Seznam historických lodí v Britské Kolumbii - List of historical ships in British Columbia - Wikipedia

Níže je uveden seznam plavidel pozoruhodných v historii Kanadská provincie z Britská Kolumbie, včetně španělských, ruských, amerických a jiných vojenských plavidel a všech komerčních plavidel na vnitrozemských vodách i na cestách se slanou vodou do konce roku druhá světová válka (1945).

A

Loď	Ostatní jména	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Návrh	Registr (vlajka)	Vlastník (majitelé)	Události / místa	Data v BC	Zánik	Komentáře
Activo	Activa	Bodega y Quadra, Cosme Beltodano, Salvador Menéndez, Salvador Fidalgo, José María Narváez, ostatní	brigantine	200 tun, 16 děl, 2 stožáry (původně výtlak 195 tun, nesl dvanáct 3-pounders a dvě 3-pounder otočné zbraně)		Španělsko	Španělské námořnictvo Odbor San Blas		Keel položen 9. prosince 1791; dokončeno za 60 dní; stálo 29 854 pesos. Spuštěno 29. února 1792.	Zůstal ve službě námořní základny San Blas nejméně do roku 1808.	Postaveno jako škuner konkrétně pro Bodegovu diplomatickou cestu z roku 1792 do Nootka Sound a pojmenovanou Activa. V roce 1793 nebo 1794 byla překonfigurována na brigantinu a přejmenována Activo.^[1]
SSHabeš	Habeš		Parník: osobní a nákladní parník	3651 tun			CPR (objednaný od Cunard )	1887, TransPacific záznam o zahajovací zásilce CPR z Orientu do NY / UK	1887–1891	zničen požárem	První z CPR vložek, pre-Císařovna série
Dobrodružství	Horcasitas, Orcasitas, Orcacitas	Robert Haswell	šalupa, obchodník	asi 45^[2]		NÁS., Španělsko	Bostonští obchodníci, tedy Španělské námořnictvo Odbor San Blas	První americká loď postavená v Pacifiku, vyměněna za Bodega y Quadra v roce 1792.	1792–		Postaveno na Clayoquot zvuk přes zimu 1791-1792 posádkami Columbia Rediviva a Lady Washington. Některé materiály byly přineseny z Bostonu, ale většina byla sklizena v Adventure Cove, Clayoquot Sound.^[2]
SSAlbion
SS Výstraha
Alexander (1796 lodí)		Asa Dodge, John Brown	brigantine, přeměněn na brig, přeměněn na loď^[2]	134^[2]	68 stop na délku		Abiel Winship, Charles Winship; deset dalších bostonských obchodníků	Vestavěný Pembroke, Massachusetts.^[2]	1789, 1800, 1803^[2]		Navštíveno Nahwitti na severu ostrova Vancouver v roce 1800, navázání trvalého obchodního vztahu mezi Američany a USA Kwakwaka'wakw.^[2]
SS Alice
Alfa			spuštění páry					Arrow Lakes a Columbia River v době CPR konstrukce
Amélie	dříve francouzský Emilie^[3]	Klusák	briga^[2]			Spojené státy	Providence, Rhode Island obchodníci	V květnu 1793 v Nootka Sound, poté ve společnosti Haida Gwaii Jefferson.^[2]	1793, 1795, 1797^[2]
Ann		James Hale, poté Stephen Hersey^[2]	Briga^[2]	204 tun^[2]		NÁS	Bryant & Sturgis a Boardman & Pope^[2]	Postavený 1816, Pembroke, MA. V roce 1819 dorazil dovnitř Kaigani Haida území a obchodováno podél severozápadního pobřeží. Na konci roku 1819 vyplul do Cantonu, poté do Bostonu. Druhá cesta opustila Boston v roce 1822 a strávila dva roky na Havaji v Kalifornii a pravděpodobně na severozápadním pobřeží. Prodáno Rusům v Bodega Bay na konci roku 1823.^[2]	1819, 1823
Aranzazu		Juan Bautista Matute, Jacinto Caamaño, John Kendrick Jr., další	fregata			Španělsko	Španělské námořnictvo Odbor San Blas	vědecký / etnografický průzkum	cca 1789-1795		Také hláskoval Aranzazú
Argonaut	Argonauta	James Colnett				Británie	King George's Sound Company, pak společná společnost s John Meares a partnery	Zajat Španělskem během Krize Nootka			Poté, co byl zajat Španělskem, byl krátce součástí španělského námořnictva v San Blas a zavolal paketovou loď, Argonauta. Mělo to být součástí flotily z roku 1790 plující k Nootka Sound pod Elizou, ale San Carlos místo toho byl použit.^[4]
SSArtur
Astroláb	L'Astrolabe	Fleuriot de Langle	fregata	500 tun		Francie	Francouzské námořnictvo	La Pérouse Expedice. S Boussole, byla 5. a 6. loď navštívit Havaj.^[5]	pozdní 1780s		viz také Boussole
Atahualpa		Dixey Wildes (1. cesta), Oliver Porter, Adams (2. cesta), William Sturgis (3. cesta), John Suter (4. cesta)^[2]		210 tun^[2]		NÁS., Rusko	Theodore Lyman a spolupracovníci.^[6] Ruská americká společnost.^[2]	Provedl čtyři plavby po severozápadním pobřeží.^[2] Napaden Milbanke Sound 1805; Kapitán Porter a 8 mužů zabito.^[2] Koordinováno s Lýdie (II) po útoku. Prodáno Rusům a přejmenováno Bering.^[5]	1801–1802, 1804-1805 1807, 1812-1813	Rozbitý na Waimea Bay.^[2]	Vestavěný Kennebunk. Sesterská loď Guatimozin. S Lýdie (II) (viz ten vstup) prodán Rusům za 20 000 tuleňů.^[2]
Atlinto			benzín -šroub			Žádný	Prodán John Noland v roce 1927.	Provozováno dne Atlinské jezero.	1911-dosud	K vidění na Atlin.	Postaven v roce 1911. Tuto loď nelze zaměňovat s boční kolečko Atlinto, postavený v roce 1904 a který se stal Skotská čepka v roce 1906.
Atrevida		José de Bustamante	korveta	Délka 120 stop, 306 tun, 16 důstojníků a 86 mužů		Španělsko	Španělské námořnictvo		Zahájen 1788, se vrátil do Španělska 1794		Dvojče Descubierta

B

Loď	Ostatní jména	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Návrh	Registr (vlajka)	Vlastník (majitelé)	Události / místa	Data v BC	Zánik	Komentáře
RMS BC Express		Joseph Bucey	záďový kolo	Hrubá hodnota 449 registrovaných 283			Barnardův expres		Spuštěn v Soda Creek v červnu 1912	Do důchodu v roce 1920 v Jižní Fort George
Bobr			boční kolečko			Británie	HBC	Námořní obchod s kožešinami a vojenské použití od řeky Columbia po Aljašku	1836-1888	Havaroval v Prospect Point, Stanley Park	Boulton a Watt paprskové motory
Belle Savage		David Ockington	Briga^[2]	183 tun^[2]		NÁS		1801, zřejmě byl napaden 150 Gwaʼsala pod "Chief Wacosh" v Smith Inlet, loď byla zajata, ale znovu převzata.^[7]^[2]	1801		Postaveno 1799 v Braintree, Massachusetts. Někdy plul ve společnosti Atahualpa.^[2]
Blair z Atholu			Pára -šroub, jeden 6ʺ × 5½ʺ cyl.	11		Kanada # 111608	Joseph G. „Scottie“ Morrison (1898-1902); Margaret Wardová (1902-1904); Northern Lumber Co. (1904-1905)	Provozováno dne Atlinské jezero.	1898-1905	Rozbitý v roce 1905.	Postaven v roce 1900 Morrisonem v New Westminsteru, B.C.
Bordelais		Camille de Roquefeuil	Loď	200 tun, 8 děl, 34 členů posádky		Francie	Balguerie Jr., Bordeaux, Francie	Námořní obchod s kožešinami	1817, 1818		1817, plul z Francie do Chile, Kalifornie, Nootka Sound.^[8]
Boston		John Salter	"obchodní loď"^[9]			NÁS		Dne 22. března 1803 byl zadržen Maquinna „všichni byli kromě dvou zavražděni“; „zoufalý pokus Maquinny o znovuzískání jeho prestiže.^[10]	1803		Pouze přeživší John Thompson a John R. Jewitt, jeho zpráva o jeho zajetí je klasika v pacifické severozápadní rané historii. Oba žili v zajetí v Nootka Sound, dokud nebyli v červenci 1805 zachráněni kapitánem Samuel Hill bostonské brig Lýdie.^[2]
Boussole	La Boussole	La Pérouse	fregata	500 tun		Francie	Francouzské námořnictvo	S Astroláb, 5. a 6. loď k návštěvě Havaje.^[5]	pozdní 1780s
Butterworth		William Brown		400 tun		Británie	William Brown	Námořní obchodování s kožešinami v 90. letech 20. století			Část "letky Butterworth", včetně Jackall a Princ Lee Boo
RMS B.X.		Owen Forrester Browne	záďový kolo	Hrubá hodnota 513 registrovaných 283	16 palců	Kanada	Barnardův expres		Spuštěno Soda Creek 13. května 1910	Potopil v srpnu 1919, zachránil a odešel v říjnu 1919

C

Loď	Ostatní jména	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Návrh	Registr (vlajka)	Vlastník (majitelé)	Události / místa	Data v BC	Zánik	Komentáře
Cadboro			Škuner, 4 zbraně, 12 mužů	71		Británie	HBC	nesl J. Douglas z Ft. Nisqually na stránky Ft. Victoria, 1842	Spuštěno 1826^[11]	Prodáno (1846?)^[11]	Loď HBC použitá pro obchod s pobřežím PNW
SSKaledonie
Kapitáne Cooki	Betsey (přejmenováno Kapitáne Cooki v roce 1785)^[12]	Henry Laurie (nebo Lawrie)^[12]	briga	350 tun, posádka 61, včetně Jamese Strangeho (cesta 1786)^[12]		Británie	James Strange a David Scott (budoucí předseda Východoindická společnost )^[12]	Nechal Johna Mackaya v Nootka Sound, aby sbíral kožešiny, dokud se Strange nevrátil, ale nikdy to neudělal. Mackay byl vzat na palubu Císařský orel v roce 1787. Pod vedením Jamese Strangeho prozkoumány a pojmenovány Sound Queen Queen; pokračoval na sever do Prince William Sound. Zkoušel, ale nepodařilo se mu plout Měděný ostrov. Vrátil se do Macao v prosinci 1786.^[12]	1786		Plachtil s Experiment
SSCariboo		Archibald Jameison					Archibald Jameison	Ve 2 ráno 2. srpna 1861 loď explodovala, když opouštěla přístav Victoria. 7 lidí zemřelo.		Potopen 2. srpna 1861
Caroline (obchodní loď)		Charles Derby, William Sturgis		150 tun^[2]			Thomas & James Lamb, Russell Sturgis a Ebenezer Preble (1. cesta),^[2] J & T Lamb, Sturgis a James & Thomas H. Perkins (2. místo).^[2]	Kapitán Derby zemřel v roce 1802, velení převzal první důstojník Sturgis.^[2]	1801-1802, 1804-1805		Zisková druhá plavba; získal 4 900 kožešin mořské vydry.^[2]
Casca			záďový kolo, dva 16ʺ x 72ʺ cyl.	590		Kanada # 103919	Casca Trading & Transportation Co. (1898 až 1899 nebo 1900); Otto R. Bremmer (1899 nebo 1900 až 1903); Ironside, Rennie & Campbell Co. (1903-1904); White Pass a Yukon Route (1904-1911)	Provozováno na Řeka Stikine v roce 1898 a 1899.	1898-1899	Rozbitý v Lower Laberge, Yukon v roce 1911.	Postaven v roce 1898 Esquimalt Marine Ry. Co. ve společnosti Victoria, B.C.
SSCecil
SSMistr
Charlotte		James D. Ingersoll		155 tun^[2]		NÁS	Sedmnáct majitelů Bostonu.^[2]	Postaveno na Scituate, Massachusetts, 1800; na území Haida v roce 1801; prodáno v roce 1802.^[2]	1801		Šel pomstít útok Haida na Belle Savage. Pět náčelníků bylo nalákáno na palubu a poté zavražděno. Haida se později pomstila tento událost s vraždou Bernarda Magee z Zeměkoule.^[2]
MV Charlotte		Owen Forrester Browne Frank Odin	záďový kolo	Hrubé 217 registrovaných 79		Kanada	North British Columbia Navigation Company		Spuštěn v Quesnelu 3. srpna 1896	Rozbitý na Kaňon Fort George, zachráněn a opuštěn v Quesnel 1910
Černui Orel						Rusko
Chichagoff	Chichagov					Rusko
MV Chilco	Nechacco	John Bonser v letech 1909-10 George Ritchie 1910-11	záďový kolo	Hrubé 129 registrované 76		Kanada	Fort George Lumber and Navigation Company		Spuštěno v Quesnelu 25. května 1909	Roztrženo v ledové zácpě v Cottonwood Canyonu v dubnu 1911. Nic se nezotavilo	První sternwheeler pro navigaci Grand Canyon of the Fraser
MV Chilcotin		D.A. Podporovat	záďový kolo	Hrubé 435 registrovaných 274			Fort George Lumber and Navigation Company		Spuštěno v Soda Creek 20. července 1910	Důchodu 1914
Město Ainsworth		Opírat se	záďový kolo			Kanada				Potopil se v bouři Jezero Kootenay 29. listopadu 1898 přišlo o život 9 lidí	Vrak je dědictví
Plukovník Moody
Columbia			Barque, 6 děl, 24 mužů	308 tun^[11]		Británie	HBC	Spuštěno 1835		Prodáno (1850?)^[11]	Loď HBC použitá pro obchod s pobřežím PNW.^[11]
Columbia						NÁS	Columbia River a Kootenay Steam Navigation Company	Služba Arrow Lakes-Columbia River		zničen požárem
Columbia Rediviva	Columbia	Robert Gray, John Kendrick	plně zmanipulovaná loď^[13]	Burthen: 213 tun.^[13]	Délka: 83′6 ″. Paprsek: 24′2 “. Koncept: 11 '. Posádka: 16-18 min., 30-31 max.^[13]	NÁS.		První průzkum řeky Columbia	Postaveno 1787 (nebo přestavěno, „rediviva“, což znamená „oživeno“), Plymouth, MA.^[13]	Vyřazeno z provozu 15. října 1806, zachráněno.^[13]	někdy plul s Lady Washington
SSKomodor
Concepción		Francisco de Eliza, ostatní	sklad -stráže, fregata nebo korveta			Španělsko	Španělské námořnictvo Odbor San Blas				Hlídané Fort San Miguel v letech 1790 a 1791. Popsal Bodega: „není nic jiného než korveta s 26 děly malého kalibru.“^[14]
MV Dopravník		Jack Shannon	záďový kolo	brutto 725 registrovaných 457		Kanada	Foley, Welch a Stewart		Zahájeno Řeka Skeena v roce 1909, Řeka Fraser v roce 1912	Retired ve Fort George	Pracoval na obou GTP a PGE železniční konstrukce
Konvoj		William H. McNeil	Briga	135 tun		NÁS	Josiah Marshall, Boston^[8]	Námořní obchod s kožešinami	1826
SSChoť
Cortez						Španělsko
SSCowlitz						Británie	HBC	Spuštěno 1840		Prodáno 1851	Loď HBC použitá pro obchod s pobřežím PNW.^[11]
Křižák		Benjamin Pickens	Briga	110 tun		NÁS	Eliab Grimes.^[8]	Námořní obchod s kožešinami	1832
Cutch	Jessie Banning, Bogota		škunerem zmanipulovaný parník			Kanada	Union Steamship Company of British Columbia	První úspěšná osobní loď společnosti Union Steamship Co			Později sloužil jako dělový člun v Jižní Americe

