Morris Engines - Morris Engines - Wikipedia
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace. (Březen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Morris Engines Limited byl umístěn v Coventry, Anglie. Specializovala se na masovou výrobu motorů a převodovek pro vozidla vyráběná firmami W. R. Morris, později známá jako Organizace Nuffield. Společnost Morris Engines Ltd. byla proto částečně odpovědná za to, že se společnost Morris Motors Ltd. stala předním britským výrobcem motorů.
Raná léta
Budova Williama Morrisa
Coventry University. (foto 2007)
The Hotchkiss společnost Francie, kteří vyráběli slavný kulomet, během první světové války spěšně přesunuli výrobu do Anglie, když to vypadalo, jako by St. Denis továrna poblíž Paříže měla být zaplavena Němci. V důsledku toho byla postavena továrna na Gosford Street ve městě Coventry a oba stroje a klíčový personál byly přeneseny do Anglie, aby mohla výroba začít co nejdříve.
Na konci války v roce 1918 byla továrna najednou bez práce, takže Hotchkiss souhlasil s výrobou motorů a převodovek, kopírovaných z amerických návrhů[Citace je zapotřebí ], pro Morris Motors Ltd. Dodávka těchto pohonných jednotek byla zahájena v polovině roku 1919 a byly namontovány do „Bullnose“ Morris Cowleys a Morris Oxfords. Do roku 1922 byla dodávka pohonných jednotek dostatečná, aby splňovala úroveň výroby automobilů Morris W.R. Morris (později Lord Nuffield), zakladatel a majitel společnosti Morris Motors Ltd., požádal společnost Hotchkiss o zvýšení produkce. Hotchkiss však odmítl říci, že nejsou ochotni vyrábět více než 300 energetických jednotek týdně, protože expanze v Anglii by vyžadovala kapitál, který raději využili ve Francii.
Po několika jednáních koupil sám Morris v lednu 1923 závod a areál Hotchkiss za 349 423 GBP (asi 15 milionů GBP v hodnotách roku 2009) a firma byla přejmenována na Morris Engines Ltd. Morris okamžitě zahájil reorganizaci a k provedení tohoto úkolu jmenován F.G. Woollard, který byl Morris znám od roku 1910 jako generální ředitel. Woollard se stal asistentem generálního ředitele společnosti E G Wrigley & Co. Ltd., další dodavatel Morris, který Morris koupil od přijímače v lednu 1924 a firma byla přejmenována Morris Commercial Cars Ltd.. Woollard byl již úspěšným průkopníkem v technikách Hmotnost a tok výroba a výsledky, kterých dosáhl v továrně na Gosford Street, byly z velké části způsobeny jeho odborností v řízení lidí a strojů.
Expanze
Morris investoval dalších 300 000 £ do rozšíření továrny na Gosford Street a do nákupu nových strojů. Po reorganizaci výroby motorů z šarže Woollard zavedl 24hodinový pracovní den zavedením třísměnného systému po 8 hodinách pro 5denní týden. Produkce vzrostla z méně než 300 energetických jednotek za týden v lednu 1923 na 600 jednotek za týden v prosinci téhož roku a na pozoruhodných 1200 jednotek za týden v prosinci 1924.
Proces výroby motoru začal, když bloky válců dorazily z jedné ze zásobujících sléváren, z nichž jedna byla Morrisova. Poté, co byly bloky zkontrolovány, nakládány, omyty a sušeny, byly umístěny na linku pro ruční přenos, která prováděla 53 operací. Proces trval 223 minut a každé 4 minuty se vyráběl dokončený blok.
Myšlenka na první linku pro ruční přenos, kterou obsluhovalo 21 mužů, se vyvinula v roce 1923. Poté, v roce 1924, byl představen první automatizovaný přenosový stroj na výrobu skříní převodovek, které byly komprimovány ze stanice do stanice. vzduch. V roce 1924 byl také zřízen druhý automatizovaný přenosový stroj na výrobu setrvačníků. Na tyto stroje byla společnost Morris Engines Ltd. oprávněně hrdá a povzbudila veřejnost, aby tento proces viděla. Američtí inženýři usoudili, že výrobní systémy jsou o 20 let napřed.
