SS Leviathan - SS Leviathan
![]() SS Leviatan ve 20. letech | |
Dějiny | |
---|---|
![]() | |
Název: | SS Vaterland |
Majitel: | Linka HAPAG |
Registrační přístav: | Německo 1911–1917 |
Stavitel: | Blohm & Voss na Hamburg, Německo |
Spuštěno: | 3. dubna 1913 |
První plavba: | 14. května 1914 |
Ve službě: | 14. května 1914 - červenec 1914 |
Mimo provoz: | Července 1914 až 6. dubna 1917 |
Osud: | Zabaveno Spojenými státy pro použití v americkém námořnictvu. |
![]() | |
Název: | USS Leviathan |
Majitel: | Spojené státy |
Získané: | 6. dubna 1917 |
Uvedení do provozu: | Července 1917 |
Vyřazeno z provozu: | 29. října 1919 |
Osud: | Prodán do civilní služby |
Poznámky: | Používá se jako vojenská loď v době první světová válka |
![]() | |
Název: | SS Leviathan |
Majitel: | Linky Spojených států |
Registrační přístav: | New York |
Získané: | 29. října 1919 |
Ve službě: | Června 1923 až 1933, některé služby v roce 1934 |
Mimo provoz: | 1933 až 1937 |
Osud: | Prodáno k sešrotování a rozděleno 6. června 1938 v Rosyth |
Obecná charakteristika | |
Třída a typ: | Imperátor-třída zaoceánský parník |
Tonáž: | 54 282 hrubých tun |
Délka: | 950 stop (289,6 m) |
Paprsek: | 100 ft 4 v (30,6 m) |
Návrh: | 37 ft 9 v (11,51 m) |
Rychlost: | 26 uzly (30 mph) |
Kapacita: |
|
Vyzbrojení: |
|
SS Leviatan, původně postaven jako Vaterland (význam "Otčina" v Němec ), byla zaoceánská loď, která pravidelně překračovala severní Atlantik v letech 1914 až 1934. Druhá ze tří sesterských lodí postavených pro německou Hamburg America Line pro jejich transatlantický osobní doprava, plavila jako Vaterland necelý rok předtím, než byla její raná kariéra na začátku roku zastavena první světová válka. V roce 1917 byla chycena vládou USA a přejmenována Leviatan. Pod tímto jménem by se stala známá po většinu své kariéry, a to jak vojenská loď během první světové války a později jako vlajková loď Linky Spojených států.
Stavba a časná kariéra


SS Vaterland, cestující s hrubou tunou 54 282 tun vložka, byl postaven Blohm & Voss na Hamburg, Německo, jako druhá z trojice velmi velkých lodí Imperátor třída pro Hambursko-americká linka transatlantický trasa. Byla zahájena 3. dubna 1913 a byla největší osobní loď na světě po jejím dokončení, nahrazení SSImperátor, ale později byl postupně nahrazen poslední lodí této třídy, SSBismarck, později RMSMajestátní.
Vaterland podnikla jen několik cest, když koncem července 1914 stejně dorazila do New Yorku první světová válka vypukl. S bezpečným návratem do Německa způsobil pochybnosti britský dominance moří, byla na ni položena Hoboken, NJ, terminál a zůstal nehybný téměř tři roky.
první světová válka

Chytil ji Přepravní rada Spojených států když USA vstoupily do první světové války, 6. dubna 1917. Byla předána do vazby americké námořnictvo v červnu 1917 byla její německá posádka poslána do nového internačního tábora v Hot Springs, NC, kde mnoho členů posádky později zemřelo na a tyfus vypuknutí v létě 1918, kdy měli být převezeni Fort Oglethorpe, GA.[1]
Do provozu byla uvedena v červenci 1917 jako USS Vaterland, Kapitán Joseph Wallace Omán ve velení. Dne 6. září 1917 byla přejmenována na SP-1326 a přejmenována Leviatan podle Prezident Woodrow Wilson.[2]
Zkušební plavba do Kuba dne 17. listopadu 1917 podnítil kapitána Ománu, aby nařídil 241 mariňáků na palubě, aby uvolnili oddíl mariňáků, aby se viditelně rozmístili na horních palubách, čímž se zdálo, že velká loď míří do zámoří, aby zvýšila americké expediční síly.[3] Po svém návratu později ten měsíc se přihlásila ke službě u Křižník a transportní síly. V prosinci vzala vojáky do Liverpool V Anglii, ale opravy odložily její návrat do USA až do poloviny února 1918. Po druhé březnové cestě do Liverpoolu následovaly další opravy.

