Létající P-Liner - Flying P-Liner

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Flying P-Liner“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Září 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Passat v Travemünde, Německo

The Létající P-Linerbyly plachetnice z Němec dopravní společnost F. Laeisz z Hamburg.

Dějiny

Společnost byla založena v roce 1824 Ferdinandem Laeiszem jako společnost vyrábějící klobouky. Byl docela úspěšný a své klobouky rozdával i dovnitř Jižní Amerika. V roce 1839 měl tři stěžni dřevěný briga Carle (pojmenoval podle svého syna) postavil a vstoupil do námořní dopravy, ale nedostatek úspěchu ho přiměl loď prodat o krátkých pět let později.

Ferdinandův syn Carl Laeisz vstoupil do podnikání v roce 1852. Byl to on, kdo přeměnil společnost F. Laeisz na námořní podnik. V roce 1857 nařídili a barque kterou pojmenovali Pudel (což byla přezdívka Carlovy manželky Sophie) a od poloviny 80. let 20. století měly všechny jejich lodě jména začínající na „P“ a stala se známou jako „linie P“. Poslední lodí bez „P-jména“ byla dřevěná loď Henriette Behn který uvízl na mexickém pobřeží v roce 1885.^[1]

Kruzenshtern (ex-Padova) pod plachtami

Společnost Laeisz se specializovala na jihoamerický dusičnan obchod. Jejich lodě byly postaveny pro rychlost a brzy získaly vynikající pověst pro včasnost a spolehlivost, což vedlo k přezdívce „Flying P-Line“. Pětičlenný barque Potosi uskutečnil cestu z Chile na Anglie kolem Mys Horn v roce 1904 za pouhých 57 dní, rekord v té době.

Společnost Laeisz nechala jedny z největších plachetnic, jaké kdy byly postaveny. Experimentovali s ocel - loupaný pět pánů, nejprve barque Potosi (1895) a v roce 1902 obrovský plně zmanipulovaná loď Preussen s délkou 147 metrů (482 ft 3 v), 5,081hrubé registrační tuny (GRT) a více než 7 800 tun mrtvá váha (DWT). Mohla plout rychleji než 18 let uzly (33 km / h; 21 mph) a její nejlepší 24hodinová vzdálenost byla v roce 1908 na její cestě do Jokohama. Ukázalo se však, že tyto lodě byly příliš velké: jejich posádky se jim nelíbily a bylo stále obtížnější dosáhnout uspokojivého využití na odletové noze z Evropy do Chile. Pozdější lodě, jako např Peking nebo Passat, se vrátil k tomu, že byl menšími čtyřstěžnými barky.

V době první světová válka, mnoho Laeiszových lodí bylo zablokováno v chilských přístavech a muselo být předáno jako válečné reparace. Společnost Laeisz však po válce dokázala znovu získat mnoho lodí a znovu je uvést do provozu.

Ke konci 20. let 20. století začala společnost z obchodu s dusičnany a stále více začala přepravovat další zboží, např. banány. Například také prodali některé ze svých starších lodí Pamír na Gustav Erikson v Finsko kteří již získali bývalou loď Norddeutscher Lloyd Herzogin Cecilie. Poslední plachetnice objednaná společností Laeisz byla Padova v roce 1926. Následně si společnost Laeisz pouze objednala parníky.

Lodě

Peking, na South Street Seaport, New York

Mozart (vlevo) a Penang (vpravo), dříve Albert Rickmers, fotka od Alan Villiers

Čtyři z létajících liniových linek ještě dnes existují:

• Pommern je muzejní loď v Mariehamn, Finsko.
• Peking je muzejní loď v Hamburg, Německo.
• Passat je muzejní loď v Lübeck mořské letovisko Travemünde, Německo.
• Padova je jediná loď, která je stále aktivní: dnes je školní loď a plachty jako Kruzenshtern pod ruština vlajka.

Dalšími slavnými létajícími liniovými linkami byly pětistěžní člun a pětistěžová plně zmanipulovaná loď (obě postavené Joh. C. Tecklenborg loděnice v Geestemünde )

• Potosi, (barque) postaven 1895, prodán 1923, začal hořet a potopen z Argentiny v roce 1925
• Preussen II „(plně zmanipulovaná loď) postavená v roce 1902, položená na břeh v roce 1910 poté, co byla vrazena parníkem

a čtyři stěžni Barques

• Pamír, postavený 1905, převrhnutý a potopený v roce 1957, 80 zemřelo, 6 zachráněno.
• Pisagua, postavený 1892, splétaný 1912 Jižní Shetlandy
• Placilla, postavený 1892, pletl v Norfolku 1905
• Ponape, postavený 1903 v Itálii, sešrotován 1936
• Priwall, postavený 1917, vyhořelý 1945 při nakládání ve Valparaiso
• Parma, postavený 1902, po nehodě v roce 1936 byl sešrotován v roce 1938

Další lodě řady P byly:

• Pudel, postavený 1857, potopen 1870
• Palma, ocelová plně zmanipulovaná loď postavená v roce 1889 Blohm & Voss, Hamburk. Uvázl na Wellingtonových ostrovech na jihilském pobřeží 2. července 1908. Kapitán a první důstojník byli schopni dosáhnout břehu, ale zbytek posádky 21 mužů zmizel v jednom ze záchranných člunů.^[2]
• Pera, postavený 1890, torpédovaný 1917
• Pitlochry, postavený 1894, potopen 1913 v Lamanšském průlivu
• Preussen I., postavený 1902, potopen v jižním Atlantiku 1909
• Pellworm, postavený 1902, potopen 1944
• Pangani, postavený 1903, potopen 1913
• Penang, postavený 1905, torpédovaný 1940

Laeiszská přepravní společnost existuje dodnes a provozuje mnoho nákladních lodí pod tradičními názvy.

Viz také

• Seznam velkých plachetnic

Reference

externí odkazy

• Domovská stránka přepravní společnosti F. Laeisze dnes.
• Krusenshtern ex Padova