Morris Dvanáct - Morris Twelve

Morris Dvanáct čtyři nebo 12
Odznaky z března 1939 registrované série III sedan
Přehled
Výrobce	Morris Motors Limited

Morris Dvanáct je model Morris vůz představený bez fanfár na podzim 1934 jako něco víc než větší motor Morris Deset čtyři za což bylo požadováno jen dalších 5 £. Podvozek a karoserie byly z pomalu se prodávajícího delšího rozvoru Ten Six. Motor, který získal daňové hodnocení 11,98 hp, měl objem 1548 ccm ve srovnání s Morrisem 1292 ccm (10 k) Ten Four a 1378 ccm (12,09 k) Deset šest.

Vyplývalo to z rozmaru daňového vzorce ministerstva financí, který nezohledňoval délku zdvihu motoru. Motory s velmi dlouhým zdvihem, jaké dostávala dvanáctka, poskytovaly dobrý točivý moment při nízkých otáčkách na úkor spolehlivosti při vyšších otáčkách. Takové motory nebyly schopny plně využívat lepší paliva a zlepšené dýchací techniky motoru, které byly k dispozici. Morris krátce propagoval vůz řady II s poznámkou, že fungoval stejně jako vůz o výkonu 14 koní, ale to způsobilo střet od léta 1936, kdy Morris začal dodávat šestiválcový 1818cc Morris Čtrnáct.

Zatímco se v katalogu Morris pro rok 1935 objevily jak tyto nové modely Twelve, tak Deset variant Deset šest, pomalu prodávaný Deset šest byl brzy zrušen. The Twelve zůstal ve výrobě, dokud nezasáhla válka, a byl po válce nahrazen 1476cc, ale 13½ koňských sil Morris Oxford MO.

Každý nový model vykazoval další integraci struktury podvozku a karoserie. Poválečná výměna, Morris Oxford MO, byla blízko úplné jednotné výstavbě.

Morris Dvanáct čtyři

Morris Dvanáct čtyři
Dvanáct čtyři šestiválcový sedan registrovaný v prosinci 1934
Přehled
Výrobce	Morris Motors Limited
Karoserie a podvozek
Styl těla	4dveřový 4místný sedan s "pevnou hlavou" nebo „posuvná hlava“ aka „sluneční střecha“ Pouze podvozek (pro vlastní karoserii)[1]
Rozložení	pohon zadních kol předního motoru
Plošina	samostatný rám podvozku s X vyztužovacími prvky[1]
Hnací ústrojí
Motor	Řadový čtyřválec s bočním ventilem o objemu 1548 cm3[1]
Přenos	čtyřstupňová převodovka se synchronizací; lamelová spojka s korkovými vložkami namazanými z klikové skříně; Trubkový kloubový hřídel Spicer s jehlovými univerzálními klouby přenáší pohon na tichý spirálový kuželový rozvod. Zadní náprava je tříčtvrtečního plovoucího typu[1]
Rozměry
Rozvor	2 590,8 mm (102,0 palce) 8 '6 " dráha 1219,2 mm (48,0 palce) 4 '0 "[1]
Délka	3 962,4 mm (156,0 palce)[1]
Šířka	1562,1 mm (61,5 palce)[1]
Výška	1701,8 mm (67,0 palce)[1]
Chronologie
Předchůdce	Morris Cowley
Nástupce	série II

The Morris Dvanáct čtyři se objevil na podzim roku 1934, pravděpodobně zastíněn propagací nového modelu Morris Eight. Bylo to také po třech letech, kdy byl prodán jako Morris Cowley. Když dostal název Cowley, byl k dispozici s motorem Oxford s objemem 1802 cm3 a motorem o objemu 1548 cm3.

Tato dvanáctka sdílela hodně s Morrisem 1092 ccm Ten Four a 1378cc Ten Six s použitím převodovky a převodů Ten Four, ale s širšími koly a pneumatikami s větším průřezem než kterýkoli z automobilů s menšími motory a s úpravami používal rozvor Ten Six, který byl o šest palců více než Deset čtyři. Rozvor byl téměř o palec delší než Ten Six. Měl také palivovou nádrž, která držela galon více než kterékoli z ostatních automobilů.

