Morris Oxford - Morris Oxford

Morris Oxford
Oxford Series V Sedan 1959
Přehled
Výrobce	Morris Motors British Motor Corporation British Leyland
Výroba	1913–1935 1948–1971
Karoserie a podvozek
Třída	Malé auto
Chronologie
Nástupce	Morris Marina

Morris Oxford je řada motorové vozidlo modely vyráběné společností Morris Spojeného království od roku 1913 bullnose Oxford do Farina Oxfords V a VI.

Pojmenoval W R Morris po město snových věží, univerzitního města, ve kterém vyrůstal, se obrátila výroba Morrisových oxfordských automobilů Oxford do průmyslového města.

Od roku 1913 do poloviny roku 1935 oxfordské vozy rostly co do velikosti i množství. V roce 1923 představovaly s vozy Cowley 28,1 procenta britské výroby soukromých automobilů. V roce 1925 prodal Morris téměř dvojnásobný počet a představovali 41 procent britské produkce. Mezitím Oxfords vzrostl z prvních 1018 ccm, devíti koňských sil, dvoumístného vozu na poslední 2½ litrový vůz o výkonu dvacet koňských sil.

Název modelu byl recyklován v roce 1948 a trval téměř dalších 23 let až do roku 1971, ale v této době zůstal tržní sektor a velikost motoru téměř konstantní mezi 1476 cm3 a 1622 cm3.

Oxford bullnose 1913–19

Oxford bullnose dvoumístný
Oxford 2-místný 1913
Přehled
Výroba	1913–1919 standard: 495 deluxe: 980 celkem: 1475[1]
Pohonná jednotka
Motor	W&P Boční ventil o objemu 1018 cm3 Rovně-4

První vůz Williama Morrise se nazýval Oxford jako uznání jeho rodné město. Bylo to oznámeno v Autocar časopis v říjnu 1912 a výroba byla zahájena v březnu 1913.^[2] Prakticky všechny komponenty byly zakoupeny a smontovány společností Morris. Bylo to malé auto se čtyřválcovým motorem s bočním ventilem o objemu 1018 cm3 a pevnou hlavou válců White & Poppe.

Vůz dostal své populární jméno Bullnose podle svého charakteristického chladiče s kulatým vrcholem, který se nejprve nazýval kulovým nosem. Většina karoserií byla dvoumístného typu typu open-tourer, existovala také verze s dodávkou, ale podvozek neumožňoval montáž čtyřmístných karoserií, nebyl dostatečně silný a příliš krátký.^[3]

Bullnose de luxe

Poprvé byl představen na autosalonu v Olympii, který byl zahájen 7. listopadu 1913. Standardní model zůstal ve výrobě beze změny. Nový de luxe měl delší rozvor, 90 palců (2300 mm), a rozchod byl nyní 45 palců (1100 mm). Rozsah těl byl nyní rozšířen z jednoduchého dvousedadlového vozu. Jeho přední náprava a řízení byly přepracovány tak, aby snižovaly „nárazy“ a zvýšila se kapacita chladiče.^[2]

Cowley

Američan motory Kontinentální Cowley, s většinou ostatních významných komponentů z USA, která byla v tisku uvedena v dubnu 1915, byla o 50 procent větší motor (1495 ccm proti 1018 ccm), delší, širší a lépe vybavená verze tohoto Morris Oxford se stejným radiátorem „Bullnose“.^[2]

Cowleyho silnější a větší konstrukce mohla nést tělo pro čtyři cestující.^[2]

Oxford bullnose 1919–26

Oxford bullnose 1919–1926
1925 Čtyřmístný turistický vůz na novém podvozku s dlouhým rozvorem z roku 1925
Přehled
Výroba	1919–1926
Pohonná jednotka
Motor	69,5 x 102 mm CA & CB nebo 75 x 102 mm CE 1548 ml 11,9 hp 1802 ml 13,9 hp 14/28[4]

Oxford z roku 1919 (inzerovaný již v září 1918) byl sestaven z místně vyráběných komponent a nyní převzal poněkud podstatnější aspekt let 1915 Cowley. Nový Oxford, který je delší a silnější než starý Oxford, stačí k přepravě pěti cestujících, si ve své větší verzi zachoval předválečný styl chladiče Bullnose.^[1] Od srpna 1919 se Cowley stal downmarketovou variantou „bez ozdůbek“ s pouze dvoumístnou karoserií a lehčími menšími pneumatikami.^[5] 11.9. Nového vozu fiskální výkon Motor 1548 ccm byl vyroben na základě licence v Coventry pro Morris britskou pobočkou Hotchkiss francouzská muniční společnost.^[1]

14/28

V roce 1923 byl motor rozšířen na 13,9 fiskálního výkonu, 1802 cm3.^[6] Toto začalo být známé jako motor 14/28. V roce 1925 dostal delší podvozek s rozvorem, aby jej posunul dále od Cowley, a brzdy všech čtyř kol.^[6] Tento model Oxfordu by byl základem prvního MG, 14/28 Super Sports.

