James Magee (námořní kapitán) - James Magee (sea captain)

James Magee
narozený1750
County Down, Irsko
Zemřel2. února 1801
Roxbury, Boston
obsazeníNámořní obchodník s kožešinami, námořní kapitán a podnikatel

James Magee (1750–1801) byl jedním z prvních Američané podílí se na Obchod staré Číny a Námořní obchod s kožešinami. Narodil se v County Down, Irsko, pravděpodobně blízko Downpatrick. James a jeho bratr Bernard emigrovali do Nová Anglie krátce před Americká revoluční válka[1] Popsán jako „veselý, ušlechtilý Ir“, oženil se s Margaret Elliotovou, sestrou Thomas Handasyd Perkins (T.H. Perkins), v říjnu 1783.[1] Magee žil uvnitř Roxbury, dnes součást Boston, nakonec v Shirley – Eustisův dům, kterou koupil v roce 1798.[2][3] Jeho bratr, Bernard Magee, byl také námořním kapitánem v námořním obchodu s kožešinami.

americká revoluce

Během Americká revoluční válka James Magee velel několika lodím. Nejprve, v roce 1777, lupič Nezávislost, který byl zajat a přiveden do Boston Harbor britskou lodí Hraběnka. V roce 1778 krátce velel brigantine Ann.[1] Pak převzal velení nad Generál Arnold, brigantine 20 zbraní, která byla vydána a dopis značky v květnu 1778. The Generál Arnold ztroskotal Plymouth Bay se smrtí 83 členů posádky.[1][2][4] Od roku 1779 do roku 1783 James Magee velel nejméně třem dalším válečným plavidlům Amsterdam, Hermiona, a Gustavus. V roce 1781 Amsterdam byl zajat Cape Ann Brity fregata Amphytrite.[1] The Gustavus byl v prosinci 1782 vydán značkovací dopis.[5]

Čínský obchodník

Magee byl kapitánem jedné z prvních amerických lodí, které se plavily Guangzhou (Kanton), Čína, Naděje, v letech 1786–1787.[6] The Naděje, ve vlastnictví Samuel Shaw, Isaac Sears a další obchodníci z New Yorku odešli New York City dne 4. února 1786. Plavba přes Mys Dobré naděje, Naděje přijet v Batavia (dnes Jakarta ) v dubnu, první americká loď, která tento přístav navštívila.[1]

Během několika měsíců po svém návratu do Bostonu se James Magee stal kapitánem Astrea, jedna ze čtyř lodí vlastněných Elias Hasket Derby ze kterého vypluli Nová Anglie do Cantonu přes mys Dobré naděje na konci 80. let 20. století. S Mageeovým švagrem Thomasem Handasydem Perkinsem jako lodní důstojník, Astrea vyplul v roce 1789 s nákladem včetně 38 tun ženšen, přibližně 30 000 $ kovové peníze a množství včelího vosku, másla, rumu, tresky, svíček, šňupacího tabáku a železa.[1] Vrátilo se do Salem dne 1. června 1790 s nákladem čaje a hedvábí.[2][7] Zatímco v Cantonu narazil Magee na kapitána Robert Gray z Columbia Rediviva a John Kendrick z Lady Washington, kteří inspirovali Magee a T.H. Perkins vstoupit do námořní obchod s kožešinami oni sami. To mělo za následek plavbu Naděje pod Joseph Ingraham (nejsou stejné Naděje který Magee řídil dříve), a Margaret pod Jamesem Mageem.[1][6]

Po plavbě Astrea Thomas Handasyd Perkins a jeho bratr James Perkins uspořádal obchodní společnost známou jako James a T.H. Perkins and Company nebo J. a T.H. Perkins, která se stala jednou z největších amerických společností působících v čínském a námořním obchodu s kožešinami. T.H. Perkins také vytvořil kriminální opiový syndikát známý jako The Boston Concern.[7]

James Magee byl částečným vlastníkem několika lodí zapojených do námořního obchodu s kožešinami. Spolu s Thomasem Handasydem Perkinsem a Russell Sturgis, byl částečným vlastníkem Naděje, 70 tun brigantine postaven na Kittery, Maine v roce 1789. The Naděje připlul k Pacifický Severozápad Coast and China from 1790 to 1792 under Joseph Ingraham.[8]

