CP lodě - CP Ships - Wikipedia

Tento článek je o lodích CP, které poskytovaly mezinárodní dopravu. Pro lodě CP, které operovaly na Velkých jezerech, viz Kanadská pacifická železnice Upper Lake Service.
CP lodě
Dříve
Kanadská tichomořská paroplavební společnost
PrůmyslLodní doprava
OsudSloučeno s TUI AG
Založený1887 (1887) v Vancouver, Britská Kolumbie, Kanada
ZakladatelWilliam Cornelius Van Horne
Zaniklý2005
Hlavní sídloCity Place Gatwick,
Londýn
,
Spojené království
Oblast sloužila
Globální
Klíčoví lidé
Ronald Niel Stuart, Samuel Robinson, John Wallace Thomas

CP lodě byl velký kanadský Lodní doprava společnost založená v 19. století. Od konce 80. let 18. století až do konce druhá světová válka, společnost byla největším kanadským provozovatelem atlantických a tichomořských parníků. Mnoho imigrantů cestovalo na lodích CP z Evropy do Kanady. Potopení parníku RMSCísařovna Irska těsně před první světovou válkou byla největší námořní katastrofa v historii Kanady. Společnost poskytla Kanadské obchodní námořnictvo plavidla v Světové války I. a II. Dvanáct plavidel bylo ztraceno v důsledku nepřátelské akce ve druhé světové válce, včetně největší lodi potopené Němcem Ponorka, RMSCísařovna Británie.

Společnost přešla na model kontejnerové přepravy od osobní, nákladní a poštovní služby v 60. letech kvůli konkurenčnímu tlaku leteckého průmyslu. Společnost byla součástí Canadian Pacific Ltd. konglomerát. V roce 2001 byla vyčleněna jako samostatná společnost. V roce 2005 ji koupila společnost TUI AG a nyní je součástí společnosti Hapag-Lloyd divize.

Atlantické a tichomořské osobní parníky kanadského Pacifiku byly vždy pod britskou vlajkou a převážně s britskou posádkou a nebyly součástí kanadské obchodní lodi, přičemž vlastnictví bylo v britské dceřiné společnosti Canadian Pacific Steamships Ltd.

MV Velvyslanec CP

Dějiny

Raná éra (1881–1915)

Reklamní brožura, c. 1930.

Na počátku 80. let 19. století Kanadská tichomořská železnice (CPR) vyjednané s Vláda Spojeného království zřídit trans-pacifické parníkové trasy mezi Vancouver, Britská Kolumbie a Dálný východ.[1] Trans-pacifické služby kanadského Pacifiku zahájil sir William Cornelius Van Horne, kanadsko-americký stavitel železniční sítě v roce 1887. V tomto roce si sir William pronajal tři plavidla Cunardova čára; SSHabeš, SSParthia, a SSBatavia - jako začátek flotily CP.[2] Agenturu pro nájem a správu lodí zajistila Adamson, Bell and Company první tři roky.[3] Když se nová přepravní linka ukázala být zisková, společnost Canadian Pacific se rozhodla neobnovit smlouvu s Adamson, Bell and Company a provozovat ji samotnou.[4]

V roce 1891 přijala CPR nový název - Kanadská tichomořská paroplavební společnost (CPSC).[5] CPSC se stala jednou z mnoha přepravních společností působících v Liverpoolu i mimo něj. Společnost expandovala, protože lidé emigrující z Evropy do Severní Ameriky poskytovali větší počet cestujících a společnost také zahájila prázdninové plavby. Stejně jako u jiných přepravních společností nechala CPSC postavit větší lodě, aby zvládla poptávku.[6]

