Nemuro hlavní linka - Nemuro Main Line

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Nemuro Main Line“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Listopad 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Nemuro Line
KiHa série 283 DMU mezi Shakubetsu a Ombetsu
Přehled
Postavení	V provozu
Majitel	JR Hokkaido
Národní prostředí	Hokkaido
Termini	Takikawa Nemuro
Stanice	60
Servis
Typ	Regionální železnice
Provozovatel (provozovatelé)	JR Hokkaido
Kolejová vozidla	Řada KiHa 283, Série KiHa 261, Série KiHa 40 Řada KiHa 54, KiHa 150 série DMU
Dějiny
Otevřeno	1901
Technický
Délka řádku	443,8 km (275,8 mil)
Počet stop	Celá řada single tracked
Charakter	Venkovský
Rozchod	1067 mm (3 stopy 6 palců)
Elektrizace	Žádný
Provozní rychlost	120 km / h (75 mph) (max.)
Mapa trasy

Nemuro hlavní linka (根 室 本 線, Nemuro Honsen) je železniční trať v Hokkaido provozuje Železniční společnost Hokkaido (JR Hokkaido), spojující Stanice Takikawa v Takikawa a Stanice Nemuro v Nemuro, počítaje v to Obihiro a Kushiro. Higashi-Nemuro je nejvýchodněji umístěná stanice v japonském železničním systému.

V důsledku škod způsobených přívalovými srážkami dne 31. srpna 2016 byla osobní doprava mezi městy Higashi-Shikagoe a Shintoku nahrazena autobusovou dopravou, avšak dne 3. prosince 2019 byla obnovena.

Dne 19. listopadu 2016 oznámil prezident JR Hokkaido plány na racionalizaci sítě až o 1 237 km, což je ~ 50% současné sítě,^[1] včetně uzavření Nemurovy linky mezi křižovatkou Furano a Kami-Ochiai. Úsek mezi Kushiro a Nemuro je navržen pro přestavbu na Třetí sektor provoz, ale pokud místní vlády nesouhlasí, budou tyto úseky také uzavřeny.

Služby

Tato část musí být aktualizováno. Aktualizujte prosím tento článek, aby odrážel nedávné události nebo nově dostupné informace. (Červen 2014)

Super orazora omezený rychlík

KiHa 40-700 DMU v místní službě

Linka je zhruba rozdělena do tří segmentů. Segment mezi Takikawa a Šintoku je nyní tichá místní linka. Rychlík Karikachi (狩 勝) jezdí dvakrát denně a každých 1 až 2 hodiny jezdí jedna místní vlaková doprava.

Segment mezi Shintoku a Kushiro zůstává součástí důležité dálkové trasy mezi Sapporo a východní Hokkaido. Omezený rychlík Orazora jezdí mezi Sapporem a Kushirem šestkrát denně, zatímco Super Tokachi běží dvakrát denně, Tokachi čtyřikrát denně, a to mezi Sapporem a Obihiro. K dispozici je jedna místní vlaková doprava každé 1 až 2 hodiny.

Segment mezi Kushiro a Nemuro je opět tichá místní linka. Tento segment má oficiální přezdívku Hanasaki Line (花 咲 線, Hanasaki-sen). Existují dva rychlé vlaky Nosappu (ノ サ ッ プ) a Hanasaki (は な さ き) které běží každý den jednou denně. Kromě toho jezdí každé 2 až 3 hodiny jedna místní vlaková doprava.

Stanice

LE: Omezený expres

R: Rychlý

Všechny vlaky zastavují na stanicích se znaménkem „+“. Některé vlaky zastavují v „*“. Žádné vlaky (jiné než místní) nezastavují v „-“.

• 

  Stanice Higashi-Nemuro, nejvýchodnější železniční stanice v Japonsku

• 

  Obihiro nádraží

• 

  Stanice Kami-Atsunai

• 

  Stanice Hanasaki

• 

  Stanice Nemuro

Dějiny

Linka byla postavena jako spojovací linka mezi střední a východní Hokkaidó, vládou Hokkaido (北海道 官 設 鉄 道, Hokkaido Kansetsu Tetsudō). První část, původně zahrnutá jako součást Nemurovy linie, byla klasifikována jako Furano linka v roce 1913.