Byl také částečným vlastníkem Eliza spolu s J. a T.H. Perkins, Russell Sturgis a další, který byl postaven v Providence, Rhode Island v roce 1796 a v letech 1799–1800 za kapitána plavil na severozápadní pobřeží a do Číny James Rowan a s 15letým William F. Sturgis na palubě.[9]

Magee byl také spoluvlastníkem spolu s J. & T.H. Perkins, Russell Sturgis a Eleazar Johnson z Nebezpečí, který byl postaven v Newburyport, Massachusetts v roce 1796. The Nebezpečí pod kapitánem podnikl několik cest na severozápadní pobřeží a do Číny Benjamin Swift. První byl v letech 1797–1799, druhý v letech 1799–1802, třetí v letech 1802–1805. Čtvrtý, pod kapitánem Williamem Smithem, byl z let 1805–1808. Po smrti Jamese Mageeho zdědila jeho podíl jeho vdova Margaret Magee a byla jedním z vlastníků Nebezpečí od července 1802 do dubna 1809. Margaret Magee byla jedinou bostonskou ženou, o které je známo, že vlastnila podíl na námořním obchodě s kožešinami.[10]

Voygage of the Margaret

James Magee byl kapitánem Margaret, který byl na severozápadním pobřeží Tichého oceánu v roce 1792. Byl částečným vlastníkem Margaretspolu s Thomasem Handasydem Perkinsem, Russellem Sturgisem a Jamesem a Thomasem Beránkem. The Margaret byla bostonská loď o hmotnosti 161 tun, 8 otočné zbraně a posádka 25, a byl zahájen na podzim roku 1791.[1] Posádka zahrnovala „historika“ Jonathana Howella, který s Mageem shromáždil mnoho artefaktů ze severozápadního pobřeží Pacifiku a Havaje pro Massachusetts Historical Society.[6]

Dne 24. Října 1791 Margaret plul z Bostonu na pacifické severozápadní pobřeží přes Mys Horn, dorazí na Houston Stewart Channel v Haida Gwaii v dubnu 1792.[11] James Magee onemocněl a velil první důstojník David Lamb. V květnu, stále na Haida Gwaii, Margaret narazil na Columbia Redivivapod kapitánem Robertem Grayem. Stejně jako ostatní v té době obchodníci, i Magee shledal, že obchodní zboží, které přinesl, již nebylo příliš žádané domorodé národy severozápadního pobřeží Tichého oceánu. V květnu 1792 napsal do lodního deníku: „Články obchodu, které jsme na tomto místě většinou tvořili, byly muškety, měď, nějaké pláště, nové železné náhrdelníky, ale jakýkoli z železných mecanických nástrojů, které neměli rádi, kromě souborů, které měli velmi rádi, ale k naší nevýhodě žádný jsme neměli. “[8]

Robert Haswell, z Columbia Rediviva napsal, že Margaret byl „plavidlo, jaké jsem kdy viděl, o její velikosti, a vypadalo to, že je na plavbu mimořádně dobře připravené, a věřím, že zde nebyly ušetřeny žádné náklady.“[11] The Margaret a Columbia se znovu setkali 3. července 1792 poblíž jižního konce Haida Gwaii. Obě lodě se plavily společně podél pobřeží Vancouver Island na Zvuk Clayoqout. Vůdce Tla-o-qui-aht Nuu-chah-nulth Clayoquot Sound, šéfe Wickaninnish, vstoupil na palubu Margaret. Robert Gray, také na palubě Margaret, přesvědčil Wickaninnish k návštěvě Columbia také. Wickaninnish ano, i když podle John Boit, „nevypadal šťastně“.[11] Wickaninnish neměl rád a bál se Graye, který zničil vesnici Opitsaht s dělovou palbou dříve v tom roce.[12]

