Morris Ten - Morris Ten
| Morris Ten | |
|---|---|
 Deset 1292 ccm 6dveřový čtyřdveřový sedan s pevnou hlavou poprvé zaregistrován v březnu 1933 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Morris |
| Výroba | 1932–1948 |
| Shromáždění | Cowley, Oxford, Oxfordshire, Spojené království |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Auto střední velikosti |
| Rozložení | FR rozložení |
| Chronologie | |
| Nástupce | Morris Oxford MO |
The Morris Ten oznámil 1. září 1932[1] je středně velké auto představené pro rok 1933 jako nabídka společnosti v důležitých 10 hp sektoru britského trhu. Pokračovalo to řadou variant až do října 1948, kdy spolu s Morrisovým Dvanáct a Čtrnáct to bylo nahrazeno 13,5 hp Morris Oxford MO.
Morris deset a deset čtyři
| Morris Ten Morris Deset čtyři | |
|---|---|
 Deset Čtyřdveřový 6dveřový sedan | |
| Přehled | |
| Výroba | 1932–1935 49 238 vyrobených (včetně deseti šesti modelů)[2] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře 6-světlo sedan 4-dveřový tourer 2dveřové speciální kupé s pevnou hlavou Otevřete dvoumístný vůz |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1292 ml (1,3 l) Morris Sidevalve I4 |
| Přenos | 4-rychlostní manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2438 mm[3] |
| Délka | 147 v (3734 mm)[3] |
Morris Ten byl pro Morris novou třídou automobilu, nyní vybaven drátěnými koly a novým typem ochrany proti blátu - klenutými křídly s bočními štíty křídel - poháněl je Morris 1292 ccm čtyřválcový motor s bočními ventily zaměstnává jediného Karburátor SU který produkoval 24 koní při 3200 otáčkách za minutu.[4] Převodovka byla čtyřstupňová manuální převodovka jednotka a byly namontovány hydraulické brzdy Lockheed.
Uváděcí ceny autosalonu v říjnu 1932 na Olympii:[5]
- podvozek £ 127.10.0
- autokarový sedan s posuvnou hlavou 169 10,0 GBP
- speciální kupé s posuvnou hlavou 195,0.0 £
Styly karoserie při uvedení na trh v srpnu 1932 byly omezeny na sedan a dvoudveřové kupé, ale v prosinci se k nabídce přidal čtyřdveřový tourer, následovaný v roce 1934 dvoumístným Dickey sedadlo a cestovní sedan.
Deset čtyři
Deset čtyři odznak
Deset čtyři speciální kupé
s posuvnou hlavou
Otevřený dvoumístný vůz
s ptákem
Uzavřené sedadlo
Deset čtyři se zavazadly
na sklopném stojanu
O dvanáct měsíců později, po zavedení Deseti šesti, byla ke jménu Desítky přidána Four. Podvozek byl posílen, uložení motoru bylo revidováno a synchromesh na převodovce. Výkon motoru byl do dubna 1934 zvýšen na 27½ koní. Od roku 1935 byla volitelná dvojbarevná lakovací schémata.
Morris deset šest
| Morris deset šest | |
|---|---|
 Ten Six 4-dveřový šestiválcový sedan 1934 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1934-1935 výroba - viz Deset čtyři[2] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 5dveřový cestovní sedan Otevřený dvoumístný vůz 4-dveřový tourer 2-dveře Special kupé Speciální sporty |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1378 ml (1,4 l) Morris Sidevalve I6 |
| Přenos | 3stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 102 v (2591 mm)[3] |
Dne 28. srpna 1933 12 hp šestiválcový verze Ten byla oznámena na podvozku s delším rozvorem Cowley Four.[6]
- Ceny[6]
- Speciální kupé 215 GBP
- Cestovní sedan 200 £
- Sedan s posuvnou hlavou
- Sedan s pevnou hlavou 184 liber
- Tourer 184 liber
- Dvoumístný 180 liber
Sportovní verze, Ten-Six Special, byla také vyrobena v malém počtu s vyladěným motorem a dvojčaty Karburátory SU. standardní karoserie byla otevřená čtyřsedačka, ale některé podvozky byly dodány stavitelé autobusů.
Deset šest speciálních sportů
Sporty Morris Ten Six Special vystavené na Olympii v říjnu 1933 měly dlouhou kapotu s řemínkem, lamelové drapérie u rámu bez stupaček, nízko šikmé nebo výřezové dveře a rozšířený hřbet s nízkým ocasem. Jeho podvozek byl jako Ten Six s dvojitými karburátory, speciálním chladičem s ochranou kamene, pružinovým volantem, speciálním rychloměrem a ukazatelem otáček, dálkovým ovládáním převodovky, dvěma houkačkami, elektrickým benzínovým čerpadlem a automatickým předstihem zapalování.[7]
Speciální sporty
jak je ukázáno na Olympii[7]
Morris Ten série II
| Morris Ten série II | |
|---|---|
 řada II 4dveřový šestiválcový sedan Easiclenová lisovaná ocelová kola | |
| Přehled | |
| Výroba | 1935–1937 59 364 (včetně Morris Dvanáctá série II ) vyrobeno[2] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 2-dveře kupé |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Motor 1,292 ml (1,3 l) Morris Sidevalve I4 |
| Přenos | 3stupňová manuální 4stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 98 v (2489 mm)[3] |
Racionalizace řady Morris proběhla v roce 1935 a nová řada Ten II II sdílela své tělo a podvozek s Morris Dvanáctá série II. Třírychlostní manuální převodovka byl namontován zpočátku, ale čtyřstupňová se znovu objevila jako volitelná výbava od roku 1936 a standardně od roku 1937. Ocelová disková kola Easiclene nahradila drátěná na konci roku 1936. Dvoutónové laky jsou běžné.
