Morris Oxford Six - Morris Oxford Six
| Morris Oxford Six | |
|---|---|
 Oxford Six Saloon 1930 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Morris Motors |
| Výroba | 1921–1926 1929–1935 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Malé auto |
The Morris Oxford Six je motorové vozidlo produkovaný Morris Spojeného království v letech 1921 až 1926 a znovu v letech 1929 až 1935. Zpočátku vyráběno jako a rovný šest motorů verze Morris Oxford bullnose, původní Oxford Six byl prvním vozem vyrobeným společností Morris s šestiválcovým motorem, ale ukázal se jako nespolehlivý.[Citace je zapotřebí ] Verze nahrazené rokem 1929 byly představeny jako náhrada za Morris Oxford 16/40.
Oxford Six F-type bullnose
| Oxford F-Type Six | |
|---|---|
 William Morris je osobní Oxford Silent Six | |
| Přehled | |
| Výroba | 1921-1926 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2místný vůz 4místný Tourer kabriolet sedan[1] |
| Příbuzný | Morris Oxford bullnose Morris Cowley |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 69,5 x 102 mm 2332 ml (141,7 cu in) 17,97 hp boční ventil I6[2] |
| Rozměry | |
| Rozvor | 111 v (2819 mm)[3] |
| Délka | 156 v (3 962 mm)[3] |
| Chronologie | |
| Nástupce | Oxford Six |
Krátkotrvající šestiválcová varianta o výkonu 17 k, F-Type Oxford Six, byla poprvé představena jako čtyřsedačkový kabriolet na autosalonu v Olympii v listopadu 1922.[4]
První otevřený čtyřmístný vůz byl prodán Lord Redesdale. Bylo vyrobeno pouze 50 kusů a po počátečním běhu byly smontovány na zvláštní objednávku. To zůstalo k dispozici až do roku 1926.
Motor 2320 ccm, který měl šest pístů z motoru 11,9, 1548 ccm, se ukázal jako nespolehlivý, dvě intenzivní vibrační periody oslabily a rozbily klikové hřídele a několik jich bylo prodáno.
I když byl vůz delší než čtyřválcový Oxford o 9 palců (230 mm), veškerý další prostor dostal motor.[5]
Oxford Six 1929-1934
| Oxford Six | |
|---|---|
 Oxford Six šesti-light sedan 1930 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1929–1932 [7] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4/5 místný tourer 4dveřový sedan s posuvnou hlavou 4dveřový látkový sedan kupé s posuvnou hlavou |
| Příbuzný | Morris Fifteen Six |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1,938 ml (118,3 cu v) I6 2062 ml (125,8 cu v) I6 |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Morris Oxford flatnose |
Pro ostatní současná auta volně pojmenovaná Morris Six viz Morris Ten, Morris Major (1931 až 1933), Morris Čtrnáct šest, Morris Cowley, Morris Fifteen Six Morris Six (1928), Morris Six MS, Morris Isis, Morris Dvacet jedna šest, Morris Dvacet pět šest
Šestiválcová verze s objemem 1938 cm3, série LA Oxford Six, byla vyrobena v letech 1929 až 1933. Byla mnohem úspěšnější než verze z roku 1921. Spolu s Tourerem a novým celoocelovým sedanem byl vůz s karoserií nabízen až do roku 1932, kdy byl s Tourerem vypuštěn a představeno kupé.[7]
Celoocelové tělo bylo vyrobeno přes silnici v Cowley společným podnikem W R Morrisa s Američanem Edwardem G Buddem, Lisovaná ocelářská společnost. Mělo to nápadné podobnosti s nedávným tělem Dodge. V roce 1930 byly problémy se zásobováním takové, že byl nahrazen podobným, ale karoserií postaveným karoserií (s dřevěným rámem).
