BMT Brighton Line - BMT Brighton Line

BMT Brighton Line
The B vlak poskytuje expresní službu na lince BMT Brighton ve všední dny, zatímco Q poskytuje místní služby za všech okolností.
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Město New York
Národní prostředí	Brooklyn, New York City, NY
Termini	DeKalb Avenue Coney Island - Stillwell Avenue
Stanice	20
Servis
Typ	Linka rychlé dopravy
Systém	Newyorské metro
Provozovatel (provozovatelé)	Dopravní úřad v New Yorku
Dějiny
Otevřeno	2. července 1878
Technický
Počet stop	2-6
Charakter	Otevřený střih, pod zemí, nábřeží a zvýšené
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Elektrizace	600 V DC třetí kolejnice
Mapa trasy Legenda Broadway linka Šestá uliční linka (vyjádřit) Manhattanský most (East River ) Šestá uliční linka (místní) Myrtle Avenue Čtvrtá uliční linka (vyjádřit) Čtvrtá uliční linka (místní) DeKalb Avenue Fulton Street & Crosstown Lines Eastern Parkway Line Atlantic Avenue – Barclays Center Čtvrtá uliční linka Bergen Street Sedmá avenue Grand Army Plaza Eastern Parkway Line Franklin Avenue Line Prospect Park Parkside Avenue Church Avenue Beverley Road Cortelyou Road Newkirk Plaza Avenue H ( na jih) Avenue J Avenue M. Kings Highway Avenue U Neck Road Závodní dráha Sheepshead Bay Sheepshead Bay Brighton Beach Ocean Parkway Culver Line bývalý BMT Culver Line spojení West 8th Street – New York Aquarium Coney Island - Stillwell Avenue West End a Sea Beach Lines Toto pole: Pohled mluvit Upravit

The BMT Brighton Line, také známý jako Brighton Beach Line,^[1] je rychlá přeprava řádek v B divize z Newyorské metro v Brooklyn, New York City, Spojené státy. Místní služby poskytuje kdykoli Q vlak, ale připojil se k němu B expresní vlak ve všední dny. Vlak Q jezdí po celé trati Coney Island - Stillwell Avenue do Jižní trať na Manhattan Bridge. B začíná v Brighton Beach a vede severními cestami mostu.

Linka se poprvé otevřela v roce 1878 jako dvoustopá exkurze po povrchu železnice volal Brooklyn, Flatbush a železnice Coney Island, přepravující jezdce z Downtown Brooklyn prostřednictvím spojení s Long Island Rail Road (LIRR) do přímořských letovisek v Coney ostrov. Když bylo v roce 1883 přerušeno spojení s LIRR, linka se stala Brooklyn a Brighton Beach železnice, kterou nakonec získala Brooklynská společnost pro rychlou přepravu (BRT, později Brooklyn – Manhattan Transit Corporation [BMT]). Od roku 1903 do roku 1908 a znovu od roku 1918 do roku 1920 všechny linky železniční přejezdy byly vyřazeny; v rámci druhého projektu byla velká část původní tratě rozšířena na čtyři tratě a severně od Stanice Prospect Park. Severní část původní linie se stala moderní BMT Franklin Avenue Line, který běží dodnes. V následujících letech byla v Brightonské lince provedena řada vylepšení.

Dějiny

Počátky

Označení trasy u zařízení BMT Triplex

Brightonská linie se otevřela z Willink Plaza vchod z Prospect Park (moderní křižovatka Flatbush a Ocean Avenue a Empire Boulevard, nyní stanice Prospect Park na přejmenovaných linkách Brighton a Franklin Ave. Shuttle) na Brighton Beach (moderní Coney Island Avenue 2. července 1878 a plná původní linka 18. srpna. Byla to exkurze železnice - Brooklyn, Flatbush a železnice Coney Island - přivést návštěvníci pláže z centra Brooklynu (prostřednictvím spojení s Long Island Rail Road ) na pobřeží v Coney ostrov na Atlantický oceán, na místě s názvem Brighton Beach současně dorazila železnice. Od svého otevření je známo jako Brighton Beach Line, ale nyní je v literatuře MTA a ve veřejném používání označována jako Brighton Line.

