Fiat 1500 (1935) - Fiat 1500 (1935)
| Fiat 1500 | |
|---|---|
 Fiat 1500 B, 1938 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Fiat |
| Výroba | 1935–1950 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 2-dveře konvertibilní |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 1493 ml I6 |
| Přenos | 4-rychlostní manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2800 mm (110,2 palce) |
| Délka | 4 465 mm (175,8 palce) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Fiat 515 |
| Nástupce | Fiat 1400 |
The Fiat 1500 byl šestiválcový automobil vyráběný Fiatem v letech 1935 až 1950. Byl to jeden z prvních automobilů testovaných v a větrný tunel, v návaznosti na Chrysler Airflow vyrobeno o rok dříve. The efektivní styling dosáhl aerodynamické účinnosti nepřekonatelné před ním v a cestovní vůz[1] a (na rozdíl od selhání proudění vzduchu „lumpen“)[2] vyvrácena práce aerodynamické vozy by se neprodávaly.[3]
Dějiny
Fiat 1500 byl představen v listopadu 1935 Salone dell'automobile di Milano (Milánský autosalon).[4] Byl poháněn 1493 ml (91,1 cu v) zpětný ventil šestiválcový motor, produkující 45 k (33 kW, 44 k) při 4400 ot./min.[4] The přenos měl čtyři rychlosti a synchromesh na horních dvou rychlostních stupních. Maximální rychlost byla 115 km / h (71 mph).[4] Poprvé na Fiatu tam byly nezávislá pozastavení vpředu, na Dubonnet typ. The rám byl ve tvaru X,[5] Fiat měl v nabídce středovou část v krabici. Fiat nabídl dva tovární styly karoserie, čtyřdveřový bez sloupů sedan s sebevražedné dveře vzadu a 2-dveře konvertibilní také se sebevražednými dveřmi; obě postrádaly víko zavazadlového prostoru, protože zavazadlový prostor byl přístupný pouze sklopením zadního sedadla, a nesl vnější rezervní kolo ve výklenku v zadní části těla. Jako alternativu byl model 1500 k dispozici také jako holý podvozek a dostalo se jich mnoho trenér těla.[4]
1939: 1500 B
Vylepšený model druhé řady byl představen v roce 1939 a odlišoval se, jak byl v té době zvykem Fiatu, písmenem přidaným k názvu modelu: Fiat 1500 B.[6] Měl výkonnější brzdy a ruční brzdu působící na převodovku přes a pásová brzda místo na bubnových brzdách zadní nápravy jako dříve.[4] Model 1500 B byl jinak prakticky nerozeznatelný od původního modelu.
1940: 1500 C.
Model 1500 B měl krátkou životnost, protože v roce 1940 jej Fiat nahradil modelem 1500 C, který měl přepracovanou a konvenčnější přední část. Po vzhledu představeném s Fiat 2800 vlajková loď roku 1938, mřížka byla špičatá, vyšší a vzpřímenější než dříve - tzv musone, velký čenich.[4] Přední světla přestala být integrována křídla. Počínaje tímto modelem byla jedinou tovární možností karoserie čtyřdveřový sedan.
1946: 1 500 D.
