Morris Minor (1928) - Morris Minor (1928)

Morris Minor
4místný dvoudveřový látkový sedan 1928
Přehled
Výrobce	Morris Motors Limited
Výroba	1928–34 86,318
Karoserie a podvozek
Třída	Malé auto
Styl těla	4místná 2dveřová látka sedan[1] 4místný 2dveřový tourer[2] 4místný dvoudveřový vůz postavený sedan[3] 4místný čtyřdveřový sedan s kabinou[4] 2místné polosportovní[5] 2místný 2dveřový S.V.[6] Speciální kupé[4] Dodávka s 5 vozy[7]
Rozložení	pohon zadních kol předního motoru
Příbuzný	Wolseley Hornet, MG Midget[poznámka 1]
Pohonná jednotka
Motor	Wolseley 847 ml jednoduchého OHC[1] Morris 847 ccm boční ventil Rovně-4 Spojka motoru a převodovka jsou namontovány jako celek na čtyřech místech na gumových podložkách.[8]
Přenos	třístupňová převodovka centrální řadicí páka[9] Spojka: jedna lamela suchá[2] hřídel pohonu: uvnitř točivé trubky[1] Odolné klouby disků[8] konečný pohon: spirálový úkos[1] čtyřstupňová převodovka září 1932[10](není na základním modelu)
Rozměry
Rozvor	Standard 78 palců (2 000 mm) dráha 42 palců (1100 mm)[2] 4-dveřový sedan 91 v (2300 mm)[2]
Délka	120 v (3 000 mm)[8] 13 v (330 mm)
Šířka	4960 v (1260 mm)[2]
Výška	v závislosti na koučování
Pohotovostní hmotnost	700 kg (1543 lb) 13¾ cwt (dvoudveřový sedan)[11]
Chronologie
Předchůdce	Žádný
Nástupce	Morris Eight

Wolseley SOHC Morris SV
Motor SOHC pod kapotou motoru Rodinné osmé speciální kupé 1932
Přehled
Výrobce	Wolseley Motors (1927) Limited, Ward End práce, Birmingham Morris Engines Gosford Street, Coventry
Výroba	SOHC 39 087[12] SV - 47 231[12]
Rozložení
Konfigurace	4 in-line
Přemístění	847 ml (52 cu v)[1][9]
Vrtání válce	57 mm (2,2 palce)[1][9]
Zdvih pístu	83 mm (3,3 palce)[1][9]
Blok materiál	železo, lité en bloc odnímatelná hlava písty: hliník[9] ojnice: ocel klikový hřídel: hlavní ložiska: dvě, váleček vpředu, kluzký zezadu[8]
Hlava materiál	odnímatelný[9] bez narušení vačkového hřídele nebo ventilového převodu.[2]
Valvetrain	zpětné ventily jediný vačkový hřídel nad hlavou[1] vačkový hřídel poháněný svislým pohonem v přední části motoru ventily ovládané prsty namontovanými v excentrických pouzdrech.[8] boční ventily
Spalování
Palivo Systém	S.U. karburátor
Typ paliva	benzín, nádrž v potopení[8]
Olejový systém	nucené mazání všech dílů[1]
Chladící systém	voda cirkuluje termosifonem 2listý ventilátor[2]
Výstup
Výstupní výkon	20 k (15 kW, 20 k) při 4000 ot./min[12] 19,25 k (14,35 kW; 19,52 k) při 4000 ot./min[11] Daňový výkon 8,06
Chronologie
Předchůdce	žádný
Nástupce	918 ccm Morris Eight

Tento článek se týká automobilu vyráběného společností Morris Motors Limited v letech 1928–1934. Informace o Morris Minor vyráběném společností Morris Motors Limited v letech 1948–1971 viz Morris Minor.

The Morris Minor je malý čtyřmístný vůz s motorem o objemu 850 ccm vyráběný společností Morris Motors Limited od roku 1928 do roku 1934. Název byl vzkříšen pro další novější automobil pro stejný trh v roce 1948.

