Muroran hlavní linka - Muroran Main Line
Muroran hlavní linka | |||
---|---|---|---|
DMU řady KiHa 183 na a Hokuto omezená expresní služba | |||
Přehled | |||
Majitel | ![]() | ||
Národní prostředí | Hokkaido | ||
Termini | Oshamambe Iwamizawa | ||
Stanice | 45 | ||
Servis | |||
Typ | Regionální železnice | ||
Dějiny | |||
Otevřeno | 1892 | ||
Technický | |||
Rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | ||
|
The Muroran hlavní linka (室 蘭 本 線, Muroran Honsen) je železniční trať v Hokkaido provozuje Železniční společnost Hokkaido (JR Hokkaido), mezi Stanice Oshamambe v Oshamambe a Stanice Iwamizawa v Iwamizawa, přibližně rovnoběžně s pobřežím Subrefektura Iburi. Uvnitř je také odbočka Muroran mezi Higashi-muroran a Muroranské nádraží.
Úsek 28,7 km (17,8 mil) mezi Shiraoi a Numanohata je nejdelší přímou železniční částí v Japonsku.[Citace je zapotřebí ]
Dne 19. listopadu 2016 oznámil prezident JR Hokkaido plány na racionalizaci sítě až o 1 237 km, což je ~ 50% současné sítě,[1] včetně navrhovaného převodu na Třetí sektor provoz úseku Tomakomai - Iwamizawa na hlavní lince Muroran, ale pokud místní vlády nesouhlasí, může tento úsek čelit uzavření.
Základní data
- Operátoři, vzdálenosti
- Železniční společnost Hokkaido (Služby a tratě)
- Z Oshamambe do Iwamizawa: 211,0 km
- Z Higashi-Muroranu do Muroranu: 7,0 km
- Japonská nákladní železniční společnost (Služby)
- Z Oshamambe do Iwamizawa: 211,0 km
- Železniční společnost Hokkaido (Služby a tratě)
- Dráha:
- Double: 176,7 km
- Z Oshamambe do Tóya: 41,5 km
- Z Usu do Nagawy: 4,9 km
- Z Mareppu do Mikawy: 118,2 km
- Z Muroranu do Higashi-Muroranu: 7,0 km
- Single: zbytek
- Double: 176,7 km
- Elektrické napájení:
- Od Muroranu po Numanohata: 74,9 km (20 000 V AC)
- Ostatní sekce nejsou elektrifikovány.
- Blokový systém: Automatický
Služby
Úsek mezi Oshamambe a Numanohata je součástí hlavní spojovací trasy mezi Sapporo a Hakodate. Omezené rychlíky jako takové Super Hokuto a Hokuto jezdí mezi dvěma městy jednou za 1 až 2 hodiny a také Suzuran mezi Sapporem a Muroran.[2]
Pokud jde o místní dopravu, linka je zhruba rozdělena na čtyři úseky, a to úsek mezi Oshamambe a Higashi-Muroran, mezi Higashi-Muroran a Muroran, mezi Higashi-Muroran a Tomakomai a mezi Tomakomai a Iwamizawa. Poslední úsek byl kdysi důležitou nákladní trasou, ale po uzavření uhelných dolů se stal tichou místní linkou.
Bývalí služby
Před otevřením Hokkaido Shinkansen, tam také byli lůžkový vůz vlaky mezi Honšú a Hokkaido, tak jako Hokutosei, Cassiopeia, Twilight Express, a Hamanasu.
Stanice

Stanice | Vzdálenost (km) | Převody | Umístění | ||
---|---|---|---|---|---|
H47 | Oshamambe | 長 万 部 | 0.0 | ■■ Hakodate hlavní linka | Oshamambe, Yamakoshi |
H46 | Shizukari | 静 狩 | 10.6 | ||
H45 | Koboro | 小 幌 | 17.5 | Toyoura, Abuta | |
H44 | Rebun | 礼 文 | 23.6 | ||
H43 | Ishikishi | 大 岸 | 27.7 | ||
H42 | Toyoura | 豊 浦 | 36.1 | ||
H41 | Tóya | 洞 爺 | 41.5 | Tóyako, Abuta | |
H40 | Usu | 有 珠 | 46.6 | datum | |
H39 | Nagawa | 長 和 | 51.5 | ||
H38 | Date-Mombetsu | 伊達 紋 別 | 54.5 | ||
H37 | Kita-Funaoka | 北 舟 岡 | 57.4 | ||
H36 | Mareppu | 稀 府 | 60.6 | ||
H35 | Kogane | 黄金 | 65.1 | ||
H34 | Sakimori | 崎 守 | 67.3 | Muroran | |
Nákladní terminál Jinyamachi | 陣 屋 町 (貨) | 69.7 | |||
H33 | Moto-Wanishi | 本輪 西 | 72.7 | ||
H32 | Higashi-Muroran | 東 室 蘭 | 77.2 | ■ Muroran hlavní linka (odbočka) | |
Nákladní terminál Higashi-Muroran | 東 室 蘭 (貨) | 78.2 | |||