Na konci 19. století zahájila CPR zaoceánskou dopravu mezi přístavem ve Vancouveru a Hongkong, s hovory do Japonska a Číny a později do Manila, Filipínské ostrovy a Honolulu, Havaj. Tato služba poskytla odkaz na CPR transkontinentální železnice osobní a nákladní doprava. Cestující mohli cestovat z Anglie do východní Kanady, cestovat přes železnici do Vancouveru a dále do asijských destinací. V průběhu roku 1887 byla zahájena dočasná služba parníku naJokohama -Hongkongská trasa.[7] Od roku 1887 do roku 1941 poskytovala kanadská Pacifik železnice parní dopravu mezi Vancouverem a Victoria, Britská Kolumbie, Kanada a Hongkong s hovory do Japonska a Číny a později do Manily na Filipínských ostrovech a Honolulu na Havaji. Byly postaveny tři lodě Barrow-in-Furness v Anglii a tři se plavili společně směrem k Vancouveru v roce 1890, přičemž počáteční plavby byly plánovány na 15. ledna, 15. února a 15. března nového roku. V kanadském Pacifiku byl vystaven model lodi o velikosti 3 stopy New York kanceláře. Ve snaze nalákat americko-čínské cestující k plachtění s CPR ze Severní Ameriky do Šanghaj a Hongkong, prominentní členové čínské komunity v New Yorku, byli vyzváni, aby prozkoumali zmenšený model a jeho vybavení.[8]

V roce 1915 CP změnila název svého přepravního podniku na Canadian Pacific Steamships Ocean Services Ltd.[9][10]

V roce 1891 dosáhly CPR a britská vláda dohody o smlouvě o dotované poštovní službě mezi Británií a Hongkongem přes Kanadu.[11] Trasa začala být obsluhována třemi speciálně navrženými Císařovna vložky—RMSCísařovna Číny, RMSCísařovna Indie a RMSCísařovna Japonska. Každá z těchto „císařoven“ parníků pravidelně plavila v období od roku 1891 do roku 1912. V tomto roce Císařovna Číny zasáhla útes poblíž Tokia a ona byla následně odtažena do Jokohamy, kde byla sešrotována. Císařovna Indie bude pokračovat v provozu až do roku 1914. RMS Císařovna Japonska pravidelně plavily od roku 1891 do roku 1922. Tyto tři lodě a další, které tvořily „flotilu císařovny“, přepravovaly poštu, cestující a náklad rychle přes Pacifik po více než půl století.[12]

V roce 1903 společnost převzala lodě a služby Beaver Line a mezi lety začala provozovat lodě na Atlantiku Halifax, nové Skotsko a Spojené království. V roce 1906 byla ve Skotsku postavena dvě plavidla: RMSCísařovna Británie a RMS Císařovna Irska. Tato dvě plavidla měla plnou kapacitu 1530 cestujících. Byly zde ubytování pro 310 cestujících první třídy, 470 cestujících druhé třídy, 500 cestujících třetí třídy a 250 cestujících v řízení. CP přepravila mnoho přistěhovalců z Evropy do Kanady, zejména z Velká Británie a Skandinávie.

CP získal úspěšné Allan Line, a rozšířila se tak, aby se stala významným mezinárodním nákladním dopravcem a provozovateli luxusu osobní parníky jako Císařovna Británie a Císařovna Kanady.

Potopení Císařovna Irska

Hlavní článek: Irská císařovna RMS
RMS Císařovna Irska

V roce 1914 Císařovna Irska potopila po srážce s Norem horník SSStorstad v Řeka svatého Vavřince. Za pouhých 14 minut po srážce si tento incident vyžádal 1012 životů a stal se tak nejsmrtelnější námořní katastrofou v historii Kanady.[13][14]

Císařovna Irska mířil kanálem poblíž Pointe-au-Père, Quebec v husté mlze. V 02:00 Storstad narazil do boku CP vložky. Storstad, i když je poškozen, neklesl. Císařovna Irska vážně poškodila její pravobok a začala vypisovat a přijímat vodu. Některým cestujícím se podařilo nastoupit záchranné čluny rychle. Loď začala vycházet příliš daleko a další záchranné čluny se nepodařilo vypustit. Loď se sklouzla na bok deset minut po srážce. O čtyři minuty později se loď potopila. Zachráněno bylo pouze 465 přeživších. Byla nalezena vyšetřovací komise Storstad zodpovědný za potopení.

První světová válka (1914–1918)

SSMount Temple na mělčinu v Kanadě před válkou.

Kanadský Pacifik významně přispěl k Obchodní loďstvo (Spojené království) v první světové válce. Stejně jako ostatní přepravní společnosti poskytoval kanadský Pacifik lodě k přepravě vojáků v obou světových válkách. CP ztratil ve válce 18 lodí.

