Fiat 130 - Fiat 130

Fiat 130
1976 Fiat 130 sedan
Přehled
Výrobce	Fiat
Výroba	1969–1977
Návrhář	Gian Paolo Boano (sedan) Paolo Martin v Pininfarina (Kupé)
Karoserie a podvozek
Třída	Výkonné auto
Styl těla	4-dveře sedan 5-dveře kombi 2-dveře kupé
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol
Pohonná jednotka
Motor	2,8 l V6 (benzín ) 3,2 L V6 (benzín)
Přenos	5 rychlostí manuál 3-rychlostní automatický
Rozměry
Rozvor	2720 ​​mm (107,1 palce)
Délka	4750 mm (187,0 palce)
Šířka	1803 mm (71,0 palce)
Výška	1473 mm (58,0 palce)
Pohotovostní hmotnost	1550 kg (3417 lb)
Chronologie
Předchůdce	Fiat 2300

The Fiat 130 je velký šestiválcový výkonný vůz vyrábí italský výrobce automobilů Fiat od roku 1969 do roku 1977. Byl k dispozici jako čtyřdveřový sedan a jako 2-dveře kupé.

Dějiny

Sedan byl vypuštěn na 39. místě Ženevský autosalon v březnu 1969,^[1] nahrazující předchozí největší a nejexkluzivnější sedan Fiat, Fiat 2300. Bylo to důkladně moderní auto se čtyřmi koly nezávislé zavěšení (upraveno Vzpěry MacPherson přední a zadní, s torzní tyče vpředu a spirálové pružiny vzadu).^[2]

Coupé, založené na stejné platformě, bylo představeno v březnu 1971 poté, co jej navrhl Paolo Martin z Pininfarina, který také automobil vyrobil. S jedinečným designem interiéru (přijatým v sedanu, když byl upgradován na verzi 130B, která rovněž obsahovala zvětšené kupé V35 o objemu 3235 cm3), obsahoval mechanismus ovládaný tlačítky umožňující řidiči otevřít dveře na straně spolujezdce. Kromě tohoto modelu byly postaveny dvě jednorázové varianty, pojmenovaná dvoudveřová kombi Maremma a čtyřdveřový sedan s názvem Opera.^[2]

Výroba sedanu skončila v roce 1976 a bylo vyrobeno 15 093 (včetně 4 modelů Familiare postavených Officine Introzzo z Como). Kupé pokračovalo až do následujícího roku a bylo vyrobeno celkem 4 294.^[2]

Specifikace

Motor a převodovka

Jako základ je použit motor „128 typu A“, nový příčný tok V6 motor s úhlem 60 ° ve tvaru písmene V a poháněným gumovým ozubeným řemenem dvojité vačkové hřídele byl vyvinut pro model uživatelem Aurelio Lampredi.^[3] Stal se známým jako motor „130 typu A“ s objemem 2 866 cm3 a výkonem 140 k (104 kW, 142 k) při 5 600 ot./min.

Motor byl uprated na 160 koní (119 kW) pro 1970,^[2] což zahrnovalo zvýšení kompresního poměru z 8,3: 1 na 9,0: 1, zvětšení velikosti sytiče karburátoru ze 42 na 45 mm a snížení zpětného tlaku prodloužením části sběrného výfukového potrubí, která používala jednotlivé trubky na každé straně formátu V motor.^[4] To poskytlo užitečné vylepšení výkonu v tržním segmentu, kde relativně Nový modely z Mercedes-Benz a Jaguár nastavovali stále konkurenceschopnější tempo.^[4]

V roce 1971 byl představen motor „130 typu B“, který měl mírně zvětšený otvor (102 mm místo 96 mm), zdvihový objem 3235 cm3 a výkon 165 koní (123 kW)^[2] při 5 600 ot./min.

Síla byla dodávána na zadní nápravu pomocí standardní třístupňové Borg-Warner automatická převodovka a pětistupňovou ZF S5-18 / 3 ZF manuál byla možnost.

Suspenze

Přední zavěšení bylo upraveno MacPhersonova vzpěra, s podélnými torzními tyčemi působícími na základně příčných ramen namísto vinutých pružin na vzpěrách, aby byl zajištěn prostor pro širokou V6 a volitelnou klimatizaci. Výška předního zavěšení je nastavitelná pomocí excentrických vaček na koncích torzních tyčí, kde jsou připevněny k tělu.

Zadní zavěšení je upraveno Chapmanova vzpěra, používající téměř vlečená ramena nesoucí vinuté pružiny, hřídele nápravy jako boční ovládací články a ovládací prvky špičky, s dobrou kontrolou geometrie kola. Hřídele nápravy jsou spojeny univerzálními klouby jak na nábojích, tak na diferenciálu s omezeným prokluzem. Geometrii zadního zavěšení lze jemně vyladit.

Řízení

130 měl ZF posilovač řízení. Sloupek řízení byl nastavitelný pro sklon a dosah.

