Morris Six (1928) - Morris Six (1928)

Pro Morris Six z let 1948-53 viz Morris Six MS.
Morris Six
17.7
MHV Morris Six sedan 1929.jpg
Šest sedan 1929
Přehled
VýrobceMorris Motors Limited
Výroba1927–1929
Modelové roky1928–1929
Karoserie a podvozek
Styl těla
Rozloženípohon zadních kol předního motoru
PříbuznýMorris Oxford Six, Morris Isis
Pohonná jednotka
Motor2468 ml (151 cu v)
OHV SOHC Rovně-6[1]
spojka motoru a 3stupňová převodovka jsou jedna jednotka držená gumou až k rámu.[2]
PřenosSpojka běží v oleji a má korkové vložky. Pohon je veden na zadní nápravu prostřednictvím uzavřeného hnacího hřídele ke spirálovému zkosenému koncovému pohonu[2]
Rozměry
Rozvor
  • 2 895,6 mm (9 '6 "114 palců) (lt 6)[1]
  • 9 97 9 117 palců (2971,8 mm)[2]

dráha

  • 4 '0 "48 palců (1219,2 mm) (lt 6)[1]
  • 4 '8 "56 v (1422,4 mm)[2]
Délka14 49 9 177 palců (4 495,8 mm)
Šířka5 '9¼ "69,25 palce (1 758,9 mm)
Výškanezásobený
Pohotovostní hmotnost2 016 lb (914 kg)
Chronologie
Předchůdcežádný
NástupceMorris Isis
Morris
JA
Rozložení
Konfiguraceřadové šestiválce s horními ventily a jednoduchým vačkovým hřídelem[1]
Přemístění2468 ml (151 cu v)[2]
Vrtání válce69 mm (2,7 palce)[2]
Zdvih pístu110 mm (4,3 palce)[2]
Blok materiállitý integrál s horní klikovou skříní
klikový hřídel: má 4 hlavní ložiska
písty: hliník
ojnice: ocel[2]
Hlava materiálodnímatelný[2]
Valvetrainjednoduchý vačkový hřídel v hlavě, šikmé ventily v hlavě, nastavení časování v automaticky napnutém dvojitém řetězovém pohonu vačkového hřídele[2]
Spalování
Typ palivabenzín
Karburátor: S.U. krmeno Autovac nádrž na palubní desce, hlavní nádrž na zadní části vozu má na sobě namontovaný měrku[2]
Olejový systémvynucené v celém motoru[2]
Chladící systémvoda s čerpadlem přes voštinový radiátor s prodlouženou nádrží[2]
Výstup
Výstupní výkon
  • 52 koní při 3200 ot./min[1]
  • daňový výkon 17,71[2]
Chronologie
Předchůdcežádný
NástupceMorris Isis

The Morris Six je dvouválcový šestiválec s vačkovým hřídelem pro horní ventily, který byl poprvé představen na autosalonu v říjnu 1927 v Olympii jako Morris Light Six. Když v únoru 1927 koupil Wolseley, W R Morris dal zaměstnancům Wolseley svůj důvod. Bylo to proto, že chtěl vyrábět dobré šestiválce a Wolseley to dokázal. Řekl, že zvláště obdivoval jejich dvoulitrový Wolseley 16/45.[3]

Morris Light Six byl prvním vozem, který používal celoocelovou karoserii od společnosti Lisovaná ocel v Cowley, ale na silnici se ukázalo příliš nestabilní na to, aby bylo možné zahájit plnou výrobu. Přepracován a vzhledem k širšímu rozchodu a delšímu rozvoru byl pojmenován Morris Six.

V katalogu Morris byl nahrazen Morris Isis který byl oznámen v červenci 1929 a měl nový podvozek pro motor.[4]

Motor

Šestiválcový motor o objemu 2½ litru má nakloněné zpětné ventily na obou stranách hlavy válců. Otevírají se vahadly ovládanými jediným vačkovým hřídelem nad hlavou, který je poháněn dvojitým válečkovým řetězem. S.U. karburátor je přišroubován k hlavě válců, kterou lze demontovat s ventilovým rozvodem, aniž by to ovlivnilo načasování motoru. Klikový hřídel dostal čtyři ložiska. Písty jsou z hliníku a ojnice jsou z oceli. Chladicí voda cirkuluje čerpadlem. [2]

Tělo

K dispozici je čtyřdveřový šestiválcový sedan nebo dvoudveřové kupé s kupolovou hlavou, příležitostná sedadla v interiéru a dickey sedadlo za sebou. Oba vozy mají nastavitelná přední sedadla.[5] Na začátku roku 1929 se k těmto orgánům přidalo Club Coupé Gordon Anglie.[6] Club Coupé stálo o deset procent více než běžné kupé, ale zahrnovalo drátěná kola a zesílené (Triplex ) sklenka.