Brzdy odpružení řízení

Hydraulické brzdy Lockheed byly namontovány na všechna čtyři kola, ruční brzda na zadní kola pomocí mechanického táhla. Odpružení bylo provedeno dlouhými poloeliptickými pružinami vpředu a vzadu s hydraulickými tlumiči Armstrong. Řízení bylo hotovo Bishop Cam.^[1]

Morris 12 série II

Morris 12 série II
řada II šestiválcový sedan 1935 s Magna (drátěnými) koly
Přehled
Výrobce	Morris Motors Limited
Karoserie a podvozek
Styl těla	4dveřový 4místný sedan s "pevnou hlavou" nebo „posuvná hlava“ aka „sluneční střecha“ 2dveřové speciální kupé Pouze podvozek (pro vlastní karoserii)[2]
Rozložení	pohon zadních kol předního motoru
Plošina	karoserie a podvozek společně tvoří tuhou konstrukci zahrnující podlahu karoserie jako součást konstrukce podvozku
Příbuzný	Morris Ten
Hnací ústrojí
Motor	Řadový čtyřválec s bočním ventilem o objemu 1548 cm3[2]
Přenos	třístupňová převodovka se synchronizací na 2. a horních rychlostních stupních; lamelová spojka s korkovými vložkami namazanými z klikové skříně; Trubkový kloubový hřídel Spicer s jehlovými univerzálními klouby přenáší pohon na tichý spirálový kuželový rozvod. Zadní náprava je tříčtvrtečního plovoucího typu[2] Od listopadu 1936 je volitelná čtyřstupňová převodovka[3] Čtyřrychlostní skříň standardizovaná na konec února 1937[4]
Rozměry
Rozvor	2540 mm (100,0 palce) 8 '4 " dráha 1270 mm (50,0 palce) 4 '2 "[5]
Délka	4191 mm (165,0 palce)[2]
Šířka	1549,4 mm (61,0 palce)[2]
Výška	1625,6 mm (64,0 palce) Speciální kupé 1600 mm (63,0 palce)[2]
Pohotovostní hmotnost	2296 kg (5062 lb) 20 cwt 2 qr[6]
Chronologie
Předchůdce	Dvanáct
Nástupce	řada III

Série II byla oznámena v pátek 17. května 1935 spolu s novou desítkou Four Four jako jakýmsi doplňkem označeným k hlavní reklamní reklamě Ten Four - „Můžete mít model s dvanácti koňmi za 5 liber navíc“.^[7]

Série II přišla s novou delší a spodní částí karoserie se všemi cestujícími usazenými v rozvoru, úzkými sloupky čelního skla a širokým čelním sklem. Speciální konstrukce těla a rámu sešroubovaná k sobě byla navržena tak, aby poskytovala silnou část dvojitého boxu. Nově zabudovaný prostor pro zavazadla v zadní části těla byl přístupný zvednutím sklopného opěradla zadního sedadla, předchozí dvanáct neměl krytý zavazadlový prostor. Externí skládací mřížka na zavazadla pokračovala od posledního vozu, aby zvládla případná další zavazadla. Kupé Special, nové v modelu Twelve, mělo i nadále svůj speciální vestavěný zavazadlový kontejner. Nové vybavení pro řidiče zahrnovalo zvětšený rychloměr. Směrové svítilny byly nyní skryté v těle a byly ovládány z volantu a ve středu volantu dostaly výstražné světlo řidiče. Pedály byly nyní namontovány přímo na rám (podvozek) a bez vibrací.