Počínaje rokem 1922 je to sedm koňských sil Austin přinesl motorismus nové veřejnosti a rozšířil trh. Proti tomu si Morrisovi Oxfordové a Cowleys vzali 41 procent celého britského trhu soukromých automobilů z roku 1925. Tržby společnosti Morris se začaly zpomalovat v roce 1926. Oživila je nová tvář společností Morris Oxford a Cowley a rozšíření sortimentu společnosti Morris nahoru i dolů.

Ve stejném roce William Morris realizoval miliony z prodeje a kótování prioritních akcií na svém trhu a soukromě koupil Wolseley, založeno Herbert Austin, která byla ještě před několika lety největším britským výrobcem automobilů.

William Morris měl nyní dostatek prostoru, aby mohl jít po malém autě Herberta Austina s jeho vlastním malým Morrisem. Díky přebytku výrobních zařízení a Wolseleyovým konstruktérům, kteří se přidali ke svým vlastním v Morris Commercial Cars, bylo na vývoj Morris Minor potřeba málo času. Do poloviny roku 1928 byl zcela nový vůz na trhu komplexnějším designem než Austin's Seven.

Mechanici

Motor

Nový motor Morris navrhl Wolseley, tentokrát také osobně vlastněný Williamem Morrisem. Jednalo se z velké části o nový design, ale v návaznosti na konvenční koncept pohonu vačkového hřídele Wolseley SOHC, pokud byl mnohem menší než u jakékoli stávající jednotky Wolseley. Horní vačkový hřídel byl poháněn vertikálním spirálovým kuželovým ozubeným hřídelem, který prošel dynamem nesoucím armatura. Byl namontován jediný karburátor SU a bylo použito zapalování cívky. Motor produkoval 20 koní (15 kW) při 4000 otáčkách za minutu^[12] umožňující maximální rychlost 88 km / h. Elektrický systém měl 6 voltů.

Motor Morris Minor byl vyroben ve dvou verzích. Od roku 1928 do roku 1930 měla všechna auta objem 847 cm3 vačkový hřídel motor navrhl a vyrobil Wolseley. To zůstalo ve výrobě pro dražší nezletilé až do roku 1932.

Morrisovi vlastní inženýři v Užitkové vozy Morris vedená Percy Rose,^{[poznámka 2]} kdo navrhl podvozek, vymyslel pro stejný blok jednodušší ventilový rozvod. Tato konvenčnější jednotka s bočním ventilem s mírně nižším výkonem byla uvedena do výroby koncem roku 1930 v nových prostorách Morris Commercial Cars v bývalých závodech Wolseley v Adderley Parku pod dohledem mladých Leonard Lord.^[13] Zpočátku pro levnější vozy - nejprve pro auto za 100 liber, později pro ostatní - zůstalo ve výrobě až do roku 1934.

Bylo vyrobeno 39 087 typů s vačkovým hřídelem a 47 231 verze s bočním ventilem.^[12]

Podvozek

Ačkoli hlavní montážní závod společnosti byl v Cowley venku Oxford, podvozek a podvozek byly navrženy v jiné ze soukromých investic W R Morris, Birmingham - užitková vozidla Morris na bázi. Dříve E G Wrigley & Co. byl to bývalý dodavatel komponent pro Morris. Koupil ji a přejmenoval ji poté, co upadla do nucené správy. Společnost Wrigley investovala značné prostředky a znovu vybavila své práce na výrobu komponentů pro velký sériově vyráběný projekt automobilu, který se na poslední chvíli zhroutil.

Podvozek vyrobený z ocelového profilu má lankové brzdy všech kol a jezdí na poloeliptických pružinách. 26palcová drátěná kola mají pneumatiky o průměru 3,50 palce.^[1] (do prosince mělo testované auto pneumatiky o rozměrech 27 x 4,00 palce)^[8] Vůz má být vybaven veškerým příslušenstvím včetně startéru motoru.^[1] Páka centrální brzdy pracuje s převodovou brzdou na zadní straně převodovky. Přední sedadla typu lopaty jsou nastavitelná, sklápění a tipy na straně spolujezdce.^[9]

Vybavení zahrnuje:

