San Francisco a San Mateo elektrická železnice - San Francisco and San Mateo Electric Railway

San Francisco a San Mateo elektrická železnice
Přehled
Hlavní sídloSan Francisco
Národní prostředíKalifornie
Data provozu1892–1902
NástupceUnited Railroads of San Francisco
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Elektrizace550 voltů DC
Délka21 mil (34 km)

The San Francisco a San Mateo Electric Railway (SF&SM) byl první elektrický tramvaj společnost v San Francisco, Kalifornie. Společnost podnikala pouze deset let, počínaje rokem 1892 až do svého sloučení do United Railroads of San Francisco (URR).[1]

Počáteční založení

Bratři Isaac a Fabian Joost byli vývojáři nemovitostí v sousedství Slunečná strana. Viděli úspěch Frank Julian Sprague je Richmond Union osobní železnice v Richmond, Virginie, a zjistil, že elektrický tramvajový systém procházející jejich tehdy izolovanou částí města by byl dobrým způsobem, jak zvýšit hodnoty nemovitostí. V roce 1890 byla společnost San Francisco & San Mateo Railway Co. začleněna a železnice byla uvedena do provozu 27. dubna 1892. A dvoukolejná železnice utekl z Budova trajektu na úpatí Market Street, přes Steuart Street, Harrison Street, Bryant Street, Fourteenth Street a Guerrero Street, s jednou dráhou táhnoucí se po San Jose Avenue do oblasti Baden Jižní San Francisco,[2] s převodem na 30th Street a San Jose Avenue. Linka ve skutečnosti nepřesahovala do města San Mateo, který leží o 20,9 km dále na jih, i když prošel částí Hrabství San Mateo.[3]

Ženevská kancelářská budova a elektrárna, postavená v roce 1901 pro elektrickou železnici San Francisco a San Mateo

A elektrárna a stodola s automobily byla postavena na ulici Sunnyside Avenue jeden blok od ulice San Jose. Tramvaje byly z Kalifornie auto design, s uzavřenou střední částí a otevřenou střední lavicí na obou koncích vozu, podobně jako lanovky používané na Linie Kalifornie ulice. Na dvoukolejné trati byly použity vozy s jedním nákladním vozem (čtyři kola) dlouhé 26 stop (7,9 m) a dvoukolovékamion auta byla používána na San Jose Avenue.[2]

Trasa, kterou si společnost vybrala, byla docela nešťastná. Nebyli schopni projít žádnou z hlavních ulic, protože konkurenční tramvajové společnosti již měly na sobě linky. Kromě toho za 30. ulicí nebyla oblast města dosud zcela osídlena. Díky nepopulární trase, která vedla k řídce osídleným čtvrtím, společnost nemohla generovat velké příjmy, přestože měla téměř 4 200 000 jezdců ročně.[3] Tento trend pokračoval po sloučení do URR až do dvacátých let, kdy byly elektrické tramvaje nejziskovější.[1]

Linka také získala pověst nebezpečné. Ačkoli společnost postavila protiváha Systém zpomalující auta na kopci Harrison Street mezi 2. a 3., nebyl žádný takový systém přidán na další kopec na ulici Chenery Street, který se stal místem řady uprchlých aut. Ani zranění chlapce, které tam bylo v den zahájení, nedopustilo společnost k akci. Po několika takových nehodách společnost konečně přeložila trať a koupila auta s lepšími brzdy.[1]

Koncem roku 1892 společnost otevřela druhou linku z Mission District do Douglass Street přes 18. ulici v naději, že na pokladně Park Golden Gate doprava (křižovatka Douglass a 18. je však asi 1,3 km jihovýchodně od parku). Dokázali to rozšířit na pět městské bloky parku, ale nemohl jít dál, protože Železniční společnost Market Street měli svoji linku na Frederick Street, která SF&SM odepřela jakýkoli další přístup.[1]

Společnost však našla jeden nový zdroj příjmů. SF&SM sloužil Svatý Kříž, Trávník, Mt. Hřbitovy Olivet, Cypress a Woodlawn, vše v Colmě (prostřednictvím vlastních stop hřbitovů). Výsledkem bylo, že se pohřební provoz stal stálým zdrojem příjmů. Byly provozovány speciální pohřební vlaky skládající se z krátkého poštovního, expresního a pohřebního vozu nesoucího rakev, následovaného jedním nebo více konvenčními osobními vozy přepravujícími truchlící. Článek v novinách z 18. září 1893, který popisuje první použití vozu, zaznamenává poplatek 10 $ za přepravu rakve, s pravidelným tarifem 10 centů za každého truchlícího.[2]

Naneštěstí to nestačilo na pokrytí dluhu vzniklého při počáteční výstavbě linky i po ní zájem platby, což společnost nutí nucená správa. Přijímač následně bylo uděleno povolení od Market Street železnice použít část své trati a SF & SM 18. & Park linka nakonec otevřena v listopadu 1894 (to nakonec bylo převedeno na San Francisco je první trolejbus služba v roce 1935). Nová auta, první ve městě, která mají přední okna,[1] také přijel v létě 1894, takže bylo konečně možné jít z budovy trajektů do Badenu bez přestupu.