Silniční test
Časy testoval verzi nového vozu s texturou. Řidič dostal elektrický ukazatel benzinu. Standardní vybavení zahrnuje: nárazníky, semafor a potkávací světlomety pneumaticky ovládané z volantu. Brzdy všech kol jsou hydraulické Lockheed. Zadní ruční brzdy byly shledány jako „užitečné“ a pedálové brzdy „obdivuhodné“. Nástroje jsou dodávány ve skříňce pod běžeckou deskou na blízké straně. K baterii se lze dostat přes lapač pod sedadlem řidiče. V zadní části je uzamykatelný zavazadlový prostor slušné velikosti. „Minimální brzdný výkon je stanoven na 45 při 3200 ot./min.“ Členy rámu jsou rovné a ve výšce nárazníku, takže je lépe odolávat jakýmkoli nárazům.[8]
Časy dále popsal nový vůz jako proporcionální se sedadly vpředu i vzadu „naprosto pohodlnými“. Nejvyšší rychlost byla asi 60 mil za hodinu při nejvyšší rychlosti. Akce spojky byla uspokojivá.[8]
Samotný podvozek 215 GBP, tento látkový sedan 285 GBP,[8] tourer 275 £, kupé 295 £, autokar postavený sedan 299 £.[9]
Oxford Six sedan
registrovaná v dubnu 1930
Oxford Six sedan
registrovaná v prosinci 1930
V srpnu 1930 byla oznámena a pojmenována kratší podvozková dražší verze Morris Major Six, „Nový lehký šestiválec s výkonem 15 k se zářivým výkonem na silnici“. The Isis Six odpovídal Oxford SIx, ale dostal "luxusní karoserie" a větší motor o objemu 2,5 litru.[10]
Vylepšit
V září 1932 převodovka získala čtvrtou rychlost a motor s jednotkou řady Q vzrostl na 2062 cm3. Všechny vozy Morris dostaly na přední křídla boční štíty s ochranou proti stříkající vodě.[11]
Směrové světla, sada tří barevných světel na každé straně vozu viditelná zepředu i zezadu. Ovládané spínačem na palubní desce umožňovaly přesné indikace plánovaných pohybů, zatímco okna vozu zůstala zavřená.[11]
Ve své silniční zkoušce Časy komentoval směrovky příznivě, přestože zaznamenal nedostatek popelníků. Další zajímavé poznámky: Přístup do startéru, pokud byl zámek startéru, byl považován za obtížný. Vůz se pohyboval s mechanickou hladkostí a tichostí „u automobilu této ceny se to vždy nenašlo“. Sedan zatáčel neobvykle dobře. Brzdy na pedále byly vynikající, ale pro mírné zatažení do ofsajdu.[12]
Automatismus
registrovaná v dubnu 1934
Všechny vozy Morris pro rok 1934, které byly oznámeny v srpnu 1933, měly mít čtyřstupňové synchronizované převodovky, potkávací světla, hydraulické tlumiče, hydraulické brzdy, zadní benzínovou nádrž, ukazatele směru, bezpečnostní sklo a automatické zapalování.[13]
Oxford, Isis a Dvacet pět byli vybráni a dostali „automatické ovládání spojky“ popsané v Časy jako automatismus. Oxford také obdržel regulovatelné volnoběh, větší sedadla, kryt rezervního kola a skryté popelníky pro cestující na zadních sedadlech.[13]
Rám podvozku byl zcela nový a nyní obsahoval také křížový tvar. Byla delší a silnější díky flexibilnímu uložení pro (pokračující) motor o objemu 2062 cm3. Nový tvar karoserie obsahuje vylepšené stupačky, nový vzor brzdové páky, odlučovače průvanu přes otvory pro pedály a řadicí páku a vnitřní sluneční clony, dvojitá zadní a zpětná světla, mlhové světlo, příležitostný stůl sklopený za přední sedadla, nový vzor loketní opěrky jsou umístěny vpředu a vzadu a sklopná opěrka nohou pro cestující na zadních sedadlech.[13]