První úsek současné Nemuro linky byl otevřen mezi Kushiro - Shiranuka v roce 1901. Linka byla prodloužena na západ a dosáhla Furana v roce 1907. V roce 1913 byl otevřen úsek Furano - Takikawa, který zkrátil trasu o 53,5 km.

První část trati východně od Kushiro byla otevřena v roce 1917 a dosáhla Nemura v roce 1921.

V roce 1966 se otevřely dvě hlavní odchylky, první na východ od Kanayamy spojená s výstavbou přehrady Kanayama a druhá mezi Ochiai a Shintoku, včetně tunelu Shinkarikachi o délce 5 790 metrů, který umožňuje vedení obejít tunel Karikachi z roku 1907 a související 1 ve 40 (2,5%) ročnících.

V roce 1981 Sekišó linka otevřena mezi Shin-Yubari a Šintoku, stala se hlavní trasou mezi středním a jihovýchodním Hokkaidem a zkrácena vzdálenost stanic východně od Šintoku do Sapporu o 43,4 km.

V roce 1990 se otevřel nový tunel a související vyrovnání poblíž Atsunai a odchylka poblíž Šimanošity spojená s výstavbou Přehrada Takisato byl otevřen v roce 1991.

Dne 31. srpna 2016 přívalové srážky poškodily 17,4 km dlouhý úsek mezi křižovatkami Higashi-Shikagoe a Kami-Ochiai, což vedlo k nahrazení autobusové dopravy z Higashi-Shikagoe do Shintoku.

Dne 16. března 2019 Stanice Chokubetsu, Stanice Shakubetsu a Stanice Hattaushi byly uzavřeny, dva z nich se staly signálními body: Chokubetsu a Shakubetsu.^[2]

Dne 14. března 2020, Furuse stanice byl uzavřen, čímž se snížil počet stanic na hlavní trase Nemuro na 60.

Vylepšení služeb

V roce 1911 byla do vlaku z Hakodate do Kushiro zařazena ubytovací jednotka 1. třídy a od roku 1916 byl přidán jídelní vůz.

V roce 1971 byl mezi Kushiro a Tokiem zaveden chladírenský kontejnerový vlak.

Bývalá spojovací vedení

Most Taushubetsu na bývalé trati Tokachi Mitsuma

Oblast Ashibetsu

• Stanice Ashibetsu - Společnost Mitsui Mining Co. otevřela v letech 1940/45 linku 10 km do Tamagawy. DMU se 3 vozy poskytovala osobní dopravu 1958-72. Linka uzavřena v roce 1989.
• Stanice Kamiashibetsu -

Společnost Mitsubishi Mining Co. otevřela v roce 1949 linku 8 km do Penke Sanko a 1 km odbočku do dolu Yuya v roce 1954. Oba uzavřely důl v roce 1964.

Od Kamiashibetsu byla od roku 1934 provozována tramvajová dráha o rozměru 762 mm (2'6 "). V roce 1954 měla 31 km„ hlavní trať “a 5 větví v celkové délce 44 km. Linky se uzavřely v roce 1961, když tramvaje nahradily tramvaje.

Oblast Šintoku

Vůz používaný na lince Kamishihoro

• Stanice Shintoku - soukromá 54 km trať provozovaná do Kamishihoro, kde se napojila na linku JR Shihoro (viz níže). Byl otevřen v letech 1928/31 a uzavřel se za Urimaku v roce 1949. Zbývající 29 km úsek se uzavřel v roce 1968. Linka Tokachi - Bandaibashi (viz níže) linii překročila dvakrát.
• Stanice Tokachi - 29 km dlouhá 762 mm postavená k přepravě cukrové řepy provozovaná do Bandaibashi byla otevřena v letech 1925 až 1928, přičemž 4 větve činily 28 km. Linky uzavřeny v roce 1951.

Obihiro oblast

Bývalá řada Chihoku, 2006

• Obihiro stanice -

78 km dlouhá trať Shihoro do Tokachi Mitsuma byla otevřena v úsecích v letech 1925 až 1939. 18 km odchylka postavená ve spojení s přehradou Nukabira byla otevřena v roce 1955. Linka byla uzavřena v roce 1987.