V roce 1946, po Druhá světová válka Fiat znovu zahájil výrobu předválečných modelů 500, 1100 a 1 500 C. Jelikož trvalý vývoj zcela nových automobilů bude trvat několik let, byla učiněna vylepšení, aby byla tato vozidla ročníku 1930 zachována konkurenceschopnost na trhu.[7] Výsledný 1 500 D byl představen v roce 1948 Turínský autosalon, vedle aktualizovaných 1100 B a 500 B Giardiniera (kombi).[8]Vně 1500 D byl z velké části nezměněn od 1940 1500 C, zatímco tam byly významné mechanické rozdíly. Přední zavěšení Dubonnet bylo nahrazeno a dvojité lichoběžníkové design podobný 1100s; proto muselo být změněno také řízení.[9] Motor dostal dvojitý sytič Weber 30 DCR karburátor, vyšší kompresní poměr 6,2: 1 a další změny, které zvyšují výkon na 47 PS (35 kW; 46 k); maximální rychlost vzrostla na 120 km / h (75 mph).[8] V letech 1948–49 činila výroba tohoto modelu přes 2 800.[8]
1949: 1500 E
Pátá a poslední verze modelu 1500, model 1500 E, byla poprvé představena v roce 1949 Fiera del Levante v Bari, společně s podobně aktualizovanou 1100 E.[10] Hlavním rozlišovacím znakem těchto modelů „E“ byl jejich zavazadlový prostor přístupný zvenčí; dříve namontované rezervní kolo muselo být přepravováno uvnitř vozu, přišroubováno uvnitř nově získaného víka zavazadlového prostoru. V případě modelu 1500 byla přepracována zadní část karoserie zadních dveří: sklonená záda, téměř nezměněná od roku 1935, ustoupila styl tří krabic. Spolu s robustnějšími nárazníky to zvýšilo celkovou délku vozu přibližně o 3 cm (1,2 palce). Zadní okno bylo místo dělení jednodílné, a stupačky byly integrovány do výlisků na straně těla.[10]V převodovce byly provedeny další významné revize: spojka byla posílena, na druhý rychlostní stupeň byla přidána synchronizace a uvnitř kabiny byl řazení na sloupu. Celkem bylo vyrobeno asi 1 700 1 500 Es, tedy celkem asi 46 000 1 500 všech modelů.[10]Po 15 letech výroby byla v roce 1950 1500 nahrazena průkopnickou unibody Fiat 1400, první zcela nové poválečné auto značky.
Reference
Poznámky
- ^ Setright, L. J. K. „FIAT: Kmotr italského automobilového průmyslu“ v Northey, Tom, redaktor. Svět automobilů (London: Orbis Publishing Ltd, 1974), svazek 6, s. 660.
- ^ Haywood, Paul. „Streamlining: Engineers 'Reality, Stylists' Myth“ v Northey, Tom, editor. Svět automobilů (London: Orbis Publishing Ltd, 1974), svazek 19, s. 2215.
- ^ Haywood, s. 2215.
- ^ A b C d E F Fiat - Tutti i modelli del Novecento, str. 220–221.
- ^ Giacosa, str. 47.
- ^ Odin, L.C. World in Motion 1939 - Celá letošní automobilová výroba. Nakladatelství Belvedere, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ Giacosa, str. 117–118.
- ^ A b C Fiat - Tutti i modelli del Novecento, str. 252–253.
- ^ Giacosa, str. 119.
- ^ A b C Fiat - Tutti i modelli del Novecento, str. 262–263.
Bibliografie
- Fiat - Tutti i modelli del Novecento. Já. Editoriale Domus. 2010.
- Giacosa, Dante (2014) [1. pub. Automobilia, 1979]. Miei 40 anni di progettazione alla Fiat (PDF) (v italštině). Centro Storico Fiat.
| Typ | 1899 | 1900 | 10. léta 20. století | 20. léta 20. století | 30. léta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||
| Městské auto | 3,5 HP | 500 "Topolino" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Malý rodinné auto | 6 HP 8 HP 10 HP | 509 / 509 S. | 508 „Balilla“ | 508 C / 1100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodinné auto | 1 | 1A / Nula | 70 | 501 / 501 S / 502 / 503 | 514 / 515 | 1500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velký rodinné auto | Brevetti 10-12 HP | 2 | 2B | 505 | 507 | 518 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 HP / 16-20 HP / 16-24 HP | Brevetti tipo 2 (15-25 HP) | 520 / 521 | 522 / 524 | 527 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výkonné auto | 20–30 HP | 3 | 3A / 3Ter / Type 53 (USA) | 510 | 512 | 525 / 525 S. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24-32 HP / 60 HP | 28-40 HP / 30-45 HP / 50 HP | 4 / 5 / 6 Typ 54/55/56 (USA) | 520 "Superfiat" | 519 / 519 S. | 2800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spřízněné společnosti |  | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aktuální modely |
| ||||||||||
| Historické modely Seznam Fiats |
| ||||||||||
| Koncepční modely | |||||||||||
| Závodní auta | |||||||||||
| Obrněná vozidla | |||||||||||
| Lidé | |||||||||||
| |||||||||||
Kategorie