Morris Oxford bullnose - Morris Oxford bullnose
Morris Oxford | |
---|---|
![]() Oxford 2-místný 1913 | |
Přehled | |
Výrobce | Morris Motors |
Výroba | 1913–1926 |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Malé auto |
„Bullnose“ Morris Oxford je řada motorové vozidlo modely vyráběné společností Morris Spojeného království, od roku 1913 do roku 1926. Byl pojmenován W R Morris po městě, ve kterém vyrůstal a které měla jeho auta industrializovat.
Oxford bullnose 1913–16
Oxford bullnose dvoumístný | |
---|---|
![]() Oxford 2-místný 1913 W R Morris a spolujezdec | |
Přehled | |
Výrobce | W R M Motors Limited |
Výroba | 1913–16 |
Shromáždění | Oxford |
Návrhář | W R Morris |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla |
|
Rozložení | FR rozložení |
Příbuzný | Cowley |
Pohonná jednotka | |
Motor | W&P 1018 ml (62,1 cu v) I4 |
Přenos |
|
Rozměry | |
Rozvor | |
Délka |
|
Šířka |
|
Pohotovostní hmotnost |
|
Chronologie | |
Nástupce | Hotchkiss motorové auto |
Motor White & Poppe[1] 60 X 90 X 4 | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | White & Poppe Limited Lockhurst Lane, Coventry |
Návrhář | Paul August Poppe |
Výroba |
|
Rozložení | |
Konfigurace | 4 in-line |
Přemístění | 1017,8 ml (62 cu v) |
Vrtání válce | 60 mm (2,4 palce) |
Zdvih pístu | 90 mm (3,5 palce) |
Blok materiál | železo, odlitek en bloc, pevná hlava písty: litina klikový hřídel: uhlíková ocel hlavní ložiska: tři bílý kov v bronzových skořápkách |
Hlava materiál | pevné, železné, lité v bloku s blokem, odnímatelné čepičky ventilů |
Valvetrain | boční ventil T-hlava vačkové hřídele na každé straně klikové skříně nastavitelná zdvihátka |
Spalování | |
Palivo Systém | karburátor W&P Č. 25 magneto: Bosch typ ZF4 pozdější auta Mea zástrčky: Bosch |
Typ paliva | benzín |
Olejový systém | hlavní ložiska: galeriemi z oleje odhozeného ze setrvačníku velké konce: šplouchnutí |
Chladící systém | voda cirkuluje termosifonem žádný fanoušek |
Výstup | |
Výstupní výkon | 16,4 k (12,2 kW; 16,6 k) při 2400 ot./min (pozorováno, ne maximum) Daňový výkon 9 |
Výstup točivého momentu | 48,7 N forcem síly při 2400 ot./min |
Chronologie | |
Nástupce | Hotchkiss |
První vůz Williama Morrise se nazýval Oxford jako uznání jeho rodné město. Bylo to oznámeno v Autocar časopis v říjnu 1912 a výroba začala v březnu 1913.[1] Protože měl omezené množství kapitálu a nebyl ochoten se podílet na vlastnictví svého podniku, bylo málo vyrobeno interně. Prakticky všechny komponenty byly zakoupeny a smontovány společností Morris. Bylo to malé auto se čtyřválcovým motorem s bočním ventilem o objemu 1018 cm3 a pevnou hlavou válců White & Poppe. Zapalování bylo provedeno a Bosch magneto.[2]
Podvozek od firmy Rubery Owen byla konstrukce z lisované oceli a odpružení bylo pomocí listových pružin, vpředu poloeliptické a vzadu delší tříčtvrteční eliptické, zavěšené nad nápravou. Svařovaný jeden kus bendžo zadní nápravu s drážkovanými polovičními hřídeli poháněl Wrigley Worm. Přední náprava byla z kované oceli a stejně jako sestava zadní nápravy a řízení byla vyrobena společností Wrigley. Brzdy, pouze na zadních kolech, byly typu vnějšího kontraktu, kov na kov, s použitím čtyř bot v každém bubnu. Byla namontována převodovka White & Poppe se třemi dopředu a dozadu. Světlomety Powell & Hanmer byly acetylén a olej do bočních a koncových světel. Čelní sklo Auster Limited z Barford Street v Birminghamu, stejně jako lampy byly klasifikovány jako příslušenství.[1]
Vůz dostal své populární jméno Bullnose podle svého charakteristického chladiče s kulatým vrcholem, který se nejprve nazýval kulovým nosem. Většina těl vyrobených Raworthem z Oxfordu byla dvoumístného typu typu open-tourer. K dispozici byla také dodávková verze, ale podvozek neumožňoval osazení čtyřmístných karoserií, protože nebyl dostatečně silný a příliš krátký.[3]
