Motor řady Fiat 124 - Fiat 124 series engine

Motor Fiat 124 / OHV
Motor Tofaş-Fiat 131 A1.000 cutup.jpg
131 A1 000 1,6 l (1585 ml) OHV motor
Přehled
VýrobceFiat / Fiat Automóveis (Brazílie)
Výroba1966–199?
Rozložení
KonfiguraceInline-4
Přemístění1,0–1,6 l (994–1585 ml)
Vrtání válce73 mm (2,87 palce)
76 mm (2,99 palce)
78 mm (3,07 palce)
80 mm (3,15 palce)
84 mm (3,31 palce)
Zdvih pístu71,5 mm (2,81 palce)
90 mm (3,54 palce)
Blok materiálLitina
Hlava materiálHliník
ValvetrainOHV 2 ventily x cyl.
SOHC 2 ventily x cylindry
Spalování
RychlonabíječkaV některých verzích
Palivo SystémKarburátor, Nepřímá injekce
Typ palivaBenzín, Diesel
Chladící systémChlazený vodou
Chronologie
NástupceFiat Twin-cam

Navrhl Aurelio Lampredi, Fiat 124 motor se poprvé objevil v úplně novém Fiat 124 v dubnu 1966. Řadový čtyřválcový motor obsahoval železo blok s hliníkem hlava válce s táhlo ovládané ventily. Design s řemenovým pohonem předběhl dobu, když byl představen. Motor zůstal ve výrobě až do 90. let v Latinské Americe, ačkoli evropská výroba skončila s Fiat 131 v roce 1984. Ve skutečnosti to mělo delší životnost iterace twin-cam, která pokračovala ve výrobě až do roku 2000. Zatímco původně z zpětný ventil design, an horní kamera pojmenovaná verze Fiasa byl vyvinut pro brazilské rameno Fiatu v roce 1976 a v roce 1981 byl přidán k faceliftovanému modelu 131 také v Evropě. Kapacita byla zpočátku 1,2 l (1197 ml) (v Fiat 124 ), ale nakonec se pohyboval mezi 1,0 a 1,6 l (994 až 1585 ml). Byly také dvě iterace nafty o objemu 1,3 litru a 1,4 litru, které byly vyrobeny pouze v Brazílii a exportovány také do Evropy. Poslední verzí tohoto motoru, která měla být postavena, byla 1,5litrová verze s vyhrazeným ethanolem vyvinutá v Brazílii, která sloužila Fiat Uno a jeho deriváty a později Fiat Palio (poklop a víkend), Siena a Strada, až do roku 2004.

Specifikace motoru

Motor řady Fiat 124 byl vyráběn v mnoha konfiguracích, které se lišily zdvihem a vrtáním, ale zachovávaly standardní rozteč otvorů. První model (124 A.000) byl téměř čtvercový, používal vrtání a zdvih 73 mm × 71,5 mm (2,87 palce × 2,81 palce), aby vytvořil zdvihový objem 1,2 l (1197 ml). Větší verze o objemu 1,4 l (1438 ml) dorazila v říjnu 1968 ve verzi 124 Special. To má 80 mm (3,15 palce) vrtání.[1] Vrtání bylo zvětšeno na 76 mm (2,99 palce), aby vznikl zdvihový objem 1,3 l (1297 ml) u modelu 131, který byl k dispozici také ve verzi o objemu 1,6 litru s otvorem o průměru 84 mm (3,31 palce). K dispozici byla celá řada dalších otvorů a brazilský motor byl později vyvinut také s verzemi 1,0 a 1,5 l (994 a 1497 ml) s krátkým i dlouhým zdvihem.

1,3 byla později vyvrtána o 0,1 mm, aby se posunul zdvihový objem nad 1,3 litru. To umožnilo italským motoristům na silnici jet celých 140 km / h (87 mph) autostrada, spíše než 130 km / h (81 mph), které byly povoleny pro automobily do 1,3 litru.

Motor řady 124 má pět hlavních ložisek, litinový blok a zpětný tok hlava z hliníkové slitiny. Sání a výfuk jsou umístěny na pravé straně motoru.

K dispozici jsou také verze vačkového hřídele motoru řady 124. První byla Fiat Twin Cam, který používal blok řady 124 s některými úpravami pro použití a DOHC valvetrain s křížovou hlavou. Brazilský motor, poprvé představený na podzim roku 1976, byl první SOHC verze. Trvalo téměř pět let, než byly italské motory změněny na takovou konstrukci. Brazilský motor, který se poprvé objevil ve verzi s objemem 1,05 litru, má pro zvýšení odolnosti vačkový hřídel poháněný řemenem, bezobslužné elektronické zapalování a chromované výfukové ventily se stelitovými sedadly.[2]

Brazilské motory byly také ve velkém množství vyváženy do Evropy, a to jak pro EU 127, Ritmo a později Ne stejně jako několik Milles / Dunas / Elbas prodaných společností Innocenti. Plně hotové motory byly dodávány ve velkých kontejnerech, z nichž každý obsahoval 144 motorů.[3] Verze 1.05 byla také nainstalována v Autobianchi Y10, kde byl k dispozici také s přeplňováním.[4]

Nafta, původně o zdvihovém objemu 1,3 l (1301 ml), používající stejný otvor a zdvih jako odpovídající benzinová verze, byla později vyvrtána na 78 mm (3,07 palce), což dalo zdvihový objem 1,4 l (1367 ml), a byla k dispozici v přeplňovaný maska ​​v Uno Turbo D.

K dispozici byla také dvoulitrová verze s táhlem (6132 AZ 2000) pro roky 1974 až 1982 Fiat Nuova Campagnola, to má 84 mm (3,31 palce) otvor 1,6, ale v kombinaci s 90 mm (3,54 palce) zdvihu.[5]

Platné kombinace otvor / zdvih motoru
Mrtvice
(mm)		Vrtání (mm) 
737676.1788084
54,8 (SOHC)917994997104711021215Kapacita
(cc)
57,8 (SOHC)96810491052110511621281
71,5 (OHV)119712971301136714381585
71,5 (SOHC)104912971301136714381585
82,5 (SOHC)138114971501157716591829
90 (OHV)150716331637172018101995
71,5 (nafta)119712971301136714381585
Klíč
Itálie 
Brazílie 

Aplikace

Seznam vozidel využívajících varianty motoru Fiat 124 řady (neúplné).

Fiat

OHV
SOHC
"Brazílie" / motor Fiasa
Dieselový motor

Lancia / Autobianchi

„Brazilský“ motor

SEDADLO

OHV

Poznámky pod čarou

  1. ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (11. března 1971). „Automobil Revue '71“ (v němčině a francouzštině). 66. Bern, Švýcarsko: Hallwag SA: 290. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  2. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1977. s. 182–183.
  3. ^ Mazzocchi, Gianni, ed. (Březen 1979). „La“ Ritmo 60 L „cambia motore“ [„Ritmo 60 L“ mění motory]. Quattroruote (v italštině). Milán, Itálie: Editoriale Domus. 24 (280): 78.
  4. ^ Bernardet, Alain (duben 1985). „Salon de Genève“ [Ženevská show]. Echappement (francouzsky). Paříž, Francie: Michael Hommell (198): 47.
  5. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (3. března 1982). „Automobil Revue '82“ (v němčině a francouzštině). 77. Bern, Švýcarsko: Hallwag, AG: 572. ISBN  3-444-06062-9. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  6. ^ Schruf, Werner (1970). „Scharfe Zwillinge“ [Ostrá dvojčata]. Auto, Motor und Sport (v němčině) (22): 117.