V první světové válce byly některé lodě opraveny jako ozbrojení obchodníci nebo pomocné minonosiči. Ty byly provozovány Brity královské námořnictvo, ne CP lodě. Například, RMS Princezna Irene a RMS Princezna Margaret byli zabaveni v okamžiku dokončení Brity královské námořnictvo pro válečnou službu. Byli posádkou námořního personálu, ne CP. Ani jedna loď nebyla dodána do CP - Princezna Irene explodovala v roce 1915 a Princezna Margaret byl zakoupen společností Admiralita po válce.

Meziválečné období (1919–1938)

CP koupila jedenáct nových parníků, aby nahradila své ztráty během války. Včetně nových lodí RMSCísařovna Austrálie, RMSCísařovna Británie, SSVévodkyně z Richmondu (RMSCísařovna Kanady ), SSVévodkyně z Bedfordu (RMSCísařovna Francie ) a SSVévodkyně z Yorku. Společnost pokračovala v přepravě cestujících, nákladu a pošty přes Atlantický a Tichý oceán. Společnost také vybudovala flotilu „bobřích lodí“, Nákladní parníky, za rychlou nákladní dopravu ve dvacátých letech minulého století, což byly jedny z nejpokročilejších parních nákladních lodí své doby Beaverford, Beaverdale, Beaverburn, Beaverhill a Beaverbrae.[15]

Královská návštěva Kanady

V roce 1939 loď CP Císařovna Austrálie přepravovaný král Jiří VI a jeho královská choť, královna Alžběta z Londýn, Anglie do Quebec City pro 1939 královská cesta po Kanadě. Jednalo se o vůbec první návštěvu monarchy na panství. Král se rozhodl navštívit Kanadu s použitím kanadské luxusní lodi spíše než zavedenou angličtinou královská jachta. Císařovna Austrálie byla po svém použití králem považována za královskou jachtu.

Druhá světová válka (1939–1945)

Beaverford v Montrealu v roce 1933

Ve druhé světové válce přepravila flotila CP během druhé světové války milion tun nákladu a milion vojáků a civilistů.[6] Jedna loď CP, nákladní loď SS Beaverford, provedl nejpozoruhodnější vojenskou akci v historii společnosti v roce 1940 jako součást Convoy HX 84 když zasnoubila Němce Deutschland-třída křižník Admirál Scheer po dobu pěti hodin, než se potopil všemi rukama, oběť, která umožnila útěku většině konvoje HX 84.[16] Společnost ztratila dvanáct plavidel kvůli nepřátelské akci, což je větší ztráta než jakákoli západní společnost. Císařovna Británie byla největší lodí ztracenou nepřátelskou akcí během Bitva o Atlantik. Ztráty rovněž zahrnovaly veškerou flotilu nákladních lodí „Beaver ship“. Společné lodě se účastnily bitvy o Atlantik i USA Bitva o Pacifik. Přes svou rozsáhlou a nebezpečnou válečnou službu byli námořníci CP, kteří jsou součástí Obchodní loďstvo, bylo zamítnuto výhody veteránů podle Kanadská vláda do roku 1988.

Poválečné období (1945–2005)

Boční výškové plány Císařovna Británie

Od roku 1956 do roku 1961 společnost získala své poslední tři parní osobní lodě Císařovna Británie, Císařovna Anglie a Císařovna Kanady. Konkurence leteckých společností přinutila CP v 70. letech k vyřazení těchto lodí. Společnost pohlédla směrem volně ložený náklad a tanker flotily jako náhrada za její parníky.

V roce 1971 společnost změnila svůj název na CP Ships Ltd. Kontejnerové lodě přidáno jako Intermodální nákladní doprava stal se oblíbeným. Intermodální doprava dobře integrovaná do železničních aktiv CP. V roce 1972 společnost CP dodává pravidelnou transatlantickou dopravu cestujících z Přístav v Liverpoolu skončil s prodejem Císařovna Kanady.