D

Loď	Ostatní jména	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Registr (vlajka)	Vlastník (majitelé)	Události / místa	Data v BC	Zánik	Komentáře
Dare (škuner)			3-masted škuner						odsouzen 23. prosince 1880 Carmanah Point^[15] na cestě ze San Franciska do Tacomy	domovský přístav North Bend NEBO; Dare Point poblíž Carmanah je pojmenován po lodi.
SSZátoka Demaris
Derby (1803 lodí)		Benjamin Smith (1. cesta), James Bennett, poté Thomas Brown (2. cesta)^[2]	loď	300 tun^[2]	Spojené státy	J. & T.H. Perkins a James & Thomas Lamb a Benjamin Smith		1807, 1810		Postaven v roce 1803 Salem, Massachusetts. William Sturgis na palubě během druhé plavby.^[2]
Descubierta		Alessandro Malaspina	korveta	Délka 120 stop, 306 tun, 16 důstojníků a 86 mužů	Španělsko	Španělské námořnictvo		Zahájen 1788, v severozápadním Pacifiku 1791, se vrátil do Španělska 1794		Dvojče Atrevida
Expedice (loď)	Odeslání	Elias Nordbery, poté John Caswell (1. cesta); Jonathan Bowers (2.); William Breck (3.); Samuel A. Dorr (4.)^[2]	Loď	106 tun^[2]	Spojené státy	Dorr a synové z Bostonu^[2]	V roce 1795 zachránil jediného přeživšího Rozlišení, výběrové řízení na Jefferson, jehož posádka, včetně kapitána Burlinga a Solomona Kendricka, byla zabita v Cumshewě. V červenci 1795 byl kapitán Nordbery omylem zabit náčelníkem Kaigani Haida Altatsee. V květnu 1799 v Kaigani pomohl vyjednat konec vzpoury na bostonské lodi Ulyssesa byl svědkem popravy dvou domorodých zajatců kapitánem Rowanem z Eliza.^[2]	1795, 1797, 1799, 1801		Udělal čtyři cesty na severozápadní pobřeží.
Dobraia Namerenia					Rusko
SSDelfín
SSVodní nymfa				204 tun^[11]	Británie	HBC	Spuštěno 1825, zakoupeno společností HBC 1829.^[11]		Prodáno 1836^[11]	Loď HBC použitá pro obchod s pobřežím PNW.^[11]
Duchesnay	Jeff C. Davis (1900-1933)		záďový kolo, dva 12ʺ x 54ʺ cyl.	277	Kanada # 107151	Canadian Pacific Ry. (1898-1899); Edward J. Rathbone (1899-1900); Americká armáda (1900-1922); Aljašská technická komise (1922-1923); Aljašská železnice (1923-1933)	Provozováno mezi Wrangell na Aljašce a ukazuje na Řeka Stikine v roce 1898.	1898-1899	Rozbitý na Nenana, Aljaška v roce 1933.	Postavený v roce 1898 C.P. Ry. na Vancouver, Washington.
SSVévodkyně ze San Lorenza

E

Loď	Ostatní jména	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Registr (vlajka)	Vlastník (majitelé)	Události / místa	Data v BC	Zánik	Komentáře
SSOrel				193 tun^[11]	Británie	HBC	Spuštěno 1824, zakoupeno společností HBC 1827.^[11]		Prodáno 1837^[11]	Loď HBC použitá pro obchod s pobřežím PNW.^[11]
Eleanora	Eleanor	Simon Metcalfe	briga	190 tun^[2]	NÁS.		Téměř zajat během roku 1789 Krize Nootka.	1787 nebo 1788; 1789, 1790, 1794^[2]	Zajat a zničen Haida pod Koyah.^[2]	Jedno z prvních amerických plavidel na severozápadním pobřeží, pravděpodobně předcházející Columbia a Lady Washington.^[2]
Eliza		James Rowan^[16]	Loď	135 tun^[2]	NÁS	J. & T.H. Perkins, James Magee, Russell Sturgis a další bostonští obchodníci.^[2]	V „Nass“, květen 1799, kapitán Rowan zajal Haida, náčelníka Skotů a jeho bratra. V roce 1796 sloužil Rowan na Mořská vydra pod Stephenem Hillsem, kterého zabili Skoti v Cumshewě. Na pomstu Rowan zařídil popravu Skotů a jeho bratra Kaigani Haidou v Tattiskey, o čemž svědčí bostonské lodě Ulysses, Expedice, a Elizaa asi 2 000 domorodců. Přibližně ve stejnou dobu Roman a kapitán Breck z Expedice ukončila vzpouru na Ulysses. William Sturgis přestoupil do týmu Ulysses. Později v roce 1799 se Rowan stal prvním americkým kapitánem, který se pokusil nelegálně obchodovat v Kalifornii.^[2]	1799		Postavený 1796, Providence, Rhode Island. William Sturgis část posádky.^[2]
SSEliza Anderson
Ellwood			Plachta	5	Kanada # 107637	Thomas H. Worsnop	Provozováno dne Atlinské jezero.	1898-191_	Registr uzavřen v roce 1916.	Postaven v roce 1898 v Seattlu ve Washingtonu.
SSEmily Harris
SSEmma Rooke
RMS Císařovna Japonska			parník /zaoceánský parník	5 905 BRT	Kanada	Kanadská tichomořská železnice (CPR)	trans-pacifický rychlostní rekord do roku 1914		1926, sešrotován
RMS Císařovna Japonska	RMS Císařovna Skotska, SS Hanzovní		parník /zaoceánský parník	30 030 BRT	Kanada, Německo	Kanadské tichomořské parníky (CP)			1966, požár v přístavu NYC
SSAnglie
Podnik (Já)		Ezekiel Hubbell a případně Joseph O'Cain a / nebo James Scott^[2]	Loď	240 tun^[2]	Spojené státy	New York obchodníci^[2]	Setkal se s Atahualpa na Sitce, duben 1801.^[2]	1801
Podnik (II)		John Ebbets (nebo Ebberts)^[2]	Loď	291 tun^[2]	Spojené státy	John Jacob Astor^[2]	Na Nahwitti, Červen 1810, poté Sitka	1810-1811, 1816-1817		Postaven v roce 1807 Philadelphie. Dvě plavby na severozápadní pobřeží, zimování na Havaji.^[2]
MV Enterprise		JW Doane a Thomas Wright	záďový kolo		Kanada	Gustavus Blin-Wright	Udělali jsme jeden výlet k jezeru Takla Zlatá horečka Omenica	Spuštěno v Alexandrii 9. května 1863	Havaroval na jezeře Trembleur 1871	První sternwheeler na horním toku řeky Fraser. Nejprve ze dvou cestoval k jezeru Takla
Enterprise (1861)		William Alexander Mouat a George Rudlin	boční kolečko	150		Společnost Hudson's Bay	První dřevěný postranní vozík, který cestoval mezi Victoria a New Westminsterem na řece Fraser	Postaven v San Francisku v roce 1861 a koupen společností Hudson's Bay Company v roce 1862	Srazil se s parníkem R.P. Rithet (sternwheeler) 28. července 1885^[17]
SSEvropa
SSPřesný
Experiment		John Guise^[12]		150 tun, posádka „asi 36“^[12]	Británie	James Strange a David Scott (budoucí předseda Východoindická společnost )^[12]	Námořní obchodování s kožešinami podél pobřeží od Nootka Sound do Prince William Sound. Když James Strange na palubě odplul do Číny a dorazil do Macao v listopadu 1786.^[12]	1786		Plachtil s Kapitáne Cooki

F

Loď	Ostatní jména	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Registr (vlajka)	Vlastník (majitelé)	Události / místa	Data v BC	Zánik	Komentáře
Spravedlivý Američan		Thomas Humphrey Metcalfe	škuner nebo briga	24 tun^[2]	NÁS.	Možná Simon Metcalfe.^[2]	Oddělený od Eleanora u Macao v roce 1789 vyplul přes Unalaska na Nootka Sound. Tam zajat Španělskem během Krize Nootka. Vrátil se do roku 1790 a plul na Havaj, aby se setkal s Eleanora. Napadeni a zajati domorodými Havajci jako pomsta Simonovi Metcalfeovi Masakr v Olowalu pouze s jedním přeživším, Isaac Davis.	1789		Vestavěný New Jersey, 1784. Nabídka pro Simona Metcalfeho Eleanora. Zajat a posádkou pod Havajci Kamehameha I.. Později se vrátil do New Yorku a v roce 1795 se zapsal na pobřežní službu.^[2]
Víla		William Rogers^[18]			NÁS (Boston)^[18]	William Douglas^[18]	Námořní obchod s kožešinami	1791, 1794		Vlastnil William Douglas, kapitán Milost a dříve z Ifigenie.^[18]
Favorita		Ignacio de Arteaga	fregata		Španělsko	Španělské námořnictvo Odbor San Blas		1779		plul s Princesa pod Bodega y Quadra
Felice dobrodruh	Felice, Felice Adventure, Feliz Aventureira, Feliz Aventurero, Felice Aventura	Zdánlivě Francisco José Viana, ale opravdu John Meares^[19]			Portugalsko	John Meares a partneři	Námořní obchod s kožešinami plavidlo v 80. letech 17. století, zachyceno třemi dalšími Mearesovými loděmi Španělskem v roce 1789, což způsobilo Krize Nootka ale propuštěn v roce 1789 nebo 1790.			V roce 1788 provedl materiál pro stavbu Severozápadní Amerika na Nootka Sound. Spolu s Ifigenie, plující pod portugalskou vlajkou, aby se vyhnuli Východoindická společnost monopol v regionu, ale ve skutečnosti britský v provozu
Fenis a St. Joseph	Sao Jao y Fenix, San José el Fénix	Zdánlivě John de Barros Andrade, ale opravdu Robert Duffin	briga		Portugalsko	Pravděpodobně John Meares a partneři	přepravován Zachary Mudge do Číny jako součást Expedice ve Vancouveru	1792		plavba pod a pohodlná vlajka
Florencie
Florinda
Létající Holanďan		William Moore					první dodávka řeziva z Burrard Inlet; Moodyville srpna 1863
MV Fort Fraser	Doktor	John Bonser (1910) George Ritchie (1911–1913)	záďový kolo	brutto 33, zaregistrováno 21	Kanada	Fort George Lumber and Navigation Company		zahájen v Soda Creek v červnu 1910	odešel v roce 1913	První sternwheeler pro navigaci nahoře Řeka Fraser na Tête Jaune Cache
SSFort Yale	Idahoe	Kapitán Smith Jamieson (zabit výbuchem kotle na této lodi)	Záďový parní parník	110 stop dlouhý.		Yale Steam Navigation Company Ltd, Britská Kolumbie	Navrhl James Trahey. Spuštěno od Laing & Scorgie? (nebo „Laings Ways“?) loděnice v James Bay ve Victorii. Výbuch výbuchu kotle byl tak velký, že 90 kilogramů kotle bylo vyfouknuto čtvrt míle do vnitrozemí.	Spuštěno 15. října 1860 James Bay, Victoria, BC	Exploze kotle 14. dubna 1861
Čtyřicet devět		Leonard White					Zlatá horečka Big Bend /Průzkum CPR	1865-1866 / 1870s	konec zlaté horečky, oživeno pro průzkum CPR	Služba Big Bend byla od Marcus, Washington na La Porte, Britská Kolumbie; od roku 1871 zásobovací loď pro Walter Moberly průzkumová párty

G

Loď	Ostatní jména	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Návrh	Registr (vlajka)	Vlastník (majitelé)	Události / místa	Data v BC	Zánik	Komentáře
SSGanymede				214 tun^[11]		Británie	HBC	Spuštěno 1827, zakoupeno společností HBC 1830.^[11]		Prodáno 1837.^[11]	Loď HBC použitá pro obchod s pobřežím PNW.^[11]
SSGeorge Emery
SSGeorgianna
Gladys			Alkoholové páry šroub (1899-1906); Pára -šroub (1906-1930)	9		Kanada # 107722	Severozápadní jízdní policie (1899-1904); Královská kanadská jízdní policie (1904-1910); Pine Creek Power Co. (1910-1914); Inland Trading Co. (1914-1930)	Provozováno dne Atlinské jezero.	1899-1930	Opuštěný v Atlinu v roce 1930.	Postaven v roce 1899 společností Marine Vapor Engine Co. v Jersey City, New Jersey.
Skotská čepka	Atlinto (1904-1906)		boční kolečko			Žádný	William J. Smith a James D. Durie	Provozováno dne Atlinské jezero.	1904 až 1907 nebo 1908	Do důchodu v roce 1907 nebo 1908.	Postaven v roce 1904 Smithem v Atlinu. Tuto loď nelze zaměňovat s benzín -šroub loď jména Atlinto, který byl postaven v roce 1911 a který byl vystaven v Atlinu.
Zeměkoule		Bernard Magee, poté William Cunningham^[2]	Loď	245 tun^[2]		Spojené státy	Thomas H. Perkins Bernard Magee, James Magee.^[2]	Října 1801, kapitán Magee zabit Haida v Skidegate.^[2]	1801-1802, námořní obchod s kožešinami		Postavený 1800, Newbury, Massachusetts.^[2]
Golden Hind	Golden Hinde, Golden Hynde, Pelican	Francis Drake	galéra	300	9 stop	Anglie		obeplutí			Údajně navštívil pobřeží BC
Milost		William Douglas, R. D. Coolidge	škuner	85 tun^[2]		Letěl NÁS vlajka, ale nikdy nebyl v americkém přístavu a neměl žádné registrační doklady.^[2]		Námořní obchod s kožešinami. Někdy plul s Lady Washington pod John Kendrick; společně uskutečnili první americký kontakt s Japonskem v roce 1791.	Cca. 1790-1793		Veden stejným Williamem Douglasem, který dříve řídil Ifigenie a byl britským spolupracovníkem Mearese; později řídil americké lodě a létal pod americkou vlajkou.
Griffon		Marcus T. Pierce, Charles Taylor, W.C. Málo	Briga	180 tun, 8 děl, 24 členů posádky.^[8]		NÁS	Bryant & Sturgis a Boardman & Pope; Havajští majitelé po roce 1830.^[2]	Námořní obchod s kožešinami	1825-1829		Postaveno na Medford, Massachusetts. Strávil čtyři roky na severozápadním pobřeží, s krátkými výlety na Havaj a do Kalifornie. Na jiných plavidlech odeslány kožešiny do Cantonu. V letech 1830 a 1832 lovili kalifornské mořské vydry s posádkami domorodců na severozápadním pobřeží.^[2]
SSBručoun
Guatimozin		S. Bumstead, William Clanville (nebo Glanville)		211 tun^[2]		NÁS	Theodore Lyman a spolupracovníci, Boston		1801-1803, 1805, 1807–1808	Havaroval na břehu New Jersey, únor 1810.^[2]	Námořní obchod s kožešinami plavidlo; sesterská loď Atahualpa. Udělal tři cesty na severozápadní pobřeží.^[2]
Gustav III	Také hláskoval Gustaf III. Vidět Rtuť	John Cox

