 2019. Citováno 2020-06-20.
- ^ „Dodatek C: Soupis vozidel autobusů a lehkých kolejových vozidel“. Plán přepravy na krátké vzdálenosti na období 2008–2017 (Zpráva). Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. Leden 2008. str. 96–105. Citováno 14. srpna 2018.
- ^ A b C d E F G "Sbírka". California Trolley & Railroad Corporation (CTRC). Citováno 3. ledna 2019.
- ^ „Historic Trolley Car # 1: Collishaw Trolley“. Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. Citováno 3. ledna 2019.
- ^ „Historic Trolley Car # 73: Heritage Cablevision Trolley“. Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. Citováno 3. ledna 2019.
- ^ „Historic Trolley Car # 531: Hugh Stuart Center Charitable Trust Trolley“. Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. Citováno 3. ledna 2019.
- ^ „Historic Trolley Car # 2001: Metro Trust Fund Committee Trolley“. Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. Citováno 3. ledna 2019.
- ^ Swift, Mike (23. března 2008). "'Mechanické příčiny „nepravděpodobné ve vykolejení“. San Jose Mercury News. Citováno 26. března 2008.
- ^ Úřad pro přepravu v Santa Clara Valley (3. dubna 2008). „Zápis z představenstva 4. 4. 2008“ (PDF). Citováno 21. listopadu 2017.
- ^ Geha, Joseph; Gomez, Mark (9. července 2018). „San Jose: Dva lidé mrtví po vlaku lehké železnice, auto se srazilo“. The Mercury News.
- ^ A b C d E F Tříletý přezkum bezpečnosti na místě u úřadu pro dopravu v Santa Clara Valley (VTA) (Zpráva). Oddělení bezpečnosti železniční dopravy, pobočka železniční dopravy a přejezdů, divize ochrany a bezpečnosti spotřebitele, komise pro veřejné služby v Kalifornii. 6. června 2011. Citováno 4. března 2019.
- ^ „7. LISTOPADU 2000 MĚŘENÍ A“. Archivovány od originál 12. července 2010. Citováno 20. ledna 2016.
- ^ A b C d „VTA Facts: Single Car Light Rail Alternative“ (PDF). Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. Archivovány od originál (PDF) 8. října 2007.
- ^ „Fakta VTA: Vylepšená alternativa autobusové dopravy“ (PDF). Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. Archivovány od originál (PDF) 8. října 2007.
- ^ „VTA Facts: Capitol Expressway Light Rail Project“ (PDF). Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. Archivovány od originál (PDF) 8. října 2007.
- ^ „Projekt East East Valley“. Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. Archivovány od originál 4. července 2007.
- ^ Rosenberg, Mike (26. prosince 2012). „O 25 let později patří lehká železnice VTA mezi nejhorší v zemi“. San Jose Mercury News. Citováno 4. března 2019.
- ^ SPUR (12. listopadu 2014). „Budoucnost VTA Light Rail“. Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. Citováno 4. března 2019.
- ^ Robinson, Bert (11. prosince 1987). "Všichni na palubu - je vypnutý a běží". San Jose Mercury News. et al. Sec A: 1.
- ^ Sweeney, Frank (13. června 1988). „Downtown S.J. Trollys začíná v pátek“. San Jose Mercury News. Sec B: 1.
- ^ "Tramvaj do Willow Glen otevírací pátek". San Jose Mercury News. 16. srpna 1990. Sec B: 3.
- ^ Guido, Michelle (25. dubna 1991). „Trolly se dnes v debutu konečně dostává na jih“. San Jose Mercury News. Sec A: 1.
- ^ Barnacle, Betty (24. března 1997). „Tramvaj otevírá novou zastávku; První stanice na trase Tasman obsluhuje high-tech firmy North S.J.“. San Jose Mercury News. Sec B: 1.
- ^ Diaz, Sam (18. prosince 1999). „Připraveno na železnici, dobrý čas: Hlavní spojení pro tranzit podniká první krok“. San Jose Mercury News. Sec B: 1.
- ^ „Santa Clara VTA otevírá rozšíření“ (Tisková zpráva). Americká asociace veřejné dopravy. 28. června 2004. Citováno 1. březen, 2019.
- ^ „Dav vítá novou linku tramvaje Santa Clara VTA“ (Tisková zpráva). Americká asociace veřejné dopravy. 10. října 2005. Citováno 1. březen, 2019.
- ^ A b C d „VTA Facts: Downtown East Valley Transit Improvement Plan“ (PDF). Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. Archivovány od originál (PDF) 12. července 2010.
- ^ A b C d E „VTA Facts: DTEV: Capitol Expressway Light Rail Project“ (PDF). Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. Archivovány od originál (PDF) 12. července 2010.
- ^ „Projekty, studie a programy: Analýza systému tramvají - dopravní úřad Santa Clara Valley“. Dopravní úřad v údolí Santa Clara. Archivováno z původního dne 16. června 2012.
- ^ „Účinnost tramvaje“. Úřad pro tranzit v údolí Santa Clara. Citováno 1. březen, 2019.
- ^ A b „Informační list: Projekt účinnosti tramvaje“. Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. Citováno 1. březen, 2019.
- ^ Návrh plánu přepravní služby (PDF) (Zpráva). Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. 5. ledna 2017. Citováno 3. března 2019.
- ^ Richards, Gary (5. května 2017). „VTA Fare Hike Hlasujte v červnu“. The Mercury News. Citováno 20. května 2017.
- ^ „VTA Light Rail System“ (PDF). Citováno 20. května 2017.
- ^ A b „Navržený nový plán přepravních služeb na rok 2019 | Trasy tramvaje“. Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. Citováno 4. března 2019.
- ^ Nguyen, Minh (27. února 2019). „Image by 1ec5“. Mapilární. Citováno 5. května 2019.
- ^ „Santa Clara / Alum Rock Corridor - Single Car Light Rail Alternative“ (PDF). Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. Květen 2003. Archivovány od originál (PDF) 12. července 2010.
- ^ „Downtown East Valley: Mapa oblasti projektu“. Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. Archivovány od originál 7. října 2007.
- ^ A b „Projekty, studie a programy: Vasona Light Rail Extension Project - Santa Clara Valley Transportation Authority“. Vta.org. Citováno 2. srpna 2012.
- ^ Deruy, Emily (6. června 2019). „San Jose: VTA označí prodloužení tramvaje Eastridge“. The Mercury News. Citováno 9. června 2019.
- ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) 11. července 2010. Citováno 19. března 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
externí odkazy
Mapa trasy:
Soubor KML (Upravit • Pomoc) |