• automatický stěrač - ovládaný sáním
• řidičské zrcátko
• tlumiče nárazů zezadu i zepředu
• nárazníky plné šířky na každém konci atd.
• bezpečnostní sklo Triplex je k dispozici za příplatek^[9]
• ukazatel benzinu
• elektrická houkačka
• rychloměr^[2]

Zpočátku byly jedinými nabízenými typy karoserií dvoudveřový sedan s látkovým tělem a čtyřmístný sedan, ale během výroby bylo použito až tucet různých stylů karoserie. Velkou součástí jejich úspěchu bylo, že se jednalo o miniaturní auta plné velikosti. Ubytování ve dvoudveřových vozech bylo popsáno jako „kamarádské“ kvůli nevyhnutelnému osobnímu kontaktu ve stísněném prostoru.

Z karikatury dne:
První ježek: (mapuje malé auto zaparkované u chodníku) „Je to Austin, to říkám.“
Druhý ježek: „T'aint, je to Morris Minor.“
Třetí ježek: „Ani já, má pedály.“

Morris Eight, Austin Seven

Řekl W R Morris: „Někteří lidé si myslí, že mým nápadem je pokusit se trh Austin Seven zničit z trhu, což je absurdní. Mohu však říci, že moje cena nebude vyšší než cena Austin Seven.“ Sir Herbert se vrátil: „Osobně a jako firmy jsme se společností Morris Company v nejlepším vztahu. O tom, čí auto má nejraději, rozhodne veřejnost. Rozhodnutí pana Morrise (vstoupit do tohoto sektoru) pro mě není žádným překvapením ... Věděl jsem, co se děje před týdny. “^[13]

Nebyly k dispozici žádné obrázky, ale první podrobný popis nového Morris o výkonu 8 hp byl zveřejněn v sobotu 26. května 1928. Tisková zpráva uváděla, že rozměry motoru byly 56 x 76 = 748 cm3 - pravděpodobně pro sira Herberta Austina^[1] Tisk bylo řečeno (tvrdil někdo z Morris), že se uvažuje o těchto jménech: Morris-Oxley, -Bully, -Carfax, -Magdalen, -Calfley, -ette, -Iffley, -Dancer, -Moxley a -Cox.^[14]
Motoristické týdeníky zveřejnily v posledním srpnovém týdnu lepší popisy a fotografie.

Dále byly v sobotu 1. září 1928 inzerovány ceny:

• Tourer s kůží, 125 liber (skutečná auta měla Rexine ) s Bezpečnostní sklo Triplex obrazovka 127 £.
• Dvoudveřový látkový sedan v modré nebo hnědé barvě s posuvnými okny 135 liber, s Triplex všude 141.10.0 £.^[15]
• Podvozek pouze 100 liber.^[2]

Zahájení bylo 11. října 1928 při zahájení 22. londýnského autosalonu v Olympii. Byl vystaven čtyřmístný Tourer a čtyřmístný sedan s posuvnými okny. Oba měli dvoje dveře.^[2] Časy motoristický korespondent otestoval látkový sedan a v prosinci zdlouhavě uvedl zprávu „Líbilo se mi obecné ovládání a člověk nemá dojem, že řídí velmi malé auto“.^[8]

Těla pokrytá látkou používala tolik vatování k vyhlazení rohů, že se ptáci naučili skrz látku proplést, aby si plst vytvořila hnízda.^[13]

V srpnu 1929 byly oznámeny vozy vyrobené z ocelového plechu se sklopnou střechou "sluneční světlo", tj. "Otevírací hlavou", o 9 liber více než látkové auto, a všechny tři vozy dostaly zadní dveře se skloněnými sklony směrem dopředu dole. "To dává potřebný prostor pro nohy pro vjezd nebo opuštění lehkého auta."^[3] Dva salóny zobrazené na Olympii měly nárazníky.^[16] Dodávka 5 cwt byla přidána do řady Minor pro rok 1930. Na autosalonu motorové dopravy v roce 1929 byla uvedena jako nejmenší nabídka dodávek společnosti Morris.^[7]