Bullnose de luxe
Poprvé byl představen na autosalonu v Olympii, který byl zahájen 7. listopadu 1913. Standardní model zůstal ve výrobě beze změny. Nový de luxe měl delší rozvor, 90 palců (2300 mm), a rozchod byl nyní 45 palců (1100 mm).[1]
Rozsah karoserií se nyní rozšířil z jednoduchého dvoumístného vozu o limuzínu a sportovní vůz, který stejně jako dodávky neměl čelní sklo ani dveře, ale byl standardně vybaven rychloměrem.[1]
Jeho přední náprava a řízení byly přepracovány tak, aby snižovaly „nárazy“ a zvýšila se kapacita chladiče. Drážkované pneumatiky byly nyní dodávány vzadu. Banjo zadní náprava již nebyla svařena, ale byla vyrobena ze tří kusů a její pružiny byly nyní zavěšeny pod ní.[1]
- Nové luxusní luxusní Morris-Oxford Light Car bylo oznámeno na autosalonu v roce 1913
Trial of the Morris-Oxford Light Car
V dubnu 1914 zájem čtenářů Časy byli požádáni, aby si vzpomněli na navrhované řešení úzkosti mezi britskými výrobci způsobené přílivem levnějších amerických vozidel. Navrhovalo se, aby britské firmy spolupracovaly na výrobě určité části nebo částí celého mechanismu, které později smontovaly a prodaly společný podnik. Čtenářům bylo vysvětleno, že Morris-Oxford Light Car byl vyroben na podobném principu. Spojka motoru a převodovka byly z výroby White & Poppe, zadní náprava a zbytek převodovky od Wrigley.[4]
Z jeho soudu Časy'korespondent uvedl šťastné výsledky. Všechno se vyznačovalo extrémní „aktuálností“ a vozidlu téměř chyběla vybavenost největšího a nejdražšího vozu.[4]
„Vůz Morris-Oxford se obecně ukázal jako rychlé a sladké malé auto s dobrými schopnostmi stoupání do kopce a neobvyklou kvalitou pružnosti motoru. Je bez jakýchkoli záludností v ovládání a vyznačuje se celkovou robustností konstrukce což je velmi chvályhodné “[4]
Vzhledem k významu tohoto vozu pro nový britský automobilový průmysl jsou body vzneseny Časy'korespondenti jsou shrnuti níže:
- motor: „běží rozumně sladce při všech rychlostech“ navzdory malým rozměrům vyžadujícím extrémně vysoké otáčky poskytnout plný výkon
- flexibilita: již od 4 m.h. lze manipulovat s nejvyšším přímým převodem. Po otevření škrticí klapky poskytuje motor lepší zrychlení, než by se dalo očekávat
- rychlost: nejvyšší rychlost na rovném povrchu byla málo krátká 50 m.p.h.
- držení na silnici: při rychlé jízdě drží silnici velmi pohodlně
- zkreslení rámu kvůli nerovným silnicím: nekomunikuje se s jedinou jednotkou motoru, lamelovým spojkovým mechanismem a převodovkou
- převodovka: řazení bylo snadné a tiché při všech rychlostech, ale samotné převody byly hlučné na všech, kromě špičkového rychlostního stupně
- spojka: bez chvění nebo jar, fungovalo to snadno a sladce
- šneková zadní náprava: činí převodovku při nejvyšší rychlosti „stejně tichou jako v největších a nejluxusnějších vozidlech“
- brzdy: ruční i nožní brzdy působící přímo na zadní kola. Vůz rychle zastavil, zcela bez drsnosti
- plynový pedál: řídí otáčky motoru. Důmyslné zařízení umožňuje nastavení pomalého chodu zašroubováním hlavy pedálu na dřík
- pohodlí: dobře odpružené, řidič nebo spolujezdec ve srovnání s ostatními ve své třídě navzdory krátkému rozvoru ponechává jen málo přání
- řízení: je snadné
- tělo: pohodlně usadí dva lidi, tvůrci „si uvědomili důležitost viditelné a praktické úpravy“
- čelní sklo: jednoduché sklopení. Konzoly čelního skla podepírají boční světla a ukotví popruhy kapoty
- vybavení: 2 acetylenová přední světla, 3 olejové lampy (boční a zadní), houkačka, čerpadlo, zvedák, nářadí a náhradní odnímatelné kolo.