Prodej novým majitelům

Adolph Spreckels
John D. Spreckels
Adolph (vlevo) a John D. Spreckels

Přijímač stále nebyl schopen generovat velký zisk a 11. dubna 1896 byla společnost prodána skupině prominentních San Franciscanů v čele s bratry Adolfe a John D. Spreckels. Investoři splatili dluhy a přejmenovali společnost na San Francisco a San Mateo Electric Railway. Nové vlastnictví nahradilo původní železnici 50 liber v San Francisku železnicí 85 liber v roce 1897; a linka San Jose Avenue byla v roce 1899 přeložena železnicí o hmotnosti 60 liber. Původní flotila třiceti motorových vozidel a tří přívěsů byla rozšířena nákupem dalších čtyřiceti motorových vozidel v roce 1898 a deseti dalších v roce 1900 plus dvaceti větších motorových vozidel.[2] Jeden z těchto vozů z roku 1898, Car 0304, byl stále v provozu na San Francisco Muni až v roce 2000[1] (od té doby byl v důchodu).

United Railroads of San Francisco

V roce 1901 byla společnost prodána ještě jednou „Baltimore Syndicate “, skupina investorů z východního pobřeží, kteří chtějí koupit několik Oblast zátoky železnice. V roce 1902 se všechny tyto společnosti spojily a vytvořily United Railroads of San Francisco (URR). URR poté rychle vybudoval linku 10 635 mil (17 115 km) do San Mateo, která byla v provozu 31. prosince 1902. Devatenáct nových motorových vozidel s čísly 1225 až 1244 vstoupilo do provozu na nové trati dne 7. září 1903.[4]

Jak se URR snažilo znovu postavit po 1906 San Francisco zemětřesení, nedostatek motorových vozidel vyplýval z přestavby dřívějších lanovek na elektrickou energii. The Philadelphia a západní železnice objednal si u společnosti Saint Louis Car Company dvanáct 16 stop dlouhých motorových vozidel; ale tato auta byla prodána URR, když za ně původní kupující nemohl zaplatit. Tyto vozy o výkonu 300 koňských sil (220 kW) byly okamžitě uvedeny do provozu na lince San Mateo, kde se staly známými jako Big Subs. Jejich velikost se stala problémem, protože ulice, které používali, byly přetíženy automobily a na kopcích vyžadovaly příliš mnoho energie. The Big Subs byli v důchodu v roce 1923;[5] a vozy vyrobené v roce 1903 byly modernizovány s elektrickými ohřívači a hluboce polstrovanými koženými sedadly, aby pokračovaly v provozu, dokud nebyla tato trasa opuštěna.[6]

Řádek 40

URR přestavěn po zemětřesení v San Francisku v roce 1906 s efektivnějším směrováním po hlavních ulicích, které nahradilo dříve paralelní linie konsolidovaných konkurenčních společností. Auta na prodloužení San Mateo a bývalé trati San Francisco a San Mateo přes Baden, Colma a Daly City byly směrovány podél Mission Street přes San Francisco v čem stal se známý jako linka 40. Linka 40 se stala jednou z nejziskovějších cest URR a zůstala v provozu až do 16. ledna 1949.[7] Pohřební služba zůstala důležitým zdrojem příjmů a tři delší vozy byly znovu natřeny vhodně temnými barvami a interiérovým dekorem pro výhradní použití v pohřební službě po přestavbě s dveřmi zavazadel u jednoho konce pro nakládání a vykládání rakví.[4]


Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F Rice, Walter, Ph.D .; Echeverria, Emiliano. „ELEKTRICKÁ ŽELEZNICE SAN FRANCISCO'S PIONEER“. Virtuální muzeum města San Francisco. Archivovány od originál 10. prosince 2007. Citováno 2008-01-14.
  2. ^ A b C d Graves, Roy D. (1975). „San Francisco & San Mateo Electric Railway“. Západní železnice. Francis A. Guido. 38 (417): 5&6.
  3. ^ A b Rice, Walter, Ph.D .; Echeverria, Emiliano. „San Francisco's 40-line“. Virtuální muzeum města San Francisco. Archivovány od originál 19. října 2007. Citováno 2008-01-14.
  4. ^ A b Vielbaum, Walter (1948). "Řada 40". Západní železnice. Francis A. Guido. 2 (111): 1–17.
  5. ^ Smallwood, Charles A. (1975). "The Big Subs". Western Railroader a Western Railfan. Francis A. Guido. 38 (422): 1–8.
  6. ^ Morse, HE (1976). "Řada 40". Western Railroader a Western Railfan. Francis A. Guido. 39 (433): 2–8.
  7. ^ Vielbaum, Walter; et al. (2005). "Úvod". San Francisco je meziměstské na San Mateo. Vydávání Arcadia. p. 7. ISBN  0738530085.