tourer registrován v červenci 1930

2místná vyrovnávací paměť pro zobrazení

Následující rok, v srpnu 1930, se k nabídce přidal nový dvoumístný polosport s kapotou a bočními obrazovkami. Byl navržen pro dva dospělé a jejich zavazadla a byl nejlevnější v rozmezí 5 liber. Tourer a dva sedany, látkové a ocelové obložené, zůstaly ve výrobě. Reklamy odkazovaly na lepší komfort a povrchovou úpravu karoserie a lepší mazání a elektrické systémy. Pneumatiky byly nyní 19 x 4,00 palce. Vůz postavený sedanem mohl být nyní v černé i modré barvě.^[5] Tento poslední sedan byl vybaven automatickým stěračem, zpětným zrcátkem, bezpečnostním sklem a novou chromovanou povrchovou úpravou. Morrisův stánek na Olympii zobrazoval pouze podvozek Minor.^[17]

Auto za 100 liber

sedmé auto za 100 liber - podvozek SV107 Beaulieu National Motor Museum

Těsně před Vánocemi 1930 Sir William Morris Bt. vydal prohlášení, ve kterém uvedl, že velmi brzy uvede na trh nové auto, které se bude prodávat za 100 liber, a bude známé jako Morris Minor S.V. dvoumístný. Tělo, řekl, má být vyrobeno autokarem - ocelové panely na dřevěném rámu - má co nejméně světlých částí „pro snížení leštění“ a je dokončeno v námořní šedé barvě s červeným čalouněním. Dekarbonizace a nastavení ventilů byly velmi jednoduché a přispěly k nízkým provozním nákladům nového vozu.^[6] Během několika měsíců dvoudveřové sedanové modely s S.V. typu motoru byly také ve výrobě.^[18] 4místný S.V. tourer byl oznámen v dubnu.

Auto za 100 liber
2místný model z roku 1932, plášť chladiče nyní znovu chromovaný, registrovaná v prosinci 1931, drátěná kola Magna

Ukázalo se, že výroba motoru s zpětným ventilem je nákladná a Wolseley Design - šestiválcová verze poháněla jejich úspěšné Sršeň sedan a závodní MG^{[Poznámka 3]}—Trpěl dostatek oleje do dynama. Takže v roce 1931 byla verze s ventilovým převodem přepracována zaměstnanci Morris Engines použitím boční ventily a byl představen téměř stejný výkon, 19 k (14 kW) při 4000 ot./min.

Tester doporučil na silnici nový Morris Minor S.V. překročil 50 mph. Určité množství odskoků kola spotřebovalo při testování časů stojícího startu hodně energie. Zdvihátka mohla být upravena jemněji, plynový pedál potřebuje stabilnější pružinu a vedle něj by měl být klidový pedál. Rychlostní a brzdové páky byly poměrně vzdálené, nejvyšší rychlost byla schopná vyskočit, když došlo k odlehčení nákladu, je možné akceptovat odskok a pohyb kol s tak krátkým rozvorem, nožní brzdy tažené na blízkou stranu.^[19]

Nižší náklady na nový motor umožnily, aby byl Minor prodán za magických 100 £ jako svlečený dvoumístný vůz. The S.V. Cena dvoumístných automobilů byla přesně o 25 procent levnější než u automobilů SOHC. Chvíli se vyráběly verze s horním i bočním ventilem. Jednotka vačkového hřídele přežila až do roku 1932 ve čtyřdveřovém modelu, který také získal hydraulické brzdy.^[12]

Čtyřdveřový sedan

V srpnu 1931 byl odhalen nový tvar chladiče. Verze zpětného ventilu byla přejmenována Morris Family Eight a dostal rozvor 7 stop 7 palců, dalších 13 palců. Rodinná osmička byla umístěna v dosahu mezi Malou a Cowley. Tento sedan má čtyři dveře a má dostatek místa pro čtyři dospělé osoby. Nová drátěná kola typu Magna byla vybavena pneumatikami o rozměrech 17 x 4,50 palce. Kola Magna byla nyní namontována v celé řadě Morris. Těla sedanu byla mírně přepracována a zaoblenější vzhled dostal přední část „eddyfree“, standardní velikost byla prostornější, jejich přední sedadla byla nastavitelná a jejich dveře byly rozšířeny a místo posuvných oken byly vybaveny vinutím bezpečnostního skla. Byla zpřístupněna nová barevná schémata. Palivová nádrž se přesunula z oblasti potápění pod čelním sklem do zadní části vozu. Bylo namontováno elektrické palivové čerpadlo nebo „automatický benzínový zdvih“.^[4]