H31 | Washibetsu | 鷲 別 | 79.1 | Noboribetsu | |
H30 | Horobetsu | 幌 別 | 86.8 | ||
H29 | Tomiura | 富 浦 | 92.3 | ||
H28 | Noboribetsu | 登 別 | 94.7 | ||
H27 | Kojohama | 虎杖 浜 | 98.1 | Shiraoi, Shiraoi | |
H26 | Takeura | 竹 浦 | 102.9 | ||
H25 | Kita-yoshihara | 北 吉 原 | 105.7 | ||
H24 | Hagino | 萩 野 | 107.8 | ||
H23 | Shiraoi | 白 老 | 113.6 | ||
H22 | Shadai | 社 台 | 119.1 | ||
H21 | Nišikioka | 錦 岡 | 125.4 | Tomakomai | |
H20 | Itoi | 糸 井 | 130.6 | ||
H19 | Aoba | 青葉 | 132.8 | ||
H18 | Tomakomai | 苫 小 牧 | 135.2 | ■ Hidaka hlavní linka | |
Tomakomai nákladní terminál | 苫 小 牧 (貨) | 138.6 | |||
H17 | Numanohata | 沼 ノ 端 | 144.0 | ■ Chitose linka | Tomakomai |
Toasa | 遠 浅 | 152.9 | Abira, Yūfutsu | ||
Hayakita | 早 来 | 158.3 | |||
Abira | 安平 | 164.0 | |||
K15 | Owake | 追 分 | 170.8 | ■ Sekišó linka | |
Mikawa | 三 川 | 178.8 | Yuni, Yūbari | ||
Furusan | 古 山 | 182.2 | |||
Yuni | 由 仁 | 186.4 | |||
Kuriyama | 栗 山 | 191.5 | Kuriyama Yūbari | ||
Kurioka | 栗 丘 | 195.7 | Iwamizawa | ||
Kurisawa | 栗 沢 | 199.6 | |||
Shibun | 志 文 | 203.9 | |||
A13 | Iwamizawa | 岩 見 沢 | 211.0 | ■ Hakodate hlavní linka |
Odbočka
Stanice | Vzdálenost (km) | Převody | Umístění | ||
---|---|---|---|---|---|
H32 | Higashi-Muroran | 東 室 蘭 | 0.0 | ■ Muroran Main Line (Main Line) | Muroran |
M33 | Wanishi | 輪 西 | 2.3 | ||
M34 | Misaki | 御 崎 | 4.2 | ||
M35 | Bokoi | 母 恋 | 5.9 | ||
M36 | Muroran | 室 蘭 | 7.0 |
Kolejová vozidla
Místní
- Série KiHa 40 DMU
- KiHa 143 DMU (Oshamambe až Numanohata)
- KiHa 150 DMU (Oshamambe až Tomakomai)
Omezený expres
- Suzuran
- Řada 785 AC EMU
- Řada 789 AC EMU
- Super Hokuto
- Série KiHa 281 DMU
- Série KiHa 261-1000 DMU
- Hokuto
- Série KiHa 183 DMU
Dějiny
V roce 1892 Důl Hokkaido a železniční společnost otevřel linku z Muroranu (nyní Higashi-Muroran) do Iwamizawy. Linka byla postavena za účelem propojení uhelné doly v oblasti Iwamizawa-Asahikawa a přístavu Muroran. Trať byla prodloužena na současný Muroran v roce 1897. Japonská vláda znárodnila důlní železnici Hokkaido v roce 1906 a úsek Higashi-Muroran - Muroran byl v roce 1910 dvoukolejný.
Úsek mezi Oshamambe a Higashi-Muroran byl otevřen v letech 1923-28 jako linka Osawa (長 輪 線, Osawa-sen) podle Imperial japonská vláda železnice, který se později stal Japonské národní železnice (JNR). Trať byla postavena tak, aby obcházela hornatou část Hakodate hlavní linka, jakož i spojit vnitrozemské Iburi s přístavem Muroran. Tyto dvě linky byly sloučeny do jedné v roce 1931 a přejmenovány na Muroran Main Line, přičemž část Higashi-Muroran-Muroran se stala známou jako odbočka. V roce 1935 byla na odbočce zřízena železniční motorová doprava.
Zpočátku linka fungovala hlavně jako nákladní linka. S omezením těžby uhlí se však od 60. let přesunul hlavní provoz linky na cestující. V současné době všechny meziměstský rychlíky mezi Sapporem a Hakodate jezdí přes linky Chitose a Muroran do Oshamambe a obcházejí severní část Hakodate hlavní linka trasa.
Poslední parní lokomotiva tažená pravidelnou dopravou jezdila mezi Iwamizawou a Muroranem v roce 1975.[Citace je zapotřebí ]
Zdvojení
Rostoucí provoz uhlí v úseku Iwamizawa - Muroran vedl ke zdvojnásobení úseku 101 km Higashi-Muroran - Mikawa ve fázích mezi lety 1920 a 1958. 7 km úsek Iwamizawa - Shibun byl v roce 1961 dvoukolejný, ale vrátil se k singlu trať v roce 1994. 9 km úsek Yuni - Kurioka byl mezi lety 1968 a 1969 zdvojnásoben, ale 4 km úsek Kuriyama - Kurioka se stal v roce 1990 jednokolejným v důsledku zhroucení tunelu.