Sedan i kupé dostaly kožené čalounění. Od června 1928 bylo možné do salónu dodat dalších 15 liber Triplex čelní sklo a okna, stejné pro kupé bylo 12.10.0 GBP. Za další poplatek 10 £ byly obě vozy k dispozici s drátěnými koly místo standardních ocelových dělostřeleckých kol.[7]

V roce 1929 byly standardizovány nárazníky u všech vozů Morris, stejně jako potkávací světla, elektrické houkačky a uložení motoru bez vibrací.[7] Stejná emise hlásila pokles ceny Morris Six ze 410 GBP na 390 GBP. Ceny Morris Cowley vzrostly, ale to bylo kvůli lepší karoserii.[8]

Zařízení zahrnuje takové příslušenství jako:[5]

  • vinutí oken
  • kontrolka cívky
  • extra velké potkávací světlomety
  • girlanda světlo (sic)
  • střešní lampa
  • elektrický stěrač,
  • elektrické a žárovkové houkačky
  • vnější a vnitřní zpětná zrcátka
  • kuřácká skříňka
  • palubní ventilátor
  • ukazatel benzinu
  • radiátorový teploměr
  • dvojité nárazníky
  • zámky na všech dveřích
  • duotonová celulózová úprava

Brzdy odpružení řízení

K dispozici je šest brzd, které fungují na kabelu. Brzdy všech kol sdílejí na každé straně společný kabel a mezi předními a zadními brzdami na každé straně je zajištěna určitá kompenzace. Bubny jsou uzavřené a žebrované. Pod kapotou brzd na každém kole je ruční primární nastavovač a na konci lanka u každé brzdy klíčem. Přední brzdy fungují na principu Rubury. Řízení je pomocí červa a kola. Odpružení je pomocí půl eliptických pružin vybavených tlumiči. Gamaše jsou vybaveny zezadu a zepředu. Zadní pružiny jsou nedotčené, přední pružiny jsou ploché a roztažené.[2]

Test

Motoristický dopisovatel Časy napsal, že když byl souzen, nebyly žádné známky přehřátí. Sedm ložisek klikového hřídele může zlepšit plynulost motoru, ale bez náhlého otevření škrticí klapky je hladké a hedvábné. Spojka fungovala dobře, rychlost změny byla lehká a snadná. Brzdy fungovaly dobře a všechna sedadla byla pohodlná pro cestující i řidiče.[2]

Toto auto s 6válcovým motorem o objemu 2,5 litru a třístupňovou převodovkou by podle korespondenta mělo splňovat požadavky mnoha lidí, kteří by si jinak mohli koupit americké auto. Řazení bylo jednoduché jako na jakémkoli americkém autě.[2]

Reference

  1. ^ A b C d E Motor Show. Časy, Úterý 18. října 1927; str. 10; Vydání 44715
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r Dnešní auta. Časy, Úterý, 9. října 1928; str. 22; Vydání 45019
  3. ^ St John C. Nixon. Wolseley, sága automobilového průmyslu, G T Foulis & Co, Londýn, 1949
  4. ^ Nové britské auto pro zámoří. Časy, Čtvrtek 11. července 1929; str. 10; Vydání 45252
  5. ^ A b Autosalon. Časy, Úterý 16. října 1928; str. 22; Vydání 45025
  6. ^ Morris Motors (1926) Ltd. Časy, Čtvrtek 21. března 1929; str. 10; Vydání 45157
  7. ^ A b Morris. Časy, Sobota 1. září 1928; str. 9; Vydání 44987
  8. ^ Morris. Časy, Sobota 1. září 1928; str. 12; Vydání 44987