H

Loď	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Registr (vlajka)	Vlastník (majitelé)	Události / místa	Data v BC	Zánik	Komentáře
Klidný	Charles William Barkley	briga	80 tun. Nebo 60 tun.^[20]	Británie			1792		Plachtil s Venuše. Navštívil Aljašku, ale pravděpodobně ne dnešní Britskou Kolumbii.
Hamilton	Lamuel Porter (1. a 2. plavba); William Martain (3. a 4. plavba)^[2]	Loď	233 tun^[2]	Spojené státy	Lyman a kolegové; William Sturgis, další bostonští obchodníci.^[2]	Na Tattiskey (jižní konec Ostrov Dall ), 1806 nebo 1807, jedna posádka zraněna Kaigani Haida , potom „mnoho ... mnoho nevinných“ Haida bylo zabito kolem lodi jako pomsta; v Nass mezi lety 1809-1811 konflikt přerostl v násilí a několik členů posádky bylo zabito; během 4. plavby často plul ve společnosti Učitel, Tadeáš, Rob Roy, a Dobrovolník.^[2]	Na severozápadním pobřeží 1806-1807, 1809-1811, 1815-1818, 1820-1822.^[2]		Vestavěný Maine; Vyrobeno čtyři námořní obchod s kožešinami plavby na severozápadní pobřeží, 1805-1823.^[2]
Hamlin		záďový kolo, dva 16ʺ x 72ʺ cyl.	515	Kanada # 107144	Canadian Pacific Ry. (1898-1901); White Pass a Yukon Route (1901-1903); John Banser, William McCallum a David Reider (1903-1904); Thomas J. Kickham (1904-1910); Edward J. Coyle (obchodník, 1910-1911); Hamlin Towing Co. (1911-1917); James H. Green (1917-1918); Defiance Packing Co. (1918-1923)	Provozováno mezi Wrangell na Aljašce a ukazuje na Řeka Stikine v roce 1898. Ve Vancouveru, B.C. oblast, 1903-1910. Ve Victoria, B.C. oblast 1910-1911. Na Řeka Fraser, 1911-1923.	1898 a 1903-1923	Byla založena v řece Fraser v roce 1923.	Postaven v roce 1898 C.P. Ry. ve Vancouveru. Nepoužívá se pod W.P. a Y.R. vlastnictví.
Hancock	Samuel Crowell	briga	94 tun^[2]	Spojené státy	Samuel Crowell, Joseph Cordis a Edward Jones^[2]	první americké plavidlo, které proniklo Masset Sound.^[2]	1791, 1792, 1793		Vestavěný Salem, Massachusetts, 1784.^[2] Crowell a jeho muži sestavili výběrové řízení na Hancock na Maastův ostrov, vypnuto Masset, v létě 1791, což bylo první plavidlo evropského typu, které bylo postaveno v Haida Gwaii.^[21]^[22]^[23]
Hancock (II)	John Crocker^[2]		205 tun.^[2]	Spojené státy	Dorr a synové.^[2]	V květnu 1799, vzpoura v Sitka na Aljašce, sedm členů posádky opustilo břeh.	Na severozápadním pobřeží 1799.^[2]		Vestavěný Boston, 1793; námořní obchodník s kožešinami; nesl provizi jako lupič na severozápadním pobřeží; zapojené osoby (majitelé, posádka atd.) zahrnovali později kapitány severozápadního pobřeží Nathaniel Dorr, William Dorr a Edmund Fanning ( Tonquin).^[2]
SSHarmon
SSHarpooner
Nebezpečí (Já)	Benjamin Swift (1. - 3. cesta), William Smith (4. cesta).^[2]	Briga^[2]		Spojené státy	J. & T.H. Perkins, James Magee, Russell Sturgis, Eleazar Johnson. Margaret Magee po roce 1802 (pouze o bostonské ženě je známo, že vlastnila podíl na námořním obchodním plavidle s kožešinami).^[2]	1798, ztracený kamarád a čtyři posádky dál Columbia Bar. 1808, po návratu do Bostonu nastoupil královské námořnictvo a tři členové posádky vstoupili do služby jako britští občané.^[2]	1797-1798, 1800-1801, 1803–1804, 1806-1807		Postaven v roce 1796 v Newburyport; udělal čtyři námořní obchod s kožešinami plavby na severozápadní pobřeží, zimování na pobřeží (1. a 4. plavba) nebo na Havaji (2. a 3.).^[2]
Nebezpečí (II)	James Rowan (dříve z Eliza)^[2]	Loď		Spojené státy			Na severozápadním pobřeží 1803-1805; 1803 navštíví Kalifornii, 1804 v Haida Gwaii.^[2]		Domovský přístav, Providence, Rhode Island; v roce 1803 prosil o povolení zůstat chvíli v Kalifornii z důvodu nebezpečí obchodování s domorodci na severozápadním pobřeží.^[2]
Hazel B č. 1	Harry A. Barrington, Sydney C. Barrington, W. Hill Barrington	340 H.P. Diesel -šroub	102	USA # 243456	Barrington Transportation Co. (1941-1945); Harry Donnelley (1945-1949); Kuskokwim Transportation Co. (1949 až 1952 nebo 1953); Alaska Towing & Salvage, Inc. (od roku 1952 nebo 1953)	Provozováno mezi Wrangell na Aljašce a ukazuje na Řeka Stikine od roku 1941 do roku 1944.	1941-1944	Opuštěný mezi lety 1965 a 1967	Postaven v roce 1941 Barringtonem ve Wrangell. První pojmenovaný člun Barrington Hazel B. byla postavena v roce 1914 a nikdy nebyla provozována v Britské Kolumbii.
1. místo Hazel B č. 2	Harry A. Barrington, Sydney C. Barrington, W. Hill Barrington	180 H.P. benzín -šroub	135	USA # 214262	Barrington Transportation Co.	Provozováno mezi Wrangell na Aljašce a ukazuje na Řeka Stikine od roku 1916 do roku 1931.	1916-1931	Zničen požárem ve Wrangell v roce 1932.	Postaven v roce 1916 Barringtonem v Anchorage na Aljašce.
2. místo Hazel B č. 2	Harry A. Barrington, Sydney C. Barrington, W. Hill Barrington	270 H.P. Diesel -šroub	143	USA # 231646	Barrington Transportation Co. (1932 až 1952 nebo 1953); Aljašský odbor zdravotnictví (1952 nebo 1953 až 1955); Donald A. Peterson (1955-1967)	Provozováno mezi Wrangell na Aljašce a ukazuje na Řeka Stikine od roku 1932 do roku 1941.	1932-1941	Registr uzavřen v letech 1981 až 1988.	Postaven v roce 1932 společností Marine Construction Co. v Seattlu ve Washingtonu.
Hazel B č. 3	Harry A. Barrington, Sydney C. Barrington, W. Hill Barrington, Alan V. Ritchie	95 H.P. benzín -šroub	14	USA # 215503	Barrington Transportation Co. (1917-1944); Barrington Ritchie and Early Co. (1944-1949)	Provozováno mezi Wrangell na Aljašce a ukazuje na Řeka Stikine od roku 1917 do roku 1949.	1917-1949	Byla založena na řece Stikine v roce 1949.	Postaven v roce 1917 Charlesem M. Binkleym st. Ve Wrangell.
Hazel B č. 4	Harry A. Barrington, Sydney C. Barrington, W. Hill Barrington	400 H.P. benzín -šroub	70	USA # 218593	Barrington Transportation Co.	Provozováno mezi Wrangell na Aljašce a ukazuje na Řeka Stikine	1919-193_	Registr uzavřen v letech 1933-1939.	Postaven v roce 1919 Barringtonem ve Wrangell.
Hazelton	John Bonser Joseph Bucey	záďový kolo		Kanada	Robert Cunningham a Společnost Hudson's Bay		1901-1912	zastaralé Řeka Skeena z důvodu dokončení GTP	prodán Princ Rupert Yacht Club
Ohlašovat	William J. Hammond (nebo Hammat)^[2]	Loď	303 tun.^[2]	Spojené státy	Více než 80 vlastníků v roce 1822; v roce 1828 registrován Bryantem a Sturgisem u velikonočního papeže.^[2]	Podrobnosti o rané kariéře neznámé	20. léta 20. století; 1829 v Kaigani ve společnosti s Dobrovolník a Griffin.^[2]		Postaveno 1818 v Newbury pro námořní obchod s kožešinami. Podrobnosti o rané kariéře neznámé. Známá cesta 1828-1829, John Suter na palubě (bývalý kapitán a partner v několika podnicích PNW).^[2]
Naděje (1789 brigantine)	Joseph Ingraham	Brigantine.^[2]	72 tun.^[2]	NÁS.	Thomas Handasyd Perkins, Russell Sturgis, a James Magee.^[2]	1791 Ingraham vyráběl měděné náhrdelníky pro obchod, které se v té sezóně staly velmi populární, s velkým ziskem; v roce 1792 móda prošla a Ingraham je stěží mohl prozradit a podnik přišel o peníze.^[2]	Postavený 1789 v Kittery; na severozápadním pobřeží 1791, pak Čína, poté se vrátil na SZ pobřeží 1792.^[2]	zajat v Kvazi-válka a rozprodány v roce 1797	Námořní obchodník s kožešinami; V roce 1790 nesl 12 děl, 6 otočných děl a další „válečné nářadí“, s posádkou 16. Ingrahamův deník zveřejněn jako Journal of the Brigantine Hope on a Voyage to the Northwest Coast of North America, 1790-1792. Části lodní důstojník Ebenezer Dorr deník přežít.^[24]^[2]

Já

Loď	Ostatní jména	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Registr (vlajka)	Vlastník (majitelé)	Události / místa	Data v BC	Zánik	Komentáře
Il'meno	Lýdie	Kapitáne Wadsworthe	briga	90 tun	Rusko	Ruská americká společnost		1814		Vidět Lýdie (II), kterou koupila společnost RAC a přejmenovala ji Ilmena.^[2]
Císařský orel	Loudone, Změnil na Císařský orel při přijetí rakouské vlajky.^[25]	Charles Barkley	plně zmanipulovaná loď	400 tun^[25]	Rakousko	Soukromá obchodní společnost; včetně podporovatelů John Meares^[25]	Námořní obchod s kožešinami	Odplul na PNW pod vedením Charlese Barclaye v listopadu 1786. Na Havaji, květen 1787.^[26] Na Nootka Sound v roce 1788; největší loď, která kdy vstoupila do Friendly Cove.^[25] Loď zabavená v Indii kolem roku 1790 společností East India Company nebo Johnem Mearesem.^[25]		Britové, ale registrovaní jako Rakušané se nelegálně vyhýbají Východoindická společnost obchodní monopol.^[26] První loď, která vyplula na západní pobřeží Oahu.^[26] Frances Barkley byla první ženou, která navštívila a nejprve psala o Britské Kolumbii.^[25]
Vnitrozemí		Joseph Bucey 1910-11 John Bonser 1911-12	záďový kolo		Kanada	Prince Rupert a Skeena River Navigation Company		1910-1912	opuštěný v Port Essington	poslední sternwheeler zapnut Řeka Skeena
Paket Indie		Kapitáne Rogersi		226 tun, 88 stop dlouhý.^[2]	Spojené státy		1796-97, plavba severním pobřežím, nákup 1100 prvotřídních skinů v Haida Gwaii a celkem přes 2 200 prodaných v Cantonu a zakoupených čajů a „čínských kuriozit“; velmi výnosný podnik.^[2]	Plavil se z Bostonu (1796) na severozápadní pobřeží (1796-1797) do Cantonu (1797) do Bostonu (1798).^[2]		Postaven v roce 1795 Braintree. Ebenezer Johnson mezi členy posádky, jehož příběh byl publikován v roce 1798 (jeden z mála amerických účtů o obchodu s námořními kožešinami zveřejněných během obchodní éry.^[27]^[28]^[2]
Iphigenia Nubiana	, Ifigenie, Ephigenia	Zdánlivě Francisco José Viana (portugalsky), ale opravdu William Douglas^[19]			Portugalsko	John Meares a partnery	Námořní obchod s kožešinami na pobřeží PNW, 1788-89. Zajat s dalšími třemi Mearesovými loděmi Španělskem v roce 1789, což způsobilo Krize Nootka, vydané v roce 1789 nebo 1790.			Námořní obchod s kožešinami loď na konci 80. a počátku 90. let 20. století; Britové, ale registrovaní jako Portugalci, aby se vyhnuli nezákonnému jednání Východoindická společnost obchodní monopol.
SSIsaac Todd
Isabella		William Heath Davis, kapitán Tyler	209 tun.^[2]		Spojené státy	Boardman a papež, Boston.^[2]	1809 opustil Boston, 1810 v Sitka, pak do Kalifornie s loveckou párty z Aleuti, 48 baidarkas a ruský dozorce; v Kalifornii 1810-1811, poté Sitka; 1812 několik výletů mezi Havajem a Cantonem. V letech 1812-1816 uskutečnil několik cest mezi Havajem, severozápadním pobřežím a Kalifornií.	1810-?		1809 námořní obchod s kožešinami plavba do Kalifornie s rodilými pracovníky ze severozápadního pobřeží ze Sitky. Člen posádky Caleb Reynolds (na palubě 1809-1812) napsal do svého „zápisníku“ zprávu o návštěvě horkých pramenů poblíž Sitky v roce 1811.^[2] Možná prodán Rusům v roce 1814, ale brzy znovu v amerických rukou. Možná stejná loď, kterou později koupila HBC v roce 1829.
Isabella				195 tun^[11]	Británie	HBC	Zakoupeno společností HBC 1829.^[11]		Ztracen 1830.^[11]	Loď HBC použitá pro obchod s pobřežím PNW.^[11]

J

Loď	Ostatní jména	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Registr (vlajka)	Vlastník (majitelé)	Události / místa	Data v BC	Zánik	Komentáře
Šakal	Jackall	Alexander Stewart, William Brown	šalupa	86	Británie	Kněžský	Námořní obchodování s kožešinami v 90. letech 20. století			Část "letky Butterworth", včetně Butterworth a Princ Lee Boo
Jane		Elias Newbury^[3] nebo Nordbery.^[2]	Škuner	72 tun.^[2]	Spojené státy^[3]	Ebenezer Dorr (dříve kamarád z Naděje a později kapitán Vydra)^[2]	1792, zapsaná v Bostonu pro námořní obchod s kožešinami cesta; 1793 v Haida Gwaii 1794 v Cantonu; se vrátil do Bostonu v srpnu 1794.^[2]	1793^[3]		Postavený 1787 v Newburyport. Kapitán Nordbery velel další lodi Dorr, Expedice, v roce 1794, během níž byl zabit šéfem Haidy Altadsee.^[2]
Jefferson		Kapitán Josiah Roberts	loď	145 tun.^[2]	Spojené státy	Josiah Roberts (kapitán), Bernard Magee (první důstojník), Russell Sturgis a 8 dalších obchodníků z Bostonu.^[2]	1791 opustil Boston; 1792 shromáždilo 13 000 tuleňů z pobřeží Chile; pak do Marquesas kde malý škuner, Rozlišení, byl postaven, aby působil jako nabídka (pod panem Burlingem, později zajat a zničen v Haida Gwaii ). Na severozápadním pobřeží 1793–94, většinou mezi Nootka Sound a Clayoquot zvuk a Haida Gwaii; zimováno v Clayoquot Sound; na konci roku 1794 do Kantonu; návrat do Bostonu 1795.^[2]	1793-1794	Ztracen v Mys Dobré naděje někdy po roce 1795.^[2]	Postavený 1791 v Newburyport pro severozápadní pobřeží námořní obchod s kožešinami. Po letech 1791-95 plavba změnila vlastníka. Protokol Bernarda Mageeho přežil, vlastněný Massachusetts Historical Society; Magee je velmi kritický John Meares mapa a popis pobřeží. Kapitán Roberts tvrdil, že objevil Markézské ostrovy (pojmenoval je „Washingtonské ostrovy“).^[2]
Jenny		James Baker (1. cesta), J.W. Adamson (2. cesta)	škuner	78 tun	Británie	Sidenham Teast	1. cesta: V Columbia River, 1792, se setkal s Broughtonem z Chahtham tam; také na Nootce. 2. cesta: Columbia River, jinde; málo známý, ztracen na moři?^[29]^[30]	1791 (1. cesta), 1794-1795 (2. cesta)	Ztracen na moři?
Jenny (II)		Kapitán Bowers (1. a 2. plavba), kapitán Crocker (3.)	205 tun.^[2]		Spojené státy	Ebenezer Dorr a synové.^[2]	1797 opustil Boston; 1798 na severozápadním pobřeží; 1799 v Bostonu; 1800 na NW Coast, pak Canton; 1801 v Bostonu. 1802 na NW Coast, pak Havaj a Canton; 1803 v Evropě, pak Boston.^[2]	1798 (1. cesta), 1800 (2.), 1802 (3.).		Vestavěný New York City. Vyrobeno tři námořní obchod s kožešinami plavby na severozápadní pobřeží. V Antverpách, 1803, Madame Bonaparte navštívil plavidlo.^[2]
John Bright									ztroskotal poblíž Clo-oose	neprůkazné vyšetřování pirátství a vražd^[31]
Joseph Peabody		Joseph Moore	briga	225 tun.^[2]	Spojené státy		Opustil New York v roce 1835, na severozápadním pobřeží 1836, způsobil Společnost Hudson's Bay mrzutost, když se pokoušeli zahnat Američany. Také křižoval Kalifornii. V roce 1837 přijel do Cantonu přes Havaj; se vrátil do New Yorku později v roce 1837.^[2]	1836		Jeden z posledních USA námořní obchod s kožešinami plavidla k plavbě na severozápadním pobřeží. Pojmenován pro prominentního Salem obchodník.^[2]
Juno (obchodní loď)		John Kendrick Jr. (mohl být ve velení do konce 1. plavby), kapitán Gibbs (mistr, 1. plavba), John D'Wolf (nebo De Wolf, 2. plavba)		206 tun.	Spojené státy, Rusko	George D'Wolf (nebo De Wolf) a John D'Wolf (druhá cesta)	1801 vyplul z Bristol, Rhode Island; 1802-1803 na severozápadním pobřeží. Března 1803 se neúspěšně pokusil zachránit přeživší z Boston v Nootka Sound; 1804 v Cantonu; 1805 na severozápadním pobřeží; Říjen 1805, prodán Rusům; pokračoval v plavbě na severozápadním pobřeží pod ruskou vlajkou s aleutskými lovci. Květen 1810, obtěžován Haidou; Kapitán Samuel Hill z Vydra byl obviněn z podněcování k obtěžování.^[2]	1802-1803, 1805	Ztracen na moři, listopad 1811.^[2]	Dva námořní obchod s kožešinami plavby na severozápadní pobřeží. Po prodeji Juno k Rusům v roce 1805, posádka a kožešiny poslané do Cantonu, John D'Wolf cestoval na malém ruském plavidle do Kamčatka pak po souši 5 500 mil do Petrohrad. D'Wolf byl Herman Melville strýc a je zmíněn v Moby-Dick a Redburn.^[2]

K.