V roce 1984 vstoupila společnost CP Ships do společného podniku s Compagnie Maritime Belge volala Canada Maritime zajistit severoatlantickou kontejnerovou dopravu pro své železniční zařízení na Přístav v Montrealu. Tato „nová“ společnost prosperovala a bohatství lodí CP se na počátku 90. let oživilo. V roce 1993 společnost Canadian Pacific koupila svého partnera a spojila jej s CP Ships. V příštím desetiletí společnost rostla akvizicí. V dubnu 1995 koupily lodě CP CP Obsazení skupiny z konkurzního řízení a následně koupil Lykes Lines v červenci 1997 také po bankrotu, Contship Containerlines v říjnu 1997 na ziskové úrovni, Přímo z Austrálie na Nový Zéland v prosinci 1998 také ziskové, Ivaran Lines v květnu 1998 (nerentabilní), Linky TMM (nerentabilní, 50% v lednu 1999, zbytek 50% v lednu 2000), v srpnu 2000 Christensen kanadské africké linky (CCAL) při malé ziskovosti a Italia Line v srpnu 2002 v beze ztrát obchodní výsledky. V roce 2001 to byl sedmý největší dopravce na světě a dominoval v severním Atlantiku. Když byl vyčleněn do samostatné společnosti, představoval 8% tržeb společnosti Canadian Pacific a byl zdrojem pro velkou část železniční dopravy CPR - hodně pocházející z terminálů CP Ships Montreal Gateway Terminals.

Prodej

21. srpna 2005 Němec konglomerát TUI AG nabídl, že získá CP Ships Limited za € 1,7 miliardy (NÁS 2,0 miliardy USD) v hotovosti a sloučit je s TUI Hapag-Lloyd divize. Dne 19. října 2005 CP Ships a TUI AG společně oznámily, že 89,1% akcionářů CP Ships přijalo nabídku společnosti Ship Acquisition Inc. ze dne 30. srpna na 21,50 USD za akcii 25. října 2005.[17]

V roce 2011 byl název společnosti Canadian Pacific Steamships opuštěn. V roce 2012 oděvní společnost Eyecon Enterprises Inc. (Ontario, Kanada) požádala a byla jí udělena ochranná známka Canadian Pacific Steamships spolu s grafickým logem „tři čtverce“ s kostkovanou vlajkou. V roce 2013 byla společnost Canada Pacific Steamships Limited začleněna do kanadského Ontaria a sídlí mimo ni Newmarket, Ontario. Jejich práva byla opuštěna v roce 2014, přičemž ochranná známka byla pro použití paroplaveb CP k dispozici.[18]

Archivy lodí CP byly v držení společnosti CP Limited až do roku 2012, kdy byly darovány Kanadské muzeum vědy a technologie.[19]

Události flotily

Civilní

Ve flotile CP existuje několik pozoruhodných civilních událostí.

první světová válka

Lodě CP sloužily v Obchodní loďstvo (Spojené království) v první světové válce

druhá světová válka

Císařovna Británie přijíždějící do Greenocku s kanadskými jednotkami na palubě. (HMSKapuce je viditelný na pozadí.)
Císařovna Asie v ohni a potopení po útoku japonských letadel na cestě do Singapuru.

Lodě CP sloužily v Kanadské obchodní námořnictvo ve druhé světové válce. Dvanáct lodí bylo ztraceno kvůli přímé akci nepřátel. Další dvě lodě byly ztraceny při nehodách.

