Fiat 1100 (1937) - Fiat 1100 (1937) - Wikipedia
| Fiat 1100 | |
|---|---|
 Fiat 508 C. | |
| Přehled | |
| Výrobce | Fiat |
| Také zvaný | Fiat 508 C "Balilla 1100" |
| Výroba | 1937–1953 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Malé rodinné auto (C ) |
| Styl těla |
|
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Příbuzný | Simca 8 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1089 ml I4 (benzín ) |
| Přenos | 4-rychlostní manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | Standardní: 2420 mm (95,3 palce) Dlouhý: 2700 mm (106,3 palce)[1] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Fiat 508 Balilla |
| Nástupce | Fiat 1100/103 |
The Fiat 1100 je malé rodinné auto vyráběný v letech 1937 až 1953 společností italština výrobce automobilů Fiat. To bylo představeno v roce 1937 jako Fiat 508 C nebo Balilla 1100, jako náhrada za Fiat 508 Balilla. Pod novou karoserií měla 508 C ve srovnání s 508 modernější a rafinovanější mechanické vybavení nezávislé zavěšení předních kol a zvětšený zpětný ventil V roce 1939 byl aktualizován a přejmenován jednoduše Fiat 1100.[2] Model 1100 byl vyráběn ve třech po sobě jdoucích sériích - 1100, 1100 B a 1100 E - až do roku 1953, kdy byl nahrazen zcela novým, unibody Fiat 1100/103.
Dějiny
Fiat 508 C byl poprvé představen v roce 1937. Byl poháněn čtyřválcem o objemu 1089 cm3 motor zpětného ventilu spíše než dřívější jednotka 1-litrová Balilla. Síla se zvýšila o třetinu na 32 k (24 kW) při 4 000 ot./min.[3]Pohon byl do zadní kola prostřednictvím čtyřstupňové převodovky a po tuto dobu byl jeho komfort, ovladatelnost a výkon podivuhodný,[4] což z něj činí „auto jediného lidu, které bylo také automobilem řidiče“.[5] Nezvyklé pro časově nenáročné auto bylo nezávislé zavěšení předních kol, zatímco vzadu byl odpružený list živá náprava.[3] Podle výrobce byla nejvyšší rychlost 110 km / h (68 mph).[1]
Vnější styl připomínal rok 1935 Fiat 1500 a 1936 Fiat 500 "Topolino" s typickou přední maskou ve tvaru srdce ve třicátých letech.[6]Hlavní styl karoserie modelu Fiat 508 C byl čtyřdveřový bez sloupů sedan se 4 bočními okny (dvě okna na každé straně bez zadní části čtvrtinové okno ), a sebevražedné dveře vzadu. Další typy karoserie uvedené Fiatem byly čtyřdveřové konvertibilní sedan (sedan se skládací střechou, podle standardního čtyřdveřového modelu), čtyřdveřový torpédo, 2dveřový 4místný kabriolet a na krátkou dobu sportovní 2dveřový 2místný vůz pavouk postaven Carrozzeria Viotti.
V roce 1938 Fiat uvedl do prodejeRozvor varianta pro šest cestujících, pojmenovaná 508 litrů. Kromě prodlouženého rozvoru 280 mm (2700 mm nebo 106,3 palce) byly dalšími rozdíly oproti 508 C širší kola a pneumatiky (5,50–15 místo 5,00–15) a kratší převodový poměr, který snížil maximální rychlost až 95 km / h (59 mph).[1] Model 508 L byl prodáván jako čtyřdveřový, šestidveřový sedan, bez sloupků a se zadními výklopnými zadními dveřmi, jako je model 508 C, schopný přepravit šest cestujících díky dvěma sklopným sedadlům. Navíc tam byl 4-dveře, 6-okno taxi (Tassì) verze, která se lišila vlastněním B-sloupku - ke kterému byly zavěšeny všechny čtyři dveře - a přepážkou mezi oddílem řidiče a spolujezdce. Většina salónů o objemu 508 L skutečně viděla službu jako taxi nebo livrej. Prodloužený 508 L také vytvořil základnu pro dva lehká užitková vozidla, a dodávka (Italský název 508 L Furgoncino) a platformu nákladní auto (508 litrů Camioncino).