V té době byla překreslena britským typem "oslnit" maskovat schéma, které nosila po zbytek války. Po dokončení této práce Leviatan zahájila pravidelné cesty mezi USA a Brest, Francie, poskytující až 14 000 osob při každé cestě. Jakmile byly získány zkušenosti s naloďováním vojsk, mohlo se na loď za dvě hodiny dostat 11 000 vojáků.[4]
Dne 29. září 1918 odešla z New Yorku do Brestu, byla jedním z hlavních dopravců vojsk do Francie, nesla 2 000 členů posádky a 9 000 vojáků. Tato cesta by měla nejhorší oběti na cestě z tranzitu smrtící druhá vlna španělské chřipky. V době, kdy 8. října dorazila do Brestu, bylo 2 000 nemocných a 80 zemřelo.[5]
Před příměří 11. listopadu 1918 loď přepravila přes 119 000 bojujících mužů. Během tohoto období byla mezi posádkou amerického námořnictva loď budoucí filmová hvězda Humphrey Bogart Po tomto datu Leviatan, přelakována celkově šedou do prosince 1918, obrátila tok mužů, když přepravovala veterány zpět do Spojených států s devíti přechody na západ končící 8. září 1919. 29. října 1919 USS Leviatan byla vyřazena z provozu a předána americké přepravní radě a znovu položena v Hobokenu, dokud nebylo možné určit plány jejího budoucího zaměstnání.
Americká služba
Americká přepravní rada byla na konci války zatížena přebytečnou prostorností a vládními přepravními společnostmi. Dne 17. Prosince 1919 International Mercantile Marine podepsali dohodu o zachování jejich zamýšleného nabytí, dokud nebude možné učinit konečné rozhodnutí. Gibbs Brothers Inc., později pojmenovaný Gibbs & Cox v roce 1929 byl najat k průzkumu lodi a jejího ekonomického potenciálu ze všech hledisek, když byl novinový magnát William Randolph Hearst vznesl námitky proti nákupu tím, že prohlásil britský vliv na I.M.M, opíraje se o nacionalistické nálady zastavit dohodu.[6]

Bratrům Gibbsovým bylo umožněno pokračovat v Shipping Board, i když dohoda padla,[6] jejich prvním velkým úkolem bylo vytvoření nové sady plánů. Na základě Versailleské smlouvy nebyly z Německa přijaty žádné a cena byla považována za odpornou. Místo toho armáda dělníků měřila každou část lodi, dokud nebyla vytvořena nová sada otisků.[7]
Poté, co se na svém hobokském molu potýkala v politickém nepokoji, až do dubna 1922, bylo konečně rozhodnuto a 8 000 000 $ ve fondech přidělených na plavbu Leviatan na Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company v Newport News, Virginie za 14měsíční rekonstrukci a renovaci.[6] Válečná povinnost a věk znamenaly, že veškerá elektroinstalace, rozvody a vnitřní uspořádání byly odstraněny a přepracovány, zatímco její trup byl posílen a její motory byly při renovaci přeměněny z uhlí na olej; prakticky se objevila nová loď.[7]