Modely

Fiat 130 Sedan typ "A"

Zahájen v roce 1969 s motorem 2866 ccm 140 k (104 kW, 142 k). Tisk brzy dospěl k závěru, že výkon 140 k (104 kW, 142 k) byl vzhledem k hmotnosti přibližně 1600 kg (3 527 lb) nedostatečný, proto Fiat 130 berlina typu „A“ nekonkuroval velkým sedanům BMW a Mercedes . Design interiéru nebyl ambiciózní, s obdélníkovými číselníky na palubní desce, černou plastovou středovou konzolou a černým plastem všude.^{[Citace je zapotřebí ]}

Fiat 130 Coupé

Fiat 130 Coupé (britský model)

Model 130 Coupé, označený na svém podvozku jako typ „BC“, se objevil v roce 1971 na autosalonu v Ženevě a měl zcela novou 2dveřovou karoserii a zcela nový interiér. Oba vnější a vnitřní styling byly dílem Paolo Martin v Pininfarině. Vůz získal cenu za design připsanou společnosti Pininfarina, což Pininfarině pomohlo po všech těch letech zahájit nový život spoléhající se na koncepty „Fiat 1800 / Peugeot 404 / Austin A60“. Společnost Pininfarina rozšířila řadu Fiat 130 Coupé o dva návrhy, které Fiat odmítl: Maremma v roce 1974 (2dveřová střelecká brzda) a Opera v roce 1975 (4dveřový sedan). Paolo Martin se do těchto variant Fiat 130 Coupé nikdy nezapojil, protože opustil společnost krátce po ceně za design v roce 1971.^{[Citace je zapotřebí ]}

Sedadla tvaroval a navrhoval Paolo Martin ve spolupráci s Giovannim Gottinem, specialistou se sídlem v Turíně. Palubní deska byla přepracována pomocí sportovních kulatých ciferníků s použitím bílých jehel.

Fiat 130 Coupé

Centrální konzola byla přepracována Paolo Martinem s dřevěnou dýhou, řadou spínačů a měkkým osvětlením po celou dobu používání nejmodernějších optických vláken. Sloupek řízení je nastavitelný podle sklonu a dosahu. Sedadlo řidiče má určitý stupeň výškového nastavení.^{[Citace je zapotřebí ]}

* uvedeno v záznamech o výrobě Pininfarina

Fiat 130 Berlina typ "B"

Tyto vozy byly vylepšeny v roce 1971, přičemž byly použity některé inovace Paolo Martin koncipované pro Coupé. Sloupek řízení, palubní deska, středová konzola a ventilace jsou stejné jako u kupé. Sedadla, volant a panely dveří byly vylepšeny, ale odlišně od kupé. Lze říci, že verze „B“ z roku 1971 z roku 1971 je podstatně propracovanější než verze „A“ z roku 1969. Z pohledu retrospektivy, srovnáme-li 130 s velkými sedany BMW a Mercedes, může být Fiat 130 Berlina typu „B“ vítěz v oblasti interiérového designu a některých komfortních prvků. Pokud však vezmeme v úvahu dynamické prvky, jako je síla a jízdní komfort, Fiat 130 typu „B“ stále zaostává, protože motoru není požehnáno vstřikování paliva (trochu obtížné nastartovat - v závislosti na podmínkách), motor nemá hydraulické samonastavovací ventily a motor prostě není dostatečně výkonný. To vše v kombinaci se znepokojivě vysokou spotřebou paliva. A tento nedostatek pomlčky a nedostatečná účinnost nejsou kompenzovány extra hladkou jízdou.^{[Citace je zapotřebí ]}

Kritické hodnocení

britský Motor časopis zhodnotil 130 a rozhodl, že silnými stránkami vozu jsou vynikající ovladatelnost a držení na silnici, hladká jízda, velmi vysoký standard interiéru a pohodlí plus enormní zavazadlový prostor. Proti vozu byl jeho hlučný motor, velká spotřeba paliva a cena.^[5] Motor popsal maximální sílu v zatáčkách jako velmi vysokou.^[6] Spojené království Autocar testoval auto a popsal ho jako důstojného Itala. Celkový verdikt od Autocar byl podobný tomu z Motor, ale dodali, že brzdy byly houbovité [a] hluk ze silnice byl rušivý, ačkoli ke cti byl vůz velmi dobře vybaven a dokončen a měl prvotřídní viditelnost.^[7] Pokud jde o ovladatelnost, cestní testeři dále psali: „Málokdy jsme se u automobilu této velikosti setkali s tak vynikajícím ovládáním. Jeho skvěle vyvážený pocit vzbuzuje obrovskou důvěru a umožňuje dosáhnout vysokých průměrů bez vědomého úsilí řidiče.“^[7] Podle recenze kupé verze 130, Auto popsal motor tak, aby poskytoval komfortní úroveň celkového výkonu s dobrým točivým momentem středního rozsahu. Podle Auto sedan měl méně kontrolovanou jízdu než kupé a méně pozitivní ovladatelnost, sedan s těžkým pohonem se „občas přehnal“^[8]

Reference