Na konci července Margaret připlul k Columbia River obchodovat s kožešinami, s malým úspěchem. Po návratu na sever, 8. srpna 1792 Margaret ukotven v Yuquot a španělská základna Santa Cruz de Nuca v Nootka Sound, ve společnosti s Naděje pod Joseph Ingraham. Když se dozvěděl o nemoci kapitána Magee, Juan Francisco de la Bodega y Quadra, velitel Santa Cruz de Nuca, mu nabídl bydliště na břehu. Dne 12 Margaretpod Davidem Beránkem plul ve společnosti s Naděje hledat příležitosti k obchodování s kožešinami. Magee zůstal v Santa Cruz de Nuca. Když George Vancouver dorazil do Nootka Sound 28. srpna a poznamenal, že kapitán Magee žil na břehu se svým chirurgem a Johnem Howellem.[11] Zatímco v Santa Cruz de Nuca sloužili James Magee, John Howell a několik dalších jako svědci oficiálního prohlášení učiněného Mowachaht Šéf Nuu-chah-nulth Maquinna do Bodega y Quadra, co do činění s Krize Nootka a nároky John Meares.[13][14] Kromě toho poslal kapitán Magee Vancouveru stížnost s tím, že britští kapitáni William Brown z Butterworth a James Baker z Jenny vystřelil na domorodce v Clayoquot Sound v srpnu 1792 a měl by být obviněn z pirátství. Kapitán Brown z Butterworth se pokusil domorodce okrást o kožešiny a když narazili na odpor, vystřelili na ně a zabili čtyři.[15]

The Margaretpod vedením Davida Beránka se vrátil do Nootka Sound dne 21. září 1792. The Naděje dorazil asi o týden později. Během sezóny 1792 Margaret získal asi 1200 mořská vydra kožešiny. Někdy v průběhu sezóny Margaret narazil do skály Hecate Strait, jihovýchodně od Rose Point, Haida Gwaii. Tato skála se stala známou jako „Margaret Rock“.[11] Magee měl v úmyslu mít Margaret strávit zimu v Nootka Sound a postavit malý škuner jednat jako nabídka pro sezónu 1793. Kožešiny shromážděné Margaret měla být do Číny odvezena Naděje. Místo toho někteří muži nechali postavit škuner a oba Margaret a Naděje plavili společně pro Čína prostřednictvím Havajské ostrovy. Dorazili na Havaj dne 5. listopadu 1792.[11]

Dne 8. Listopadu Margaret a Naděje narazil na Klidný pod kapitánem Charles Barkley. Tyto tři lodě se plavily společně k Waikiki, Oahu, obstarat vodu. Potom připluli k Kauai, přijíždějící 11. listopadu. 13 Klidný odešel do Číny. The Margaret učinil rovněž dne 21. listopadu s příjezdem Macao počátkem ledna 1793. Zatímco v Číně David Lamb opustil loď. John Howell, historik také odešel poté, co se připojil ke kapitánovi John Kendrick z Lady Washington.[11]

The Margaret opustil Čínu koncem ledna 1793 a v dubnu dorazil na pacifické severozápadní pobřeží. V Nootka Sound byl škuner dokončen před několika měsíci Margaret dorazil. O škuneru se toho ví málo. Jeho název není znám. Bylo to pravděpodobně asi 30 tun, postaveno panem Smithem, hlavním tesařem, a zahájeno v prosinci 1792. Tehdy Margaret dorazil škuner, který nasbíral více než tisíc kůží mořské vydry.[11]

Při obchodování na blízko Ninstints, Haida Gwaii, Magee zjistil, že Haida „... by je neprodal [kožešiny vydry] za nic jiného než kůže Moose, z nichž jsme nic neměli. Tyto kůže [y] nazývají Clemmons, který kdybychom měli, přikázali by kůži za kůži. Termín „clemmon“, také hláskovaný „clammon“, „clammel“ a jinými způsoby, byly kůže losů, losů nebo někdy karibu. Mezi další použití patří Tlingit a Haida použil je jako základnu pro brnění. Plavba na jih v Margaret„Magee získal množství klemmonů na Barkley Sound a pobřeží Washingtonu. Magee se vrátil na sever a prodal kůže „rychlostí 3 prime [mořská vydra] kůže pro nejlepší druh [clemmon] a 2 pro druhou“.[16]