Loď	Ostatní jména	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Registr (vlajka)	Vlastník (majitelé)	Události / místa	Data v BC	Zánik	Komentáře
Kateřina	Kateřina	Bazilla Worth (1. cesta), William Blanchard (3. cesta)	loď	287 tun.^[2]	Spojené státy	Boardman and Pope (3. cesta)	1800 opustil Boston, 1801 na severozápadním pobřeží; zimoval na Havaji; 1802 na severozápadním pobřeží; koncem roku 1802 v Cantonu s nákladem 500 vydry mořské a 1700 tuleních kůží. 1803 v Bostonu. 1804 odešel z Bostonu na severozápadní pobřeží, žádné záznamy o pobytu na severozápadním pobřeží, ale byl v Cantonu na podzim 1805 a 1806. Opustil Boston 1809; 1810 v Kalifornii, severozápadní pobřeží; 1811 v Sitce; 1812 aktivní v Kalifornii, poté se vrátil na Sitku a poté odplul do Cantonu. Není známo, zda se loď vrátila do Bostonu.^[2]	1801-1802, možná 1805, 1810-1812	Možná ztracen v letech 1812-1813.	Vestavěný Braintree v nebo krátce před 1800. Používá se v námořní obchod s kožešinami a těsnění. V letech 1811-1812 vzal několik Rusů a Aleutských lovců 50 baidarkas do Kalifornie a vrátil je Sitce a sdílel s nimi zisky Baranoff z Rusko-americká společnost. Také prodal anglický textil v hodnotě 10 000 $ společnosti RAC.^[2]
King George		Nathaniel Portlock		320 tun, posádka 59.^[12]	Británie	King George's Sound Company^[12]	1786-87, Námořní obchod s kožešinami v severozápadním Pacifiku s Královna Charlotte pod vedením George Dixona			Třetí loď na návštěvu Havaje v roce 1786; po dvou lodích pod Cookem, 1778.^[5]
Ledňáček		Kapitán Stephenson	šalupa				tři posádky a kapitán zmasakrovaní Ahousahtem Nuu-chah-nulthem, 1864			trestná výprava podle HMS Sutlej a HMS Devastace zničí osm vesnic
Komagata Maru			parní vložka		Japonsko		blokáda východoindické imigrace, Vancouver	1914
Kootenai			záďový kolo		Japonsko		CPR konstrukce	80. léta 19. století		služba byla od Northport, Washington do Farwellu (Revelstoke, Britská Kolumbie )

L

Loď	Ostatní jména	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Návrh	Registr (vlajka)	Vlastník (majitelé)	Události / místa	Data v BC	Zánik	Komentáře
La Flavie
La Solide
La Plata						Španělsko
Labouchere		John Swanson, W.A. Mouat	kolesový parník			Velká Británie	Společnost Hudson's Bay			klesl Point Reyes, Kalifornie, 15. dubna 1866, se ztrátou dvou životů
Lady of the Lake			Plachta			Žádný	William J. Smith	Provozováno dne Atlinské jezero.	od roku 1904 do roku 1908	Do důchodu v roce 1908.	Postavený v roce 1904.
Lady of the Lake						Velká Británie		Zlatá horečka Fraser Canyon, Douglas Road
Lady Washington	Washington	Robert Gray (do roku 1789), John Kendrick (1789-1794), Roger Simpson (1794-1795), kapitán Reid (1796-?)	šalupa, upraven jako briga	90 tun		NÁS.	Konsorcium bostonských obchodníků. Kendrick po roce 1789 (zřejmě nelegálně); John Howel po Kendrickově smrti v roce 1794.^[2]	1787 opustil Boston s Columbia; na severozápadním pobřeží 1788, zimováno v Nootka Sound; v červenci 1789 se oblékly všechny kožešiny obou plavidel Columbia a Gray a Kendrick si vyměnili povely; Gray vzal Columbia do Kantonu a Bostonu, zatímco Kendrick převzal vlastnictví společnosti Lady Washington. V Číně 1790. V roce 1791 na severozápadní pobřeží přes Japonsko. V červenci 1791 Haida v Ninstints (Koyah Harbour) se pokusil zajmout plavidlo jako pomstu za dřívější incident týkající se Kendricka. 1791-1796, několik výletů mezi Havajem, Kantonem a SZ pobřeží, průkopníkem na Havaji santalové dřevo obchod. Prosinec 1794 Kendrick zabit pozdravem od Britů Šakal. Po roce 1796 operoval mezi Canton a Batavia pro nizozemské agenty.^[2]	1788-1794	ztroskotal na Filipínách v roce 1797	Choť Columbia Rediviva. Je známo, že první americká loď vyplula z přístavu na severozápadní pobřeží.^[2]
LaGrange		B.F. Sníh	Barque	259 tun.^[2]		Spojené státy	Salem obchodníci.	Na severozápadním pobřeží v roce 1834; pak Havaj a Kanton s nákladem dřeva a kožešin ze SZ pobřeží. Na NW Coast a Hawaii 1836-1837. V roce 1849 vzal prospektory ze Salemu v Massachusetts do Kalifornská zlatá horečka. Prodává se v Kalifornii.^[2]	1834, 1836		Vestavěný Portsmouth, New Hampshire. Jeden z posledních Američanů námořní obchod s kožešinami plavidla na severozápadním pobřeží, dráždivá Společnost Hudson's Bay. Posádka 11 mužů (v roce 1836). Majitelé Salemu si nyní připomenuli plavidlo s plně vybaveným modelem Muzeum Peabody Essex.^[2]
SSLangley
SSLama				150 tun^[11]		Británie	HBC	Spuštěno 1826, zakoupeno společností HBC 1831.^[11]		Prodáno 1837.^[11]	Loď HBC použitá pro obchod s pobřežím PNW.^[11]
Lama		John Bancroft	briga	145 tun.^[2]		Spojené státy	Eliab Grimes (majitel nebo „manažer“).^[2]	Časná kariéra nejasná; 1838, plul mezi Havajem a Kalifornií. Pozdní 1838 vzal posádku Kaigani Haida lovit mořské vydry v Kalifornii. Haida se vzbouřila, Bancroft zabil, Haida opustil loď a na svých kajakech vzal kožešiny na sever.^[2]	1838		Námořní obchod s kožešinami. Adele Ogden psala o vzpouře.^[2]
Čejka chocholatá		pravděpodobně Andrew Blanchard (kapitán), William Blanchard (kamarád); pak ruský kapitán a posádka.^[2]	Briga	176 tun.^[2]		USA, Rusko	Nathaniel Dorr, William Blanchard a další. Prodává se v Rusech na Sitce.^[2]	1824 opustil Boston; 1825 na Sitce prodán Rusům. Července 1825 v Honolulu s ruskou posádkou; Února 1826 v Kantonu.^[2]	1825		Vestavěný Scituate, Massachusetts v roce 1822. Námořní obchod s kožešinami plavba 1824-1825. Prodáno Rusům, kteří používali plavidlo pro obchod s kožešinami.^[2]
Lascar		James Harris (bývalý první důstojník Borneo)	Briga	217 tun.		Spojené státy	John Bryant, Lemuel Porter, William Sturgis, John Suter.^[2]	1820 opustil Boston, 1821-24 na severozápadním pobřeží, zimoval na Havaji; Listopadu 1824 na Havaji; 1825 v Kantonu; Srpna 1825 v Bostonu. Prodáno v roce 1825.^[2]	1821-1824		Postaven v roce 1817 Medford. 1820 námořní obchod s kožešinami cesta. Opakovaně se setkal Rob Roy, Učitel, Hamilton, a Arab na Haida Gwaii nebo pobřeží na sever a na východ. Zprávy o krutosti kapitána Harrisa způsobily, že vlastníci obvinili jeho „největšího právníka“ (výsledek neznámý).^[2]
SSLausanne
Lelia Byrd		William Shaler	Briga	175 tun.		Spojené státy	William Shaler (kapitán) a Richard J. Cleveland z Salem, Massachusetts.	Srpna 1803 vyplula z Cantonu na severozápadní pobřeží; 1804 na SZ pobřeží; se nepodařilo přejít Columbia Bar více než 8 dní zkoušení; navštívil Kalifornii; 1805 na Havaji.^[2]	1804		Registrováno v Portsmouth, Virginie. V roce 1805 prodáno Král Kamehameha výměnou za částečně menší škuner postavený na Havaji Tamana.^[2]
SSLeviatan
SSLillooet			průzkumná loď
Litteler	Littillar, Latitia, Malý Lar	Jonathan Dorr	briga	110 tun.		Spojené státy americké (Boston)	John Dorr a Ebenezer Dorr Jr. z Bostonu	1800 opustil Boston; 1801 na SZ pobřeží; Ledna 1802 v Kantonu; dorazí do Bostonu v červenci 1802.^[2]	1801		Postaven v roce 1797 ve Virginii. Vyrobil jeden námořní obchod s kožešinami plavba 1800-1802.^[2]
Loriot		Kapitán Nye (1835). Kapitán Bancroft (1837).^[2] Poručíku. Poručíku. William A. Slacum.	Škuner; briga po roce 1833	92 tun.^[2]		NÁS.		Časná kariéra nejasná; Červenec 1833 prodán v Oahu; 1835-1836 křižoval mezi Havajem v Kalifornii a NW Coast; 1836 se pokusil získat Aljašští domorodci jako lovci smluv v Kalifornii, naloděni a vyhnáni z Aljašky (Ostrov Dall ) od Imperial ruské námořnictvo; 1837 na NW Coast, Kalifornie, Havaj.^[2]	1836-1837		Postaven v roce 1828 Plymouth pro námořní obchod s kožešinami. V roce 1835 byla desetčlenná posádka popsána jako téměř celá Nativní Hawaiian plus američtí důstojníci. V roce 1836 napsal americký konzul americkému ministrovi zahraničí Johnovi Forsythovi na protest proti ruskému námořnictvu vytlačujícímu loď z ostrova Dall s tím, že Tattisky (přístav Datzkoo) se nenachází na ruském území a že tento akt zničil podnik.^[2]
Louisa		William Martain (dříve Hamilton); James Lambert (po roce 1829)	loď	222 tun		Spojené státy americké (Boston)		Října 1826 opustil Boston; 1827-28 na severozápadním pobřeží, zimoval na pobřeží. Vlastnictví se změnilo na Havaji v letech 1828 nebo 1829.^[2]	1827-1828		Námořní obchod s kožešinami. Plachtil s manželkou AktivníKapitán William Cotting. V roce 1828 kapitán Martain napsal majitelům, že severozápadní obchod byl „zničen“, přičemž kožešiny ubývají v množství a kvalitě, ceny na pobřeží rostou, zatímco ceny kožešin klesají v Kantonu.^[2]
Lucie		Joseph Pierpont (dříve Výpad, c. 1796)				Spojené státy	Dorr	Na severozápadním pobřeží 1801; na Tattisky (jižní konec Ostrov Dall ), Květen 1801; odešel do Číny, červen 1801; Canton v listopadu 1801; Boston návrat květen 1802.^[2]	1801		Málo věděl; strávil zjevně jen jeden námořní obchod s kožešinami cesta.^[2]
Lummi 3	Renfrew, Přátelství	Horace Tattersol (y)	Komerční	47	6′11″	kanadský	Edward Pieters / Paula Matthei (s)	Postaveno Lummi Bay Packers Georgem Wrangem v roce 1919 / Bellingham, WA / San Diego, CA	1919 - 1956	V současné době v San Diegu v Kalifornii	Postaveno pro přepravu do BC a Aljašských konzerváren
Lydia (brig) (Já)		Samuel Hill	briga	180 tun.		Spojené státy	Theodore Lyman, další bostonští obchodníci.	1804 odešel z Bostonu do námořní obchod s kožešinami; 1805 na severozápadním pobřeží; Července 1805 Nootka Sound, zachráněn John Jewitt a John Thompson (kteří přežili Boston); plavba na Aljašku, pak na Columbia River kde dopis odešel s domorodci od Lewis a Clark byl převezen a předán z Cantonu do Filadelfie; Listopadu 1806 v Kantonu; Květen 1807 zpět v Bostonu.^[2]	1805-1806		Dva dochované protokoly o super nákladu popisují kapitána Hilla jako nestabilního tyrana. V roce 1805 asistoval Atahualpa po útoku Heiltsuk nebo Tsimshian na Milbanke Sound. Některé protokoly a deníky členů Lýdie a Atahualpa přežít. Může to být stejná briga jako Lýdie (II).^[2]
Lýdie (II)	Il'meno (přejmenováno Rusy)	Thomas Brown; James Bennett; Kapitán Wadsworth (po ruském nákupu)	briga	90 tun		USA (Boston); Rusko	James & Thomas Handasyd Perkins	Duben 1809 opustil Boston námořní obchod s kožešinami; 1810-13 na severozápadním pobřeží, obchodování nepřetržitě; Na podzim 1813 přeložen kožešinový náklad Atahualpa; koncem roku 1813 na Havaj; prodává se s Atahualpa Rusům za 20 000 tuleňů; 1814 opustil Sitku pod ruským velením, aby sbíral kožešiny v Kalifornii.^[2]	1810-1814		V roce 1810 zachránili / vykoupili ruské přeživší Svatý Mikuláš která ztroskotala Makah territory in 1808. May be the same brig as Lýdie (I) (tonnage possibly in error), or Lýdie (III).^[2]
Lydia (schooner) (III)		Captain Lucatt or Lacaat (1813); Henry Gyzelaar (1815)	Škuner	90 tons		NÁS. (Philadelphie). Havajské království	Philadelphia China Traders Benjamin C. Wilcocks and James Smith Wilcocks. Král Kaumualii after 1816.	Early career unclear; 1813 arrived at Macao from NW Coast and Markézské ostrovy; 1815 at Canton, leaving with cargo for Sitka; September 1815 at Sitka. In Sitka Captain Gyzelaar joined Captain William Smith of the Albatross for illegal venture to California coast; December 1815 left Sitka for California; January 1816 both Lýdie a Albatross seized by Spanish and crews imprisoned but eventually released.^[2]	1813, 1816	May be the same vessel as Lýdie (II). Zahrnutý do něčeho, zůčastnit se čeho Námořní obchod s kožešinami, California Hide Trade, sealing, and poaching. In 1816 sold with Albatross to kings of Hawaii.^[8] Albatross šel do Kamehameha I. in March, 1816; Lýdie na Kaumualii v říjnu.^[2]

