Třída JNR ED79 - JNR Class ED79 - Wikipedia

Třída ED79
JRhokkaido ED79 19 kaikyo.jpg
JR Hokkaido ED79 19 na a Kaikyo služba v roce 1992
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelHitachi, Mitsubishi, Toshiba
Datum výstavby1986–1990
Celkem vyrobeno44
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo-Bo
Měřidlo1067 mm (3 stopy 6 palců)
PodvozkyDT129
Průměr kola1120 mm (3 ft 8 v)
Délka14 300 mm (46 ft 11 v)
Šířka2800 mm (9 ft 2 v) (ED79-0 / 100)
2800 mm (9 ft 2 v) (ED79-50)
Hmotnost lokomotivy68,0 t (ED79-0 / 100)
67,8 t (ED79-50)
Elektrická soustava20 kV AC, 50 Hz
Aktuální vyzvednutíHorní řetězovka
Trakční motoryMT52C x 4
Bezpečnostní systémyATC
Údaje o výkonu
Maximální rychlost110 km / h (70 mph)
Výstupní výkon1900 kW
Kariéra
OperátořiJR Nákladní, JR Hokkaido
Číslo ve třídě0
Doručeno1986
Zachovalé0
DispoziceVšichni staženi a sešrotováni

The Třída ED79 (ED79 形) byl Bo-Bo uspořádání kol AC elektrická lokomotiva provozovaná v osobní a nákladní dopravě na severu Japonska od roku 1986, původně do Japonské národní železnice (JNR) a později Železniční společnost Hokkaido (JR Hokkaido) a Japonská nákladní železniční společnost (JR Freight) do roku 2016.[1]

Varianty

  • ED79-0: Čísla ED79-1 - 21 (převedeno z ED75-700, 1986-1987)
  • ED79-50: Čísla ED79-51 - 60 (postaveno z nového)
  • ED79-100: Číslo ED79-101 - 113 (převedeno z ED75-700, 1986-1987)

ED79-0

21 lokomotiv třídy ED79-0 bylo přestavěno v letech 1986 až 1987 v JNR Semináře Omiya, Tsuchizaki a Naebo z bývalých Třída ED75-700 lokomotivy táhnout podmořské nákladní i osobní vlaky Tunel Seikan mezi hlavním ostrovem Honšú a severní ostrov Hokkaido, který byl otevřen v březnu 1988.[1] Převodový poměr byl snížen z 4,44 původních lokomotiv ED75 na 3,38, čímž byla dosažena maximální rychlost 110 km / h (70 mph), která je vhodnější pro expresní přepravu cestujících a nákladu.[1] Po privatizaci JNR dne 1. dubna 1987 bylo všech 21 lokomotiv převedeno do vlastnictví společnosti JR Hokkaido.[2]

Během dne Kaikyo služby dříve tažené lokomotivami třídy ED79 mezi Aomori a Hakodate tunelem Seikan byly přerušeny v roce 2002 a nahrazeny Hakucho a Super Hakucho omezené používání expresních služeb elektrická jednotka (EMU) vlaky).[2] V roce 2006 Nihonkai tunel již neprobíhal servis lůžkových vozů a společnost JR Freight také přestala používat lokomotivy JR Hokkaido v nákladní dopravě z důvodu zvýšené dostupnosti Třída EH500 lokomotivy.[2]

Do 1. dubna 2013 zůstalo v provozu devět lokomotiv třídy ED79-0, které vlastní JR Hokkaido a sídlí v Hakodate Depot.[3] Ty byly použity k vytažení Cassiopeia, Hokutosei, Twilight Express, a Hamanasu noční služby mezi Aomori a Hakodate přes tunel Seikan.[2] Všechny zbývající lokomotivy byly staženy do března 2016.

  • ED79 1 na a Hamanasu služba, leden 2005

  • ED79 8 na stanici Hakodate po příjezdu na a Hokutosei noční spací vůz, červenec 2004

Podrobnosti o flotile jsou uvedeny níže.[3][4]

ČísloPřevedeno zStažen
ED79 1ED75 76524. března 2009
ED79 2ED75 77218. března 2005
ED79 3ED75 77331. března 2003
ED79 4ED75 774
ED79 5ED75 7761. července 2005
ED79 6ED75 78231. října 2003
ED79 7ED75 763
ED79 8ED75 77810. února 2006
ED79 9ED75 779
ED79 10ED75 78031. října 2012
ED79 11ED75 781
ED79 12ED75 784
ED79 13ED75 785
ED79 14ED75 786
ED79 15ED75 78730.dubna 2008
ED79 16ED75 78827. září 2004
ED79 17ED75 78910. února 2006
ED79 18ED75 790
ED79 19ED75 79130.dubna 2008
ED79 20ED75 760
ED79 21ED75 78325. srpna 2003

Speciální uniformy

ED79 21 v červenci 2002

Od února 2000 dostalo osm lokomotiv (čísla 3, 8, 10, 11, 14, 17, 19 a 21) různé Doraemon uniformy.[5]