Opět v roce 1938 byl představen sportovní model, 42 k (31 kW) 508 C Mille Miglia.
V roce 1939 prošlo auto změnou designu přední části a stalo se z něj Fiat 1100, také nevhodně známý jako 1100 A, aby se odlišil od pozdějších variant. Vůz získal vyšší špičatou mřížku - což mu vyneslo populární přezdívku 1100 musone,[7] i. E. „velká tlama“ - s vodorovnými chromovanými lištami, horní tři sahající přes žaluzie ve tvaru okna na každé straně přepracované kapoty motoru. K dispozici bylo šest stylů karoserie, které byly přeneseny z předchozího modelu: sedan, kabriolet, kabriolet, sportovní berlinetta, sedan s dlouhým rozvorem a taxi.[7] V mechanice vozu nebyly provedeny žádné významné změny.
Po druhé světové válce, v roce 1948, dostala 1100 některá mechanická a vnitřní vylepšení a byla přejmenována 1100 B. Revidovaný typ 1100 B motor produkoval 35 PS (26 kW) při 4 400 otáčkách za minutu[8][3] díky vylepšenému sacímu a výfukovému potrubí a většímu karburátoru s tlumivkou o průměru 32 mm.[9] Uvnitř kabiny byl namísto předchozího tříramenného volantu dvouramenný volant, nové vybavení a nová výbava. Model 1100 B byl k dispozici jako sedan, sedan s dlouhým rozvorem a taxi. V letech 1948 až 1949 bylo vyrobeno celkem 25 000 kusů.[8]
Model 1100 B trval jen jeden rok, protože v roce 1949 byl vůz znovu představen křivkou boot a nové jméno, 1100 E..
Deriváty
508 C Mille Miglia
| Fiat 508 C Mille Miglia | |
|---|---|
 508 C MM, verze 1939 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1938–1939 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře berlinetta |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1089 ml I4 (benzín ) |
| Přenos | 4-rychlostní manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2420 mm (95,3 palce)[10] |
| Délka | 4 185 mm (164,8 palce)[10] |
| Šířka | 1480 mm (58,3 palce)[10] |
| Výška | 1340 mm (52,8 palce)[10] |
| Pohotovostní hmotnost | 820 kg (1808 lb)[10] |
The Fiat 508 C Mille Miglia byl dvoudveřový, dvoumístný berlinetta sportovní auto založený na podvozku a motoru 508 C, vyrobeném v letech 1938 a 1939. V roce 1938 Mille Miglia závod debutující 508 C MM zvítězil ve své třídě a zaznamenal průměrnou rychlost 112 km / h (70 mph)[10] a umístit se celkově na 16. místě.
Nová karoserie kupé měla zvláštní, ale vysoce aerodynamický tvar, který se vyznačoval plochou protáhlou střechou, náhle odříznutým ocasem a některými velmi moderními rysy, jako je nepřerušovaná linie blatníků a hladké boky - první na Fiatu.[10]Vzhledem k tomu, že model Mille Miglia byl vyvinut hlavně proto, aby pomohl propagovat nový model 508 C v soutěži v motoristické závody, podvozek musel být přenesen ze sedanu a nemohl být snížen nebo upraven, aby se snížil čelní oblast. Proto, aby se zvýšila maximální rychlost vozu Fiat Ufficio tecnico vetture (oddělení strojírenství a designu automobilů, v čele s Dante Giacosa ) musel optimalizovat tvar těla, aby se snížil jeho součinitel odporu vzduchu —Aj za cenu obětování vnitřního prostoru a zadní viditelnosti.[11]Podle Giacosy se inspirací pro tělo sportovního kupé stalo pozorování, že během zkušebních jízd prototyp 500 Topolino -na základě dodávka mohl dosáhnout vyšší maximální rychlosti než sedan, na kterém byl založen. Tvar těla byl poté zdokonalen pomocí řady modelů v měřítku 1: 5 a modelu větrný tunel z Politecnico di Torino univerzita.[12]
Motor o objemu 1089 cm3 měl větší Zenith 32 VIMB karburátor, 7: 1 kompresní poměr a další vylepšení; nyní kódováno 108 C M.M., produkoval 42 k (31 kW) při 4 400 otáčkách za minutu - oproti 32 k standardnímu 508 C. Díky aerodynamické, lehké karoserii a výkonnějšímu motoru byla nejvyšší rychlost 140 km / h (87 mph), což je pozoruhodné 1,1 litrové auto této velikosti a hmotnosti.[10]
V roce 1939 byl tvar karoserie dále rozvíjen, změnil se přední konec (nyní s mřížkou ve tvaru krbu místo trilobátu) a přeháněl tvar slzy vzadu.