M

Loď	Ostatní jména	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Návrh	Registry (flag)	Vlastník (majitelé)	Events/locations	Dates in BC	Zánik	Komentáře
Manchester		John Brice	Loď	285 tons		Spojené státy	Philadelphia merchants	October 1800 sailed from Bristol, Rhode Island pro maritime fur trade; 1801-02 on Northwest Coast; 1802 to Canton, then sailed for Philadelphia.^[2]	1801-1802		Na Nootka Sound, 1801, seven of the crew deserted only to be captured and killed by Nuu-chah-nulth of Chief Maquinna.^[2]
Margaret (1791 lodí)		James Magee, David Lamb		161 tons.		Spojené státy	J. & T. Lamb, Thomas Handasyd Perkins, Russell Sturgis, James Magee, other Boston investors.^[2]	Late 1791 left Boston; April 1792 arrived at Haida Gwaii, quickly collected about 1,200 sea otter pelts and left for China via Hawaii; December 1792 at Canton; 1793 return to Northwest Coast, with tender collected over 3,000 pelts; late 1793 sailed for Hawaii and China, then Boston; 1794 in Boston; sold to new owners, wrecked soon after.^[2]	1792-1793	Havaroval poblíž Marblehead, Massachusetts, c. 1795.^[2]	Built in Boston, 1791. Among the earliest US maritime fur trade podniky. Party left at Nootka Sound over winter of 1792-93, finished building a smaller tender by the time Margaret vrátil. James Magee brought a large collection of Northwest Coast "curiosities" to Boston, most now in Peabody Museum.^[2]
SSMarkýz z Bute
SSMarsella
SSKuna		William Alexander Mouat
Mary		William Bowles (died at sea), J. Gray (1st voyage); E. Prescott (2nd voyage)	Loď	209 tons.		Spojené státy	J. Gray (1st voyage); Samuel and Sylvanus Gray (2nd voyage)	July 1802 left New England; 1803 on Northwest Coast; March 1803 unsuccessfully tried, with Juno, to rescue survivors of Boston na Nootka Sound; Nov 1803 at Canton; May 1804 back in New England. In 1805 on Northwest Coast, cruising between Sitka a Vancouver Island; December 1805 in Canton; 1806 left for Boston, wrecked en route.^[2]	1803, 1805	Wrecked in 1806 on voyage from Kanton na Boston.	Vestavěný Salem, 1801. Two maritime fur trade voyages.^[2]
SSMary Dare	April 11, 1842 Built under the name 'Brisies'	[Cooper] [William Alexander Mouat]	Brig later converted to Brigantine at Robinson's ship yard Honolulu	148	12 stop	britský	1)Captain Robert Hatson Dare, 2)Hudson's Bay Company,3) John Pratt & Co		May 7, 1842 resurveyed at London renamed 'Mary Dare'.	December 16, 1857 "The MARY DARE of Wivenhoe, [Captain] Taylor, from Seaham to London with coals, was in contact off Huntcliffe Fort yesterday morning with the ADONIS, [Captain] Goodwin, from London to Hartlepool, had her foremast carried away and shortly after went down;
USS Massachusetts		Lt. Richard W. Meade	šroubový parník	765	4,6 m (15 stop)	NÁS	Americké námořnictvo	Válka Puget Sound	1855-1856	gutted of engines and converted to a bark used as a storeship, and renamed Farallones, in 1863. Sold off in 1867.	One crewman was the first US sailor to die in action in the Pacific Northwest
SSMaurelle								Douglas Road, Fraser Canyon Gold Rush, Lillooetské jezero
McConnell			záďový kolo, two 16ʺ x 72ʺ cyl.	729		Canada #107152	Canadian Pacific Ry. (1898-1901); White Pass & Yukon Route (1901)	Operated between Wrangell na Aljašce a ukazuje na Řeka Stikine v roce 1898.	Pouze 1898	Rozbitý in 1901. Hull sold to Adair Bros.	Built in 1898 by the C.P. Ry. at Vancouver, B.C. Not used under W.P.&Y.R. vlastnictví.
SSMeg Merrilies		Capt. Pamphlet	škuner					Took loggers and oxen to log at Port Neville, PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM. Transported coal between Nanaimo, B.C. a Victoria.	1864, 1865 ^[32]
Učitel		John Suter (1st voyage), Lemuel Porter (2nd voyage), George Newell (3rd voyage), Stephen Hersey (end of 3rd voyage)	Loď	213 tons.		NÁS	John Bryant, William Sturgis, John Suter (1st voyage), Lemuel Porter (2nd voyage).^[8]	1817-18 on Northwest Coast; 1819 in Canton (via Hawaii); 1819 return to Boston with over 2,000 chests of tea and other Chinese goods. Sept 1819 left Boston; 1820-21 on Northwest Coast mostly around Haida Gwaii, wintered on coast. August 1821 sailed for Hawaii and Canton; May 1822 in Boston. June 1822 left Boston with plan to coordinate with Lascar, Rob Roy, a Ann; 1823 at Hawaii, then on Northwest Coast, then Honolulu. Sept 1823 sailed to California, sold remaining goods to Russians at Bodega Bay; 1823-25 two trips between California and Canton^[2]	1820-1825		Vestavěný Salem, 1812, for maritime fur trade. Three voyages to Northwest Coast. Pioneered California Trade for Bryant & Sturgis. In 1825 Captain Newell left to command the Nil; Captain Hersey took Učitel, whose vessel, Ann was sold to Russians in California. In April 1825 stopped at Svatá Helena to quell a mutiny onboard.^[2]
Rtuť	Vidět Gustavus III (ship), také hláskoval Gustaf III	John Henry Cox, Thomas Barnett	briga or snow; 16 guns.	152 tons.^[33]		Británie (also sailed under Sweden and US flags)	John Henry Cox	Two or three visits to Northwest Coast, first in 1789, then in 1791-92 under Swedish flag. V době Rusko-švédská válka (1788–1790) Cox offered Sweden service as a privateer, receiving royal charter and renaming vessel to Gustav III. Approached Unalaska in 1789, instead was friendly, traded on NW Coast, then sailed to Saipan a Kanton. Cox died in 1791 at Canton.^[34]	1789, 1791–92		Později Gustavus III under Swedish flag.^[3] 16-guns.^[34]
Rtuť (Já)		William Barnett, Mr. Gardin	Brigantine nebo sníh	81 tons, under 60 feet in length.		Spojené státy	John Francis and John Brown of Providence, Rhode Island.	1795 arrived at Nootka Sound, Northwest Coast, via Falkland Islands, Australia, and Hawaii. Many crewmen deserted in Hawaii; Captain Barnett took crew of Nativní Havajci silou. Late 1795 sailed to Canton, returning Hawaiians en route.^[2]	1795		Vestavěný Providence, Rhode Island, 1785. Made one maritime fur trade cesta. At some point Captain Barnett was killed and Mr. Gardin, lodní důstojník, took command.^[2]
Mercury (merchant ship) (II)		William Heath Davis (father of William Heath Davis Jr.), George Washington Eayrs (or Ayres)	Loď	145 tons.		Spojené státy	Boston merchants	In 1806 sailed from Boston to Northwest Coast. Summer 1806 encountered Boston vessels Perla a Páv v Hecate Strait. 1806-07 cruised California coast; late 1807 at Canton; 1808 returned to NW Coast via Ostrov Kodiak, cruised to San Francisco přes Haida Gwaii a Columbia River. Cruised California waters, 1808-9. June 1809 to 1813 repeatedly sailed between California and Alaska. In Canton, early 1811, Eayrs sold furs of his own and on behalf of Governor Baranov. On 2 June 1813 seized by Spanish near Monterey, Kalifornie jako lupič.^[2]	1806-1813		Made one of the most prolonged voyages of the maritime fur trade. In 1808 transported Kodiak Alutiiq hunters, 25 baidarkas, a RAC overseer Shvetsov from Kodiak to California, along with some natives kidnapped on Vancouver Island nebo Olympijský poloostrov. Eayrs and crew arrested by Spanish in 1813.^[2]
SSMexické
Mexicana		Cayetano Valdés y Flores	goleta (škuner a briga )	46 foot long (43 foot on the keel), 12-foot (3.7 m) beam, 33 "toneladas" burden, complement of 21 men		Španělsko	Španělské námořnictvo		Built 1791 in San Blas. Explores Vancouver Island 1792.		Sesterská loď z Sutil
SSMilton Badger
Mono			záďový kolo, two 10ʺ x 74ʺ cyl.	278		Canada #107102	Teslin Transportation Co.	Provozováno na Řeka Stikine v roce 1898.	1898	Destroyed by fire (žhářství ) blízko Dawson City, Yukon v roce 1902.	Built in 1898 by Frank P. Armstrong and A. F. Henderson on the Stikine River.
Mount Royal		SB Johnson	záďový kolo			Kanada	Společnost Hudson's Bay	Postavený Albion Iron Works (VMD) Victoria	1902-1907	Wrecked in Kitselas Canyon, six lives lost
SS Moyie			sternwwheeler			Kanada	Kanadská tichomořská železnice and in 1957, Kootenay Lake Historical Society	after a nearly 60-year career, was the last passenger sternwheeler to operate in Canada	launched October 22, 1898. taken out of service April 27, 1957	berthed and restored at Kaslo, nyní a National historic site	World's oldest surviving intact passenger sternwheeler
SSMumford							Collins Overland Telegraph

N

Loď	Ostatní jména	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Registry (flag)	Vlastník (majitelé)	Events/locations	Dates in BC	Zánik	Komentáře
SSNanaimo Packet
SSNancy
MV Nechacco	Chilco	John Bonser George Ritchie	záďový kolo	Gross 129 Registered 76	Kanada	Fort George Lumber and Navigation Company		launched May 25, 1909, at Quesnel	Tore apart in ice jam at Cottonwood Canyon April 1911	First sternwheeler to navigate the Grand Canyon of the Fraser
Nellie			Plachta	5	Canada #107638	Thomas H. Worsnop	Operated on Atlinské jezero.	1898-191_	Registry closed in 1916.	Built in 1898 at Seattle, Washington.
SSNereide			Ship, 10 guns, 26 men	253 tons.^[11]	Británie	HBC	Launched 1821, purchased by HBC 1833.^[11]		Sold 1840.^[11]	HBC ship used for the PNW coast trade.^[11]
New Hazard (ship)		David Nye		281 tons.	Spojené státy	John Derby and consortium of Massachusetts merchants	Left Boston 1810; 1811-1812 on Northwest Coast; Sept 1812 to Hawaii and Canton. Returned to New England via Hawaii, 1813, evading British naval forces involved in Válka roku 1812.^[2]	1811-1812	Wrecked on Galloper Sands on English coast in 1817.	Built 1809 in Newburyport pro maritime fur trade. Sesterská loď Balíček. Captain Nye known for being vicious, flogging men, slaving, attacking native communities, etc.^[2]
Nootka		John Meares	sníh^[35]	200 tons, crew of 50^[12]	Británie	Bengal Fur Company (John Henry Cox, Meares and others)^[12]	1786, sailed from Kalkata to Alaska. Wintered Prince William Sound, trapped in ice; 23 men die. May 1787, rescued by George Dixon z Královna Charlotte. October 1787, arrived at Macau.^[12]	1786-1787		Sailed without licences from the Východoindická společnost a South Sea Company. Choť Mořská vydra under Captain Tipping; sometimes sailed together.^[12]
Norgold			35 H.P. benzín -šroub	6	Žádný	Norgold Mines, Ltd. (1934-1935); Bobjo Mines (1935-1937); White Pass & Yukon Route (1937-1952); A. E. Prince (1952-19__); Canadian Park Service (19__-present)	Operated on Tagish Lake, 1934-1937. Operated on Atlinské jezero, 1937-1950.	1934-1950	Hull is hopelessly rotted.	Built in 1934 by Boeing Aircraft of Canada, Ltd. at Vancouver, B.C.
Norman Morrison
Severozápadní Amerika		Robert Funter	šalupa nebo škuner	About 40-50 tons	Británie	John Meares a partnery	First non-indigenous ship built in Pacifický Severozápad; captured by Spain during Krize Nootka, přejmenováno Santa Gertrudis la Magna a později Santa Saturnina	Launched September 20, 1788

Ó

Loď	Ostatní jména	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Registry (flag)	Vlastník (majitelé)	Events/locations	Dates in BC	Zánik	Komentáře
O'Cain		Joseph O'Cain (1st voyage), Jonathan Winship Jr. (2nd & 3rd voyages), Robert McNeill (c. 1816)		280 tun	Spojené státy	Winship family of Brighton, Massachusetts	1803 at Ostrov Kodiak, made deal with RAC Governor Baranov, transported 40 Aleuti, 20 baidarkas, and RAC overseer Shvetsov to California. June 1804 in Sitka; Dec 1804 in Canton; Boston in 1805. In 1806 at Sitka, took over 120 Aleuts and 75 baidarkas to California; 1807 at Sitka; 1808 in Canton, then Boston. Late 1809 in Sitka, then Haida Gwaii, then again took Aleuts to California. 1812-1816 several trips between California, Canton, Hawaii, and NW Coast. Late 1816 in Canton; 1817 in Boston. Made at least one more voyage to NW Coast.^[2]	1803-1804, 1806-1807, 1809–1816	Odpadl Mys Horn, with no survivors, probably in 1822.	Captain O'Cain pioneered the practice of bringing native labor from Alaska to California to hunt sea otters (despite Spanish prohibition). Made several maritime fur trade voyages. Stayed in Pacific during Válka roku 1812 vyhnout se královské námořnictvo.^[2]
Ogilvie			záďový kolo, two 16ʺ x 72ʺ cyl.	742	Canada #107148	Canadian Pacific Ry. (1898-1901); White Pass & Yukon Route (1901)	Operated between Wrangell na Aljašce a ukazuje na Řeka Stikine v roce 1898.	Pouze 1898	Rozbitý in 1901. Hull sold to Adair Bros.	Built in 1898 by the C.P. Ry. Not used under W.P.&Y.R. vlastnictví.
Omineca			záďový kolo, two 16ʺ x 72ʺ cyl.	583	Canada #126248	Foley, Welch a Stewart (1909-1916); Aljašská technická komise (od roku 1916)	Používá se na Řeka Skeena pro stavbu Grand Trunk Pacific Ry. (1909-1914); použitý na Susitna River a Cook Inlet to ship supplies for construction of Aljašská železnice (1916-1917)	1909-1916	between 1923 & 1930	Built in 1909 at Victoria, B.C. by Alexander Watson Jr. Retired at the end of 1917.
MV Operator		Con Myers	záďový kolo	gross 698 registered 439	Kanada	Foley, Welch a Stewart		Zahájeno Řeka Skeena v roce 1909, Řeka Fraser v roce 1912	Retired at Fort George	Worked on both GTP a PGE rail construction
Orcasitas	vidět Dobrodružství
Orel	vidět Chernui Orel				Rusko
Orizaba					Španělsko
SSOrfeus					NÁS.		Potopení SSPacifik		wrecked on Cape Beale
Vydra		William Alexander Mouat			United KingdomBritain	HBC
Vydra (Já)		Ebenezer Dorr		168 tun	Spojené státy	Dorr family	August 1795 left Boston; early 1796 at Sydney, Austrálie, vzal Thomas Muir and other escaped political prisoners onboard. In 1796 cruised Northwest Coast. Late 1796 in California. 1797 in Hawaii, then Canton. December 1797 at Portland, Maine. Sold to new owners.^[2]	1796	Captured by French and lost in 1798.	Vestavěný Amesbury, Massachusetts. Námořní obchod s kožešinami. In October 1796 Dorr begged Spanish Governor of California for supplies, especially food, which was given. Against Spanish wishes Dorr left ten of his crew and an Australian woman in California.^[2]
Vydra (II)		Samuel Hill	briga	238 tons	Spojené státy		In 1809 sailed to Hawaii, then to Northwest Coast, trading until 1811, then to Canton and back to Boston. Captain Hill incited several violent conflicts. One with the Russian captain Benzemann of Juno and some Haida and Aleuts. Another in a battle with the Chilkat Tlingit, during which 2nd mate Robert Kemp was killed.^[2]^[36]	1809–1811		Vestavěný Newburyport, Massachusetts in 1806. Armed with ten cannon. Námořní obchod s kožešinami.^[2]
Owhyhee		William Henry McNeill, Eliab (or Eliah) Grimes, John Kelly, John Dominis	Briga	166 tons, 96 feet in length.^[2]	NÁS	Josiah Marshall & Dixey Wildes, Boston^[8]	1821 in Hawaii; 1822 on Northwest Coast, in December in Hawaii with only 150 furs; 1823 to California; late 1823 left Monterey for NW Coast, trading through winter; July 1824 at Haida Gwaii; 1826 sailed between Hawaii and California. January 1827 in Oahu, then northern NW Coast, Columbia River, Bodega Bay, return to Hawaii, then to Canton. In 1828 returned to Boston. 1829-1830 on NW Coast, then Hawaii and direct to Boston, arriving 1831.^[2]	1822-1830		Built in Boston in 1821 for Námořní obchod s kožešinami. Otter trade dwindling, explored diversification; brought cargo of pickled Pacific salmon to Boston. Native oral tradition near Fort Vancouver říká Owhyhee a Konvoj brought the fever sickness of the 1829-1830 winter.^[2]