Mezi Margaret a škuner, více než 3 000 kožešin vydry sbírané v roce 1793, což je pozoruhodný výkon vzhledem k tomu, že tam bylo nejméně deset konkurenčních lodí.[11] Na konci obchodní sezóny 1793 Margaret odplul do Číny přes Havaj a dorazil na Oahu v říjnu a Canton v prosinci 1793. Osud škuneru není znám.[11] Z kantonu Margaret vrátil se do Bostonu ve společnosti škuneru Jane, patřící do rodiny Dorrů. Dne 17. Srpna 1794 Margaret dorazil do Bostonu.[1] Po návratu představil James Magee Historické společnosti v Massachusetts „výpis z deníků a deníků“ a velkou sbírku „kuriozit“, z nichž většina je nyní ve sbírce Peabody Museum of Archaeology and Ethnology na Harvardská Univerzita.[8] Plavba Margaret byl velmi výnosný a inspiroval mnoho dalších Novoangličanů ke vstupu do obchodu s kožešinami na moři.[1]

Pozdější život

Plavba Margaret byl James Magee poslední. Nyní byl bohatý a úspěšný a usadil se v Roxbury. Pokračoval ve vstupu do komerčních podniků, ale kapitánské lodě znovu neobnovil. V roce 1798 koupil bývalý panský dům guvernéra William Shirley. Později, v roce 1819, jeho vdova Margaret Magee prodala majetek guvernérovi William Eustis. Dnes je tedy zámek známý jako Dům Shirley – Eustis. Během svých cest James Magee shromáždil řadu artefaktů, které v různých dobách prezentoval Harvardská Univerzita, Massachusetts Historical Society a Boston Marine Society. Byl členem Bostonské námořní společnosti a Charitativní irská společnost v Bostonu.[1]

V roce 1795 koupil James Magee spolu s Jamesem Lambem, Russellem Sturgisem a Stephenem Hillsem (někdy nazývaným „Hill“) britskou brig Víla, kterou přejmenovali Mořská vydra. The Mořská vydra vyplul na severozápadní pobřeží a do Číny v letech 1795–1798. Kapitánem byl Stephen Hills a supernákladem pan Elliot. Někdy v roce 1796, v Cumshewa, Cumshewa Inlet, v Haida Gwaii, kapitán, supercargo a dva další, byli zabiti Haida když vypluli na malém člunu. Podle William F. Sturgis, útok vedl šéf Haida Skoti, jeho bratr a několik dalších, a byl odplatou za „odporné pobouření“, které krátce předtím „spáchala posádka anglického plavidla“. The Mořská vydra pokračoval pod velením Williama Bowlese, který byl prvním důstojníkem. Mezi důstojníky byl James Rowan, který se později pomstil Skotům a dalším, zatímco byl kapitánem Eliza.[6] The Mořská vydra přijel do Cantonu v listopadu 1797 s nákladem 2 520 kůží mořské vydry a 2755 ocasy mořské vydry v hodnotě přes 47 000 $. Plavidlo se vrátilo do Bostonu v červenci 1798 s téměř 50 000 liber čaje, 7 000 kusů nankeens, 100 sad porcelán, 300 čajové soupravy a množství hedvábné látky a nití. Majitelé dosáhli zisku desetinásobku hodnoty své původní investice.[17]

V letech 1800–1801 byl bratrem Jamese Mageeho Bernard Zeměkoule na další plavbě na severozápadní pobřeží a do Číny. The Zeměkoule byla 245 tunová loď postavená v roce 1800 v Newbury, Massachusetts. Vlastnili ji J. a T.H. Perkins a Bernard a James Magee.[18] Bernard Magee byl zabit v roce 1801 v Skidegate, Haida Gwaii, když Zeměkoule, byla napadena Haidou. Podle William F. Sturgis, útok byl odplatou za popravu pěti náčelníků Kaigani Haidy od James D. Ingersoll kapitán Charlotte. Samotný Ingersollův čin byl odplatou za dřívější útok na Belle Savage.[19]