ED79-50

10 lokomotiv třídy ED79-50 bylo vyrobeno v letech 1989 až 1990 společností Toshiba pro JR Nákladní pro použití v nákladní dopravě prostřednictvím tunelu Seikan.[1] Tyto lokomotivy byly dokončeny z nových v tehdy novém livreji JR Freight bledě fialové a dvoubarevné modré barvy s kaštanovou barvou („červená č. 2“)[4] dveře kabiny.[1]

Jak března 2015, devět z původních deseti lokomotiv třídy ED79-50 zůstalo v provozu, vlastněných společností JR Freight a se sídlem v Goryokaku Depot.[6] Ty se obvykle používaly ve dvojicích k přepravě nákladních služeb mezi Higashi-Aomori a Goryokaku přes tunel Seikan.[2] Odběr všech byl naplánován do března 2016, kdy se síťové napětí v tunelu Seikan zvýšilo z 20 kV AC na 25 kV AC s otevřením Hokkaido Shinkansen.[6]

  • ED79 60 v únoru 2010

  • ED79 55 a 51 o nákladní dopravě v červnu 2013

Níže jsou uvedena data stažení pro flotilu.[3]

ČísloDoručenoStažen
ED79 51-
ED79 52-
ED79 53-
ED79 54-
ED79 55-
ED79 56-24. března 2000
ED79 57-
ED79 58-
ED79 59-
ED79 60-

ED79-100

13 lokomotiv třídy ED79-100 bylo přestavěno v letech 1986 až 1987 v JNR Semináře Omiya, Tsuchizaki a Naebo z bývalých Třída ED75-700 lokomotivy.[1] Stejně jako u podtřídy ED79-0 byly i tyto určeny k přepravě nákladních a osobních vlaků podmořským tunelem Seikan mezi Honšú a Hokkaidem, ale jako opatření šetřící náklady byl pouze jeden konec kabiny vybaven potřebným zařízením ATC, takže tyto lokomotivy byli schopni pracovat pouze ve více jednotkách s lokomotivou ED79-0 a nesměli běžet jednotlivě tunelem.[1] Lokomotiva ED79-100 bude spojena na severním konci ED75-0.[1]

S privatizací JNR dne 1. dubna 1987 bylo všech 13 lokomotiv převedeno do vlastnictví JR Hokkaido, ačkoli byly do roku 2006 také zapůjčeny pro použití ve službách JR Freight.[2] Poslední zbývající člen podtřídy byl stažen v březnu 2009.[2]

  • ED79 106 a ED79 10 v roce 1991

Podrobnosti o flotile jsou uvedeny níže.[3][4]

ČísloPřevedeno zStažen
ED79 101ED75 76925. srpna 2003
ED79 102ED75 71831. března 2003
ED79 103ED75 71731. března 2001
ED79 104ED75 72024. března 2009
ED79 105ED75 76112. září 2002
ED79 106ED75 72828. prosince 2004
ED79 107ED75 71924. března 2009
ED79 108ED75 72424. března 2009
ED79 109ED75 70931. srpna 2003
ED79 110ED75 73210. února 2006
ED79 111ED75 73112. září 2002
ED79 112ED75 73827. září 2004
ED79 113ED75 73715. listopadu 2001

Klasifikace

Hlavní článek: Číslování a klasifikace lokomotiv Japan Railways

Klasifikace ED79 pro tento typ lokomotivy je vysvětlena níže.

  • E: Elektrická lokomotiva
  • D: Čtyři hnací nápravy
  • 7x: AC lokomotiva s maximální rychlostí přesahující 85 km / h (55 mph)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h JR 全 車輛 ハ ン ド ブ ッ ク '92 [Příručka JR pro kolejová vozidla z roku 1992]. Japonsko: Neko Publishing. 1992. s. 41–42.
  2. ^ A b C d E F G Jr 機関 車 カ タ ロ グ: Jr7 社 の 現有 30 形式 を 詳 し く 解說 JR 機関 車 カ タ ロ グ [Katalog lokomotiv JR]. Japonsko: Ikaros Publications Ltd. 20. června 2013. str. 60–62. ISBN  9784863207271.
  3. ^ A b C d JR 気 動 車 客車 編成 表 2013 [JR DMU & Coaching Stock Formations - 2013]. Japonsko: JRR. 30. června 2013. str. 143. ISBN  978-4-330-37813-8.
  4. ^ A b C EL ダ イ ヤ 情報 21 [Informace o jízdním řádu Electric Loco 21]. Tokio, Japonsko: Kotsu Shimbunsha. Říjen 2012. str. 42–43. ISBN  978-4330320120.
  5. ^ さ ら ば 青 函 特急 [Farewell Seikan Limited Expresses]. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Sv. 56 č. 658. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. únor 2016. s. 37.
  6. ^ A b Miyahara, Masakazu, ed. (Červen 2015). 最新 貨物 列車 2015 (鉄 道 ジ ャ ー ナ ル 2015 年 6 月 号 別 冊) [Nejnovější: Nákladní vlaky 2015 (železniční věstník, červen 2015, zvláštní vydání)] (v japonštině). Japonsko: Železniční deník. str. 52. JAKO V  B00VXG97MW. ISSN  0288-2337.