Hlášení znovu v březnu 1934 Časy upozornil na volnoběh, tichou třetinu a synchronizovanou převodovku ve třech nejvyšších rychlostech. „Automatické ovládání spojky“ vylučuje použití spojky i při rozjezdu nebo zastavení. Automatický byl vybaven nový start motoru. Volant byl příliš velký, i když rušivý, spíše než obstrukční. Páka ruční brzdy byla nepříjemně tvarovaná a umístěná. Auto zůstalo hladké a tiché.[14]
Daňová úleva
Tato Oxford Six byla v září 1934 přejmenována na Oxford Sixteen a byla umístěna do nové řady Morris Big Sixes o výkonu 16 až 25 koní rozšířené s ohledem na 25% snížení daně z koňské síly očekávané v roce 1935.[15]
Oxford Sixteen a Oxford Twenty 1934–1935
| Oxford Šestnáct a dvacet | |
|---|---|
 Oxford Sixteen six-light sedan 1935 registrovaná v lednu 1935 s volnoběžkou a automatickou spojkou Bendix | |
| Přehled | |
| Výroba | 1934–1935 6308 vyrobeno[7] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | Čtyřdveřový sedan 4dveřové kupé |
| Příbuzný | Isis, Cowley |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2062 ml (125,8 cu v) I6 2561 ml (156,3 cu v) I6 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 114 in (2896 mm)[3] |
| Chronologie | |
| Nástupce | Morris Big Six |
Název Six byl změněn na Sixteen, z 16 hp vozu daňový výkon kategorie, v září 1934, kdy se k jeho motoru o objemu 2062 ccm přidal 2561 ccm Twenty prodávané za stejnou cenu, jediným rozdílem byla velikost motoru. Isis měla střední osmnáct koňských sil. Vnější vzhled byl dále vylepšen, volnoběžka a automatická spojka od Bendix zůstaly ve specifikaci. Hydraulické tlumiče nárazů byly nyní vyrobeny společností Luvax a dvojčinné. Kola byla i nadále Magna.[15]
Chladicí systém motoru měl nyní termostatické ovládání, ovládání směsi bylo nyní termostatické, směrové ukazatele se samočinně ruší, elektrický stěrač čelního okna byl vybaven čepelí na každé straně obrazovky, bezpečnostní sklo Triplex bylo namontováno po celé ploše.[15]
K dispozici byly dva typy karoserie, sedan a speciální kupé, oba vybavené posuvnou hlavou Pytchley (střešní okno) a posuvná hlava je zapojena pro rádio. Vnitřek dřeva je ořech ořech, matný v sedanu.[15]
Sotva o devět měsíců později byla tato auta nahrazena členy Morris Big Six série II rozsah: Šestnáct (později osmnáct) a dvacet jedna (později dvacet pět), oznámil 2. července 1935.
Název Oxford zmizel z nových vozů Morris až do roku 1948.
Reference
Poznámky pod čarou
- ^ Morris grafická reklama. Časy, Úterý, 18. března 1924; str. 13; Vydání 43603
- ^ Jonathan Wood, Bullnose Morris, Shire, Velká Británie, 2001 ISBN 978-0-7478-0491-8
- ^ A b C Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ Motor Show. Časy, Úterý 7. listopadu 1922; str. 5; Vydání 43182
- ^ Baldwin, N. (1994). A-Z automobilů 20. let. UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ Bullnose a Flatnose Morris, Lytton P Jarman a Robin I Barraclough, David & Charles, Newton Abbot 1976 ISBN 0 7153 6665 3
- ^ A b C Sedgwick, M .; Gillies (1989). A-Z automobilů 30. let. UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ A b C Časy, Úterý, 15. října 1929; str. 8; Vydání 45334
- ^ Časy, Sobota 31. srpna 1929; str. 7; Vydání 45296
- ^ Časy, Sobota 30. srpna 1930; str. 12; Vydání 45605
- ^ A b Časy, Čtvrtek 1. září 1932; str. 7; Vydání 46227
- ^ Časy, Úterý, 20. prosince 1932; str. 10; Vydání 46321
- ^ A b C Auta z roku 1934. Časy, Pondělí 28. srpna 1933; str. 6; Vydání 46534
- ^ Časy, Čtvrtek 15. března 1934; str. 26; Vydání 46703
- ^ A b C d Časy, Úterý, 4. září 1934; str. 14; Vydání 46850
Bibliografie
- Davis, Pedr (1986). Macquarie Dictionary of Motoring.