84 km dlouhá trasa Hiroo byla otevřena v letech 1929 až 1932 a byla uzavřena v roce 1987. Návrh na prodloužení tratě do Samani a připojení k Hidaka hlavní linka nevyvinul.

Čtyřkilometrová soukromá linka 1067 mm (3'6 ") spojila továrnu na cukrovou řepu s Obihiro. Cukrová řepa byla do továrny transportována sítí o rozměru 3 762 mm, celkem 59 km, která fungovala v letech 1924-77.

• Stanice Ikeda - 140 km dlouhá trať Chihoku byla původní trať do Abashiri a napojená na Sekihoku hlavní linka na Kitami, otevření 1910/12. Do soukromého provozu byl převeden v roce 1989 a uzavřen v roce 2006.

Shakubetsu - část Higashi-Kushiro

Stanice Shimokita Susumu v zimě

• Stanice Shakubetsu - Společnost Mitsubishi Mining Co. otevřela v roce 1920 trať o rozchodu 762 mm do Sumiyamy. V roce 1942 byla trať změřena na 1067 mm a v roce 1970 byla uzavřena u dolu.
• Stanice Shiranuka - 25 km dlouhá trať do Kamichara byla otevřena v roce 1964 a byla prodloužena o 8 km na Shimokita Susumu v roce 1972. Linka byla uzavřena v roce 1983.
• Stanice Shinfuji - V Nakasetsuri byla v roce 1929 otevřena koňská tramvaj tažená koňmi o rozměru 762 mm. V roce 1941 byla představena lokomotiva poháněná dřevěným uhlím a 19 km odbočka do Shinhororo byla otevřena v roce 1943. Linky byly uzavřeny v letech 1967/68.
• Stanice Kushiro - Společnost Mitsubishi Mining Co. provozovala také 44 km linku z Kushiro - Yubetsu Sumiyama, otevřenou v letech 1923/26 a uzavřenou v dole v roce 1970. Rovněž se napojila na linku Nemuro v Shinfuji, kde byla 2 km dlouhá linka spojující přístaviště provozované v letech 1951-84, jeho vlastnictví přechází na Kushiro Port Co. v roce 1970.
• Stanice Higashi Kushiro - Společnost Pacific Ocean Coal Co. otevřela v letech 1926/27 6 km linku od uhelného dolu v Harutori do přístaviště Irifune-cho, přičemž 3 km linka spojovala důl s otevřením Higashi-Kushiro v roce 1928. Osobní doprava přestala v roce 1963 a trať byla zkrácena o 2 km v roce 1966, kdy se otevřelo nové přístaviště nakládky uhlí. Úsek Higashi-Kushiro - Harutori byl uzavřen v roce 1986 a zbývající 4 km Linka Taiheiyo nadále působí jako jediná zbývající dolová linka v Japonsku.

Hamanaka - Nemuro sekce

1963 motorový vůz z vývojových linek Shibetsu

• Stanice Hamanaka - Vláda prefektury Hamanaka provozovala síť rozchodů 762 mm se třemi linkami o celkové délce 27 km, která byla otevřena v letech 1929 až 1932 a byla uzavřena v roce 1972.
• Stanice Attoko - V roce 1925 se do Nakashibetsu otevřela tramvajová dráha o délce 762 mm, která byla v roce 1933 nahrazena linkou 1067 mm, která byla uzavřena v roce 1989. Spojovala se s odbočkou ze Shibechy Senmo hlavní linka ) společnosti Shibetsu, která fungovala v letech 1936 až 1989, přičemž obě pobočky byly souhrnně označovány jako linka Shibetsu. Celkem 9 samostatných vývojových linií rozchodu 762 mm připojených ke stanicím podél Shibetsu Line bylo postaveno v letech 1930 až 1963, poslední uzavření v roce 1971.
• Nemuro - 15 km dlouhá trať 762 mm provozovaná na Habomai v letech 1929 až 1959 k přepravě řasy do přístavu Nemuro (vzdáleného asi 1 km od stanice Nemuro JR), která je nejvýchodnější železnicí v Japonsku. Navrhované 7 km prodloužení mysu Nosappu nebylo postaveno.

Viz také

• Seznam železničních tratí v Japonsku

Reference