Dekorace a kování navržené newyorskými architekty Walker a Gillette, si udržela většinu své předválečné nádhery edvardiánských, gruzínských stylů Ludvíka XVI, které se nyní spojily s moderními doteky 20. let.[8] Největší odchylka byla art deco noční klub nahrazující původní kavárnu Verandah. A v červnu 1923 byla vrácena zpět přepravní radě. Leviatan'Naměřená prostornost se zvýšila na 59 956,65 GRT a její rychlostní zkoušky ukázaly v průměru 27,48 uzlů. Částečně díky Gibbsovu chytrému účetnictví a proudu v Perském zálivu byla inzerována jako největší a nejrychlejší loď na světě.[6][7][8] Toto tvrzení bylo okamžitě zpochybněno Cunardova čára, s připomínkou, že jejich RMSMauretánie stále držel oficiální rychlostní rekord pro transatlantický přechod, stejně jako Bílá hvězdná čára, který si nárokoval RMSMajestátní jako nejdelší loď na světě s vyšší hrubou prostorností, pokud je správně vypočítána.
Do této doby byly společnosti United States Lines, které se zajímaly o I.M.M, prodány a smluvně zavázány k provozu Leviatan pro minimálně pět zpáteční plavby po atlantickém běhu ročně. Společnost Gibbs Brothers Inc ji rozběhla na její první cesty a vycvičila posádku, dokud vlastnictví oficiálně nezměnilo majitele.[6] Okamžitě se stala oblíbenou u americké veřejnosti ve 20. letech a začala svou kariéru plně obsazenou pro svou první plavbu 4. července 1923.[9] Průměr jejích cestujících dosáhl do roku 1926 silných 1300, což z ní dělalo cestovanou loď číslo jedna v Atlantiku, ale vzhledem k její kapacitě 3 000 to bylo příliš málo na to, aby bylo ziskové.[7]

Její ekonomické problémy spočívaly především ve vysokých nákladech na pracovní sílu a palivo, které byly ještě umocněny Zákaz. Od roku 1920 se všechny registrované lodě USA započítávaly jako rozšíření amerického území, což z nich podle USA činilo "suché lodě" Národní zákon o zákazu. Vzhledem k přesycení atlantické přepravní kapacity, zejména po Zákon o přistěhovalectví z roku 1924 Cestující, kteří hledají alkohol, si snadno vybrali jiné linky.[7] Leviathan však byla americkým symbolem moci a prestiže, což z ní navzdory jejím ekonomickým neúspěchům učinilo oblíbenou loď věrných cestujících. Přitahovala pozornost jako největší a nejrychlejší loď amerického obchodního loďstva a vystupovala v nesčetných reklamách. K jedinému vážnému incidentu došlo jednoho dne z Cherbourgu na zimním přechodu v roce 1924, kde potkala prudkou bouři s 90 ft vlnami a větry až 100 mph, občas ji nutila do 20 stupňů. V době, kdy bouře utichla, bylo rozbito 11 okének a zraněno 32 cestujících.[10]
Lodní orchestr, SS Leviatan Orchestr pod vedením Nelsona Maplese byl také dobře pokládán.[kým? ] Gramofonové desky byly vyrobeny v letech 1923 a 1924 pro Victor Records kapelou, která se později stala inspirací pro orchestr New Leviathan Oriental Fox-Trot Orchestra o desetiletí později.

