Morris Oxford - Morris Oxford
Morris Oxford | |
---|---|
Oxford Series V Sedan 1959 | |
Přehled | |
Výrobce | Morris Motors British Motor Corporation British Leyland |
Výroba | 1913–1935 1948–1971 |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Malé auto |
Chronologie | |
Nástupce | Morris Marina |
Morris Oxford je řada motorové vozidlo modely vyráběné společností Morris Spojeného království od roku 1913 bullnose Oxford do Farina Oxfords V a VI.
Pojmenoval W R Morris po město snových věží, univerzitního města, ve kterém vyrůstal, se obrátila výroba Morrisových oxfordských automobilů Oxford do průmyslového města.
Od roku 1913 do poloviny roku 1935 oxfordské vozy rostly co do velikosti i množství. V roce 1923 představovaly s vozy Cowley 28,1 procenta britské výroby soukromých automobilů. V roce 1925 prodal Morris téměř dvojnásobný počet a představovali 41 procent britské produkce. Mezitím Oxfords vzrostl z prvních 1018 ccm, devíti koňských sil, dvoumístného vozu na poslední 2½ litrový vůz o výkonu dvacet koňských sil.
Název modelu byl recyklován v roce 1948 a trval téměř dalších 23 let až do roku 1971, ale v této době zůstal tržní sektor a velikost motoru téměř konstantní mezi 1476 cm3 a 1622 cm3.
Oxford bullnose 1913–19
Oxford bullnose dvoumístný | |
---|---|
![]() Oxford 2-místný 1913 | |
Přehled | |
Výroba | 1913–1919
|
Pohonná jednotka | |
Motor | W&P Boční ventil o objemu 1018 cm3 Rovně-4 |
První vůz Williama Morrise se nazýval Oxford jako uznání jeho rodné město. Bylo to oznámeno v Autocar časopis v říjnu 1912 a výroba byla zahájena v březnu 1913.[2] Prakticky všechny komponenty byly zakoupeny a smontovány společností Morris. Bylo to malé auto se čtyřválcovým motorem s bočním ventilem o objemu 1018 cm3 a pevnou hlavou válců White & Poppe.
Vůz dostal své populární jméno Bullnose podle svého charakteristického chladiče s kulatým vrcholem, který se nejprve nazýval kulovým nosem. Většina karoserií byla dvoumístného typu typu open-tourer, existovala také verze s dodávkou, ale podvozek neumožňoval montáž čtyřmístných karoserií, nebyl dostatečně silný a příliš krátký.[3]
Bullnose de luxe
Poprvé byl představen na autosalonu v Olympii, který byl zahájen 7. listopadu 1913. Standardní model zůstal ve výrobě beze změny. Nový de luxe měl delší rozvor, 90 palců (2300 mm), a rozchod byl nyní 45 palců (1100 mm). Rozsah těl byl nyní rozšířen z jednoduchého dvousedadlového vozu. Jeho přední náprava a řízení byly přepracovány tak, aby snižovaly „nárazy“ a zvýšila se kapacita chladiče.[2]
Cowley
Američan motory Kontinentální Cowley, s většinou ostatních významných komponentů z USA, která byla v tisku uvedena v dubnu 1915, byla o 50 procent větší motor (1495 ccm proti 1018 ccm), delší, širší a lépe vybavená verze tohoto Morris Oxford se stejným radiátorem „Bullnose“.[2]
Cowleyho silnější a větší konstrukce mohla nést tělo pro čtyři cestující.[2]
Oxford bullnose 1919–26
Oxford bullnose 1919–1926 | |
---|---|
![]() 1925 Čtyřmístný turistický vůz na novém podvozku s dlouhým rozvorem z roku 1925 | |
Přehled | |
Výroba | 1919–1926 |
Pohonná jednotka | |
Motor | 69,5 x 102 mm CA & CB nebo 75 x 102 mm CE 1548 ml 11,9 hp 1802 ml 13,9 hp 14/28[4] |
Oxford z roku 1919 (inzerovaný již v září 1918) byl sestaven z místně vyráběných komponent a nyní převzal poněkud podstatnější aspekt let 1915 Cowley. Nový Oxford, který je delší a silnější než starý Oxford, stačí k přepravě pěti cestujících, si ve své větší verzi zachoval předválečný styl chladiče Bullnose.[1] Od srpna 1919 se Cowley stal downmarketovou variantou „bez ozdůbek“ s pouze dvoumístnou karoserií a lehčími menšími pneumatikami.[5] 11.9. Nového vozu fiskální výkon Motor 1548 ccm byl vyroben na základě licence v Coventry pro Morris britskou pobočkou Hotchkiss francouzská muniční společnost.[1]
14/28
V roce 1923 byl motor rozšířen na 13,9 fiskálního výkonu, 1802 cm3.[6] Toto začalo být známé jako motor 14/28. V roce 1925 dostal delší podvozek s rozvorem, aby jej posunul dále od Cowley, a brzdy všech čtyř kol.[6] Tento model Oxfordu by byl základem prvního MG, 14/28 Super Sports.