  • V roce 1940 RMSCísařovna Británie byl napaden a Luftwaffe Focke Wulf Condor bombardér a zatímco byl odtažen zpět do přístavu, byl torpédován U-32, a Kriegsmarine Ponorka. Byla největší lodí potopenou ponorkou za druhé světové války. Při počátečním útoku bylo ztraceno 45 mužů.
  • V roce 1940 SSBeaverburn byl torpédován ponorkou U-41. Jeden námořník byl ztracen a 76 bylo zachráněno americkým tankerem Narraganset.
  • V prvních hodinách 19. června 1940 RMSNiagara plavba z Aucklandu na Novém Zélandu se potopila a poskytla pozici 35 ° 53 ′ jižní šířky, 174 ° 54 ′ východní délky v Záliv Hauraki v důsledku výbuchu, jehož původ nebyl v době tísňových zpráv znám. Odpoledne byly zameteny miny označené jako německé.[21] Později bylo zjištěno, že miny položil německý pomocný křižník Orion.[21] Všichni členové posádky byli zachráněni.
  • Dne 5. listopadu 1941 SSBeaverford byl součástí Convoy HX 84. Konvoj byl doprovázen pouze ozbrojeným obchodním křižníkem HMSJervis Bay. Konvoj byl napaden německým těžkým křižníkem Admirál Scheer. Jervis Bay napaden Admirál Scheer dát konvoji šanci se rozptýlit a uniknout, ale byl rychle potopen. Když Admirál Scheer dohonil konvoj, lehce vyzbrojený (jedna 4palcová zbraň) Beaverford otočil se, aby zaútočil na křižník a zapínal jej po dobu pěti hodin, Beaverford explodovala a potopila se všemi 76 posádkami.[22] Zpožděno o Beaverford, třicet dva z konvojových lodí dokázalo uniknout ve tmě s Admirál Scheer zničil pouze šest lodí konvoje.
  • V roce 1941 SSBeaverbrae byl bombardován letounem Focke-Wulf a potopen. Všichni členové posádky byli zachráněni.
  • V roce 1941 SSBeaverdale byl torpédován ponorkou U-48. 21 členů posádky bylo zabito. Kapitán Draper navigoval jeden záchranný člun na vzdálenost 300 mil na Island. Druhý záchranný člun byl zachráněn na moři.
  • V roce 1942 RMSCísařovna Asie byl potopen devíti střemhlavými bombardéry Letecké služby japonského císařského námořnictva u Singapur. 40 členů posádky přežilo a Leonard H. Johnson získal cenu Ó BÝT za jeho činy.
  • V roce 1942 SSVévodkyně z Bedfordu potopil ponorku s palubním dělem dva dny z Liverpoolu. Také to poškodilo druhé. Kapitán Busk-Wood byl oceněn Ó BÝT pro tuto akci.
  • V roce 1942 SSPrincezna Marguerite byl potopen U-83 s více než 1 000 vojáky na palubě. Rychlá akce ze strany jejího doprovodu umožnila záchranu většiny osob na palubě. Spolu s lodí bylo ztraceno 55 členů posádky.
  • V roce 1942 SSVévodkyně z Athollu byl potopen Německá ponorkaU-178 2 000 mil daleko Ascension Island s 831 lidmi na palubě. Při počátečním torpédování bylo ztraceno pět členů posádky, všichni ostatní byli zachráněni záchranné čluny podle HMSkorintský.
  • V roce 1943 RMSCísařovna Kanady byl potopen italština ponorka vypnuto Cape Palmas. 392 z 1 800 lidí na palubě bylo zabito, mnoho z nich bylo Italů váleční zajatci.
  • V roce 1943 SSVévodkyně z Yorku byl potopen dlouhým doletem Luftwaffe bombardéry. Dvacet sedm členů posádky bylo zabito.

Pozoruhodní kapitáni

Ronald Stuart dostává VC od King George V mimo Buckinghamský palác

Firemní časová osa

  • 1881 Kanadská tichomořská železnice byl založen.
  • 1891 Přepravní aktiva jsou začleněna do společnosti Canadian Pacific Steamship Company.
  • 1915 název změněn na Canadian Pacific Steamships Ocean Services Ltd.
  • 1971 název změněn na CP Ships Ltd.
  • 2001 CP Ships Ltd. je vyčleněn z konglomerát Canadian Pacific Limited a stala se nezávislou společností.
  • 2005 CP Ships Ltd. získává TUI AG.
  • Název kanadských tichomořských parníků z roku 2011 vyprší.
  • 2012 založena společnost Canadian Pacific Steamships Limited v Newmarketu v Ontariu jako značka oblečení pod Eyecon Enterprises.
  • Ochranná známka CP Steamships z roku 2014 opustila společnost Recon Enterprises.