Přikázal kapitán Herbert Hartley Leviatan od července 1923 až do důchodu v únoru 1928. Hartley vydal svou autobiografii s názvem „Home Is the Sailor“ v roce 1955. V roce 1927 „dobré roky“ skončily, během nichž byly americké linky prodány a znovu znárodněny. V roce 1929 Leviatan Nakonec jí bylo povoleno podávat „léčivý alkohol“ mimo teritoriální vody USA, aby byla konkurenceschopnější vůči zahraničním linkám, a byla rychle vyslána na Booze Cruises, aby si vydělala peníze.[11][12] Velká hospodářská krize byl posledním hřebíkem do rakve a společnost US Lines aktivně lobovala za to, aby přepravní rada buď převzala Leviatan zpět nebo jim poskytnout dotaci na její provoz. Byla položena na molu v Hobokenu v New Jersey v červnu 1933, protože od roku 1929 ztratila za zpáteční cestu 75 000 dolarů.[13]
Společnost US Lines získala v aukci společnost I.M.M. v roce 1931, kteří byli stejně dychtiví zbavit se svého bílého slona. Vláda to vytrvale stanovila Leviatan by měla plout, a tak udělala po rekonstrukci, která stála 150 000 dolarů, na dalších pět zpátečních letů. První okružní cesta vyplula 9. června 1934, hlavní sezóna v Atlantiku, a způsobila ztrátu 143 000 $. Podle Leviatan'Pátá cesta se plavila sotva poloviční kapacitou. I.M.M. zaplatil vládě USA 500 000 USD za povolení odejít do důchodu, přičemž ji udržoval v provozuschopném stavu až do roku 1936.[14]
V roce 1937 byla nakonec 26. ledna 1938 prodána společnosti British Metal Industries Ltd. Leviatan vydala se na 301. a poslední cestu pod velením kapitána Johna Binkse, velitele v důchodu RMSolympijský a posádka 125 důstojníků a mužů, kteří byli najati, aby ji doručili k jističům. Dorazila k Rosyth Ve Skotsku dne 14. února. Za 13 let, kdy sloužila společnosti US Lines, přepravila více než čtvrt milionu cestujících a nikdy nevydělala ani cent.[15]
- SS Vaterland, USS Leviatan, SS Leviatan
SS Vaterland, fotografoval ca. 1914-1915
Plavecký bazén na palubě Vaterland
USS Leviatan v doprovodu USS Allen, jak V. .. tak v oslnit maskování, maloval Burnell Poole, 1918
USS Imperátor (vlevo) a USS Leviatan (vpravo) v Hoboken, New Jersey, kolem roku 1919
SS '' Leviathan '', maloval v roce 1925
Reference
- ^ Malířka, Jacqueline Burginová (1992). Německá invaze do západní Severní Karolíny: Obrazová historie. Overmountain Press. ISBN 1570720746.
- ^ „Lodě USN - USS Leviathan (ID # 1326)“. Citováno 27. listopadu 2015.
- ^ USS Leviatan Výbor pro historii, Historie USA Leviatan, New York, NY, Brooklyn Eagle Press
- ^ Huston, James A. (1966). Šlachy války: Logistika armády 1775–1953. Armádní historická série. Washington, DC: Centrum vojenské historie, armáda Spojených států. str. 346–347. ISBN 9780160899140. LCCN 66060015. Citováno 23. října 2014.
- ^ Sorick, Meg. „Poznámky k výzkumu - Velká válka (9) Morová loď Leviathan“. megsorick.com. Citováno 30. září 2018.
- ^ A b C d E SS Spojené státy, SS Spojené státy. Vyvolány 9 October 2011
- ^ A b C d E Velké zaoceánské parníky, Vaterland / Leviathan. Vyvolány 9 October 2011
- ^ A b Gjenvik, SS Leviathan. Vyvolány 9 October 2011
- ^ „Obsazení!“. Čas. 16. července 1923. Citováno 22. listopadu 2018.
- ^ "Bouřka". Čas. 15. prosince 1924. Citováno 22. listopadu 2018.
- ^ John Maxtone-Graham, „The Only Way to Cross“, Barnes & Noble, 1997
- ^ Čas, Mokrý Leviatan. Vyvolány 9 October 2011
- ^ Čas, Monstrum z márnice. Vyvolány 9 October 2011
- ^ Čas, Monstrum zpět do márnice. Vyvolány 9 October 2011
- ^ The GreatOceanLiners.com [Vaterland / Leviathan ] (Wayback Machine)
Další čtení
- Holt, Brent I. (2009). SS Leviathan: První americký superliner. Řada Classic Liners. Stroud, Gloucestershire: Historie tisku. ISBN 9780752447636.
externí odkazy
- Video věnované SS Leviatan a její slavný orchestr
- history.navy.mil: USS Leviatan
- Vaterland / Leviathan Doma v Atlantiku
- Vaterland / Leviathan příběh s fotkami
- SS Leviathan / SS Vaterland na Facebook
- Velké zaoceánské parníky: Vaterland / Leviathan
- z archivů Caldwell Kvaran
- FOTOGALERIE v Naval Historical Center
- FOTOGALERIE na navsource.org
- "Leviathan Model, postavený internovanými Němci" Populární mechanika, Říjen 1922, s. 591.