Poté, co ztratil spojení s Long Island Rail Road v roce 1883, železnice padla na těžké časy, reorganizovat jako Brooklyn a Brighton Beach železnice. Při hledání nové cesty pro své exkurzní podnikání a místní obchod s komunitami po cestě uzavřelo dohodu s Kings County Elevated Railway připojit se k jeho Fulton Street Line, která umožnila přístup k novému Brooklynský most a cestující na Manhattanu. Toho bylo dosaženo v roce 1896.

Řada fúzí a leasingů dala Brighton Beach Line do rukou společnosti Brooklynská společnost pro rychlou přepravu (BRT), a holdingová společnost který nakonec ovládal většinu z rychlá přeprava, tramvaj, a autobus linky v Brooklynu a část Královny. Trať byla elektrifikována trolejovým drátem a po určitou dobu na ní společně jezdily vozíky z několika povrchových cest a vyvýšených vlaků.

BRT byla reorganizována jako Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT) v roce 1923. V roce 1940 koupil BMT Město z New Yorku a operace přešla do města Dopravní rada, který již provozoval město-postavený Nezávislý systém metra (IND).

Původní trať byla dvoustopá vysokorychlostní povrchová parní železnice provozovaná od stanice Bedford na Atlantic Avenue poblíž Franklin Avenue ve městě Brooklyn, kde se fyzicky napojila na Long Island Rail Road je Atlantická pobočka. Z Bedfordu vedla čára po soukromém pravoboku z předního bloku o několik bloků na jih do Park Place, kterou protínala v terénu, a poté v otevřeném výřezu s pouličními nadjezdy přes dnešní Crown Heights a Flatbush až k Church Lane (nyní Church Avenue) v Město a Vesnice Flatbush. Od tohoto bodu linka pokračovala na povrchu do bodu v současné Beverley Road mezi Marlborough Road (East 15th Street) a East 16th Street, zakřivená na jihovýchod a běžící na povrchu mezi liniemi těchto ulic přes města Flatbush a Gravesend do Sheepshead Bay, poté se otočíte na jih, abyste se dostali na pláž na Brighton Beach na Coney Island ve městě Gravesend.

Linka byla prodloužena na západ od Brighton Beach v roce 1903, aby mohla končit bývalým Prospect Park a Coney Island Railroad v Culver Depot na Coney Islandu. Cestující s tímto krátkým prodloužením dostali přístup do rozvíjející se oblasti Coney Island. Culver Depot se stal centrem operací pro Culver Line a Brighton Beach Line.^[2]

Eliminace přejezdů, 1903-1908 a 1918-1920

Brightonská linie procházející kolem Coney Island Avenue v Brighton Beach

V roce 1903 vytvořila zákonodárná moc státu New York Brooklynskou komisi pro odstranění železničních přejezdů (BGCEC), aby odstranila všechny železniční přejezdy na Brighton Beach Line a Bay Ridge Line na Long Island Rail Road. Město mělo pokrýt polovinu nákladů, nepřesahující 1 milion dolarů, zatímco železnice měla pokrýt druhou polovinu nákladů. Práce začaly 30. prosince 1905 a byly dokončeny v roce 1908. Z rampy spojující s Fulton Street Elevated až k Park Place, kde začal původní otevřený výřez z roku 1878, byl postaven krátký kus dvoustopé zvýšené železnice. Od konce tohoto původního střihu jižně od Church Avenue byla trať zcela přestavěna na čtyřkolejnou železnici s rychlíky a místními stanicemi až do bodu jižně od Neptunovy třídy na hranici Coney Islandu a pokračovala po svém původním právu cesta na stanici Brighton Beach. Část z Church Avenue na Avenue H byla umístěna do depresivního otevřeného řezu, zatímco část z Avenue H na jih od Sheepshead Bay byla zvýšena na hliněný nábřeží, primárně se zemí vyhloubenou z otevřené části a ze zlepšení Bay Ridge na Long Island Rail Road. Oddělení železničního stupně umožnilo nahradit trolejový drát linky severně od Sheepshead Bay přízemní třetí kolejnicí.^[2]