Do roku 1800 selhalo zdraví Jamese Mageeho. Na podzim roku 1800 se Magee a jeho manželka připojili k Thomasovi Handasydovi Perkinsovi na výlet do Ballston Spa a Saratoga Springs, New York, částečně pro zdraví Magee. Několik měsíců po návratu do Bostonu utrpěl James Magee několik posledních úderů. Zemřel 2. února 1801 ve svém domě v Roxbury.[1][20] 5. února 1801 byl pohřben, pravděpodobně v Centrální pohřebiště v Boston Common, v hrobce, kterou koupil v roce 1790, ve které byla později pohřbena jeho manželka a čtyři jeho děti.[1]

James a Margaret Mageeovi měli devět dětí. Až na jednu, Mary Magee, zemřela mladá. Jejich syn Charles Magee žil dost dlouho na to, aby se oženil a měl dceru.[1]

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Lee, Henry (1969). „Rodina Mageeů a počátky čínského obchodu“. Proceedings of the Massachusetts Historical Society. 81: 104–109. JSTOR  25080670.
  2. ^ A b C Morison, Samuel Eliot (1924). Námořní historie Massachusetts, 1783-1860. Houghton Mifflin. 47–49. Citováno 24. dubna 2020.
  3. ^ Drake, Francis Samuel (1908). Město Roxbury: jeho nezapomenutelné osobnosti a místa, jeho historie a starožitnosti, s řadou ilustrací jeho starých památek a významných osobností. Městská tiskárna. str.124. Citováno 24. dubna 2020.
  4. ^ Lincoln, Charles Henry (1906). Námořní záznamy o americké revoluci, 1775-1788. Vládní tiskárna USA. str.308. OCLC  23795340. Citováno 24. dubna 2020.
  5. ^ Lincoln (1906), str. 323
  6. ^ A b C d Malloy, Mary (1998), str. 30–32, 129–130
  7. ^ A b Chaitkin, Anton (1999). Zrada v Americe: Od Aarona Burra po Averella Harrimana. Executive Intelligence Review. str.70 –75. GGKEY: 6TYCDAPY2BA. Citováno 24. dubna 2020.
  8. ^ A b C Malloy, Mary (1998). „Bostonští muži“ na severozápadním pobřeží: Americký námořní obchod s kožešinami 1788-1844. Vápencový tisk. str. 111. ISBN  978-1-895901-18-4.
  9. ^ Malloy, Mary (1998), str. 98–99
  10. ^ Malloy, Mary (1998), str. 109
  11. ^ A b C d E F G h i j Howay, Frederic William (1929). „Loď Margaret: její historie a historička“. Výroční zpráva Havajské historické společnosti. 38: 34–40. Citováno 25. dubna 2020.
  12. ^ Gibson, James R. (1992). Otter Skins, bostonské lodě a čínské zboží: Námořní obchod s kožešinami na severozápadním pobřeží, 1785–1841. McGill-Queen's University Press. str. 163–164. ISBN  0-7735-2028-7.
  13. ^ Mociño (2011), s. 69
  14. ^ Freeman M. Tovell (2009). At the Far Reaches of Empire: The Life of Juan Francisco de la Bodega y Quadra. University of British Columbia Press. str. 262. ISBN  978-0-7748-5836-6. Citováno 25. dubna 2020.
  15. ^ Mociño, José Mariano (2011). Noticias de Nutka: Účet Nootka Sound v roce 1792. University of Washington Press. str. 16. ISBN  978-0-295-80386-9. Citováno 24. dubna 2020.
  16. ^ Galois, Robert (2011). Voyage to the North West Side of America: The Journals of James Colnett, 1786-89. University of British Columbia Press. str. 350. ISBN  978-0-7748-4001-9. Citováno 25. dubna 2020.
  17. ^ Malloy, Mary (1998), str. 157
  18. ^ Malloy, Mary (1998), str. 104
  19. ^ Malloy, Mary (1998), str. 85–86
  20. ^ Boston Marine Society (1879). Úskalí ze záznamů Bostonské námořní společnosti: Prostřednictvím jejího prvního století, 1742 až 1842. Společenství. str.36. Citováno 24. dubna 2020.

Další čtení