P

Loď	Ostatní jména	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Návrh	Registry (flag)	Vlastník (majitelé)	Events/locations	Dates in BC	Zánik	Komentáře
SSPacifik						NÁS.		collision with SSOrfeus vypnuto Cape Flattery		sunk, 300 or more lost, 2 survivors
Balíček		Daniel C. Bacon		281 tons		Spojené státy	John Derby and consortium of Salem merchants.	1812-1813 on Northwest Coast, often at Haida Gwaii. November 1814 sailed for Hawaii and Canton. January 1816 in Boston.^[2]	1812-1814		Postaveno na Newbury in 1810. Sister ship of Nové nebezpečí. Made one Námořní obchod s kožešinami voyage; afterward switched to Indonesian spice trade.^[2]
Palerma
SSPallas
Panter		Isaiah Lewis	Briga	429 tons		Spojené státy	Salem merchants	1815 left Boston; 1816 in Hawaii, then Sitka; cruised Northwest Coast until fall 1817, then Canton; 1818 in Boston.^[2]	1816-1817
Páv		Oliver Kimball	Briga	108 tun		Spojené státy		1806 arrive in California via Hawaii; constantly pursued by Spanish, four crew arrested; October 1806 at Sitka; smluvně s RAC Guvernér Baranov to transport Aleut hunters to California; 1807 at Bodega Bay; late 1807 return to Sitka, then to Canton.^[2]	1806-1807	Badly damaged in severe gale when sailing from China to Boston in 1808. Vessel condemned and sold at Batavia, Nizozemská východní Indie, March 1, 1808.^[2]	Námořní obchod s kožešinami
Perla (Já)		John Ebbets (1st voyage), John Suter (2nd voyage)		200 tun		Spojené státy	Boston firms: J. & T. Lamb (1st voyage), J. & T.H. Perkins (2nd voyage)	April 1805 at Nahwitti, Vancouver Island; cruised NW Coast until August 1806, then to Hawaii, Canton, and Boston. 1807 left Boston; 1808-1809 on NW Coast. December 1809 at Macao and Canton; 1810 returned to Boston.^[2]	1805-1806, 1808-1809		Made two maritime fur trade voyages. Second voyage brought 6,000 sea otter pelts to Macau, the largest cargo recorded for any voyage.^[2]
Perla (II)		Samuel Chandler, Mr. Stevens	briga			Spojené státy	Boston merchants	1822 left Boston for Hawaii, then Sitka. On Northwest Coast about a month before being ordered to leave by Russians. Returned to Hawaii, where Stevens wrote to American Consul John C. Jones, who wrote to Secretary of State John Quincy Adams. In 1823 sailed back to Boston.^[2]	1822		Námořní obchod s kožešinami cesta. Was the only ship ordered off NW Coast due to Russian Ukase of 1821.^[2]
Pedler (ship)	Podomní obchodník	George Clark, Samuel Northrup, John Meek	Briga	224 tons		Spojené státy	Oliver Keating, Jonathan Amory, Thomas C. Amory, consortium of merchants. Prodán John Jacob Astor v roce 1814.	1811 plul na severozápadní pobřeží; 1812-1814 křižovalo pobřeží mezi Vancouver Island a Aleutské ostrovy. Na začátku roku 1814, na Havaji, prodán Pacifická kožešinová společnost (PFC). Vyplul na Fort Astoria, odnášel náklad Sitka na Aljašce když se PFC zhroutil. Vzal zboží ze Sitky do Kalifornie za Fort Ross. Zajat Španělem v Kalifornii, nařízeno odejít. Počátkem roku 1815 na Sitce. Červenec 1816 zadržený Rusy za nelegální obchodování, propuštěn v říjnu. Vyplul na Havaj, Kanton, Evropa; Října 1816 v New York City. 1819 plul na NW Coast. 1820 na Havaji, poté Sitka; zimoval na Havaji; 1821 křižoval SZ pobřeží mezi Nahwitti a Haida Gwaii. August odešel na Havaj a Canton. 1822 znovu na NW Coast, pak na Havaji a Cantonu; 1823 v New Yorku.^[2]	1812-1815, 1820-1822		Postaven v roce 1806 Medford, Massachusetts. Námořní obchod s kožešinami plavby. Prodáno počátkem roku 1814, na Havaji, do Wilson Price Hunt pro John Jacob Astor je Pacifická kožešinová společnost, pro použití jako zásobovací nádoba pro Fort Astoria. Hunt se plavil s Podomní obchodník 1814-1816. Podomní obchodník zadržen Španělskem za nelegální obchodování v Kalifornii; zadrženi Rusy za nelegální prodej munice Aljašští domorodci.^[2]
SSBuřňák
Phoenix		Hugh Moore (druhá cesta)	barque					Dvě cesty do PNW; zimoval na řece Columbia 1794-95; v roce 1795 Haida Gwaii a Nootka; později viděn na Havaji John Boit.^[37]	1792 (1. cesta), 1794-1795 (2. cesta)		Phoenix, ačkoli z Bengálsko,^[38] nebyl Východní Indie
Máňa		Thomas Kilby	Sníh	107 tun		Spojené státy	Abiel Winship a další obchodníci z Bostonu.	1800 opustil Boston; 1801 na severozápadním pobřeží, plavba mezi Ostrov Dall, Haida Gwaii, a Řeka Nass. Června 1801 na Havaj a Canton; zpět v Bostonu, květen 1802.^[2]	1801		Námořní obchod s kožešinami cesta.^[2]
SSPrinc Albert
SSPrince George
Princ Lee Boo		Kapitán Sharp, Robert Gordon	šalupa	56		Británie	Kněžský	Námořní obchodník s kožešinami v 90. letech 20. století			Část "letky Butterworth", včetně Butterworth a Jackall. Sloužil jako nabídka Butterworth
Princ z Walesu		James Colnett, James Johnstone		171 tun, doplněk 35 mužů, neslo 14 děl			King George's Sound Company a společná společnost s Johnem Mearesem a partnery	Námořní obchod s kožešinami na severozápadě Pacifiku, konec 80. a začátek 90. let	Zahájeno kolem roku 1752		Posádka v ceně Archibald Menzies^[39]
SS Princ z Walesu								Zlatá horečka Fraser Canyon, Douglas Road, Lillooetské jezero
SS Princ Rupert					8 stop 6 palců (2,59 m)		GTP	Pobřežní osobní doprava, použití jako nemocniční loď	1910-1956	vyřazeno z provozu	opuštěný Ripple Rock v roce 1927 téměř katastrofou
SSPrinc William Henry
Princesa		Bodega y Quadra, Esteban José Martínez, Salvador Fidalgo, Jacinto Caamaño, ostatní	korveta	189 tun burthen		Španělsko	Španělské námořnictvo Odbor San Blas	1779, vyplul na Aljašku pod Bodega y Quadra. 1788, vyplul na Aljašku pod Martínezem. 1792 býval obsazován Neah Bay.	konce 18. a počátku 19. století		Jedna z hlavních válečných lodí španělského námořního oddělení San Blas. Silně využíván pro průzkum severozápadního Pacifiku a zásobování Alta Kalifornie
Princezna Royal	Princesa Real					Británie, Španělsko	King George's Sound Company, Španělské námořnictvo Odbor San Blas				Lloyd's Register, 1789, je uveden jako šalupa 60 tun (Old Measure), třída A1, měděný plášť, jednopodlažní s trámy, ponor 8 ft. Při naložení, majitelé Etches & Co.^[40]
SS Princezna Sophia				2 320 tun			Kanadský Pacifik			1918
HMSProzřetelnost		1.William Bligh, 2.William R. Broughton	fregata šesté sazby	420 tun		Británie	královské námořnictvo	druhá expedice na chlebovník na Tahiti pod kapitánem Williamem Blighem 1791-1793; průzkum a průzkum východní Asie pod Ltd. William R. Broughton 1795-1797	1791 - 1797	ztroskotala 1797 jihozápadně od Okinawy

Q

Loď	Ostatní jména	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Návrh	Registr (vlajka)	Vlastník (majitelé)	Události / místa	Data v BC	Zánik	Komentáře
Královna Charlotte		George Dixon		200 tun, posádka 33.^[12]		Británie	King George's Sound Company	1786-87, námořní obchodování s kožešinami v severozápadním Pacifiku s King George pod Nathanielem Portlockem. Čtvrtá loď na návštěvu Havaje, květen 1786.^[5]	pozdní 1780s		jmenovec Ostrovy královny Charlotte
MV Quesnel	Město Quesnel	Donald Arthur Foster	záďový kolo	Hrubý 130 Registrovaný 177		Kanada	Telesphore Marion {Quesnel Merchant}		Zahájeno v květnu 1909 v Quesnelu	Havaroval ve Fort George Canyon v květnu 1921	Poslední sternwheeler na horní řece Fraser

R

Loď	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Registr (vlajka)	Vlastník (majitelé)	Události / místa	Data v BC	Zánik	Komentáře
SSZotavení
Rozlišení	Pane Burlingu	Škuner	90 tun	NÁS	Kapitán Josiah Roberts z Jefferson, další bostonští investoři	Květen 1793 dorazil na severozápadní pobřeží; křižoval s Jefferson mezi Columbia River a Clayoquot zvuk. Března 1794 oddělena od Jefferson sbírat kožešiny. Na konci roku 1794 zajat Haida v Haida Gwaii, celá posádka zabita kromě jednoho.^[2]	1794	Zajat a zničen Cumshewa Haida na Cumshewa Inlet, 1794	Postaven v roce 1793 Markézské ostrovy tak jako nabídka pro námořní obchod s kožešinami plavidlo Jefferson. Posádka zabitá v Haida Gwaii zahrnovala Solomona Kendricka, syna John Kendrick. Osamělý přeživší byl zachráněn Expedice.^[2]
Rob Roy	Daniel Cross	briga	201 tun	Spojené státy	John Bryant a William Sturgis, Lemuel Porter, John Suter.	1821 plul z Bostonu na severozápadní pobřeží přes Havaj; 1822 v Haida Gwaii; 1822-1824 křižoval SZ pobřeží. 1824 na Havaji, převedeny kožešiny do Učitel, pak se vrátil na NW Coast pro sezónu 1825. Pozdní 1825 na Havaj a Canton. Vrátil se do Bostonu; prodáno v roce 1827.^[2]	1822-1825	Ztracen u kalifornského pobřeží, 4. listopadu 1830.^[2]	Postaven v roce 1821 v Bostonu pro námořní obchod s kožešinami.^[2]
MV Robert C Hammond		záďový kolo	Hrubé 250 registrované 158	Kanada	Fort George Lake and River Transportation Company		Zahájeno 22. května 1913 v Central Fort George	Důchodu 1914
SSRosalind
Rover	George Davidson	Škuner		Spojené státy	Rodina Dorrů, Boston	1799 opustil Boston; 1800 na severozápadním pobřeží, shromážděno 2 000 kožešin mořské vydry. 1801 na Havaji, poté ztracen na moři na cestě do Cantonu.^[2]	1800	Dne 9. října 1801 ztracen na moři při plavbě z Havaje do Kanton, Čína.	Námořní obchod s kožešinami. Vestavěný Georgetown, Massachusetts. Kapitán Davidson se plavil s Robert Gray na druhé plavbě Columbia Rediviva.^[2]
SSRoyal Charlie
Ruby (obchodní loď)	Charles Bishop	Loď	101	Spojené království	Sidenham Teast	Vyplul z Bristolu v Anglii v roce 1794; dosáhl PNW v roce 1795 při návštěvě Columbia River, Clayoquot zvuk, Plášť a jinde.^[41]^[42]	1795		Námořní obchod s kožešinami. Vyzbrojeni osmi 3 librovými děly, šesti otočnými děly o půl libře.
Ruth		záďový kolo, dva 5ʺ x 20ʺ cyl.	52	Kanada # 107518	John Irving (1898-1899); Northern Lakes & Rivers Navigation Co. (1899-1900); Atlin Transportation Co. (1900-1902)	Provozováno dne Tagish Lake, 1898-1899. Provozováno dne Atlinské jezero, 1900-1902.	1898-1902	Zničen požárem na jezeře Atlin v roce 1902.	Postavený v roce 1898 Jamesem H. Calvertem v Bennettu, B.C.

S

Loď	Ostatní jména	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Návrh	Registr (vlajka)	Vlastník (majitelé)	Události / místa	Data v BC	Zánik	Komentáře
St. Roch		Henry Larsen				Kanada	RCMP	První plavba severozápadním průchodem
San Carlos		Gonzalo López de Haro, Salvador Fidalgo, Francisco de Eliza, ostatní	paketová loď a skladiště		72 stop dlouhý (kýl), 22 stop (6,7 m) paprsek, 15 stop (4,6 m) ponor, 16 čtyřlibrových děl	Španělsko	Španělské námořnictvo Odbor San Blas	Dosáhla Unalaska v roce 1788, pod Haro.	koncem 18. až začátkem 19. století		Nesl 28 stop (8,5 m) dlouhý člun. Používá se také při objevování San Francisco Bay podle Juan de Ayala. Byly pojmenovány dvě paketové lodě San Carlos operující ze San Blas, ale ne současně.
Santa Gertrudis la Magna	Santa Gertrudis	José María Narváez	šalupa nebo škuner	Asi 40-50 tun		Španělsko	Španělské námořnictvo Odbor San Blas	Byl Severozápadní Amerika, zachyceno během Krize Nootka a přejmenován	Postavený 1788, zajatý Španělskem v roce 1789, přestavěn v roce 1790 jako Santa Saturnina
Santa Saturnina	La Orcasitas, Horcasitas	José María Narváez, Juan Carrasco	škuner	32 tonales zátěž	Délka 32 stop 10 palců, paprsek 11 stop 10 palců (3,61 m), ponor 5 stop (1,5 m), 4 děla 3 libry. Nesl 8 dvoučlenných vesel a 20denní zásobu jídla, doplněk 22 mužů.	Španělsko	Španělské námořnictvo Odbor San Blas	Postaven v roce 1790 z rozebraného Santa Gertrudis	1790-91		36 stop dlouhý; paprsek 12 stop; „čerpání 5 stop vody“; vybaveno 8 vesly^[40]
Santa Saturnina		Alonso de Torres	"velká válečná loď"			Španělsko	Španělské námořnictvo		Převeden z Peru do San Blas a na pacifickém severozápadě v roce 1792		Posádka v roce 1792 zahrnovala přírodovědec José Moziño, který pozoroval Nuu-chah-nulth a doporučil španělské upuštění od Nootka Sound
Santiago		Juan Pérez, Bruno de Heceta, Bodega y Quadra				Španělsko	Španělské námořnictvo Odbor San Blas	1774, pod Pérezem, vyplul na pacifický severozápad; 1775, pod Hecetou, našel ústa Columbia River
USS Saranac			šalupa války (plachta a boční kolečko)	1463	hloubka držení 26 ft 6 v (8,08 m); ponor 17 ft 4 v (max.)	Spojené státy	Americké námořnictvo			první parní nádoba, která padla za kořist Ripple Rock, 18. června 1875
Scotia		E. W. Spencer (1899); John McDonald (1911)	záďový kolář, dva 7½ʺ x 20ʺ cyl.	214 (100, 1898–1901)		Kanada # 107829	White Pass a Yukon Route (John Irving Nav. Co., Pouze 1898)	Provozováno dne Atlinské jezero, 1898-1917.	1898-1967	Zničen požárem, 1967.	Vytvořil John Irving Navigation Co.
SSMořský pták											jmenovec Ostrov mořských ptáků poblíž Agassiz
Mořská vydra	Harmon^[43]	James Hanna^[12]	briga	60 tun, posádka 30^[12]		Británie	John Henry Cox a "přátelé spojení s Východoindická společnost^[12]	Provedl první čistě komerční Námořní obchod s kožešinami plavba mezi severozápadním Pacifikem a Čínou; první britská loď, která navštívila severozápadní pobřeží od doby kapitána Cooka.^[12]	1785		Hannino dvě plavby byly na různých lodích, ale obě byly pojmenovány Mořská vydra.^[12]
Vydra mořská (II)		James Hanna^[12]	sníh^[43]	120 tun,^[12] nebo 100 tun.^[43]		Británie		Pod Hannou vyplul z Macao na Nootka Sound a prozkoumali Queen Charlotte Sound a Clayoquot zvuk; se vrátil do Číny počátkem roku 1787.^[12]	1786-1787		Hannino dvě plavby byly na různých lodích, ale obě byly pojmenovány Mořská vydra.^[12]
Vydra mořská (III)		William Sklápěcí	sníh^[43]	100 tun^[12]		Británie	Bengal Fur Company (John Henry Cox, Meares a další)^[12]	Vyplul z Kalkata, Březen 1786, zkoumal pobřeží Japonska, poté šel na severozápadní pobřeží.^[12]	1786	Stvořen během bouře v Aljašský záliv, 1786.^[12]	Choť Nootka pod Mearesem; někdy se plavili společně.^[12] Není to stejné plavidlo Mořská vydra dříve pod Hannou.^[44]
Mořská vydra (IV)	Víla	Stephen Hills (nebo Hill), William Bowles	Sníh nebo briga			Spojené království, USA	Britští majitelé, prodáni obchodníkům z Bostonu James Magee James Lamb, Russell Sturgis, Stephen Hills.^[2]	1792 v Cantonu, objednaný kapitány Ingraham, Rogers a Collidge nosit kožešiny do Bostonu. 1794 v Cantonu, pravděpodobně po plavbě na severozápadním pobřeží pro britské majitele. 1795, prodán majitelům Bostonu, přejmenován Mořská vydra, vyplul do Bostonu. 1796-97 na severozápadním pobřeží. Pozdní 1796 v Cantonu; přijel do Bostonu v červenci 1798.^[2]	1794? 1796-1797		Byl Brit Víla z Kalkata. Vyrobeno několik námořní obchod s kožešinami plavby. V roce 1796 kapitán Hills, pan Elliot (lodní důstojník ) a dva námořníci zabiti Haida na Cumshewa. Důstojník James Rowan byl později pánem Eliza zajal vrahy a zařídil jejich popravu. V Cantonu v roce 1797 se prodaly kožešiny za více než 47 000 $; do Bostonu s různým čínským zbožím, včetně 50 000 liber čaje, 7 000 čínská bavlněná látka kousky, 100 sad čínské keramiky, 300 čajových sad atd. Dosáhli zisku desetinásobku původní investice.^[2]
SSSierra Nevada
SSSir James Douglas
Skeena		Magar 1909-1911 Charles Seymour 1914-1925	záďový kolo			Kanada	Pacifická železnice Grand Trunk 1908-1914 Charles Seymour 1914-1925	Poslední sternwheeler na nižší úrovni Řeka Fraser	Zahájen v roce 1909,	prodán a přeměněn na člun v roce 1925	Dodávané maso pro Pat Burns
MV Skuzzy		Ausbury Insley a SR Smith	záďový kolo			Kanada		Navigaci 16 mil (26 km) trvalo 16 dní Řeka Fraser z Kaňon pekelné brány na Boston Bar	Spuštěno 4. května 1882 v Spuzzum		První sternwheeler, který dorazil dovnitř Lytton
Sonora		Juan Francisco de la Bodega y Quadra, Juan Manuel de Ayala (Krátce)	škuner		37 stop (11 m) na délku.	Španělsko	Španělské námořnictvo Odbor San Blas	1775, vyplul na Aljašku	1775		Doplněk posádky 16.
SSSophia						NÁS.		Inside Passage & katastrofa cestujících během Zlatá horečka Klondike		potopena v Lynn Canal
Sultán		Caleb Reynolds (1. cesta), George Clark (2. cesta), kapitán Allen (3. cesta)	Loď	274 tun		NÁS.	Boardman & Pope, Boston	1815 opustil Boston; 1816 dorazil na Sitku, křižoval severozápadní pobřeží; 1817 na Havaj, Marquesas, Sitka a Kalifornie; 1818 až Chile a Marquesas; 1819 v Cantonu, pak v Bostonu. 1821 opustil Boston; 1822-23 na SZ pobřeží. Pozdní 1823 na Havaji, poté v Kalifornii a Mexiku; 1824 na Havaji, poté v Kantonu; 1825 návrat do Bostonu. Třetí cesta navštívila Havaj a možná SZ pobřeží.^[2]	1816-1817, 1822-1823, možná 1826		Postavený 1815 v Charlestown, Boston. Vyrobeno 2 nebo 3 námořní obchod s kožešinami plavby na SZ pobřeží.^[2]
Sumatra
SSPřekvapení (I)
SSPřekvapení (II)
SSSusan Sturges
Sutil		Dionisio Alcalá Galiano	goleta (briga )	46 stop dlouhý (43 stop na kýlu), paprsek 12 stop (3,7 m), zátěž 33 „toneladas“, doplněk 20 mužů		Španělsko	Španělské námořnictvo Odbor San Blas		Postaven v roce 1791 v San Blas		Sesterská loď z Mexicana
SSSutil
SSŠvýcarský chlapec