Výše uvedená práce BGCEC opustila čáru mezi Park Place a Church Avenue v podstatě v původním stavu z dob parní železnice. V letech 1918 až 1920 však další práce přestavovaly část mezi Prospect Park a Church Avenue jako čtyřkolejnou trať. Ve stejné době byla zbývající část trati jižně od Neptunovy třídy nahrazena čtyřkolejnou vyvýšenou konstrukcí, včetně prodloužení čtyřkolejné až šestikanálové elevace, spojující Brightonskou linku s novým Terminál Coney Island v Surf a Stillwell Avenue. Stejná práce přesměrovala vlakové soupravy Brighton Beach z vyvýšené trati Fulton Street přes nový hluboký tunel pod Flatbush Avenue se připojit k BMT Fourth Avenue Line ve stanici DeKalb Avenue, kde mohly vlaky přistupovat k novému metru BMT Broadway. Tato práce byla provedena jako součást Duální smlouvy.

Ostruha jižně od Neck Road, která se rozdělila na Závodní dráha Sheepshead Bay, se používal od roku 1909 do roku 1929. Jednostopý výběžek byl součástí Long Island Rail Road je Pobočka Manhattan Beach, a to běželo na úrovni ulice na Ocean Avenue mezi Avenues X a Y, kde to skončilo u šestistupňového terminálu.^[3]:2

Brighton – Franklinova čára

St. Felix Street a Flatbush Avenue Connection otevřen 1. srpna 1920, poskytuje přímou dopravu mezi Brighton Line a Midtown Manhattan.^[1][4] Po otevření spojení se z původní části trati mezi ulicí Fulton Street Elevated a spojením s novým metrem v Prospect Parku stala vedlejší trasa, známá jako Brighton – Franklin, a nyní známá jako BMT Franklin Avenue Line. Občas prostřednictvím služeb (včetně expresů) provozovaných na hlavních tratích v Brightonu na Coney Island. Některé speciální víkendové vlaky dokonce jezdily za Coney Island zpět na Manhattan přes BMT Sea Beach Line expresní stopy a BMT Fourth Avenue Subway. Tato služba byla různě známá jako Franklin – Nassau a Coney Island Express, ale její populární název byl „Sunny Sunday Summer Special“, protože měla fungovat pouze podle potřeby v nejteplejších dnech na pláži.

Prostřednictvím služeb se postupně snižoval na Brighton – Franklin a po roce 1963 se stal čistým raketoplánem, který operoval mezi stanicí Franklin Avenue ve Fulton Street a stanicí Prospect Park, kde se spojuje s hlavními vlaky Brighton Beach.

Během éry kontrakce tras od roku 1940 do roku 1975 se Kyvadlová doprava na Franklin Avenue vypadal jako hlavní kandidát na opuštění; její fyzická struktura se mohla zhoršovat a její služby se neustále omezovaly. The Fiskální krize v New Yorku 70. let a recese v roce 1990 přispěla k plánům na přerušení linky. V 90. letech byla kyvadlová doprava na Franklin Avenue známá jako „vlak duchů“. Bylo zmenšeno na velikost pouze dvou aut a Stanice Dean Street bylo zavřeno. Celá linka byla zvažována pro opuštění, ale komunitní tlak přinutil MTA přestavět, spíše než opustit linku, a v důsledku toho byla většina podpůrné infrastruktury a stanic kompletně rehabilitována v letech 1998–1999 za cenu 74 milionů $ a znovu otevřena v roce 1999.^[5]

Rozšíření nástupiště, opravy kolejí a rekonstrukce Stillwell Avenue

16. června 1964 starosta Robert F. Wagner ml. schválila zadání kontraktu ve výši 2 283 933 USD na druhou fázi prací na rozšíření platforem podél Brightonské linie. Platformy měly být prodlouženy na 615 stop (187 m) stop, aby se do nich vešel vlak s 10 vozy o délce 18 metrů a vozy IND s devíti vozy o délce 20 metrů s vozy BMT o délce 67 stop. , místo stávajících 8 automobilů. Smlouva na první fázi prací byla ponechána v předchozím roce na sedm stanic mezi nimi Atlantic Avenue a Newkirk Avenue. Rozšíření nástupiště na těchto stanicích byla dokončena během fiskálního roku 1964–1965. Kontrakt pro druhou fázi požadoval rozšíření nástupišť na deseti zbývajících stanicích na trati z Avenue H na Stillwell Avenue. Práce na druhé smlouvě stále pokračovaly v roce 1965.^[6][7]

