Třída JNR EF81 - JNR Class EF81

Třída EF81
EF81 137.jpg
JR East EF81 137 v srpnu 2010
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelHitachi, Mitsubishi
Datum výstavby1968–1992
Celkem vyrobeno161[1]
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo-Bo-Bo
Měřidlo1067 mm (3 stopy 6 palců)
PodvozkyDT138 (vnější), DT139 (uprostřed)
Průměr kola1120 mm (3 stopy 8 1⁄8 v)
Délka18 600 mm (61 stop 1⁄4 v)
Šířka2900 mm (9 ft 6 1⁄8 v)
Výška4280 mm (14 stop 1⁄2 v)
Hmotnost lokomotivy100,8 t (99,2 dlouhé tun; 111,1 čistých tun)
Elektrická soustava1,500 PROTI DC / 20 kV AC (50/60 Hz )
Aktuální vyzvednutíPS22 pantograf
Trakční motoryMT52A x6
Bezpečnostní systémyATS-SF
Údaje o výkonu
Maximální rychlost110 km / h (70 mph)
Výstupní výkon2550 kW (3420 k) (na DC)
2370 kW (3180 k) (na střídavý proud)
Kariéra
Operátoři
Číslo ve třídě44 (od 1. dubna 2016)
Doručeno1968
Zachovalé4
DispoziceVe službě

The Třída EF81 je šestnápravový Bo-Bo-Bo uspořádání kol více napětí AC /DC elektrická lokomotiva provozovaná v osobní a nákladní dopravě v Japonsku od roku 1968.[2] Od 1. dubna 2016V provozu zůstalo 44 lokomotiv provozovaných společností JR Nákladní, JR East, a JR West.[3]

Varianty

  • EF81-0: Čísla EF81 1 - 152, postaveno 1968–1979
  • EF81-300: Čísla EF81 301 - 304, postaveno 1973–1975
  • EF81-400: Čísla EF81 401 - 414
  • EF81-450: Čísla EF81 451 - 455, výroba 1991–1992
  • EF81-500: Čísla EF81 501 - 503, výroba 1989
  • EF81-600: Bývalé lokomotivy EF81-0 přečíslovány JR Freight od května 2012

EF81-0

152 lokomotiv bylo vyrobeno v letech 1968 až 1979 ve třech dávkách a očíslovány EF81 1 až EF81 152.[2]14 lokomotiv EF81-0 bylo později upraveno na třídu EF81-400.[2] Prototyp lokomotivy EF81 1 byl vyroben společností Hitachi a dodáno v roce 1968.[1] Lokomotivy EF81 137 a dále byly vyrobeny se slunečními clonami nad okny kabiny.[4] Ty byly také následně dodatečně namontovány na lokomotivy EF81 133 až 136.[4]

Prototyp EF81 1 byl stažen dne 31. března 2004.[2]

Od května 2012 byly lokomotivy JR Freight, které nebyly vybaveny záznamovými jednotkami pro řízení nad 100 km / h (60 mph), přečíslovány přidáním čísla „600“ k jízdnímu číslu, aby se odlišily od ostatních členů podtřídy.[4]

Od 1. dubna 2016„18 lokomotiv třídy EF81-0 zůstalo v provozu, provozovaných společností JR East a JR West.[3]

  • EF81 2 (první várka) s bílými pruhy indikujícími renovaci v březnu 2008

  • EF81 92 (druhá dávka) v Cassiopeia livrej v září 2007

  • EF81 142 (třetí dávka)

EF81-300

Čtyři lokomotivy byly postaveny v letech 1973 až 1975 společností Hitachi s nenatřenými korpusy z vlnité nerezové oceli pro použití na službách přes podmořský svět Kanmonský tunel na Kyushu.[2] V roce 1978 byly lokomotivy EF81 301 a 302 převedeny do Joban Line v roce 1978 a obdržel standard JNR AC / DC livrej světle červené.[1]

Od 1. dubna 2016v provozu zůstala pouze jedna lokomotiva třídy EF81-300, EF81 303, kterou provozuje JR Nákladní a sídlí v Moji Depot.[3]

  • EF81 301 ve světle červené barvě v srpnu 1992

  • EF81 302 ve světle červené barvě v březnu 2013

  • EF81 303 v nelakovaném provedení z nerezové oceli v březnu 2013

  • EF81 304 v nelakovaném provedení z nerezové oceli v březnu 2013

EF81-400

V letech 1986 a 1987 bylo vyrobeno 14 lokomotiv, které nahradily stárnutí Třída EF30 tahání služeb tunelem Kanmon.[2] Ačkoli některé lokomotivy fungující na několika „Modrý vlak "služby obsluhovaly některé železniční tratě v Kjúšú, zejména úseky Hlavní linka Kagošima a Hlavní linka Nippo stejně jako celý Nagasaki hlavní linka.