- kola: ocel Sankey[4]
Cowley
Američan motory Kontinentální Cowley, s většinou ostatních významných komponentů z USA, která byla v tisku uvedena v dubnu 1915, byla o 50 procent větší motor (1495 ccm proti 1018 ccm), delší, širší a lépe vybavená verze tohoto Morris Oxford se stejným radiátorem „Bullnose“.[1]
Cowleyho silnější a větší konstrukce mohla nést tělo pro čtyři cestující.[1]
Oxford bullnose 1919–26
Oxford bullnose 1919–26 | |
---|---|
![]() 1925 Čtyřmístný turistický vůz na novém podvozku s dlouhým rozvorem 1925 | |
Přehled | |
Výrobce | W R Morris Limited |
Výroba | 1919–26 |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla |
|
Rozložení | FR rozložení |
Pohonná jednotka | |
Motor | |
Přenos |
|
Rozměry | |
Rozvor | |
Délka |
|
Šířka | 58 v (1473 mm)[5] |
Pohotovostní hmotnost |
|
Chronologie | |
Nástupce | Morris Oxford flatnose |
Oxford z roku 1919 (inzerovaný již v září 1918) byl sestaven z místně vyráběných komponent a nyní převzal poněkud podstatnější aspekt let 1915 Cowley. Nový Oxford, který je delší a silnější než starý Oxford, stačí k přepravě pěti cestujících, si ve své větší verzi zachoval předválečný styl chladiče Bullnose.[5]
Od srpna 1919 se Cowley stal downmarketovou variantou „bez ozdůbek“ s pouze dvoumístnou karoserií a lehčími menšími pneumatikami. Oxford měl vlastní startér (an další pro Cowley) a lepší elektrický systém a Oxford vzal a udržoval kožené čalounění Cowley.[6]
11.9. Nového vozu fiskální výkon Motor 1548 ccm byl vyroben na základě licence v Coventry pro Morris britskou pobočkou Hotchkiss francouzská společnost zabývající se municí, která se odvrací od zbraní k automobilovému průmyslu. Motor Hotchkiss používal Cowley's Detroit USA Společnost Continental Motors design. Ceny Hotchkiss dobře podbízely Whitea a Poppeho, kteří do té doby vyráběli oxfordské motory. Morris koupil britskou továrnu Hotchkiss v květnu 1923 a pojmenoval ji Morris Engines.[5]
Když byl uveden na skotském autosalonu v lednu 1920, přitahoval celý den velké davy nadšenců. Samotný podvozek byl předveden a byl skutečně obdivován za to, jak veškerý převod, vše se točilo, byl plně uzavřen v olejové lázni, ve všem kromě pásu ventilátoru.[7] O několik týdnů později po dlouhé zkoušce nového vozu Časy' motoristický reportér napsal, že auto představuje „velmi rozhodný pokrok v konstrukci lehkých automobilů“. Zdravý rozum designérů je ukázán v mnoha malých detailech, ale „jeho největší kouzlo je v pružnosti motoru jako pára“ a živosti. V těchto ohledech to byl nejlepší motor, se kterým se spisovatel kdy setkal.[6]
MG verze
Těla vyrobila Carbodies Limited Coventry. Nejprve byl v letech 1925 a 1926 obložen zcela hliníkem pro spodní část těla a blatníky a potah pak byly ocelové.[5]
Motory Hotchkiss / Morris 11.9 (CA a CB) Morris 14/28 (CE) | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Hotchkiss & Cie. Gosford Street Coventry do května 1923, poté pracuje ve vlastnictví Morris Engines Limited[5] |
Výroba |
|
Rozložení | |
Konfigurace | straight-4 cast en bloc s horní klikovou skříní[5] |
Přemístění | |
Vrtání válce | |
Zdvih pístu | 102 mm (4,0 palce)[5] |
Blok materiál | litina 3-ložiskový klikový hřídel písty: litina klikový hřídel: ocelové lisování, ložiska z bílého kovu s bronzovým podkladem, hliníková litina[5] |
Hlava materiál | litina odnímatelná měděné azbestové sendvičové těsnění[5] |
Valvetrain | boční ventil L-hlava, ozubená kola s ozubeným kolem, vačkový hřídel ve dvou kluzných ložiskách, ovládací ventily s zdvihátky s hřibovou hlavou, pružiny s jedním ventilem[5] |
Spalování | |
Palivo Systém | |
Typ paliva | benzín |
Olejový systém |
|
Chladící systém | vodní termosifon, s pomocí ventilátoru radiátor 1919 Randle, poté Osberton[5] |
Výstup | |
Výstupní výkon | nezveřejněno |
Chronologie | |
Předchůdce | White & Poppe 60 X 90 X 4 |
Velmi vysokorychlostní motor
V červenci 1921 Časy informoval o jednom z „nejlepších značek britského lehkého automobilu moderního designu“, ve kterém píše, že Morris Oxford s výkonem 11,9 hp mohl na úrovni dosáhnout rychlosti kolem 45 mil za hodinu. Auto skutečně běželo po Arms Hill, sklon asi 1 ku 4, „bez trhnutí“.[8]
Oxford dvoumístný
poprvé zaregistrován v březnu 1923
jeho 1548 ccm 11,9 hp motor
14/28
V roce 1923 byl motor rozšířen na 13,9 fiskálního výkonu, 1802 cm3.[9] Toto začalo být známé jako motor 14/28. V roce 1925 dostal delší podvozek s rozvorem, aby jej posunul dále od Cowley, a brzdy všech čtyř kol.[9] Tento model Oxfordu by byl základem prvního MG, 14/28 Super Sports.