Mezi 26. dubnem 1986 a 26. říjnem 1986 byl přerušen provoz z důvodu oprav koleje a dalších stavebních prací podél trati. Tyto dvě místní tratě byly kompletně přestavěny mezi Prospect Park a Newkirk Avenue, ve dvou fázích, s tratí vázanou na Manhattan nejprve přestavěnou mezi dubnem a červencem a tratí vázanou na Brooklyn přestavěnou od července do října. Dočasná plošina byla postavena na Cortelyou Road, zatímco Beverley Road a Parkside Avenue byly uzavřeny v jednom směru, protože na těchto místech nebylo možné stavět dočasné plošiny.^[8] Ke snížení přetížení byla ve všední dny implementována služba přeskočení a zastavení, která trvala až do roku 1988.^[9]

Od 8. Září 2002 do 23. Května 2004 byla služba pozastavena západně od Brighton Beach, aby bylo možné znovu vybudovat Coney Island - Stillwell Avenue konečná stanice, která se zhoršila v důsledku účinků koroze slanou vodou a odložené údržby.^[10]

Projekt rekonstrukce stanice Brighton Line

Nástupiště na Avenue U během rekonstrukce.

Traťové práce na náměstí Newkirk Plaza v září 2011 znamenající konec projektu rekonstrukce stanice.

Výměna kolejí na BMT Brighton Line

V roce 2007 MTA oznámila, že mezi lety rekonstruuje sedm stanic Newkirk Avenue a Neck Road, včetně.^[11] 8. prosince 2008 začala první fáze projektu rekonstrukce železniční stanice v Brightonu. The Coney ostrov - vázané platformy na Avenue U a Neck Road byly uzavřeny kvůli přestavbě a všechny vlaky na jih jezdily po expresní trati z Kings Highway na Sheepshead Bay.^[12]

Dne 14. Září 2009 proběhla druhá fáze projektu zahrnující všechny stanice z Newkirk Plaza na Kings Highway začalo. Vlaková doprava Express B byla pozastavena a všechny vlaky jezdily v následujících dvou letech lokálně v obou směrech.^[13] Během příštích dvou týdnů byla dočasná nástupiště umístěna na manhattanskou expresní trať na Kings Highway a Avenue J pro službu na jih. Dne 28. září se na jih nástupiště v Avenue H, Avenue J, Avenue M. a dálnice Kings Highway začala znovu stavět. jižně od Cortelyou Road, jediný crossover spojil jih místní trať s expresní jeden a všechny vlaky na jih přeskočil Avenue H a Avenue M.

Dne 18. ledna 2010, Coney Island vázaná služba byla obnovena na Avenue U a Neck Road. Platformy vázané na Manhattan byly uzavřeny kvůli přestavbě do 25. října a všechny vlaky směřující na sever byly provozovány na expresní trati od Sheepshead Bay po Kings Highway.

Dne 13. září byla obnovena služba vázaná na Coney Island na Avenue H a Avenue M a dvě jižní koleje jižně od Cortelyou Road byly odděleny. Během příštích dvou týdnů byly dočasné nástupiště na Avenue J a Kings Highway přesunuty na expresní trať na jih a dvě tratě na sever byly vzájemně propojeny severně od Newkirk Plaza. 27. září zahájily nástupiště těchto tří stanic, jakož i ulice H a M, které byly poté obcházeny, na Manhattanu rehabilitaci a veškerá služba směřující na sever byla směrována na expresní trať až do Cortelyou Road. Nástupiště všech stanic se znovu otevřela 12. září 2011 a expresní služba B byla obnovena 3. října. Sanační práce, které neměly vliv na dopravu, však pokračovaly až do konce roku.

V rámci projektu byla vyměněna a rozšířena nástupiště stanic, vyměněna čelní skla a přístřešky, vylepšeno osvětlení stanic, instalovány nové systémy veřejného ozvučení a zavedeny nové kabiny staničních agentů. Kromě toho byly na Kings Highway instalovány výtahy vyhovující ADA, byla obnovena historická stanice na Avenue H, na Avenue H byl instalován další vchod na jih a byly vytvořeny další vstupy na jízdné do severních částí nástupiště Avenue M a Avenue. J stanice.^[14]

Vzory služeb

Následující služby využívají část nebo celou linii Brighton Line:^[15]

	Servis			Část trati
	Pracovní dny	Víkendy	Pozdní večery
	vyjádřit	žádná služba		severně od Brighton Beach
	místní			celý řádek

Od roku 1920 je primární služba na trati vedena spíše na Manhattan, než přes koleje, které nyní používá Kyvadlová doprava na Franklin Avenue. Místní služba běžela po celou dobu, zatímco expresní služba byla obecně poskytována během špičky v pracovní dny a později v poledne. Až do 60. let 20. století veškerá služba na trati severně od Prospect Park byl označen 1.