1926 v polovině roku přejít na plochý nos
Oxford Six F-type bullnose
Oxford Silent Six typu F | |
---|---|
![]() William Morris je osobní Oxford Silent Six | |
Přehled | |
Výroba | 1921-1926 |
Pohonná jednotka | |
Motor | 69,5 x 102 mm 2322 cm3 17,97 hp boční ventil Rovně-6[4] |
Krátkodobá šestiválcová varianta 17 hp, F-Type Oxford Six, byla poprvé představena jako čtyřsedačkový kabriolet na autosalonu v Olympii v listopadu 1922.[7] První otevřený čtyřmístný vůz byl prodán Lord Redesdale. Bylo vyrobeno pouze 50 kusů a po počátečním běhu byly smontovány na zvláštní objednávku. Zůstal k dispozici až do roku 1926. Motor o objemu 2320 cm3 se ukázal jako nespolehlivý, dvě intenzivní vibrační periody oslabily a rozbily klikové hřídele a několik jich bylo prodáno.
Oxford plochý nos 1926–30
Oxford plochý nos | |
---|---|
![]() Oxford 4-dveřový sedan 1927 | |
Přehled | |
Výroba | 1926–1930 (4-válec) 32 282 vyrobeno.[8] |
Pohonná jednotka | |
Motor | Boční ventil o objemu 1802 cm Straight-4 |
Výrazný chladič bullnose byl upuštěn v roce 1926 v aktualizované verzi vozu. Motory zůstaly stejné, ale byla nabídnuta nová řada karoserií včetně celoocelových sedanů.[6] Došlo k podstatným změnám rámu podvozku, který byl nyní pevně připevněn k přepážce nebo potopení. Chladicí plocha chladiče byla zvýšena o šedesát procent[9]
Oxford 15.9
Oxford 15.9 | |
---|---|
![]() otevřený dvoumístný 1928 | |
Přehled | |
Výrobce | Morris Motors Limited[9][10] |
Výroba | 1926-1929 |
Pohonná jednotka | |
Motor | Boční ventil o objemu 2513 cm Straight-4[10] |
2½ litru Oxford 15.9 Empire model byl na autosalonu v Olympii v říjnu 1926 vystaven jako „koloniální podvozek“.[9] Standardní karoserií je čtyř nebo pětimístná karoserie se čtyřmi dveřmi.[11]
Vůz lze bezpečně projet vodou o rozměrech 510 mm. Světlá výška je 260 mm. Celých 11 palců, 278 mm, je povoleno v příčném držáku přední příčné konzoly. Tato vůle je nyní větší než u mnoha amerických automobilů. To „falšuje opak nepřátelské propagandy“.[10]Tento Oxford 15.9 byl nahrazen jiným čtyřválcovým Oxfordem, Oxford 16/40.[12]
Oxford 16/40
Oxford 16/40 | |
---|---|
Přehled | |
Také zvaný | Oxford 15.9 všechny podrobnosti výše |
Chronologie | |
Předchůdce | Oxford čtyři 15.9 |
Nástupce | Oxford Six |
Revidovaná verze pomalu se prodávajícího čtyřválce 15.9, která byla oznámena v září 1928. Pravděpodobně dostala tento nový název před oznámením Oxford Six o výkonu 15,9 koní. Došlo k drobným vylepšením vzhledu, ale to nebylo víc než 15,9 s novým názvem.[12]
Tento 16/40 byl nahrazen Oxford Six 15,9 hp.[12]
Oxford Six 1929–1934
Oxford Six | |
---|---|
![]() Oxford Six šest-light sedan 1930 | |
Přehled | |
Výroba | 1929–1932 [8] |
Pohonná jednotka | |
Motor | Boční ventil 1938 ccm Rovný-6 2062 ml |
Šestiválcová verze o objemu 1938 cm3, řada LA Oxford Six, byla vyrobena v letech 1929 až 1933. Byla mnohem úspěšnější než verze z roku 1920.[8] Celoocelové tělo bylo vyrobeno přes silnici v Cowley společným podnikem W R Morrisa s Američanem Edwardem G Buddem, Lisovaná ocelářská společnost. Mělo to nápadné podobnosti s nedávným tělem Dodge. V roce 1930 byly problémy se zásobováním takové, že byl nahrazen podobným, ale karoserií postaveným karoserií (s dřevěným rámem).