Lokomotivy EF81 409 až 414 byly staženy v období od března 1996 do prosince 2010.[5]

Od 1. dubna 2016, zůstaly v provozu tři lokomotivy třídy EF81-400, EF81 403/404/406, všechny provozovány JR Nákladní a sídlí v Moji Depot.[3]

  • EF81 414 na an Asakaze služba v červenci 1991

EF81-450

Pět lokomotiv postavených v letech 1991 a 1992 pro použití k přepravě nákladu v tunelu Kanmon. Lokomotivy EF81 451 a 452 mají moderní světlomety.[1]

Od 1. dubna 2016, všech pět lokomotiv třídy EF81-450 zůstalo v provozu, provozovaných společností JR Nákladní a sídlí v Moji Depot.[3]

  • EF81 451, září 2006

  • EF81 454 v březnu 2013

EF81-500

Tři lokomotivy, EF81 501 až 503, byly postaveny společností Hitachi v roce 1989 pro společnost JR Freight pro použití v nákladní dopravě podél pobřežní trasy Japonského moře.[2]

Od 1. dubna 2016, všechny tři lokomotivy třídy EF81-500 zůstaly v provozu, provozované společností JR Nákladní a sídlí v Moji Depot.[3]

  • EF81 502 v srpnu 2010

EF81-600

Jedná se o bývalé lokomotivy třídy EF81-0, které byly od května 2012 přečíslovány společností JR Freight, aby se odlišily od lokomotiv vybavených záznamovými jednotkami pro jízdu nařízenými pro provoz nad 100 km / h (60 mph).[4]

Od 1. dubna 2016„14 lokomotiv třídy EF81-600 zůstalo v provozu, provozovaných společností JR Nákladní a sídlí ve skladech Moji a Toyama Depots.[3]

  • JR Freight EF81 742 a EF81 627 v říjnu 2012

Varianty livreje

  • JR East EF81 95 v provedení „Super Express Rainbow“ v únoru 2007

  • JR West EF81 103 palců Twilight Express livrej v únoru 2011

  • JR East EF81 81 v císařském vlakovém livreji se stříbrným pruhem linie v listopadu 2014

V srpnu 2014 byla lokomotiva EF81 81 se sídlem JR East Tabata překreslena na livrej císařského vlakového lokomotivy z období JNR, sestávající z „růžové růžové“ (červená č. 13) se stříbrným pruhem na boku.[6]

Zachované příklady

Od dubna 2016, čtyři členové třídy jsou zachováni.

  • Twilight Express EF81 103 (vpravo) v zóně Twilight Plaza v Kjótském železničním muzeu v květnu 2016

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d Inoue, Koichi (1999). 国 鉄 機関 車 事 典: 蒸 気 ・ 電 気 ・ デ ィ ー ゼ ル 機関 車 66 形式 国 鉄 機関 車 辞典 [Encyklopedie lokomotiv JNR]. Japonsko: Sankaido. str. 130–131. ISBN  978-4-381-10338-3.
  2. ^ A b C d E F G Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009 [Příručka JR pro kolejová vozidla 2009]. Japonsko: Neko Publishing. 2009. s. 47–51. ISBN  978-4-7770-0836-0.
  3. ^ A b C d E F G Miyahara, Masakazu, ed. (Prosinec 2016). 国 鉄 最終 章 POSLEDNÍ (鉄 道 ジ ャ ー ナ ル 2017 年 2 月 号 別 冊) [JNR - The Final Chapter (Railway Journal February 2017 Extra issue)] (v japonštině). Japonsko: Železniční deník. str. 28–31. JAKO V  B01N59AJPB. ISSN  0288-2337.
  4. ^ A b C d Jr 機関 車 カ タ ロ グ: Jr7 社 の 現有 30 形式 を 詳 し く 解說 JR 機関 車 カ タ ロ グ [Katalog lokomotiv JR]. Japonsko: Ikaros Publications Ltd. 20. června 2013. str. 64–67. ISBN  9784863207271.
  5. ^ JR 気 動 車 客車 編成 表 2013 [JR DMU & Coaching Stock Formations - 2013]. Japonsko: Kotsu Shimbunsha. 30. června 2013. str. 144. ISBN  978-4-330-37813-8.
  6. ^ Sekikawa, Takeshi (listopad 2014). EF81 81 [田], 往年 の 塗装 で 出場 [EF81 81 založený na Tabatě se v minulém livreji nakupoval]. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Sv. 54 č. 643. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. s. 169.
  7. ^ A b Sasada, Masahiro (25. listopadu 2014). 国 鉄 & jr 保存 車 大全 2015-2016 鉄 鉄 & JR 保存 車 大全 2015-2016 [Kompletní průvodce zachovanými kolejovými vozidly JNR & JR 2015-2016] (v japonštině). Tokio, Japonsko: Ikaros Publications Ltd. s. 122. ISBN  978-4863209282.
  8. ^ 京都 鉄 道 博物館 [Kjótské železniční muzeum]. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Sv. 56 č. 662. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. červen 2016. str. 52–53.
  9. ^ "EF81 138". Tetsudo Hobidas (v japonštině). Japonsko: Neko Publishing Co., Ltd. 2. února 2016. Archivováno z původního dne 16. ledna 2017. Citováno 16. ledna 2017.
  10. ^ 関 東 鉄 道 キ ハ 100 形 2 両 が 保存 先 へ 陸 送 さ れ る [Dva vozy Kanto Railway Kiha 100 se přesunuly do konzervačního místa]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 16. ledna 2017. Archivováno z původního dne 16. ledna 2017. Citováno 16. ledna 2017.