Byla vybavena nová třístupňová synchronizovaná převodovka spolu se standardními hydraulickými zvedáky Jackall a kabelovými koly Magna. (3stupňová převodovka způsobila u většiny řidičů alespoň 25% snížení úrovně úzkosti. Předměstské ulice se zachvěly zvukem mřížkových převodů v předsynchronních převodovkách). K dispozici byla snadno čistitelná lisovaná ocelová kola se šestihranným upevněním, zpočátku jako volitelná výbava, v obou případech však měla 5,75–16 extra nízkotlakých pneumatik menší části než u předchozího modelu. Rezervní kolo s pneumatikou bylo přepravováno v zapuštěném panelu na zadní straně vozu a ocelový kryt byl dodáván pro dražší model s posuvnou hlavou, který také nesl tvrzené sklo v bočních a zadních oknech.

Elektrické vybavení nyní zahrnovalo jednočinný nožní spínač pro potkávání světlometů a jejich opětovné stisknutí. Pro zajištění jasného výhledu vpřed za špatného počasí byl dodán jediný elektrický stěrač čelního skla namontovaný na spodní liště obrazovky^[2]

Speciální kupé

Po každoročním autosalonu v roce 1936, kdy nebyly nabízeny žádné nové varianty (žádná změna pro Olympii^[8]) Morris vložil velké grafické reklamy nabízející kupujícím všech jejich vozů větších než Morris Eight výběr z:

• 3stupňová převodovka a hydraulické zvedáky Jackall
• nebo čtyřstupňová převodovka bez hydraulických zvedáků Jackall
• nebo 4stupňová převodovka s hydraulickými zvedáky Jackall za 5 GBP navíc

Kola Easyclean volitelně bez dalších nákladů^[3]

Tři měsíce poté, co byly poprvé nabízeny jako volitelná výbava - během nichž si 92% kupujících vybralo čtyřstupňovou převodovku - byla čtyřstupňová převodovka vyrobena jako standardní vybavení.^[4]

Silniční test

Časy' testeři uvedli, že „čtyřdveřové šestidvéřové tělo nabízí dostatek prostoru pro čtyři velké osoby, aniž by došlo ke stísnění prostoru pro lokty ani nohy,“ což je neobvykle dobrá světlá výška. “ Rovněž uvedli, že cestujícím byl při prohlídce poskytnut vysoký pohled, který je užitečný. Vstup na přední sedadla byl považován za velmi spravedlivý a bylo zjištěno, že řidič mohl zasunout z blízké strany. Zaznamenal se omezený vstup zezadu, pokud sedadla nebyla sklouznuta dopředu. Na exteriér celého vozu se pohlíželo jako na „uklizený“ a za atraktivní vzhled se považovala snadná údržba kol. Zadní náprava, jak si stěžovali, lehce hučela.^[6]

Morris 12 série III

Morris 12 řada III
Šestiválcový sedan řady 12/4, pootevřené čelní sklo registrovaná v prosinci 1937
Přehled
Výrobce	Morris Motors Limited
Modelové roky	1938 až 1939 [9]
Karoserie a podvozek
Styl těla	4dveřový 4místný sedan s "pevnou hlavou" nebo „posuvná hlava“ neboli „sluneční střecha“ Pouze podvozek (pro vlastní karoserii)[10]
Plošina	rám s dvojitou skříní druhý rám v konstrukci karoserie a přišroubovaný k rámu, potrubní část skříně
Hnací ústrojí
Motor	1548 ccm zpětný ventil řadový čtyřválec[10]
Přenos	čtyřstupňová převodovka se synchronizací na 2, 3 a 4 rychlostních stupních; jednoduchá suchá spojka; Trubkový kloubový hřídel Spicer s jehlovými univerzálními klouby přenáší pohon na tichý spirálový kuželový rozvod. Zadní náprava je tříčtvrteční plovoucí s jednodílným banjo[10]
Rozměry
Rozvor	2438 mm (96,0 palce) 8 '0 " dráha 1270 mm (50,0 palce) 4 '2 "[10]
Délka	4 064 mm (160,0 palce) 160 "[10]
Šířka	nezásobený[10]
Výška	1651 mm (65,0 palce) 65 "[10]
Pohotovostní hmotnost	1130,4 kg (2492 lb) 22¼ cwt[11]
Chronologie
Nástupce	Morris Oxford MO oznámil 1948

Oznámeno 20. srpna 1937^[12]