1926 v polovině roku přejít na plochý nos

Oxford Six F-type bullnose

Oxford Silent Six typu F
William Morris je osobní Oxford Silent Six
Přehled
Výroba	1921-1926
Pohonná jednotka
Motor	69,5 x 102 mm 2322 cm3 17,97 hp boční ventil Rovně-6[4]

Krátkodobá šestiválcová varianta 17 hp, F-Type Oxford Six, byla poprvé představena jako čtyřsedačkový kabriolet na autosalonu v Olympii v listopadu 1922.^[7] První otevřený čtyřmístný vůz byl prodán Lord Redesdale. Bylo vyrobeno pouze 50 kusů a po počátečním běhu byly smontovány na zvláštní objednávku. Zůstal k dispozici až do roku 1926. Motor o objemu 2320 cm3 se ukázal jako nespolehlivý, dvě intenzivní vibrační periody oslabily a rozbily klikové hřídele a několik jich bylo prodáno.

Oxford plochý nos 1926–30

Oxford plochý nos
Oxford 4-dveřový sedan 1927
Přehled
Výroba	1926–1930 (4-válec) 32 282 vyrobeno.[8]
Pohonná jednotka
Motor	Boční ventil o objemu 1802 cm Straight-4

Výrazný chladič bullnose byl upuštěn v roce 1926 v aktualizované verzi vozu. Motory zůstaly stejné, ale byla nabídnuta nová řada karoserií včetně celoocelových sedanů.^[6] Došlo k podstatným změnám rámu podvozku, který byl nyní pevně připevněn k přepážce nebo potopení. Chladicí plocha chladiče byla zvýšena o šedesát procent^[9]

Oxford 15.9

Oxford 15.9
otevřený dvoumístný 1928
Přehled
Výrobce	Morris Motors Limited[9][10]
Výroba	1926-1929
Pohonná jednotka
Motor	Boční ventil o objemu 2513 cm Straight-4[10]

2½ litru Oxford 15.9 Empire model byl na autosalonu v Olympii v říjnu 1926 vystaven jako „koloniální podvozek“.^[9] Standardní karoserií je čtyř nebo pětimístná karoserie se čtyřmi dveřmi.^[11]

Vůz lze bezpečně projet vodou o rozměrech 510 mm. Světlá výška je 260 mm. Celých 11 palců, 278 mm, je povoleno v příčném držáku přední příčné konzoly. Tato vůle je nyní větší než u mnoha amerických automobilů. To „falšuje opak nepřátelské propagandy“.^[10]Tento Oxford 15.9 byl nahrazen jiným čtyřválcovým Oxfordem, Oxford 16/40.^[12]

Oxford 16/40

Revidovaná verze pomalu se prodávajícího čtyřválce 15.9, která byla oznámena v září 1928. Pravděpodobně dostala tento nový název před oznámením Oxford Six o výkonu 15,9 koní. Došlo k drobným vylepšením vzhledu, ale to nebylo víc než 15,9 s novým názvem.^[12]

Tento 16/40 byl nahrazen Oxford Six 15,9 hp.^[12]

Oxford Six 1929–1934

Oxford Six
Oxford Six šest-light sedan 1930
Přehled
Výroba	1929–1932 [8]
Pohonná jednotka
Motor	Boční ventil 1938 ccm Rovný-6 2062 ml

Šestiválcová verze o objemu 1938 cm3, řada LA Oxford Six, byla vyrobena v letech 1929 až 1933. Byla mnohem úspěšnější než verze z roku 1920.^[8] Celoocelové tělo bylo vyrobeno přes silnici v Cowley společným podnikem W R Morrisa s Američanem Edwardem G Buddem, Lisovaná ocelářská společnost. Mělo to nápadné podobnosti s nedávným tělem Dodge. V roce 1930 byly problémy se zásobováním takové, že byl nahrazen podobným, ale karoserií postaveným karoserií (s dřevěným rámem).

V srpnu 1930 byla oznámena a pojmenována kratší podvozková dražší verze Morris Major Six,^[13]

Pro ostatní Morris Sixes:

Vylepšit

Oxford Six 6-lehký sedan řady Q registrovaný v prosinci 1932 ukazatel směru na držáku nad rezervou

V září 1932 převodovka získala čtvrtou rychlost a motor s jednotkou řady Q vzrostl na 2062 cm3.^[14]

Osazeny byly směrovky, sada tří barevných světel na každé straně vozu viditelná zepředu i zezadu. Ovládané spínačem na palubní desce umožňovaly přesné indikace plánovaných pohybů, zatímco okna vozu zůstala zavřená.^[14]

Automatismus

Oxford Six šestiválcový sedan
registrovaná v dubnu 1934

Oxford, Isis a Dvacet pět byli vybráni a dostali „automatické ovládání spojky“ popsané v Časy jako automatismus. Oxford také obdržel regulovatelné volnoběh, větší sedadla, kryt rezervního kola a skryté popelníky pro cestující na zadních sedadlech.^[15] Rám podvozku byl zcela nový a nyní obsahoval také křížový tvar.^[15]

Daňová úleva

Tato Oxford Six byla v září 1934 přejmenována na Oxford Sixteen a byla umístěna do nové řady Morris Big Sixes o výkonu 16 až 25 koní rozšířené s ohledem na 25% snížení daně z koňské síly očekávané v roce 1935.^[16]

Oxford Sixteen a Oxford Twenty 1934–1935

Oxford Šestnáct a dvacet
Oxford Sixteen six-light sedan 1935 registrovaná v lednu 1935 s volnoběžkou a automatickou spojkou Bendix
Přehled
Výroba	1934–1935 6308 vyrobeno[8]
Karoserie a podvozek
Příbuzný	Isis, Cowley
Pohonná jednotka
Motor	2062 ml 2561 ml

Název Six byl změněn na Sixteen, z 16 hp vozu daňový výkon kategorie, v září 1934, kdy se k jeho motoru o objemu 2062 ccm přidal 2561 ccm Twenty prodávané za stejnou cenu, jediným rozdílem byla velikost motoru. Isis měla střední osmnáct koňských sil. K dispozici byly dva typy karoserie, sedan a speciální kupé, oba vybavené posuvnou hlavou Pytchley (střešní okno) a posuvná hlava byla zapojena pro rádio.^[16]

Oxford Twenty six-light sedan 1935

Sotva o devět měsíců později byla tato auta nahrazena členy Morris Big Six série II rozsah: Šestnáct nebo osmnáct a Dvacet jedna nebo dvacet pět oznámil 2. července 1935.

Název Oxford zmizel z nových vozů Morris až do roku 1948.

Oxford Taxi

Nuffield Oxford Series I.

Oxford Taxi společnosti Nuffield se vyrábělo v letech 1947 až 1953

Oxford Series MO 1948–54

Oxford MO
Čtyřdveřový sedan MO Morris Oxford Series 1952
Přehled
Také zvaný	Hindustan Fourteen (Indie)
Výroba	1948–1954 159960 vyrobeno.[17]
Karoserie a podvozek
Příbuzný	Wolseley 4/50 / 6/80
Pohonná jednotka
Motor	Boční ventil o objemu 1476 cm3 Rovně-4
Chronologie
Předchůdce	Morris Ten série M Morris Dvanáct Morris Čtrnáct
Nástupce	Morris Oxford série II

Po druhé světové válce ten mnohem větší 13,5 fiskální výkon Oxford Series MO nahradil rozsah Deset koňská síla série M, Morrisova Dvanáct a Morris Čtrnáct. Bylo oznámeno spolu s novým 918 ccm Morris Minor a 2,2 litru Morris Six MS dne 26. října 1948. Navrhl Alec Issigonis, představil Oxford spolu s Malou unibody stavební techniky.^[18] MO byl prodáván jako čtyřdveřový sedan a 2-dveře Cestovatel majetek s odkrytým dřevěným rámem vzadu. Oba byli čtyřmístní. Verze šestiválcový byl prodáván jako Morris Six MS. To bylo nahrazeno Oxford Series II oznámil v úterý 18. května 1954.^[19]

Morris Oxford Series MO Traveler

Oxford Series II 1954–56

Oxford II
Oxford sedan Series II 1954
Přehled
Výroba	1954–1956 87 341 vyrobeno [20]
Karoserie a podvozek
Příbuzný	Morris Cowley, Hindustan Landmaster
Pohonná jednotka
Motor	1489 ml Řada B. Rovně-4

Značně přepracovaný Oxford oznámil v květnu 1954^[19] dostal nový tvar přímo předznamenávající BMC ADO17 a po vytvoření BMC, zejména získání Austin - navrženo Řada B. OHV rovně-4.^[21] Styling byl zcela nový, i když si zaoblené tělo zachovalo rodinnou podobnost s Morris Minor.^[22] Prodeje zůstaly silné, když Series III dorazila v roce 1956.

2,6 litrový šestiválec o 7 palců delší Morris Isis verze byla vyhlášena 12. července 1955 se sedanem nebo Cestovatel majetek tělo.

Hindustan Motors Indie vyrobila čtyřválcovou verzi tohoto vozu (kromě větracího otvoru umístěného na kapotě), který jej pojmenoval Hindustan Landmaster.

Oxford Series III 1956–59

Oxford III
Oxford Series III
Přehled
Výroba	1956–1959 58 117 vyrobeno vč. Řada IV;[20]
Karoserie a podvozek
Příbuzný	Hindustanský velvyslanec
Pohonná jednotka
Motor	1489 ml Motor BMC řady B. Rovně-4

Oxford byl aktualizován pro rok 1957 s novou skládanou kapotou a malými zadními žebry a volitelným dvoubarevným schématem lakování, které bylo oznámeno 18. října 1956.^[23] Poloautomatická dvoustopá převodovka „Manumatic“ s odstředivou spojkou s vakuovým ovládáním spojená s řadením rychlostních stupňů byla volitelná. Woody Series III Traveler byl nahrazen Series IV v roce 1957, ačkoli sedan zůstal ve výrobě až do Pininfarina -styled Series V byl představen v roce 1959. Bylo postaveno 58 117 Series III a Series IV Oxfordů.

Celokovová řada Oxford Traveller řady IV 1957–60

Oxford Traveler Řada IV
Celoocelový majetek Oxford Traveller
Přehled
Výroba	1957–1960 58 117 vyrobeno v sérii III
Pohonná jednotka
Motor	1489 ml Motor BMC řady B. Rovně-4

The Oxford IV byl vyroben pouze v Traveleru majetek verze. Náhrada „dřevnatého“ modelu Traveler Series III s ocelovým tělem byla ve většině ohledů podobná sedanu Series III. IV byl představen v roce 1957.^[24]

Verze karoserie Traveller s karoserií Series V Farina byla oznámena 28. září 1960. Nová karoserie nyní poskytovala prostor na spaní o velikosti dvou postelí o délce asi 6 stop a šířce 4 stopy. Zadní část vozu měla ocasní desku zavěšenou dole a horní panel zavěšen nahoře. Verze Morris měla jediné přední sedadlo na lavici a stála o 10 liber více než ekvivalent Austin Countryman.^[25]

Oxford Series V 1959–61

Oxford Series V
Oxford Series V
Přehled
Výroba	1959–1961 87 432 vyrobeno[20]
Pohonná jednotka
Motor	1489 ml Motor BMC řady B. Rovně-4

V roce 1959 oznámil Oxford Zvěstování Panny Marie 25. března 1959,^[26] byla sloučena do střední velikosti Pininfarina - navrženo Řada BMC Farina spolu s půl tuctu dalších dříve oznámených modelů, včetně modelu 1958 Wolseley 15/60 a 1959 Riley 4/68, Austin A55 Cambridge Mark II, a MG Magnette Mark III. Traveler Series IV byl stále prodáván první rok, po kterém byl vyroben Series V Traveler.

Celkem bylo vyrobeno 87 432 Oxfordů řady V.

Oxford Series VI 1961–71

Oxford Series VI
Oxford Series VI 1965
Přehled
Výroba	1961–1971 208 823 vyrobeno[20]
Pohonná jednotka
Motor	1622 ml Motor BMC řady B. Rovně-4
Chronologie
Nástupce	Morris 1800 (ADO17 „Landcrab“) Morris Marina

Všech pět vozů Farina bylo aktualizováno v říjnu 1961^[27] s novým 1,6 litrem (1622 ml / 98 palců)³) verze motoru řady B, delší rozvor a nový přepracovaný vzhled. Ocasní ploutve byly ořezány a mezi značkami stále docházelo ke změnám podrobností. Morris si zachoval pomlčku Series V, zatímco Austin měl zcela nový design falešného dřeva. Morris Oxford Traveller (kombi) Series V byl nahrazen Series VI, i když jen málo se změnilo na rozdíl od přední masky.

A dieselové motory Oxford Series VI, představený krátce po aktualizaci z roku 1961, byl populární jako taxi. Varianty stejného vznětového motoru měly dlouhou životnost v námořních aplikacích.

Oxford VI zůstal ve výrobě až do roku 1971 s 208 823 vyrobenými. Řada Oxford měla být nahrazena rokem 1967 Morris 1800, ale v případě, že by obě byly vyráběny, dokud výroba Oxford VI neskončila v roce 1971, protože z hlediska cen i vnitřního prostoru se model 1800 dostal do tržního segmentu většího automobilu. Morris 1800 pokračoval ve výrobě až do roku 1975, kdy byl následován Princezna. Na menším konci trhu byl Oxford VI nahrazen Morris Marina, který také následoval menší Morris Minor.

Reference

Poznámky pod čarou

Bibliografie