Reference
Poznámky
- ^ A b C Fiat - Tutti i modelli del Novecento I, str. 228–233.
- ^ Odin, L.C. (2015). World in Motion 1939 — Celá letošní automobilová výroba. Nakladatelství Belvedere. JAKO V B00ZLN91ZG.
- ^ A b C Becker, Clauspeter (1971). Logoz, Arthur (ed.). „Fiat 128“. Auto-Universum 1971 (v němčině). Curych, Švýcarsko: Verlag Internationale Automobil-Parade AG. XIV: 80.
- ^ Správně, str. 659.
- ^ Správně, str. 660.
- ^ Setright, L. J. K. (1974), Northey, Tom (ed.), „FIAT: Kmotr italského automobilového průmyslu“, Svět automobilů, Londýn: Orbis Publishing Ltd, 6: 660
- ^ A b Fiat - Tutti i modelli del Novecento I, str. 240–243.
- ^ A b Fiat - Tutti i modelli del Novecento I, str. 250–251.
- ^ Giacosa, str. 119.
- ^ A b C d E F G h Fiat - Tutti i modelli del Novecento I, str. 243–235.
- ^ Giacosa, str. 58.
- ^ Giacosa, str. 57.
Bibliografie
- Fiat - Tutti i modelli del Novecento. Já. Editoriale Domus. 2010.
- Giacosa, Dante (2014) [1. pub. Automobilia, 1979]. Miei 40 anni di progettazione alla Fiat (PDF) (v italštině). Centro Storico Fiat.
externí odkazy
| Spřízněné společnosti |  | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aktuální modely |
| ||||||||||||
| Historické modely Seznam Fiats |
| ||||||||||||
| Konceptní modely | |||||||||||||
| Závodní auta | |||||||||||||
| Obrněná vozidla | |||||||||||||
| Lidé | |||||||||||||
| |||||||||||||
Kategorie
| Typ | 1899 | 1900 | 10. léta 20. století | 20. léta 20. století | 30. léta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||
| Městské auto | 3,5 HP | 500 "Topolino" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Malý rodinné auto | 6 HP 8 HP 10 HP | 509 / 509 j | 508 „Balilla“ | 508 C / 1100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodinné auto | 1 | 1A / Nula | 70 | 501 / 501 S / 502 / 503 | 514 / 515 | 1500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velký rodinné auto | Brevetti 10-12 HP | 2 | 2B | 505 | 507 | 518 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 HP / 16-20 HP / 16-24 HP | Brevetti tipo 2 (15-25 HP) | 520 / 521 | 522 / 524 | 527 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výkonné auto | 20–30 HP | 3 | 3A / 3Ter / Type 53 (USA) | 510 | 512 | 525 / 525 S. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24-32 HP / 60 HP | 28-40 HP / 30-45 HP / 50 HP | 4 / 5 / 6 Typ 54/55/56 (USA) | 520 "Superfiat" | 519 / 519 S. | 2800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||