Nový spuštěný tvar s lepším sezením a novým motorem byl oznámen v srpnu 1937 a označen jako série III. Elektrický systém byl nyní 12voltový. Motor byl představen k pohonu Wolseley 12/48 a MG VA v říjnu 1936 se to však začalo vyrábět až v polovině roku 1937.^[13]

Badged Morris 12, ale popsaný ve svých raných brožurách jako The Morris Twelve-Four (řada III), jeho hlavní pokroky v předchozích 12 byly motorem zpětného ventilu, více zaoblenými hranami pro kratší hladší novou karoserii na menším rozvoru a nyní měla skutečná bota s vnějším přístupem ke všem zavazadlům v ní. Tento nový kontejner téměř deset kubických stop by mohl být zesílen ponecháním víka otevřeného, ​​které pak vytvořilo nosič zavazadel. Rezervní kolo s pneumatikou bylo nyní přepravováno samostatně pod zavazadlovým prostorem a zcela uzavřeno. Čtyřstupňová převodovka dostala lepší synchronizační a tichý šroubovicový převod pro druhou třetinu a horní část. Kromě přenosového tunelu byla podlaha nyní docela plochá bez nohou.^[10]

Snadno čistitelná lisovaná ocelová kola nesla pneumatiky s mimořádně nízkým tlakem 5,50—16 o něco menší části než dříve. Užitečné vymoženosti zahrnovaly jasnější přístrojové vybavení, samočinně potlačující dopravce a nyní dvojité stěrače čelního skla s dálkovým tichým pohonem a nezávislým ovládáním. V zadní části vozu bylo automaticky ovládané semafor.^[10]

Zvláštní pozornost byla věnována zajištění ventilace bez průvanu ventilačními trubkami a sklopnými zadními čtvrtletními světly. Čelní sklo bylo zavěšeno nahoře, aby po setmění bylo viditelné chráněné vlhké počasí bez zamlžení. Přední okna byla vybavena žaluziemi a při otevření byla okna opatřena efektem vytažení na jejich zadní hraně. Řízení bylo hotové Bishop Cam. Tuhé zavěšení náprav vpředu i vzadu bylo ovládáno dlouhými poloeliptickými pružinami, které podporovaly hydraulické tlumiče Armstrong.^[10]

Speciální karoserie kupé, která byla již více než deset let součástí téměř celé řady Morris, již nebyla k dispozici, ale v katalogu zůstal „pojízdný“ podvozek pro ty, kteří si přáli mít svůj vůz vybaven speciální karoserií. Tyto velmi kompletní sady podvozku obsahovaly křídla, stupačky, světlomety, nástroje, rezervní kolo a kompletní sadu nářadí.^[10]

Silniční test

Časy motoristický zpravodaj prohlásil, že auto mělo dobrý prostor pro čtyři cestující a jejich světlá výška podle něj nebyla příliš nízká. Rovněž bylo poznamenáno, že brzdy všech čtyř kol byly hydraulické a používaly patenty Lockheed. Nový motor výrazně snížil potřebu řazení. Vůz byl označen jako chvályhodně stabilní a cestující na předních sedadlech cestovali pohodlně. Vzadu s ortodoxním odpružením vpředu však bylo více pohybu, ale pružení, pokud to šlo, bylo dobré. Řízení bylo hvězdným prvkem, pevným, ale lehkým a bez putování nebo váhání. Asi 70 mil za hodinu bylo možné dosáhnout na nejvyšší rychlostní stupeň.^[11]

Tak jako Časy říká: „ortodoxní přední odpružení“, Morrisova zastaralá tuhá přední náprava, přinutila cestující zpět v autě do tvaru šestiválcového sedanu, a to navzdory nově nalezené preferenci přepravovat všechny cestující „v rozvoru“. Jakmile bylo zavedeno nezávislé zavěšení, které v tomto případě nastalo až v roce 1948 a při výměně modelu Oxford dvanáct, motor mohl být přímo v přední části vozu, aniž by byla ponechána vůle pod ním pro tuhou přední nápravu.

Reference

externí odkazy