Recenze Časy v březnu 1924 byl rozšířený motor údajně „chvályhodně pružný“ a tichý. Zdálo se, že si užívá, že se musí otáčet vysokou rychlostí, a to se stalo snadno, rozhodně to mělo spoustu „odvahy“. Víko plnicího otvoru oleje drží naběračku a vytváří průduch, ale v tomto bodě stále není filtr. Hlavní sítko lze vytáhnout až po odstranění zátky ve spodní části jímky. Spojka byla dobrá. Neexistuje bezpečnostní zarážka pro couvání, ale převodovka byla vyslovena jako hlavní potěšení z vozu, je „jednoduchá, tichá a pohotová“. Plynový pedál je příliš citlivý. Stejně jako předtím byla rukojeť brzdy příliš daleko. Auto bylo „snadné cestovat“. Je těžké se vyhnout na rozvoru 8 '6 ", ale kabáty cestujících zametají při vstupu a výstupu prachová nebo zablácená křídla. Dynamotor (startér-dynamo) zpívá (jemně) rychlostí. Za cenu je výbava velmi plná.[10]
![]() Podlaha L až R, „vzdálená“ ruční brzda, „rušivá“ páka změny rychlosti a ovládání jisker pod volantem. Před sloupkem řízení je společník kuřáků a na palubní desce se zobrazuje palivoměr připojený z nádrže v potoku za ním |
Na příštím říjnovém autosalonu v Olympii byly vozy předvedeny s brzdami předních kol, na design Rubury, jako volitelné příslušenství za 10 liber. Brzdový pedál nyní zabrzdil všechny brzdy všech čtyř kol, vzadu samostatná ruční brzda ovládaná brzdami. Seznam příslušenství poskytovaného jako standardní vybavení se nyní rozšířil na 12měsíční plnou pojistnou smlouvu. Reportér doporučil, aby vchod řidiče vypadal poněkud stísněně. Deklarovaná brzdná síla byla 30.[11]
Na autosalonu 1925 byl údajně výkon 14/28 34 koní a brzdy všech kol byly standardní, stejný vůz měl potkávací světlomety Barker a termostatickou regulaci chladicí vody motoru.[12]
Časy zkusil 14/28 znovu a v polovině ledna 1926 oznámil svým čtenářům, že i když nyní mohou existovat lepší návrhy lehkých automobilů, 14/28 představoval velkou hodnotu za peníze a stále přicházel s pojištěním prvních 12 měsíců. Měřidlo benzinu na palubní desce a „automatický stěrač“, dva klaksony a správné zadní sklo. V olejové náplni stále nebyl žádný filtr. Byly podány stejné stížnosti jako v předchozích zprávách, přesto bylo obecné chování vozu na silnici považováno za „chvályhodné“.[13]
![]() Červený blesk 1925 Brooklands závodní speciál | ![]() Morris Oxford MG 14/28 Super Sports 1925 | ![]() Morris Oxford MG 14/28 Super Sports 1925 |
Výrobní čísla
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Bullnose a Flatnose Morris, Lytton P Jarman a Robin I Barraclough, David & Charles, Newton Abbot 1976 ISBN 0 7153 6665 3
- ^ Heath, B. (leden 2001). Automobil (časopis). ISSN 0955-1328.
- ^ Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ A b C d Lehké auto. Časy, Sobota 25. dubna 1914; str. 12; Vydání 40507
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y L P Jarman a R I Barraclough, Bullnose a Flatnose Morris, David & Charles, Newton Abbott, Velká Británie 1976
- ^ A b "Lehká" auta. Časy, Sobota 21. února 1920; str. 5; Vydání 42340
- ^ Skotský autosalon. Časy, Pondělí 26. ledna 1920; str. 7; Vydání 42317
- ^ Dnešní auta. Časy, Pátek 1. července 1921; str. 8; Vydání 42761
- ^ A b Baldwin, N. (1994). A-Z automobilů 20. let. UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ Dnešní auta. Časy, Úterý, 25. března 1924; str. 8; Vydání 43609
- ^ Motor Show. Časy, Pondělí 20. října 1924; str. 23; Vydání 43787
- ^ Časy, Úterý 1. září 1925; str. 9; Vydání 44055
- ^ Dnešní auta. Časy, Úterý 12. ledna 1926; str. 7; Vydání 44167
Bibliografie
- Davis, Pedr (1986). Macquarie Dictionary of Motoring.
externí odkazy
![]() | Wikimedia Commons má média související s Morris Oxford Bullnose. |