Standardní místní služba běžela přes Montague Street Tunnel a podél BMT Broadway Line místní tratě; služba místo toho překročila Severní tratě na Manhattan Bridge a během roku běžel expres pod Broadwayem Broadwayské divadlo hodin (19:30 - půlnoc). V průběhu let byla místní mostní služba rozšířena a místní tunelová doprava skončila pouze od 6:00 do 19:00. Expresní služba přes most na expresní tratě na Broadwayi, původně během dopravní špičky, byla také rozšířena na 6:00 - 19:00. Těmto třem vzorům byla na začátku 60. let přiřazena druhá označení: Q vyjádřit přes most, QT místní tunelem a QB místní přes most.

The Spojení ulice Chrystie otevřen na konci roku 1967 a téměř všechny vlaky Brighton Line byly odstraněny z Broadwaye. Q a QB byly kombinovány s D na IND Sixth Avenue Line, běh expresu během dne a místní jindy. Denní QT místní byl kombinován s J a JJ tvořit QJ, běžící tunelem k BMT Nassau Street Line. Jedinou službou Brighton-Broadway byla nová QB, která běžela ve špičce ve špičce na místních tratích Brighton a Express Broadway. (Obě služby QB byly odlišné; stará QB běžela ve špičkách; tato nová QB měla stejný název a téměř stejnou trasu, ale byla jinou službou.)

QJ's Brightonská část byla nahrazena rozšířením M v roce 1973. V roce 1985 byl QB přejmenován na Q, protože metro eliminovalo systém dvojitých písmen pro místní trasy.^[16] Rekonstrukce Koleje metra Manhattan Bridge začalo, což by pokračovalo až do roku 2004. Ačkoli na Brightonské linii zůstaly stejné obecné vzorce služeb, všechny vlaky byly posílány přes most a na Broadway nebo Sixth Avenue Line, podle toho, která sada kolejí byla otevřená. Od roku 1986 do roku 1988 byla v provozu jižní strana (Broadway) a D nadále obsluhovala linku po celou dobu, M byla přesměrována na BMT Fourth Avenue Line a služba Q nyní také běžela během poledne. Z důvodu souběžné opravy trati a infrastruktury na trase Brighton Line byla expresní doprava na dva roky pozastavena. Když byly přestavěny tratě mezi Prospect Park a Newkirk Avenue, poskytly D a Q přeskočit-zastavit služba mezi Newkirk Avenue a Sheepshead Bay ve všední dny. D vlaky obsluhovaly Neck Road, Avenue M a Avenue H; Q přeskočil ty zastávky, obsluhující Avenue U a Avenue J, zatímco oba vlaky obsluhovaly Kings Highway.^[9] V roce 1987, jak rekonstrukce linky pokračovala, se všední den přeskakovací zastávka rozšířila na Prospect Park, kde vlaky D obsluhovaly Beverley Road, zatímco vlaky Q sloužily na Cortelyou Road a Parkside Avenue, s Church Avenue jako vzájemná stanice.^[17]

11. prosince 1988 se znovu otevřely severní cesty mostu (Sixth Avenue); v tomto okamžiku byl vzor vynechání a vyřazení odstraněn a D se stal místní službou na plný úvazek na Stillwell Avenue, zatímco Q jezdil ve všední dny na Brighton Beach. Oba vlaky jezdily přes Sixth Avenue Express. Od 30. dubna do 12. listopadu 1995 se Manhattanský most během poledne a víkendů zcela uzavřel. D služba v Brooklynu byla během těchto hodin pozastavena; Q jej nahradilo, běželo místně na Stillwell Avenue a přes Montague Street Tunnel a Broadway Express.^[18][19]