Rodina Osm sedanů s dlouhým rozvorem zaregistrováno až v listopadu 1932 drátěnými koly Magna

Ceny Morris Family Eight SOHC:

• 4dveřový 4místný sedan s posuvnou hlavou
• Sportovní kupé s posuvnou hlavou 175 liber později pojmenované Special Coupé
• podvozek 115 liber

Tyto vozy Morris Family Eight byly vybaveny hydraulickými brzdami. Jejich nová hladká šikmá obrazovka a zaoblená přední strana umožňovaly plynulý průchod vzduchu a menší odpor. Použití hydrauliky odlišilo Morris od konkurence Austin 7 s méně spolehlivými kabelovými brzdami.^[4]

The S.V. automobily pokračovaly nyní známé jako Morris Minors na rozdíl od Morris Family Eight.^[4]

Morris Minor S.V. ceny:

• 2místný 100 £
• tourer 115 liber
• sedan 112.10.0 £ (s posuvnou hlavou 125 £)
• Podvozek pouze 90 liber^[4]

Všechny vozy Morris dostaly na přední křídla boční štíty s ochranou proti stříkající vodě. Minor dostal nový lépe vypadající chladič a delší kapotu, lepší řízení Bishop Cam a čtyřstupňovou převodovkou. Dvoumístný vůz o hmotnosti 100 liber si ponechal starý chladič, třístupňovou převodovku, řízení šneku a kol a čelní sklo z jediného panelu.^[10]

Speciální kupé
registrovaná v lednu 1932

Morris předvedl na příštím autosalonu v říjnu 1932 malý podvozek za 87,10 GBP. Za 90 liber byl stejný podvozek vybaven čtyřstupňovou dvojitou špičkovou převodovkou („tichá“ třetí), vačkovým řízením a hlubokým chladičem.^[10] Dvoudveřový sedan Minor Coach je 125 £ nebo s pevnou hlavou 122.10.0 £^[20]

Vystaven byl také nový boční ventil Family Saloon, vůz s dlouhým rozvorem, který byl dříve pojmenován Family Eight, pokud byl vybaven motorem SOHC. Nyní existuje speciální kupé za 165 liber.^[10] Kompletní rodinný sedan je 145 GBP a samotný podvozek 100 GBP.^[20]

Do konce srpna 1933 měla všechna auta Morris synchronizované čtyřstupňové převodovky, potkávací světla, hydraulické tlumiče, kožené čalounění, hydraulické brzdy, zadní benzínovou nádrž, ukazatele směru a bezpečnostní sklo. Rodinný sedan a menší doplnil osvětlené ukazatele směru a pneumatické čalounění.^[21]

2-dveřový sedan na původním rozvoru kol 1933

Vůz za 100 liber utrpěl v srpnu 1933 růst cen.

Dvoudveřový sedan na původním rozvoru byl testován a výsledek byl zveřejněn v listopadu 1933. Tester byl dostatečně potěšen, ale hodně využil skutečnosti, že tento vůz byl zkonstruován pro přepravu tří dospělých nebo dvou dospělých a dvou dětí. Popsal auto jako úzké v paprsku, ale s dostatečným prostorem, a dodal, že sedadla jsou „přiměřeně pohodlná“.^[11]

Menší a rodinný salon byly nahrazeny Morris Eight v srpnu 1934 se zcela novou karoserií a mírně větším motorem o objemu 918 cm3.^[22] To pokračovalo být prodejní úspěch.

Vyrobené množství

Automobily OHC překročily počet vozů SV

Procento produkce podle stylu těla

The Morris Minor název byl obnoven v roce 1948 pro Issigonis - navržené auto.

Poznámky

Reference

Wikimedia Commons má média související s Morris Minor (1928).