Viz také

Poznámky

  1. ^ „Zájmy kanadské železnice; Spojení s parníky do Japonska“ (PDF). The New York Times. 28. listopadu 1884.
  2. ^ „Tichomořské letecké trasy nahrazují lodní linky; kanadská společnost opouští předválečnou službu flotily, mapuje zámořské lety“. The New York Times. 10. dubna 1949.
  3. ^ Connell, Carol Matheson (2004). Rizikové podnikání - Jardine Matheson a Hong Kong Trading Industrie. Westport: Vydavatelé Praeger. p. 5. ISBN  0-275-98035-9.
  4. ^ Jones, Stephanie (1986). Dvě století zámořského obchodu - počátky a růst skupiny Inchcape. Basingstoke: Macmillan Press. p. 174. ISBN  0-333-37172-0.
  5. ^ Tate, E. Mowbray (1986). Transpacific Steam: The Story of Steam Navigation from the Pacific Coast of North America to the Far East and the Antipodes, 1867–1941. Cranbury, New Jersey: Cornwall Books. p. 144. ISBN  0-8453-4792-6.
  6. ^ A b „Inovace CP“. Archiv E. Chambré Hardmana. Archivovány od originál dne 25. 05. 2011.
  7. ^ „Správa železnic; kanadský Pacifik“ (PDF). The New York Times. 13. května 1887.
  8. ^ „Číňané byli potěšeni; prohlíželi si model nových lodí kanadského Pacifiku.“. The New York Times. 23. prosince 1890.
  9. ^ „Převést flotilu C. P. R.; lodě a železnice budou spravovány samostatnými společnostmi“ (PDF). The New York Times. 25. února 1915.
  10. ^ „Kanadské pacifické rozvody lodí; tvoří společnost, která převezme její lodě a lodě Allan Line, které vlastní. CENA JE VKLÁDÁNA železnice ve výši 24 000 000 USD, abyste získali všechny akcie společnosti 10 000 000 USD a dluhopisy 14 000 000 USD“ (PDF). The New York Times. 24. srpna 1915.
  11. ^ „Rivals of Pacific Mail; Canadian Pacific Steamers cutting into China Traffic“. The New York Times. 10. října 1891.
  12. ^ Kanadská společnost pro poštovní historii:trans-pacifická poštovní služba a „flotila císařovny“ Archivováno 2008-03-08 na Wayback Machine
  13. ^ "Vyšetřování Císařovna Irska". Shipwreck Investigations at Library and Archives Canada. collectionscanada.gc.ca. 8. května 2018.
  14. ^ Zlatý věk vložek. BBC Four. Timeshift, Series 9, Episode 2.
  15. ^ "SS Beaverford", Clydebuilt Canada “
  16. ^ Pigott, Peter (2010). Sailing Seven Seas: Historie kanadské tichomořské linie. Dundurn Press. p. 139.
  17. ^ tisková zpráva, 19. října 2005, archivovány od originál dne 30. září 2007
  18. ^ https://trademark.trademarkia.com/canadian-pacific-steamships-85970011.html
  19. ^ https://ingeniumcanada.org/channel/articles/uncovering-family-history-aboard-a-canadian-pacific-steamship
  20. ^ Historie výletních linek. Citováno 2013-01-10
  21. ^ A b Gill, G. Hermon (1957). Královské australské námořnictvo 1939–1942. Austrálie ve válce 1939–1945. Series 2 - Navy. 1. Canberra: Australský válečný památník. str. 125–126.
  22. ^ Příběh Beaverforda
  23. ^ „Č. 30194“. London Gazette (Doplněk). 20. července 1917. str. 7424.; „Č. 31021“. London Gazette (Doplněk). 19. listopadu 1918. str. 13694.
  24. ^ Snelling, Stephene. 2002. Námořní VC, p. 142.
  25. ^ Nekrolog pro kapitána Ronalda Neila Stuarta, Časy. Citováno 23. května 2007.
  26. ^ A b C „Kapitán Samuel Robinson, který získal slávu za záchranné práce v Jap Quake, umírá,“ New York Times. 7. září 1958.
  27. ^ A b C d Národní námořní muzeum, Greenwich Archivováno 6. března 2009 v Wayback Machine
  28. ^ Námořní muzeum ve Vancouveru Archivováno 5. ledna 2013, v Archiv. Dnes
  29. ^ „Č. 32973“. London Gazette. 12. září 1924. str. 6778.

Reference

Další čtení

Viz také

externí odkazy