V roce 2001 přesunutí vlaků zpět na jižní stranu (Broadway) vedlo k D, která jezdila pouze na sever od Midtown Manhattan; Q nahradilo D jako plný úvazek Brighton Local, zatímco Brightonská expresní část Q se stala diamantem . Když se obě strany mostu znovu otevřely v roce 2004, byla přerušena a nahrazena B v Brooklynu. B byl přesunut do Brightonu, spíše než West End Line, kde to běželo od roku 1967 do roku 2001, kombinovat dvě služby pouze ve všední den a protože obyvatelé Brighton Line přednost Broadway Service, Q byl držen jako místní plný úvazek. Ve skutečnosti to obrátilo služby B a D, protože D byl po opětovném otevření mostu převeden na linku West End.^[20]

Popis

A dvojitý crossover spojující obě expresní trasy mezi Prospect Park a Church Avenue.

Moderní linka ukazuje směsici různých přestaveb.

DeKalb Avenue do Prospect Parku

Podzemní část z DeKalb Avenue připojení k BMT Fourth Avenue Line byl postaven v roce 1920 jako součást Duální smlouvy. Tato část obsahuje dvě další stanice: Atlantic Avenue – Barclays Center a Sedmá avenue. Mezi Atlantic Avenue a Grand Army Plaza, tunel Brighton Line vede vedle, pod a mezi kolejemi Společnost Interborough Rapid Transit Company (IRT) Eastern Parkway Line.^[21] Eastern Parkway Line byla postavena současně s touto částí Brighton Line a také byla otevřena v roce 1920.^[22]

Na Prospect Park, tunel metra v Brightonu vystupuje do otevřený řez. Stanice Prospect Park obsahuje a meziplatformová výměna s BMT Franklin Avenue Line, který používá S vlak. Vlaky Franklin Avenue Line využívají severní trať na sever, zatímco expresní tratě v obou směrech používají vlaky Brighton Line; jižní trať na jih není v provozu.^[21] Bývalé vyrovnání Brightonovy linie vedlo podél dnešní Franklin Avenue Line, která byla postavena jako povrchová železnice v roce 1878 a přestavěna na mimoúrovňovou otevřenou a nábřežní linku v roce 1905.

Prospect Park na Brighton Beach

Jižně od Prospect Parku se Brightonova čára rozšiřuje na čtyřkolejnou trať po většinu zbytku trasy. The B pokračuje po vnitřních kolejích a vede na Brighton Beach, kde obsluhuje pouze expresní stanice, zatímco Q rozděluje se na vnější koleje a obsluhuje všechny zastávky až do konce linky na Coney Island – Stillwell Avenue. Původní linka postavená v roce 1878 běžela ve dvoukolejném otevřeném řezu. Tento segment byl přestavěn v letech 1918 až 1920 na čtyřkolejnou trať s expresní stanicí v Prospect Parku, místní stanici v Parkside Avenue (nahrazující původní stanici na Woodruff Avenue) a další expresní stanici na Church Avenue. Na trati jsou lehce svažité a uzavřené železobetonové stěny a také tunely se zářezy pod křižovatkami.

Segment mezi Church Avenue a Avenue H je výsledkem programu přestavby BGCEC z let 1903–1907. Jižně od tunelu pod Church Avenue se konstrukce řezané zdi viditelně mění. Ocelové kozlíky nesou ulice nad linkou a dodávají jí otevřenější vzhled. Staniční domy ve stylu chaty jsou zavěšeny přes linku na místních stanicích na Beverley a Cortelyou Roads a na stanici Express na Newkirk Plaza. Za Newkirk Plaza linka pokračuje otevřeným řezem a poté začíná stoupat na úroveň ulice na severním konci stanice Avenue H.^[21]

Stanice Sheepshead Bay, dívající se na sever přes expresní stopy

The staniční dům na Avenue H je dřevěná konstrukce postavená v roce 1905 a původně v ní byla budova nemovitost kancelář pro prodej domů v nové komunitě Fiske Terrace obklopující stanici. Budova byla označena mezníkem Komise pro uchování památek v New Yorku v tomto bodě nyní linka vede na hliněném nábřeží s místními stanicemi v Avenue H, Avenue J a Avenue M., expresní stanice v Kings Highway, místní zastávky v Avenue U a (Gravesend) Neck Road a expresní stanice v Sheepshead Bay (dříve Shore Road).^[21] Všechny staniční domy pro tyto zastávky jsou umístěny pod kolejemi na úrovni ulice.