Morris Ten série III
| Morris Ten série III | |
|---|---|
 Deset série M sedan 1938 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1938 13 719 vyrobeno[2] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 3 stopy kupé |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1 292 ml (1,3 l) motoru zpětného ventilu Morris I4 |
| Přenos | 4-apeed manuál[8] |
| Rozměry | |
| Rozvor | 98 v (2489 mm)[3] |
| Délka | 160 v (4064 mm)[8] |
| Šířka | 61 v (1549 mm)[8] |
| Výška | 64 v (1626 mm)[8] |
Pro rok 1938 byl motor aktualizován na zpětný ventil namontovaný na Wolseley deset zvýšení výkonu z 27 na 37,5 koní.[2] Chromovaný rám chladiče byl nahrazen lakovaným a všechna schémata barev byla spíše jednoduchá než dvoutónová.
Morris Ten Series M
| Morris Ten Series M | |
|---|---|
 1940 Morris Ten Series M (Austrálie) | |
| Přehled | |
| Výroba | 1938–1948 27 020 vyrobených před válkou[2] 53 566 vyrobených po válce[9] |
| Shromáždění | Spojené království Austrálie[10] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveřový sedan 2dveřové vyzvednutí (pouze za války) |
| Příbuzný | Wolseley deset |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Motor zpětného ventilu Morris XPJM o objemu 1140 ml (1,1 l) I4 |
| Přenos | 4stupňová manuální[8] |
| Rozměry | |
| Rozvor | 94 v (2388 mm)[3] |
| Délka | 158 v (4013 mm)[3] |
| Šířka | 61 v (1549 mm)[8] |
| Výška | 65 palců (1651 mm)[8] |
Morris Ten Series M[11] byl představen v roce 1938.[9] Jednalo se o zcela nový vůz s jednotnou konstrukcí, i když styl se oproti předchozí sérii E mírně nezměnil. Nový byl také motor, kterým byla řada X o objemu 1140 cm3 s výkonem 28 k při 3700 ot./min.[12]. Ačkoli motor zpětného ventilu stejně jako motor řady M namontovaný na předchozí desítce řady E, byla řada X zcela novým designem navazujícím na neuspokojivý výkon a spolehlivost řady M, která souvisela se starším Morrisem boční strana motory. Motor řady X řady X měl osmiválcovou hlavu válců s volným průtokem a převzal funkce současných amerických motorů, včetně tlakového čerpadla chladící systém, plně filtrovaný mazací systém a automatický napínák řetězu vačkového hřídele. Spolu se současným Opel 10-4 řada M byla jedním z prvních britských automobilů na masovém trhu s motorem OHV a Morris byl chválen za plynulost, účinnost a tichý chod motoru. Vůz měl maximální rychlost kolem 62 mil za hodinu (100 km / h).[12]. Podvozek byl jinak na tu dobu velmi konvenční, dokonce staromódní, s pevnými nápravami s podélnými listové pružiny kolem dokola. Byly vypracovány plány, které by poskytly jednotnou konstrukci Desítky nezávislé zavěšení předních kol a Hřeben a pastorek řízení, ale ty byly odloženy kvůli nákladům a marketingovým obavám, ačkoli díly určené pro Series M by se objevily v poválečném MG typu Y sedan.
Pouze karoserie sedan s volitelnou výbavou sluneční střecha byly vyrobeny pro civilní trh, ale během druhé světové války byla jako jeden z mnoha podobných produktů britských výrobců souhrnně známých pod přezdívkou namontována řada pickupů. "Tillies". Vůz byl také sestaven v Indii jako Hindustan 10 .
Poválečné modely lze odlišit od těch, které byly vyrobeny před rokem 1940, kosmetickou změnou masky chladiče, novější verze jsou kulatější, kapotované do bočních panelů motoru a bez odznaku Morris nahoře.
Předválečné desítky řady M.
Poválečné auto s novou mřížkou
Reference
- ^ Auta z roku 1933. Časy, Čtvrtek 1. září 1932; str. 7; Číslo 46227. (907 slov)
- ^ A b C d E F Sedgwick, M .; Gillies (1989). A-Z automobilů 30. let. Devon, Velká Británie: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ A b C d E F G Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ Dnešní auta. Časy, Úterý 11. října 1932; str. 9; Vydání 46261
- ^ Přehlídka Olympia. Časy, Pátek 14. října 1932; str. 7; Vydání 46264
- ^ A b Auta z roku 1934. Časy, Pondělí 28. srpna 1933; str. 6; Vydání 46534.
- ^ A b Přehlídka Olympia. Časy, Sobota 14. října 1933; str. 7; Vydání 46575
- ^ A b C d E F G "Doplněk průvodce autem z druhé ruky". Praktický motorista. 6 Nbr 68: mezi stranami 768 a 769. Duben 1960.
- ^ A b Sedgwick, Michael; Gillies Mark (1986). A-Z automobilů 1945–1970. Devon, Velká Británie: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ Gavin Farmer, Great Ideas in Motion, A History of Chrysler in Australia, 2010, strana 405
- ^ Morris Ten Series "M" Workshop Manual, www.ebay.ie as archiveived at web.archive.org[mrtvý odkaz ]
- ^ A b Robson, Graham (2000). Od A do Z britských automobilů 1945–1980. Devon, Velká Británie: Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.
externí odkazy
- Plně barevné brožury