T

Loď	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Registr (vlajka)	Vlastník (majitelé)	Události / místa	Data v BC	Zánik	Komentáře
Tagish		Alkoholové páry šroub		Žádný	Severozápadní jízdní policie (1899-1904); Královská kanadská jízdní policie (1904-1910); Vláda Britské Kolumbie (1908-19__)	Provozováno dne Atlinské jezero.	1899-19__	Po roce 1908.	Postaven v roce 1899 společností Marine Vapor Engine Co. v Jersey City, New Jersey.
Tamaahmaah	Kapitán John Ebbets, John Meek (pán)	Briga	210 tun	Spojené státy, Havajské království	John Jacob Astor, W. Roberts a kapitán John Ebbets.	1824 vyplula z New Yorku do Honolulu. Pozdní 1824 až Sitka; 1825 křižoval na jih od Sitky do San Francisco; 1826 na Havaji. Únor 1828 prodán králi Kamehameha III.	1824-1825		Vestavěný New York City, 1824. Pojmenováno po Kamehameha II nebo Kamehameha III. Vyrobil jeden námořní obchod s kožešinami cesta.^[2]
Tarahne	Charles Coghlan (1919)	180 H.P. benzín -šroub (80 H.P.1917-1928)	286 (177, 1917–1928)	Kanada # 138539	White Pass a Yukon Route	Provozováno dne Atlinské jezero, 1917-1936.	1917 – dosud	Na displeji v Atlin, B.C.	Postavený Cousins Bros.
MV Taseco
SSTemplář
Tepic				Španělsko
Tadeáš	Andrew Blanchard	Briga	241 tun	Spojené státy, Boston		1819 opustil Boston; 1820 přijel na Havaj s misionáři, poté na Sitka; 1820 křižoval severozápadní pobřeží na jih od Sitky. Pozdní 1820 se vrátil na Havaj a prodal.	1820		Vyrobil jeden námořní obchod s kožešinami cesta. Přivedl první misionáře do Havajské království v roce 1820.^[2]
SSMěsto Temže						Přinesl druhé oddělení Royal Engineers do Britské Kolumbie na jaře 1959
Tři bratři	Olše^[3]						1792-93		Choť Princ William Henry^[3]
MV T'lagunna				Kanada	BC DoH
Tonquin	Edmund Fanning, Jonathan Thorn	Barque	269 nebo 290 tun	NÁS.	John Jacob Astor (Americká kožešinová společnost )	Září 1810 opustil New York na Havaj. Března 1811 při ústí Columbia River. Zahájena výstavba Fort Astoria. Červen 1811 vyplul na sever do Clayoquot zvuk; zajat Nuu-chah-nulth náčelníka Wickaninnish; jeden přeživší odpálil lodní zásobník prášku.^[2]	1811	Vyhodili do povětří / potopili Clayoquot zvuk	Postaven v roce 1807 New York City.^[2]
SSTory
SSTynemouth

U

Loď	Ostatní jména	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Registr (vlajka)	Vlastník (majitelé)	Události / místa	Data v BC	Zánik	Komentáře
Ulysses (obchodní loď)		David Lamb		163 tun	Spojené státy	David Lamb a další investoři z Bostonu	1798 opustil Boston; 1799 na severozápadním pobřeží. V roce 1799 se policisté vzbouřili proti kapitánovi Beránkovi. Na Kaigani Došlo k dohodě: Jehněčí obnovili kontrolu a důstojníci se vyměnili s loděmi Eliza a Expedice. William F. Sturgis se stal prvním důstojníkem Ulysses. Pozdní 1799 v Cantonu, poté vyplul do Bostonu. Poškozeno v blízkosti bouře Svatá Helena.	1799	Odsouzen v dubnu 1800 v Svatá Helena poté, co byl zmítán v bouři.^[2]	Vestavěný Amesbury, Massachusetts, 1794. Vyrobeno námořní obchod s kožešinami cesta.^[2]
SSUmatilla	Podnik	John C. Ainsworth	kolesový parník		Spojené státy	John C. Ainsworth (majitel 1/3)	Fraser & Zlatá horečka Cariboo V roce 1858 se parník Venture na své první plavbě vydal přes horní kaskády řeky Columbia, drsný úsek, který parníky nemohly navigovat. Rozbilo to. Poté, co byl vytažen a opraven, byl parník přejmenován na Umatilla.	První plavba 1858
SSUna
svaz		John Boit	šalupa	94 tun, 65 stop dlouhý.^[2]	Spojené státy	Crowell Hatch a další dva investoři z Bostonu	1794 zbývá Newport, Rhode Island. 1795 křižoval severozápadní pobřeží mezi Haida Gwaii a Zátoka Tillamook. Pozdní 1795 odplul na Havaj a Canton; 1796 se vrátil do Bostonu a prodal.^[2] V roce 1795 zaútočil Haida na Ninstints. Hlavní Koyah zabit.	1795		Postaveno na Somerset, Massachusetts.^[2] Boitův protokol publikován jako Log of the Union: John Boit's Remarkable Voyage to the Northwest Coast and Around the World.^[45]

PROTI

Loď	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Registr (vlajka)	Vlastník (majitelé)	Události / místa	Data v BC	Zánik	Komentáře
Vancouver	Andrew Cook Mott	Barque, 6 děl, 24 mužů	324	Británie	HBC	Spuštěno 1838.^[11] Nejprve vypluli přímo z Londýna do Victoria, 1845		Ztratil 1848.^[11]	Loď HBC použitá pro obchod s pobřežím PNW.^[11]
Vancouver	Thomas Brown (1. a 2. plavba), Isaac Whittemore (3. plavba)		235 tun	NÁS	Theodore Lyman a spolupracovníci (1. a 2. plavba), J. & T. Lamb, James & Thomas H. Perkins, a Russell Sturgis (3. cesta)	1802 - 1803 křižovalo severozápadní pobřeží; pozdě 1803 v Cantonu; Června 1804 v Bostonu. Srpna 1804 opustil Boston; 1805-1806 na severozápadním pobřeží. Asistované Atahualpa po útoku. Pozdní 1806 v Cantonu; Květen 1807 v Bostonu. 1808 - 1809 na severozápadním pobřeží, poté v Kantonu; 1810 se vrátil do Bostonu a prodal.^[2]	1802-1803, 1805-1806		Postaven v roce 1801 Kennebunk, Maine. Vyrobeno tři námořní obchod s kožešinami plavby.^[2]
SSVancouver (II)
Venuše	William Hervey, Henry Shepherd nebo Shepard	brigantine^[20]	110 tun, posádka 22 mužů, „většinou černoši z Julu“, tj. Sulu.^[20]	Británie		Na Nootka Sound během jednání Vancouver-Bodega	1792		Plachtil s Barkleyho Klidný. Posádka 22, „převážně černá“^[46] Obchodování mimo Bengálsko.^[20]
Victoria	Charles Brewer	Škuner		NÁS	William French, Honolulu.^[8]	Námořní obchod s kožešinami	1832
MV Victoria	JW Doane a Thomas Wright	záďový kolo		Kanada	G.B. Wrighte		Postaven v Quesnelu v roce 1868	Kotví v Alexandrie 1886
SSBdělý
Dobrovolník (loď)	James Bennett, Seth Barker, Charles Taylor		226 tun	Spojené státy	George W. Lyman a firma Boardman a Pope. Později Bryant & Sturgis.	1817 opustil Boston; 1818 na Havaji Nahwitti, Vancouver Island. 1818-1820 křižoval severozápadní pobřeží, hlavně mezi ostrovem Vancouver a Haida Gwaii. V roce 1819, s Brutus, zachráněná posádka ztroskotala Borneo. Pozdní 1820 na Havaj a Canton; 1821 v Bostonu. 1824-1829 na NW Coast s návštěvami na Havaji.^[2]	1818-1820, 1824-1829		Postavený 1815 v Stonington, Connecticut. Vyrobeno několik námořní obchod s kožešinami plavby. V roce 1818 zažil dvě vzpoury. Spolupracoval s Brutus, uzavřela dohody o sdílení kožešin s Hamilton, Ann, Učitel, a Tadeáš.^[2]

Ž

Loď	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Registr (vlajka)	Vlastník (majitelé)	Události / místa	Data v BC	Zánik	Komentáře
Washington	Kapitán Stevens	Škuner	122 tun	Spojené státy	Josiah Marshall, Boston	1824 plul z Havaje do Kalifornie a spolupracoval s Owhyheea možná navštívili severozápadní pobřeží. 1827 v New Yorku. 1828 na Havaji Sitka na Aljašce a na jih do Kalifornie.^[2]	1824? 1828		Vestavěný Plymouth, Massachusetts.^[2]
SSWilliam a Ann			161 tun^[11]	Británie	HBC	Spuštěno 1818, zakoupeno společností HBC 1824	1824-1829	Ztracen 1829	Loď HBC použitá pro obchod s pobřežím PNW
SSDatel

Y

Loď	Ostatní jména	Kapitán (s)	Typ	Tuny	Návrh	Registr (vlajka)	Vlastník (majitelé)	Události / místa	Data v BC	Zánik	Komentáře
Yascathchnoi	Yasashna					Rusko