Linka pokračuje na jih na nábřeží 1907 k mostu přes Neptunovu třídu. V tomto bodě končí silnice BGCEC. Před přestavbou duálních kontraktů na konci 10. let 20. století sestupovala linka na povrch na dvou jednokolejných betonových a ocelových rampách, aby pracovala na povrchu Brighton Beach. V rámci duálních kontraktů z let 1918–1920 nyní všechny čtyři tratě pokračují na ocelové vyvýšené konstrukci ke křižovatce ostrovů Coney Island a Brighton Beach Avenues, kde se linka stočí na západ na Brighton Beach Avenue a vchází do stanice Brighton Beach.

Brighton Beach na Coney Island

Cestování na západ od stanice Brighton Beach, linka pracuje na šesti kolejových vyvýšeném objektu přes Brighton Beach Avenue. Jedna stopa se rozděluje z každé dvojice místních a expresních tras v každém směru. Pouze vnější dvě tratě jsou v současné době používány pro výnosovou službu a přepravují Q vlaky. Vnitřní čtyři jsou rozkládací tratě používané k ukládání vlaků B, které končí na Brighton Beach; nejvnitřnější dvě stopy byly původně.^[21] Toto je bývalá přednost v jízdě na železnici s výhledem na moře, která původně poskytovala služby západně od pláže v Brightonu.

Crossing West 5th Street

Každá ze dvou tras rozložení mezi místní a expresní tratí končí dříve Ocean Parkway stanice, zatímco nejvnitřnější a nejvzdálenější koleje zastavují na stanici. Vnější dráhy splývají s vnitřními a vnitřní dráhy stoupají na vyšší úroveň. Vnější kolejové dráhy zůstávají ve stejné nadmořské výšce a krátce nato se spojují se dvěma kolejemi IND Culver Line (F a <F>Vlaky), které přecházejí do struktury ze severu. Obě linky pak zastaví na West Eighth Street – New York Aquarium stanice, dvouúrovňová ocelová konstrukce se dvěma pásy na každé úrovni. Brightonské vlaky zaujímají horní úroveň a Culver Line vlaky nižší.^[21] Obě linky poté vstupují do osmikolejné trati Terminál Stillwell Avenue, který byl postaven v letech 1917–1920 a renovován v letech 2001–2004. Brightonské vlaky obsadí koleje 3 a 4.^[21]

Informace o řetězení

Celá hlavní linie Brighton Line (kromě Kyvadlová doprava na Franklin Avenue ) je "připoutaný „BMT A.^[21] To nemá žádný vztah k písmenům přiřazeným službám na Brightonské lince, které jsou B za všední den službu Sixth Avenue a Q pro službu Broadway na plný úvazek.

Řetězení nula je BMT Southern, který se nachází severně od 57th Street – Seventh Avenue stanice BMT Broadway Line přes most na Manhattanu. Brightonská linie navazuje na toto řetězení jižně od DeKalb Avenue stanice.^[21]

Železnice na sever směřuje k Manhattanu, což obecně odpovídá kompas severo-severozápad.^[21]

Telegrafní volací písmena terminálu BMT terminálu v Brightonu byla BC a v minulosti byla celá Brightonská linka označována písmeny BC jako zkratková notace v interních dokumentech. To se postupně zmenšovalo a nyní je to neobvyklé.

Skladby na lince Brighton jsou očíslovány následovně:^[21]

• Zvláštní číslované stopy jsou daleko od Manhattanu (na jih)
• Sudé stopy směřují k Manhattanu (na sever)
• Stopy 1 a 2 jsou obvykle místní (mimo stopy, zobrazené římským písmem)
• Skladby 3 a 4 jsou obvykle expresní (uvnitř skladeb, zobrazeny tučně)
• Trasy bez příjmů jsou zobrazeny v kurzíva typ

Seznam stanic

Legenda stanice
	Zastaví se vždy
	Zastaví se vždy kromě pozdní noci
	Zastaví pouze pozdě v noci
	Zastaví pouze ve všední dny
	Zastaví pouze dopravní špičky
Podrobnosti o časovém období
	Stanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením
↑	Stanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením pouze v naznačeném směru
↓
	Přístup výtahem pouze na mezipatro