V srpnu 1930 byla oznámena a pojmenována kratší podvozková dražší verze Morris Major Six,[13]
Pro ostatní Morris Sixes:
Vylepšit

V září 1932 převodovka získala čtvrtou rychlost a motor s jednotkou řady Q vzrostl na 2062 cm3.[14]
Osazeny byly směrovky, sada tří barevných světel na každé straně vozu viditelná zepředu i zezadu. Ovládané spínačem na palubní desce umožňovaly přesné indikace plánovaných pohybů, zatímco okna vozu zůstala zavřená.[14]
Automatismus

registrovaná v dubnu 1934
Oxford, Isis a Dvacet pět byli vybráni a dostali „automatické ovládání spojky“ popsané v Časy jako automatismus. Oxford také obdržel regulovatelné volnoběh, větší sedadla, kryt rezervního kola a skryté popelníky pro cestující na zadních sedadlech.[15] Rám podvozku byl zcela nový a nyní obsahoval také křížový tvar.[15]
Daňová úleva
Tato Oxford Six byla v září 1934 přejmenována na Oxford Sixteen a byla umístěna do nové řady Morris Big Sixes o výkonu 16 až 25 koní rozšířené s ohledem na 25% snížení daně z koňské síly očekávané v roce 1935.[16]
Oxford Sixteen a Oxford Twenty 1934–1935
Oxford Šestnáct a dvacet | |
---|---|
![]() Oxford Sixteen six-light sedan 1935 registrovaná v lednu 1935 s volnoběžkou a automatickou spojkou Bendix | |
Přehled | |
Výroba | 1934–1935 6308 vyrobeno[8] |
Karoserie a podvozek | |
Příbuzný | Isis, Cowley |
Pohonná jednotka | |
Motor | 2062 ml 2561 ml |
Název Six byl změněn na Sixteen, z 16 hp vozu daňový výkon kategorie, v září 1934, kdy se k jeho motoru o objemu 2062 ccm přidal 2561 ccm Twenty prodávané za stejnou cenu, jediným rozdílem byla velikost motoru. Isis měla střední osmnáct koňských sil. K dispozici byly dva typy karoserie, sedan a speciální kupé, oba vybavené posuvnou hlavou Pytchley (střešní okno) a posuvná hlava byla zapojena pro rádio.[16]

Sotva o devět měsíců později byla tato auta nahrazena členy Morris Big Six série II rozsah: Šestnáct nebo osmnáct a Dvacet jedna nebo dvacet pět oznámil 2. července 1935.
Název Oxford zmizel z nových vozů Morris až do roku 1948.
Oxford Taxi

Oxford Taxi společnosti Nuffield se vyrábělo v letech 1947 až 1953
Oxford Series MO 1948–54
Oxford MO | |
---|---|
![]() Čtyřdveřový sedan MO Morris Oxford Series 1952 | |
Přehled | |
Také zvaný | Hindustan Fourteen (Indie) |
Výroba | 1948–1954 159960 vyrobeno.[17] |
Karoserie a podvozek | |
Příbuzný | Wolseley 4/50 / 6/80 |
Pohonná jednotka | |
Motor | Boční ventil o objemu 1476 cm3 Rovně-4 |
Chronologie | |
Předchůdce | Morris Ten série M Morris Dvanáct Morris Čtrnáct |
Nástupce | Morris Oxford série II |
Po druhé světové válce ten mnohem větší 13,5 fiskální výkon Oxford Series MO nahradil rozsah Deset koňská síla série M, Morrisova Dvanáct a Morris Čtrnáct. Bylo oznámeno spolu s novým 918 ccm Morris Minor a 2,2 litru Morris Six MS dne 26. října 1948. Navrhl Alec Issigonis, představil Oxford spolu s Malou unibody stavební techniky.[18] MO byl prodáván jako čtyřdveřový sedan a 2-dveře Cestovatel majetek s odkrytým dřevěným rámem vzadu. Oba byli čtyřmístní. Verze šestiválcový byl prodáván jako Morris Six MS. To bylo nahrazeno Oxford Series II oznámil v úterý 18. května 1954.[19]

Oxford Series II 1954–56
Oxford II | |
---|---|
![]() Oxford sedan Series II 1954 | |
Přehled | |
Výroba | 1954–1956 87 341 vyrobeno [20] |
Karoserie a podvozek | |
Příbuzný | Morris Cowley, Hindustan Landmaster |
Pohonná jednotka | |
Motor | 1489 ml Řada B. Rovně-4 |
Značně přepracovaný Oxford oznámil v květnu 1954[19] dostal nový tvar přímo předznamenávající BMC ADO17 a po vytvoření BMC, zejména získání Austin - navrženo Řada B. OHV rovně-4.[21] Styling byl zcela nový, i když si zaoblené tělo zachovalo rodinnou podobnost s Morris Minor.[22] Prodeje zůstaly silné, když Series III dorazila v roce 1956.
2,6 litrový šestiválec o 7 palců delší Morris Isis verze byla vyhlášena 12. července 1955 se sedanem nebo Cestovatel majetek tělo.
Hindustan Motors Indie vyrobila čtyřválcovou verzi tohoto vozu (kromě větracího otvoru umístěného na kapotě), který jej pojmenoval Hindustan Landmaster.
Oxford Series III 1956–59
Oxford III | |
---|---|
![]() Oxford Series III | |
Přehled | |
Výroba | 1956–1959 58 117 vyrobeno vč. Řada IV;[20] |
Karoserie a podvozek | |
Příbuzný | Hindustanský velvyslanec |
Pohonná jednotka | |
Motor | 1489 ml Motor BMC řady B. Rovně-4 |
Oxford byl aktualizován pro rok 1957 s novou skládanou kapotou a malými zadními žebry a volitelným dvoubarevným schématem lakování, které bylo oznámeno 18. října 1956.[23] Poloautomatická dvoustopá převodovka „Manumatic“ s odstředivou spojkou s vakuovým ovládáním spojená s řadením rychlostních stupňů byla volitelná. Woody Series III Traveler byl nahrazen Series IV v roce 1957, ačkoli sedan zůstal ve výrobě až do Pininfarina -styled Series V byl představen v roce 1959. Bylo postaveno 58 117 Series III a Series IV Oxfordů.
Celokovová řada Oxford Traveller řady IV 1957–60
Oxford Traveler Řada IV | |
---|---|
![]() Celoocelový majetek Oxford Traveller | |
Přehled | |
Výroba | 1957–1960 58 117 vyrobeno v sérii III |
Pohonná jednotka | |
Motor | 1489 ml Motor BMC řady B. Rovně-4 |
The Oxford IV byl vyroben pouze v Traveleru majetek verze. Náhrada „dřevnatého“ modelu Traveler Series III s ocelovým tělem byla ve většině ohledů podobná sedanu Series III. IV byl představen v roce 1957.[24]
Verze karoserie Traveller s karoserií Series V Farina byla oznámena 28. září 1960. Nová karoserie nyní poskytovala prostor na spaní o velikosti dvou postelí o délce asi 6 stop a šířce 4 stopy. Zadní část vozu měla ocasní desku zavěšenou dole a horní panel zavěšen nahoře. Verze Morris měla jediné přední sedadlo na lavici a stála o 10 liber více než ekvivalent Austin Countryman.[25]
Oxford Series V 1959–61
Oxford Series V | |
---|---|
![]() Oxford Series V | |
Přehled | |
Výroba | 1959–1961 87 432 vyrobeno[20] |
Pohonná jednotka | |
Motor | 1489 ml Motor BMC řady B. Rovně-4 |
V roce 1959 oznámil Oxford Zvěstování Panny Marie 25. března 1959,[26] byla sloučena do střední velikosti Pininfarina - navrženo Řada BMC Farina spolu s půl tuctu dalších dříve oznámených modelů, včetně modelu 1958 Wolseley 15/60 a 1959 Riley 4/68, Austin A55 Cambridge Mark II, a MG Magnette Mark III. Traveler Series IV byl stále prodáván první rok, po kterém byl vyroben Series V Traveler.
Celkem bylo vyrobeno 87 432 Oxfordů řady V.
Oxford Series VI 1961–71
Oxford Series VI | |
---|---|
Oxford Series VI 1965 | |
Přehled | |
Výroba | 1961–1971 208 823 vyrobeno[20] |
Pohonná jednotka | |
Motor | 1622 ml Motor BMC řady B. Rovně-4 |
Chronologie | |
Nástupce | Morris 1800 (ADO17 „Landcrab“) Morris Marina |
Všech pět vozů Farina bylo aktualizováno v říjnu 1961[27] s novým 1,6 litrem (1622 ml / 98 palců)3) verze motoru řady B, delší rozvor a nový přepracovaný vzhled. Ocasní ploutve byly ořezány a mezi značkami stále docházelo ke změnám podrobností. Morris si zachoval pomlčku Series V, zatímco Austin měl zcela nový design falešného dřeva. Morris Oxford Traveller (kombi) Series V byl nahrazen Series VI, i když jen málo se změnilo na rozdíl od přední masky.
A dieselové motory Oxford Series VI, představený krátce po aktualizaci z roku 1961, byl populární jako taxi. Varianty stejného vznětového motoru měly dlouhou životnost v námořních aplikacích.
Oxford VI zůstal ve výrobě až do roku 1971 s 208 823 vyrobenými. Řada Oxford měla být nahrazena rokem 1967 Morris 1800, ale v případě, že by obě byly vyráběny, dokud výroba Oxford VI neskončila v roce 1971, protože z hlediska cen i vnitřního prostoru se model 1800 dostal do tržního segmentu většího automobilu. Morris 1800 pokračoval ve výrobě až do roku 1975, kdy byl následován Princezna. Na menším konci trhu byl Oxford VI nahrazen Morris Marina, který také následoval menší Morris Minor.
Reference
Poznámky pod čarou
- ^ A b C L P Jarman a R I Barraclough, Bullnose a Flatnose Morris, David & Charles, Newton Abbott, Velká Británie 1976
- ^ A b C d Bullnose a Flatnose Morris, Lytton P Jarman a Robin I Barraclough, David & Charles, Newton Abbot 1976 ISBN 0 7153 6665 3
- ^ Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ A b Jonathan Wood, Bullnose Morris, Shire, Velká Británie, 2001 ISBN 978-0-7478-0491-8
- ^ "Lehká" auta. Časy, Sobota 21. února 1920; str. 5; Vydání 42340
- ^ A b C Baldwin, N. (1994). A-Z automobilů 20. let. UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ Motor Show. Časy, Úterý 7. listopadu 1922; str. 5; Vydání 43182
- ^ A b C d Sedgwick, M .; Gillies (1989). A-Z automobilů 30. let. UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ A b C Motor Show. The Times, pondělí 25. října 1926; str. 24; Vydání 44411
- ^ A b C Britské modely (John Phillimore.). Časy, Úterý 5. dubna 1927; str. xxix; Vydání 44548
- ^ Dnešní auta. Časy, Úterý 28. června 1927; str. 11; Vydání 44619.
- ^ A b C Auta z roku 1929. Časy, Pondělí 3. září 1928; str. 9; Vydání 44988
- ^ Časy, Sobota 30. srpna 1930; str. 12; Vydání 45605
- ^ A b Časy, Čtvrtek 1. září 1932; str. 7; Vydání 46227
- ^ A b Auta z roku 1934. Časy, Pondělí 28. srpna 1933; str. 6; Vydání 46534
- ^ A b Časy, Úterý 4. září 1934; str. 14; Vydání 46850
- ^ Robson, G. (2006). A-Z britských automobilů 1945–1980. Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ "Morris Oxford Saloon (silniční test)". Autocar. 9. září 1949.
- ^ A b Morris Oxford. Časy, Středa 19. května 1954; str. 4; Vydání 52935
- ^ A b C d Sedgwick, M .; Gillies, M. (1986). A-Z automobilů 1945–1970. Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ „Když se červ otočí ... nebo se pastorek otáčí.“. Praktický motorista. 7 (nbr 84): 1278–1279. Srpna 1961.
- ^ „Morris Oxford (řada II)“. Motor. 29. září 1954.
- ^ Morris. Časy, Čtvrtek 18. října 1956; str. 3; Vydání 53665
- ^ Nový B.M.C. Modely. Časy, Pátek 23. srpna 1957; str. 11; Vydání 53927
- ^ „Dvoulůžková“ nová kombi. Časy, Středa 28. září 1960; str. 4; Vydání 54888
- ^ New Morris Oxford. Časy, Středa 25. března 1959; str. 8; Vydání 54418
- ^ British Motor Corporation. Časy, Středa 18. října 1961; str. 7; Vydání 55215
Bibliografie
- Davis, Pedr (1986). Macquarie Dictionary of Motoring.