Úsek 42 km Oshamambe - Toya byl v letech 1964 až 1975 dvoukolejný a zahrnoval výstavbu deseti nových tunelů a úprav, které zkrátily délku trasy o 1,7 km. V této části je vidět několik opuštěných jednokolejných tunelů.
Úsek Usu - Nagawa byl v roce 1968 dvoukolejný a úsek Mareppu - Higashi-Muroran byl v letech 1968 až 1978 zdvojnásoben, přičemž pět nových tunelů a přeložky zkrátilo trasu o 0,8 km.
Elektrizace
Sekce Numanohata - Muroran byla elektrifikována v roce 1980 ve spojení s elektrifikací Chitose linka do Sapporu.
Bývalí spojovací vedení

- Stanice Toya - 9 km soukromé vedení elektrifikované na 600 V DC připojené k Toyaku, v provozu od roku 1929 do roku 1941.
- Stanice Date Monbetsu - linka Ibura z Kutchanu na dálnici Hakodate hlavní linka byla rozšířena na Date Monbetsu v letech 1940 až 1941 a uzavřena v roce 1986.
- Stanice Noboribetsu - v roce 1915, a 762 mm (2 stopy 6 palců) rozchod tažený koňskou linkou otevřenou k onsen letovisko horkých pramenů vzdálené 9 km. V roce 1918 byla představena parní lokomotiva, čímž se doba jízdy snížila na 1 hodinu. Linka byla převedena na 1067 mm (3 stopy 6 palců) rozchod a elektrifikovaný při 600 V DC v roce 1925, čímž se cesta snížila na 35 minut, ale linka se uzavřela kvůli hospodářské krizi v roce 1933.
- Stanice Tomakomai - společnost Oji Paper Co. postavila společnost 762 mm (2 stopy 6 palců) rozchod v celkové vzdálenosti 35 km od roku 1908 k vybudování řady vodních elektráren, které byly otevřeny v letech 1910, 1916, 1918 a 1919. V roce 1922 byla zavedena turistická služba pouze pro léto, sponzorovaná japonským císařem . V roce 1934 byla kolejnice 8 kg / m nahrazena kolejnicí 10 kg / m,[Citace je zapotřebí ] a v roce 1936 se osobní doprava stala celoročně. Pátá elektrárna byla otevřena v roce 1941 a linka byla nahrazena autobusy v roce 1951.
- Stanice Numanohata - Společnost Hokkaido Coal Co. otevřela v letech 1922 až 1923 70 km linku na uhelný důl poblíž Hobetsu. Linka byla znárodněna v roce 1943 a z Mukawy byla na linku vybudována spojovací linka 3,6 km s Hidaka hlavní linka stává se trasou do přístavu Muroran a uzavírá se počáteční 24 km úsek k Numanohata.
- Stanice Hayakita - Tramvajová dráha tažená koňmi byla otevřena do Atsumy (8 km) v roce 1904 a prodloužena o dalších 10 km do Horonoi v roce 1927. Benzínové lokomotivy byly představeny v roce 1931. Část Horonoi - Atsuma byla uzavřena v roce 1948, zbytek uzavření v roce 1951.
- Stanice Kuriyama - Důl Hokkaido and Steamship Co. postavil 34 km trať z Kuriyamy (včetně mostu přes linku) do Yubari v roce 1926, včetně přepínací (nebo klikaté) sekce v Nishikisawě. Bylo otevřeno 23 km prodloužení z Kuriyama - Nopporo (na Hakodate hlavní linka 18 km východně od Sappora) v roce 1930. Na svém vrcholu v roce 1965 přepravovala linka 1,5 milionu tun uhlí a dalších 0,5 milionu tun všeobecné nákladní dopravy ročně, stejně jako 2 miliony cestujících. Celá trať byla uzavřena v roce 1975 po uzavření dolu v roce 1972. Pobočka dolu Tsunoda o délce 4,7 km fungovala od roku 1927 do roku 1970.
- Stanice Shibun - 24 km dlouhá trať k uhelnému dolu v Manjitanzanu byla otevřena v roce 1914, osobní doprava byla poskytována od roku 1924. Důl byl uzavřen v roce 1978 a trať byla uzavřena v roce 1985. 3 km dlouhá koňská linka se otevřela v uhelném dole Hokusei v roce 1920, v roce 1946 zavedena parní lokomotiva a osobní vozy. Trať a důl byly uzavřeny v roce 1967.
Viz také
Reference
- ^ „JR Hokkaido říká, že nedokáže udržovat polovinu svých železnic“. 2013-05-10.
- ^ "Průvodce vlakem". Železniční společnost Hokkaido. Citováno 2016-11-20.