Sousedství (přibližný)		Stanice	stopy	Služby	Otevřeno	Převody a poznámky
Začíná jako sloučení Montague Street Tunnel (N   R   ​Ž  ), BMT Broadway Line expresní skladby přes Manhattanský most (N   ​Q  ), a IND Sixth Avenue Line expresní skladby přes Manhattanský most (B   ​D  ).
Downtown Brooklyn		DeKalb Avenue	most, tunel	B   ​D   ​N   ​Q   ​R   ​Ž	1. srpna 1920[4]	6 skladeb; na této stanici zastavují pouze čtyři vnější koleje. V rámci stanice jsou nejvzdálenější tratě využívány vlaky využívajícími most a středové tratě využívají vlaky využívající tunel. Nejvnitřnější stopy používají BMT Fourth Avenue Line rychlíky z mostu.
	rozdělit se na BMT Fourth Avenue Line (D   ​N   ​R   ​Ž  )
		Atlantic Avenue – Barclays Center	Všechno	B   ​Q	1. srpna 1920[1][4]	2   ​3   ​4   ​5   (IRT Eastern Parkway Line ) D   ​N   ​R   ​Ž   (BMT Fourth Avenue Line ) Připojení k LIRR na Atlantický terminál
Park Slope		Sedmá avenue	Všechno	B   ​Q	1. srpna 1920[1][4]
Flatbush		Prospect Park	Všechno	B   ​Q	2. července 1878[23]	S   (BMT Franklin Avenue Line ) Před expanzí v roce 1920, Brighton linka následovala aktuální Franklin Avenue Line severně od této stanice.
	Začnou dvě stopy Express Center (B  )
		Parkside Avenue	místní	Q	do roku 1895[Citace je zapotřebí ]
		Church Avenue	Všechno	B   ​Q	2. července 1878[23]	Původně se jmenovala stanice Flatbush nebo někdy Kostelní cesta, Flatbush.[23]
		Beverley Road	místní	Q	do roku 1899[Citace je zapotřebí ]
		Cortelyou Road	místní	Q	do roku 1902[Citace je zapotřebí ]	Dříve známá jako stanice Avenue C.[1]
		Newkirk Plaza	Všechno	B   ​Q	2. července 1878[23]	Původně známá jako stanice Parkville[23]
Midwood	↓	Avenue H	místní	Q	1896 nebo 1897[24][25]	Stanice je Přístupné pomocí ADA pouze na jih
		Avenue J	místní	Q	23. srpna 1907[Citace je zapotřebí ]
		Avenue M.	místní	Q	1878[26][27][28]	Původně známá jako stanice South Greenfield a později stanice Elm Avenue[1]
		Kings Highway	Všechno	B   ​Q	2. července 1878[23]	B82 Vyberte autobusovou dopravu Původně popisováno jako na dálnici Kings, poblíž výstaviště Prospect Park Fair Grounds[23]
Homecrest		Avenue U	místní	Q	do roku 1898[Citace je zapotřebí ]	Původně známá jako stanice Gravesend
		Neck Road	místní	Q	Červenec nebo srpen 1878[29]	Bývalý převod na LIRR
Sheepshead Bay		Sheepshead Bay	Všechno	B   ​Q	2. července 1878[23]	Původně popisováno jako na Coney Island Creek, Sheepshead Bay.
Brighton Beach		Brighton Beach	Všechno	B   ​Q	2. července 1878[23]	Původně sloužil Brighton Beach Hotel na tomto místě.
	Expresní tratě pokračují (bez pravidelné dopravy)
		Ocean Parkway	Všechno	Q	22.dubna 1917
Místní stopy se spojí do expresních stop (Místní dráhy pokračují na nižší úroveň West Eighth Street)
Coney ostrov		West Eighth Street – New York Aquarium	Všechno	Q	19. května 1919	F   <F> ​ (IND Culver Line ) Brighton sleduje na vyšší úrovni
		Coney Island - Stillwell Avenue	Všechno	Q	29. května 1919	D   (BMT West End Line ) F   <F> ​ (IND Culver Line ) N   (BMT Sea Beach Line )

Viz také

• Doprava na Coney Island

Reference

externí odkazy

Mapa trasy:

• nycsubway.org - BMT Brighton Line: