Hlavní linka Sóya - Sōya Main Line - Wikipedia

Hlavní linka Sóya
JRH-kiha261-Super-SOYA.jpg
Super Sóya omezený rychlík v březnu 2006. Název byl změněn na Sója v roce 2017.
Přehled
PostaveníV provozu
MajitelJR Hokkaido
Národní prostředíHokkaido
TerminiAsahikawa
Wakkanai
Stanice54
Servis
TypTěžká železnice
Provozovatel (provozovatelé)JR Hokkaido
Kolejová vozidlaŘada KiHa 261 Řada KiHa 54, Série KiHa 40, Řada DMU KiHa 183
Dějiny
Otevřeno1898
Technický
Délka řádku259,4 km (161,2 mil)
Počet stopJedna stopa
CharakterVenkovský
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)
ElektrizaceAC 20 KV 50 Hz trolejového vedení
(Asahikawa - Kita-Asahikawa, pouze pro nákladní vlaky osobní vlaky nadále používají DMU)
Provozní rychlost121 km / h (75 mph) (Asahikawa - Nayoro)
95 km / h (59 mph) (Nayoro - Wakkanai)
Mapa trasy
JR Soya Main Line linemap.svg
Místní vlak ve stanici Otoineppu
Stanice Wakkanai, severní konec japonského železničního systému

The Hlavní linka Sóya (宗 谷 本 線, Sóya-honsen) je japonská železniční trať provozovaná společností Železniční společnost Hokkaido (JR Hokkaido) v Hokkaido. Linka se připojuje Stanice Asahikawa v Asahikawa a Stanice Wakkanai v Wakkanai, a je nejsevernější železniční tratí v Japonsku. Jméno pochází z Subrefektura Sóya.

Dne 19. listopadu 2016 oznámil prezident JR Hokkaido plány na racionalizaci sítě až o 1 237 km, což je ~ 50% současné sítě,[1] včetně navrhované přeměny úseku Nayoro - Wakkanai v sójové linii na Třetí sektor operace, ale pokud místní vlády nesouhlasí, bude tato sekce uzavřena.

Služby

Jeden Sója omezený expres služba funguje mezi oběma směry Sapporo a Wakkanai denně a dva Sarobetsu omezené expresní služby také fungují každý den mezi Asahikawou a Wakkanai.

„Místní“ vlakové spoje všech stanic jezdí mezi Asahikawa a Nayoro přibližně v 1 až 2 hodinových intervalech. Všechny místní „místní“ vlakové spoje jezdí mezi Nayoro a Wakkanai v přibližně 3 až 4 hodinových intervalech. Čtyři Rapid Nayoro služby jezdí mezi Nayoro a Asahikawa v každém směru každý den.

Stanice

L: Limited Express ( Sója / Sarobetsu )
R: Všechno rychlé Nayoro služby
r: Nějaký Rapid Nayoro služby
StaniceVzdálenost
(km)		Limited Express Sója / Sarobetsu /
Rychlý Nayoro		PřipojeníUmístění
 A28 Asahikawa[* 1]旭川0.0L R■ Hakodate hlavní linka
■ Sekihoku hlavní linka
■ Furano linka		Asahikawa
 A29 Asahikawa-Yojo旭川 四条1.8 r■ Sekihoku hlavní linka
 A30 Shin-Asahikawa新 旭川3.7   ■ Sekihoku hlavní linka
 Nákladní terminál Kita-Asahikawa北 旭川 (貨)6.6   
 W31 Nagayama[* 1][* 2]永 山9.3 R
 W32 Kita-Nagayama北 永 山11.4   
 W33 Minami-Pippu南比布14.7   Pippu, Kamikawa
 W34 Pippu[* 2]比 布17.1 R
 W35 Kita-Pippu北 比 布20.2   
 W36 Ranru[* 2]蘭 留22.8 R
 W37 Shiokari[* 2]塩 狩28.4   Wassamu, Kamikawa
 W38 Wassamu[* 2]和 寒36.3L R
 W39 Higashi-Rokusen東 六 線41.4   Kenbuchi, Kamikawa
 W40 Kembuchi[* 2]剣 淵45.2 R
 W41 Kita-Kembuchi北 剣 淵50.2   
 W42 Shibetsu[* 1][* 2]士 別53.9L RShibetsu
 W43 Shimo-Shibetsu下士 別58.3   
 W44 Tayoro多 寄61.7 r
 W45 Mizuho瑞 穂64.5   
 W46 Fūren[* 2]風 連68.1 rNayoro
 W47 Higashi-Furen東風 連72.6   
 W48 Nayoro[* 1][* 2]名 寄76.2L R
 W49 Nisshin日 進80.2   
 W50 Hokusei北 星89.3   
 W51 Chiebun智 恵 文91.2   
 W52 Chihoku智 北93.3   
 W53 Minami-Bifuka南美 深95.6   Bifuka, Nakagawa
 W54 Bifuka[* 1][* 2]美 深98.3L
 W55 Hatsuno初 野101.9   
 W56 Momponai紋 穂 内105.0   
 W57 Onnenai恩 根 内112.1   
 W58 Toyoshimizu[* 2]豊 清水117.9   
 W59 Teshiogawa-Onsen天 塩 川 温泉121.5   Otoineppu, Nakagawa
 W60 Sakkuru咲 来124.7   
 W61 Otoineppu[* 1][* 2]音 威 子 府129.3L
 W62 Osashima筬 島135.6   
 W63 Saku[* 2]佐 久153.6   Nakagawa, Nakagawa
 W64 Teshio-Nakagawa[* 2]天 塩 中 川161.9L
 W65 Utanai歌 内170.3   
 W66 Toikanbetsu問 寒 別175.8   Horonobe, Teshio
 W67 Nukanan糠 南178.0   
 W68 Onoppunai[* 2]雄 信 内183.7   
 W69 Yasuushi安 牛189.7   
 W70 Minami-Horonobe南 幌 延191.6   
 W71 Kami-Horonobe上 幌 延194.6   
 W72 Horonobe[* 1][* 2]幌 延199.4L
 W73 Shimonuma下 沼207.2   
 W74 Toyotomi[* 2]豊 富215.9LToyotomi, Teshio
 W75 Tokumitsu徳 満220.9   
 W76 Kabutonuma[* 2]兜 沼230.9   
 W77 Yuči勇 知236.7   Wakkanai
 W78 Bakkai[* 2]抜 海245.0   
 W79 Minami-Wakkanai[* 1][* 2]南 稚 内256.7L
 W80 Wakkanai[* 1]稚 内259.4L

Severní konec: W80 Wakkanai

  1. ^ A b C d E F G h i Personální stanice
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t Stanice s procházející smyčka

Dějiny

Linka byla původně postavena jako součást spojení mezi pevninským Japonskem a tehdejší japonskou severní hranicí Karafuto (jižní polovina Sachalin Ostrov). Z přístavu Wakkanai, trajektem do Ōdomari (současnost Korsakov ) fungovala do konce roku 2006 druhá světová válka.

První část trati z Asahigawy (dnešní Asahikawa) do Nagayamy byla postavena Vládní železnice Hokkaido v roce 1898. Linka byla prodloužena do Nayoro v roce 1903 a do Wakkanai v roce 1922 po trase pozdější Linka Tempoku (天 北 線, Tenpoku-sen) přes Hamatombetsu. Současná trasa přes Horonobe byl otevřen jako součást Teshio Line (天 塩 線, Teshio-sen).

Po porážce Japonska ve válce ztratila linie svoji funkci spojení s Sachalinem, ale zůstala důležitá jako kmenová linie do severní části Hokkaida. Hlavní linka Sóya postupně ztratila všechny své odbočky a v současné době představuje dlouhou větev z Hakodate hlavní linka.

Časová osa

  • 12. srpna 1898: Otevřeno jako Teshio Line (天 塩 線, Teshio-sen) (I) vládní železnice Hokkaido mezi Asahigawou (dnešní Asahikawa) a Nagayamou
  • 25. listopadu 1898: Rozšířeno na Ranru
  • 15. listopadu 1899: Rozšířeno na Wassamu
  • 5. srpna 1900: Rozšířeno na Shibetsu
  • 3. září 1900: Rozšířeno na Nayoro
  • 1. dubna 1905: převedeno do Imperial japonská vláda železnice
  • 3. listopadu 1911: Rozšířeno na Onnenai
  • 21. září 1912: Přejmenována na linku Sóya (宗 谷 線, Sóya-sen)
  • 5. listopadu 1912: Rozšířeno na Otoineppu
  • 20. října 1919: Přejmenována na hlavní linku Sóya (宗 谷 本 線, Sóya Honsen)
  • 5. října 1921: Přejmenována na linku Sóya
  • 1. listopadu 1922: Dokončeno na Wakkanai (dnešní Minami-Wakkanai) přes pozdější linku Tempoku
  • 4. listopadu 1922: Přejmenováno zpět na hlavní linku Sóya
  • 8. listopadu 1922: Teshio Line (II) mezi Otoineppu a Pompira (dnešní Teshio-Nakagawa)
  • 1. května 1923: Chihaku Ferry (稚 泊 連絡 船, Chihaku Renrakusen) zahájeno Wakkanai - Ōdomari
  • 10. listopadu 1923: Rozšířeno na Toikambetsu
  • 25. června 1924: Teshio North Line (天 塩 北 線, Teshio-hokusen) otevřel Wakkanai - Kabutonuma. Společnost Teshio Line byla přejmenována na Teshio South Line (天 塩 南 線, Teshio-nansen)
  • 20. července 1925: Teshio South Line prodloužena do Horonobe
  • 25. září 1926: Spojeny Teshio jižní a severní linky, přejmenované na Teshio Line (天 塩 線, Teshio-sen) (II), Otoineppu - Wakkanai
  • 26. prosince 1928: Rozšířeno na Wakkanaikō (současný Wakkanai).
  • 1. dubna 1930: Celý úsek Teshio linky se stal součástí hlavní linky Sōya. Úsek Otoineppu - Hamatombetsu - Wakkanai se oddělil jako linka Kitami (北 見 線, Kitami-sen), později Linka Tempoku (天 北 線, Tempoku-sen).
  • 30. června 1935: Teshio Line (III), později Haboro linka (羽 幌 線, Haboro-sen) z Horonobe otevřel.
  • 25. srpna 1945: Chihaku Ferry zastavil provoz, když se celý Sachalin stal součástí Sovětský svaz.
  • 15. července 1965: Byl otevřen tunel Shimodaira o délce 1256 metrů a přestavba, aby se předešlo problémům s lavinou.
  • 10. listopadu 1984: Byl zaveden automatizovaný blokový systém, jízdenky na většině (29) stanic nebyly obsazeny
  • 1. listopadu 1986: CTC implementovány výše uvedené stanice zcela neobsazené.
  • 1. dubna 1987: Japonské národní železnice privatizovaný, Železniční společnost Hokkaido následoval celý řádek jako Kategorie 1, Japonská nákladní železniční společnost tak jako Kategorie 2 mezi Asahikawou a Nayoro. Všechny dočasné stanice byly překlasifikovány jako běžné stanice
  • 1995: Trajekt mezi Wakkanai a Korsakovem se po 50 letech „obnovil“, i když není přímo spojen se železnicí.
  • Březen 2000: Skladby Asahikawa - Nayoro upgradovány pro rychlejší provoz. The Super Sóya zahájen omezený expres.

Bývalá spojovací vedení

Vlak na trati Nayoro-Engaru, březen 1973
Most z bývalé linie Monbetsu do linky Motoyama
  • Stanice Shibetsu - V letech 1920-25 byla postavena trať rozchodu 762 mm (2'6 ") podél údolí řeky Teshio pro přepravu lesních produktů, která se táhla 21,4 km do„ horní “Shibetsu, kde byla napojena na lesní železnici Shibetsu. byla parní lokomotiva představena v roce 1928. Trať byla uzavřena v roce 1959.
  • Stanice Nayoro;

- 138 km dlouhá trať známá jako hlavní trať Nayoro byla postavena z Nayoro do Engaru na dálnici Sekihoku hlavní linka v letech 1915-1921, v provozu do roku 1989. K hlavní lince Nayoro byly připojeny čtyři linky:

    • 20 km dlouhá linka Kohin'nan z Okoppe do Om, provozovaná v letech 1935-85. Před opuštěním návrhu byly provedeny určité stavební práce na navrhovaném rozšíření Kitami Esashi (viz níže).
    • trasa dlouhá 34 km od Shokotsu do Kitami Takinoue, otevřená v roce 1923 a uzavřená v roce 1985.
    • 28 km dlouhá trať o rozchodu 762 mm z Monbetsu do Motoyamy, která fungovala v letech 1943–73
    • 6 km dlouhá trať 762 mm z Yubetsu do Saromako, která fungovala v letech 1930–39

- Nayoro byl také uzlem linky Shinmei do Fukagawy na Hakodate hlavní linka, která dosáhla na sójovou linii v roce 1941 a uzavřela se v roce 1995. Byla navržena trať o délce 51,2 km ze Shumarinai na této trati do Chikubetsu na trati Hoboro (viz níže) se stavbou zahájenou v roce 1959. Před zahájením prací byl postaven značný ocelový příhradový most opuštěný v roce 1962.

  • Stanice Bifuka - V roce 1935 byla do Niupu postavena trať s rozchodem 762 mm. V roce 1960 bylo rozhodnuto o nahrazení trati s rozchodem 1067 mm a jejím prodloužení o 58 km do Kitami Esashi, konce linky z Hamatonbetsu na trati Tempoku. (viz. níže). Trať s rozchodem 762 mm byla uzavřena v roce 1963 a linka 1067 mm byla otevřena v roce 1964. Podstatná výstavba linky na Kitami Esashi pokračovala, dokud nebyla v roce 1979 opuštěna, poté, co bylo vynaloženo 13,3 miliardy jenů. Sekce Bifuka - Niupu byla uzavřena v roce 1985.
  • Stanice Otoineppu - trať Tempoku byla postavena na sever od roku 1914 a dosáhla Minami-Wakkanai v roce 1922. Uzavřena byla v roce 1989. Na této trati fungovala odbočka Hamatonbetsu - Kitami Esashi od roku 1936 do roku 1985. Městská tramvaj Utanobori byla síť 762 mm rozchod, s 16,2 km trať z Shotonbetsu do Kitami Esashi a 2 odbočky, každá 10 km dlouhá. To fungovalo 1929-70, přičemž koně tažené až do roku 1933.
  • Stanice Toyotomi - The Nisso Coal Co. provozovala 18 km linku do Sanka od 1940/45, dokud nebyl důl uzavřen v roce 1972.
  • Stanice Toikanbetsu - Městská tramvaj Horonobe byla 16 km dlouhá trať o rozměru 762 mm do Kamitoikanu, která provozovala lety 1930-71. V roce 1941 byla rozšířena o 4 km na uhelný důl, kdy byla představena parní lokomotiva. Uhelný důl a přístavba byla uzavřena v roce 1958.
  • Stanice Horonobe - Počáteční severní část trati Hoboro byla otevřena v roce 1935. Počáteční jižní část z Rumoi otevřena v roce 1927 a úseky byly spojeny v roce 1958. Linka byla uzavřena v roce 1987.

Viz také

Reference

  1. ^ „JR Hokkaido říká, že nedokáže udržovat polovinu svých železnic“. 2013-05-10.