Přestože linka pro ruční ruční obrábění zůstávala v provozu po mnoho let, automatizované přenosové stroje byly následně rozděleny do jednotlivých strojních jednotek, protože automatické systémy se ukázaly jako příliš komplikované pro tehdejší technologii. Woollard však byl průkopníkem procesu, který je nyní běžný.
V červnu 1926 W.R.Morris restrukturalizoval vlastnictví některých svých podniků. Společnost Morris Motors Ltd. spolu s několika dalšími společnostmi ve vlastnictví W.R.Morrisa získala nová veřejně obchodovaná společnost Morris Motors (1926) Ltd., která vydává prioritní akcie veřejnosti. W.R.Morris se stal jediným obyčejným akcionářem nové společnosti, nad níž si proto ponechal plnou kontrolu, a v důsledku změny vlastnictví se z Morris Engines Ltd. stala Morris Motors (1926) Ltd., Engines Branch. (1926) bylo upuštěno od názvu společnosti v roce 1929.
Vzhledem k tomu, že to bylo v přetížené oblasti Coventry, měl tovární areál Gosford Street malý prostor pro expanzi na vodorovných linkách, takže byla postavena šestipodlažní přístavba. Protože se předpokládala další expanze, aby byla uspokojena rostoucí poptávka po energetických jednotkách, Morris koupil 45 akrů (180 000 m2) místo severně od Coventry v Courthouse Green v roce 1927 zde byla zřízena mechanizovaná slévárna spolu s obráběním bloků válců.
Výroba motoru 30. let
V polovině třicátých let byly v budově Courthouse Green postaveny nové budovy, do nichž byl přesunut personál a stroje jak z továrny na Gosford Street, tak z Wolseley Motors Ltd. S výjimkou těch, které postavila společnost Morris Commercial Cars Ltd. pro své těžká nákladní vozidla, továrna Courthouse Green společnosti Morris Motors Ltd. se poté specializovala na výrobu pohonných jednotek pro automobily a lehká užitková vozidla od celé skupiny společností Morris; zejména, Morris Motors Limited, M.G. Společnost s ručením omezeným, Morris Commercial Cars Limited, a Wolseley Motors Limited.
V pozdních třicátých letech minulého století továrna Courthouse Green vyvíjela přes 3 000 pohonných jednotek týdně a po celou druhou světovou válku pracovala naplocho a vyráběla motory pro požární čerpadla, sanitky, vojenská vozidla, záchranné čluny a tanky a vyráběla komponenty díly pro letecké motory a pro Rotol vzduchové šrouby s proměnnou roztečí. Továrna utrpěla rozsáhlé škody během těžkého náletu na Coventry v roce 1940, ale výroba byla znovu zahájena do šesti týdnů od náletu, i když někteří její zaměstnanci museli pracovat pod širým nebem, protože velká část střechy továrny byla odfouknuta a stále nebyl nahrazen.
Po válce se Morris Motors Ltd., Engines Branch, vrátila k výrobě pohonných jednotek pro vozidla vyrobená organizací Nuffield Organisation a její továrna se stala součástí British Motor Corporation když Morris Motors Limited se spojil s Austin Motor Company Limited v roce 1952.
Reference
Knihy
- Andrews, P.W.S. a Brunner E., Život lorda Nuffielda, 1955
- Fairfax, Ernest, Calling All Arms, 1945
- Jarman, Lyton P. a Barraclough, Robin I., Bullnose a Flatnose Morris, 1965 a 1976
- Seymour, Peter J., Morris Light Vans 1924-1934, 1999
- Seymour, Peter., Radiální aero motory Wolseley, 2006
- Seymour, Peter J., Morris Bullnose & Flatnose 11,9 a 13,9 hp Napájecí jednotky, 1995 & 2008
- Wood, Jonathan, MG od A do Z, 1998
- Woollard, Frank, Principy výroby hmoty a toku, 1954 a 2009
Časopisy
- Majitel Morris, Dubna 1926, s. 227
- Týmová práce, Listopad 1949, s. 2–3
- Týmová práce, Března 1950, s. 24