Viz také

Reference

^ Tovell, Freeman M. (2008). At the Far Reaches of Empire: The Life of Juan Francisco De La Bodega Y Quadra. University of British Columbia Press. 182, 297. ISBN 978-0-7748-1367-9.
^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^Ó ^str ^q ^r ^s ^t ^u ^proti ^w ^X ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^inzerát ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj ^ak ^al ^dopoledne ^an ^ao ^ap ^vod ^ar ^{tak jako} ^na ^au ^av ^aw ^sekera ^ano ^az ^ba ^bb ^{před naším letopočtem} ^bd ^být ^bf ^bg ^bh ^bi ^bj ^bk ^bl ^bm ^bn ^bo ^bp ^bq ^br ^bs ^bt ^bu ^bv ^bw ^bx ^podle ^{B z} ^ca. ^cb ^cc ^CD ^ce ^srov ^srov ^ch ^ci ^cj ^ck ^tř ^cm ^cn ^co ^str ^CQ ^cr ^cs ^ct ^cu ^životopis ^cw ^cx ^cy ^cz ^da ^db ^DC ^dd ^de ^df ^dg ^dh ^di ^dj ^dk ^dl ^dm ^dn ^dělat ^dp ^dq ^dr ^ds ^dt ^du ^dv ^dw ^dx ^dy ^dz ^ea ^např ^ec ^vyd ^ee ^ef ^např ^eh ^ei ^ej ^ek ^el ^em ^en ^eo ^ep ^ekv ^ehm ^es ^et ^eu ^ev ^ew ^např ^ey ^ez ^fa ^fb ^fc ^fd ^fe ^ff ^fg ^fh ^fi ^fj ^fk ^fl ^fm ^fn ^fo ^fp ^FAQ ^fr ^fs ^ft ^fu ^{F v} ^fw ^fx ^fy ^fz ^ga ^gb ^gc ^gd ^ge ^gf ^např ^gh ^gi ^gj ^gk ^gl ^gm ^gn ^jít ^gp ^gq ^GR ^gs ^gt ^gu ^gv ^gw ^gx ^gy ^gz ^ha ^hb ^hc ^hd ^on ^hf ^hg ^hh ^Ahoj ^hj ^hk ^hl ^hm ^hn ^ho ^hp ^ústředí ^hr ^hs ^ht ^hu ^hv ^hw ^hx ^hy ^Hz ^IA ^ib ^ic ^id ^tj ^-li Malloy, Mary (1998). „Bostonští muži“ na severozápadním pobřeží: Americký námořní obchod s kožešinami 1788-1844. Vápencový lis. ISBN 978-1-895901-18-4. Citováno 22. srpna 2017.
^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G Lodě na severozápadním pobřeží Archivováno 2010-05-25 na Wayback Machine, John Robson
^ Na dalekém dosahu impéria, str. 144
^ ^A ^b ^C ^d ^E Lodě na Havaj před rokem 1880, Hawaiian-roots.com
^ Otter Skins, lodě Boston a čínské zboží, str. 181, 299-310
^ Gibson, James R. (1992). Otter Skins, bostonské lodě a čínské zboží: Námořní obchod s kožešinami na severozápadním pobřeží, 1785-1841. McGill-Queen's University Press. str. 168. ISBN 0-7735-2028-7.
^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h Ogden, Adele (1975). California Sea Otter Trade, 1784-1848. University of California Press. 166–176. ISBN 978-0-520-02806-7.
^ Na dalekém dosahu impéria, str. 237
^ Citace z Na dalekém dosahu impéria, str. 237
^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^Ó ^str ^q ^r ^s ^t ^u ^proti ^w ^X ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^inzerát ^ae ^af ^ag ^ah Otter Skins, lodě Boston a čínské zboží, str. 312
^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^Ó ^str ^q ^r ^s ^t ^u ^proti ^w ^X ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^inzerát Pethick, Derek (1976). První přístupy k severozápadnímu pobřeží. Vancouver: J.J. Douglas. str. 77–100. ISBN 0-88894-056-4.
^ ^A ^b ^C ^d ^E Columbia Rediviva Archivováno 2009-06-28 na Wayback Machine „Objevování Lewise a Clarka
^ Na dalekém dosahu impéria, str. 304
^ BCGNIS Geografické údaje^{[trvalý mrtvý odkaz ]}
^ Otter Skins, lodě Boston a čínské zboží, str. 227
^ „OBLAST PODNIKU SLUŽBY: VICTORIA-NOVÝ ZÁPADNÍK (1862-1883)“ (PDF). Archivy Manitoby. Archivováno (PDF) od původního dne 2020-11-21. Citováno 2020-11-21. Zakoupeno pro společnost Hudson's Bay Company k přepravě cestujících podél Victora-New Westminister a po trase řeky Fraser, aby nahradilo Vydra.
^ ^A ^b ^C ^d Pethick, Derek (1980). Spojení Nootka: Evropa a severozápadní pobřeží, 1790-1795. Douglas & McIntyre. str. 76–77. ISBN 978-0-88894-279-1. Citováno 23. července 2012.
^ ^A ^b Na dalekém dosahu impéria206-207
^ ^A ^b ^C ^d Discovery Journal: George Vancouver's First Survey Season215, 230
^ „Crowell Point“. BC Zeměpisná jména.
^ "Crowell Rock". BC Zeměpisná jména.
^ „Hancock Point“. BC Zeměpisná jména.
^ Ingraham, Joseph (1971). Mark D. Kaplanoff (ed.). Journal of the Brigantine Hope on a yayage to the northwest coast of North America, 1790-92. Společnost otisků.
^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F BARKLEY, Frances, ABCBookWorld
^ ^A ^b ^C Orel císařský Archivováno 14.09.2010 na Wayback Machine, Massey Marine Art
^ Johnson, Ebenezer (1798). Krátký popis severozápadní plavby provedené v letech 1796, 1797 a 1798. Massachusetts: Ebenezer Johnson.
^ Johnson, Ebenezer (1974). M S Batts (ed.). Krátký popis severozápadní plavby provedené v letech 1796, 1797 a 1798. Vancouver: Alcuin Society. ISBN 0919026052. OCLC 3495180.
^ Bishop, Charles (prosinec 1928). „Deník kapitána Charlese Bishopa z„ Ruby “v roce 1795“. Oregonský historický čtvrtletník. Oregonská historická společnost. 29 (4): 337–346. JSTOR 20610436.
^ T.C., Elliott (prosinec 1927). „The Journal of the Ship Ruby“. Oregonský historický čtvrtletník. Oregonská historická společnost. 28 (3): 358–280. JSTOR 0610387.
^ vidět Artefakty se nakonec mohly ukázat jako zavěšené za vraždu nespravedlivéDenise Tizian, Ha-Shilth-Sa noviny, 10. ledna 2010 Archivováno 04.11.2014 na Wayback Machine
^ Britský kolonista 25. května 1864 p3; 20. června 1864 str.3; 10. října 1865 p3.
^ Malá, Margaret E. (1973). Počátky námořního obchodu s kožešinami, 1785–1794 (Teze). University of British Columbia. str. 153–154. doi:10.14288/1.0302164. Citováno 24. října 2020.
^ ^A ^b Grinëv, Andrei V. (podzim 2017). Přeložil Bland, Richard. „Zahraniční lodě podél břehů ruské Ameriky“. Historie Aljašky. Aljaška Historical Society. 32 (2): 29–51. Citováno 31. října 2020.
^ Námořní historie společnosti Lewis & Dryden na severozápadě Pacifiku, od E.W. Wrighta
^ Malloy, Mary (2006). Ďábel na temně modrém moři: notoricky známá kariéra kapitána Samuela Hilla z Bostonu. Bullbrier Press. ISBN 9780972285414.
^ T.C., Elliott (prosinec 1927). „The Journal of the Ship Ruby“. Oregonský historický čtvrtletník. Oregonská historická společnost. 28 (3): 358–280. JSTOR 0610387.
^ Expedice Lewise a Clarka (1990). Svazek 6 časopisů expedice Lewis & Clark (2. listopadu 1805 - 22. března 1806). University of Nebraska Press. str. 160. ISBN 978-0-8032-2893-1. Citováno 20. dubna 2013.
^ Colnett, James (2004). Voyage to the North West Side of America: The Journals of James Colnett, 1786-89. UBC Press. str. 10. ISBN 978-0-7748-4001-9. Citováno 20. dubna 2013.
^ ^A ^b Crosse, John (zima 1991–1992). „Španělský objev v Gruzínském zálivu“ (PDF). British Columbia Historical News, Journal of the B.C. Historická federace. 25 (1): 30–32. ISSN 0045-2963. Citováno 24. ledna 2010.
^ Bishop, Charles (prosinec 1928). „Deník kapitána Charlese Bishopa z„ Ruby “v roce 1795“. Oregonský historický čtvrtletník. Oregonská historická společnost. 29 (4): 337–346. JSTOR 20610436.
^ T.C., Elliott (prosinec 1927). „The Journal of the Ship Ruby“. Oregonský historický čtvrtletník. Oregonská historická společnost. 28 (3): 358–280. JSTOR 0610387.
^ ^A ^b ^C ^d Zvláštní, Jamesi, ABC BookWorld
^ Discovery Journal: George Vancouver's First Survey Season, John E. Roberts
^ Boit, John (1981). Log of the Union: John Boit's Remarkable Voyage to the Northwest Coast and Around the World, 1794-1796. Oregonská historická společnost. ISBN 978-0-87595-089-1.
^ Spojení Nootka, str. 128

British Columbia Chronicle: Adventurers by Sea and Land, Helen B. Akrigg a G.P.V. Akrigg, Discovery Press, Vancouver, 1975. ISBN
British Columbia Chronicle: Gold and Colonists, Helen B. Akrigg a G.P.V. Akrigg, Discovery Press, Vancouver, 1977. ISBN
Spojení Nootka, Derek Pethick, Douglas & McIntyre, Vancouver, 1980. ISBN
Archivy Britské Kolumbie
Walbran, kapitán John T. (1971), Britská Kolumbie Místní jména, jejich původ a historie (Dotisk faxu z roku 1909), Vancouver / Toronto: Douglas & McIntyre, ISBN 0-88894-143-9, archivovány z originál dne 03.03.2016, vyvoláno 2008-07-13

externí odkazy

Archibald Menzies: Inventář lodí u severozápadního pobřeží, 1792 Centrum pro studium severozápadního Pacifiku, University of Washington
Colonial Despatches: The Colonial Despatches of Vancouver Island and British Columbia 1846-1871, Humanities Computing and Media Center, University of Victoria
California Sea Otter Trade, 1784-1848, Dodatek: Identifikovaná plavidla zapojená do obchodu s vydrou kalifornskou 1786-1848. Poskytuje podrobnosti o mnoha lodích uvedených na této stránce

[1] Tovell, Freeman M. (2008). At the Far Reaches of Empire: The Life of Juan Francisco De La Bodega Y Quadra. University of British Columbia Press. 182, 297. ISBN 978-0-7748-1367-9.

[Malloy1998-2] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^Ó ^str ^q ^r ^s ^t ^u ^proti ^w ^X ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^inzerát ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj ^ak ^al ^dopoledne ^an ^ao ^ap ^vod ^ar ^{tak jako} ^na ^au ^av ^aw ^sekera ^ano ^az ^ba ^bb ^{před naším letopočtem} ^bd ^být ^bf ^bg ^bh ^bi ^bj ^bk ^bl ^bm ^bn ^bo ^bp ^bq ^br ^bs ^bt ^bu ^bv ^bw ^bx ^podle ^{B z} ^ca. ^cb ^cc ^CD ^ce ^srov ^srov ^ch ^ci ^cj ^ck ^tř ^cm ^cn ^co ^str ^CQ ^cr ^cs ^ct ^cu ^životopis ^cw ^cx ^cy ^cz ^da ^db ^DC ^dd ^de ^df ^dg ^dh ^di ^dj ^dk ^dl ^dm ^dn ^dělat ^dp ^dq ^dr ^ds ^dt ^du ^dv ^dw ^dx ^dy ^dz ^ea ^např ^ec ^vyd ^ee ^ef ^např ^eh ^ei ^ej ^ek ^el ^em ^en ^eo ^ep ^ekv ^ehm ^es ^et ^eu ^ev ^ew ^např ^ey ^ez ^fa ^fb ^fc ^fd ^fe ^ff ^fg ^fh ^fi ^fj ^fk ^fl ^fm ^fn ^fo ^fp ^FAQ ^fr ^fs ^ft ^fu ^{F v} ^fw ^fx ^fy ^fz ^ga ^gb ^gc ^gd ^ge ^gf ^např ^gh ^gi ^gj ^gk ^gl ^gm ^gn ^jít ^gp ^gq ^GR ^gs ^gt ^gu ^gv ^gw ^gx ^gy ^gz ^ha ^hb ^hc ^hd ^on ^hf ^hg ^hh ^Ahoj ^hj ^hk ^hl ^hm ^hn ^ho ^hp ^ústředí ^hr ^hs ^ht ^hu ^hv ^hw ^hx ^hy ^Hz ^IA ^ib ^ic ^id ^tj ^-li Malloy, Mary (1998). „Bostonští muži“ na severozápadním pobřeží: Americký námořní obchod s kožešinami 1788-1844. Vápencový lis. ISBN 978-1-895901-18-4. Citováno 22. srpna 2017.

[robson-3] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G Lodě na severozápadním pobřeží Archivováno 2010-05-25 na Wayback Machine, John Robson

[4] Na dalekém dosahu impéria, str. 144

[hawaiianroots-5] A ^b ^C ^d ^E Lodě na Havaj před rokem 1880, Hawaiian-roots.com

[6] Otter Skins, lodě Boston a čínské zboží, str. 181, 299-310

[7] Gibson, James R. (1992). Otter Skins, bostonské lodě a čínské zboží: Námořní obchod s kožešinami na severozápadním pobřeží, 1785-1841. McGill-Queen's University Press. str. 168. ISBN 0-7735-2028-7.

[ogden-8] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h Ogden, Adele (1975). California Sea Otter Trade, 1784-1848. University of California Press. 166–176. ISBN 978-0-520-02806-7.

[9] Na dalekém dosahu impéria, str. 237

[10] Citace z Na dalekém dosahu impéria, str. 237

[hbcships-11] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^Ó ^str ^q ^r ^s ^t ^u ^proti ^w ^X ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^inzerát ^ae ^af ^ag ^ah Otter Skins, lodě Boston a čínské zboží, str. 312

[pethick-early-12] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^Ó ^str ^q ^r ^s ^t ^u ^proti ^w ^X ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^inzerát Pethick, Derek (1976). První přístupy k severozápadnímu pobřeží. Vancouver: J.J. Douglas. str. 77–100. ISBN 0-88894-056-4.

[lewis-13] A ^b ^C ^d ^E Columbia Rediviva Archivováno 2009-06-28 na Wayback Machine „Objevování Lewise a Clarka

[14] Na dalekém dosahu impéria, str. 304

[15] BCGNIS Geografické údaje^{[trvalý mrtvý odkaz ]}

[16] Otter Skins, lodě Boston a čínské zboží, str. 227

[ManitobaArchivesShipEnterprise1861-17] „OBLAST PODNIKU SLUŽBY: VICTORIA-NOVÝ ZÁPADNÍK (1862-1883)“ (PDF). Archivy Manitoby. Archivováno (PDF) od původního dne 2020-11-21. Citováno 2020-11-21. Zakoupeno pro společnost Hudson's Bay Company k přepravě cestujících podél Victora-New Westminister a po trase řeky Fraser, aby nahradilo Vydra.

[Pethick1980-18] A ^b ^C ^d Pethick, Derek (1980). Spojení Nootka: Evropa a severozápadní pobřeží, 1790-1795. Douglas & McIntyre. str. 76–77. ISBN 978-0-88894-279-1. Citováno 23. července 2012.

[Empire_pp._206-207-19] A ^b Na dalekém dosahu impéria206-207

[roberts215-230-20] A ^b ^C ^d Discovery Journal: George Vancouver's First Survey Season215, 230

[21] „Crowell Point“. BC Zeměpisná jména.

[22] "Crowell Rock". BC Zeměpisná jména.

[23] „Hancock Point“. BC Zeměpisná jména.

[24] Ingraham, Joseph (1971). Mark D. Kaplanoff (ed.). Journal of the Brigantine Hope on a yayage to the northwest coast of North America, 1790-92. Společnost otisků.

[frances-25] A ^b ^C ^d ^E ^F BARKLEY, Frances, ABCBookWorld

[massey-26] A ^b ^C Orel císařský Archivováno 14.09.2010 na Wayback Machine, Massey Marine Art

[27] Johnson, Ebenezer (1798). Krátký popis severozápadní plavby provedené v letech 1796, 1797 a 1798. Massachusetts: Ebenezer Johnson.

[28] Johnson, Ebenezer (1974). M S Batts (ed.). Krátký popis severozápadní plavby provedené v letech 1796, 1797 a 1798. Vancouver: Alcuin Society. ISBN 0919026052. OCLC 3495180.

[29] Bishop, Charles (prosinec 1928). „Deník kapitána Charlese Bishopa z„ Ruby “v roce 1795“. Oregonský historický čtvrtletník. Oregonská historická společnost. 29 (4): 337–346. JSTOR 20610436.

[30] T.C., Elliott (prosinec 1927). „The Journal of the Ship Ruby“. Oregonský historický čtvrtletník. Oregonská historická společnost. 28 (3): 358–280. JSTOR 0610387.

[31] vidět Artefakty se nakonec mohly ukázat jako zavěšené za vraždu nespravedlivéDenise Tizian, Ha-Shilth-Sa noviny, 10. ledna 2010 Archivováno 04.11.2014 na Wayback Machine

[32] Britský kolonista 25. května 1864 p3; 20. června 1864 str.3; 10. října 1865 p3.

[Little1893-33] Malá, Margaret E. (1973). Počátky námořního obchodu s kožešinami, 1785–1794 (Teze). University of British Columbia. str. 153–154. doi:10.14288/1.0302164. Citováno 24. října 2020.

[Grinev-34] A ^b Grinëv, Andrei V. (podzim 2017). Přeložil Bland, Richard. „Zahraniční lodě podél břehů ruské Ameriky“. Historie Aljašky. Aljaška Historical Society. 32 (2): 29–51. Citováno 31. října 2020.

[35] Námořní historie společnosti Lewis & Dryden na severozápadě Pacifiku, od E.W. Wrighta

[36] Malloy, Mary (2006). Ďábel na temně modrém moři: notoricky známá kariéra kapitána Samuela Hilla z Bostonu. Bullbrier Press. ISBN 9780972285414.

[37] T.C., Elliott (prosinec 1927). „The Journal of the Ship Ruby“. Oregonský historický čtvrtletník. Oregonská historická společnost. 28 (3): 358–280. JSTOR 0610387.

[expedition1990-38] Expedice Lewise a Clarka (1990). Svazek 6 časopisů expedice Lewis & Clark (2. listopadu 1805 - 22. března 1806). University of Nebraska Press. str. 160. ISBN 978-0-8032-2893-1. Citováno 20. dubna 2013.

[James.2004-39] Colnett, James (2004). Voyage to the North West Side of America: The Journals of James Colnett, 1786-89. UBC Press. str. 10. ISBN 978-0-7748-4001-9. Citováno 20. dubna 2013.

[Crosse_30–32-40] A ^b Crosse, John (zima 1991–1992). „Španělský objev v Gruzínském zálivu“ (PDF). British Columbia Historical News, Journal of the B.C. Historická federace. 25 (1): 30–32. ISSN 0045-2963. Citováno 24. ledna 2010.

[41] Bishop, Charles (prosinec 1928). „Deník kapitána Charlese Bishopa z„ Ruby “v roce 1795“. Oregonský historický čtvrtletník. Oregonská historická společnost. 29 (4): 337–346. JSTOR 20610436.

[42] T.C., Elliott (prosinec 1927). „The Journal of the Ship Ruby“. Oregonský historický čtvrtletník. Oregonská historická společnost. 28 (3): 358–280. JSTOR 0610387.

[abc-strange-43] A ^b ^C ^d Zvláštní, Jamesi, ABC BookWorld

[roberts-44] Discovery Journal: George Vancouver's First Survey Season, John E. Roberts

[45] Boit, John (1981). Log of the Union: John Boit's Remarkable Voyage to the Northwest Coast and Around the World, 1794-1796. Oregonská historická společnost. ISBN 978-0-87595-089-1.

[46] Spojení Nootka, str. 128

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]