BMT Sea Beach Line - BMT Sea Beach Line

BMT Sea Beach Line
The N slouží po celou dobu celé Sea Beach Line.
Omezenou dopravní špičku poskytuje také Ž.
Přehled
MajitelMěsto New York
TerminiOsmá Avenue
Coney Island - Stillwell Avenue
Stanice10
Servis
TypRychlý tranzit
SystémNewyorské metro
Provozovatel (provozovatelé)Dopravní úřad v New Yorku
Dějiny
Otevřeno1915–1918
Technický
Počet stop2-4
CharakterOpen-Cut / At-Grade ( Coney Island Yard úsek ) / Zvýšené (na Stillwell Avenue)
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Elektrizace600 V DC třetí kolejnice
Mapa trasy

Legenda
Čtvrtá uliční linka
LIRR Pobočka Bay Ridge
8. třída
Fort Hamilton Parkway
Nová Utrecht Avenue
(West End Line )
18. avenue
20. třída
Bay Parkway
Kings Highway
Avenue U
86. ulice
na West End Line
Stillwell | Coney Island Yards
West End Line
Coney Island - Stillwell Avenue
Culver Line
Brighton Line
Toto pole:

The BMT Sea Beach Line je rychlá přeprava řada BMT rozdělení Newyorské metro, spojující BMT Fourth Avenue Line na 59. ulice přes čtyřstopý široce otevřený řez do Coney ostrov v Brooklyn. Občas hostil nejrychlejší expresní službu mezi Manhattan a Coney Island, protože po celém úseku nejsou žádné expresní stanice, ale nyní na něm přepravují pouze místní vlaky N služba, která vždy obsluhuje celou linku. Linka severně od 86. ulice je také obsluhováno několika Ž vlaky během dopravní špičky ve špičce.

Rozsah a služby

Následující služby využívají část nebo celou řadu BMT Sea Beach Line:[1]

 Časový úsekČást trati
vždyplná linka
tři dopravní špičky
ve špičce		severně od 86. ulice
Otevřený řez, při pohledu na západ od nadjezdu 6. avenue, s LIRR Pobočka Bay Ridge na levé straně a BMT Sea Beach Line na pravé straně.
Elektrárna na 16. avenue

Popis trasy

Moderní linie začíná odštěpením od BMT Fourth Avenue Line v a létající křižovatka bezprostředně na jih od 59. ulice. Mezi stanicí a rozdělením křížové přepínače jsou poskytovány mezi místními a rychlíky trati Fourth Avenue Line a poté se křivky rychlých tratí křiví na východ pod místní tratí na sever, aby se staly začátkem Sea Beach Line. Poté, co se vynořili z tunelu pod Čtvrtou avenue, stoupají dvě oddělené tratě Sea Beach po obou stranách rampy, která se dříve připojovala k původní trati k břehu Brooklynu na 65. ulici v Bay Ridge.[2]

Po projetí bývalé křižovatky s linkou na břeh se Mořská pláž rozšiřuje na šířku čtyř kolejí. Všechny stanice mají dvě boční nástupiště bez možnosti nástupiště na expresní tratě kdekoli na Sea Beach vpravo.[2]

Před a po Kings Highway, existují křížové výhybky na expresní trať na jih ze severové expresní trati. Na obou stranách Kings Highway existují přechody umožňující expresním vlakům přejít na místní koleje před stanicí nebo místní vlaky přejít na expres po stanici. Rychlíky končí jižně od 86. ulice jak se čára stane dvojitým sledováním a bude řezána úhlopříčně vedle Coney Island Yards. Po několika yard připojení, linka končí na Coney Island - Stillwell Avenue terminál.[2]

Expresní stopy

Expresní tratě byly původně určeny k hostování Coney Island Express. Služba byla na těchto tratích přepravována dvakrát v historii linky - pro letní víkendovou dopravu do Chambers Street v letech 1924–1952 a znovu v letech 1967–1968, aby poskytly rychlou dopravní špičku Broadway linka expresní služba pro jezdce na Coney Islandu (NX ). Ačkoli jsou tyto expresy považovány za Sea Beach Expresses, nesloužily ani jedné stanici na Sea Beach Line.

Expresní tratě na mořské pláži měly v průběhu let jiné využití. Na těchto tratích byla vloupána většina nových zařízení, zejména experimentálních vozů. Dráhy byly použity pro motorista trénink a nastartování s krátkým úsekem 50. let automatizace otestovat nešťastný systém později použitý na jedné stopě Shuttle IRT 42nd Street.

Historicky byly dvě expresní tratě absolutním blokem, to znamená, že mezi jedním koncem tratí poblíž Sixth Avenue a Kings Highway. Vlak neměl do bloku vstoupit, dokud žádný vlak před ním neopustil blok.

Sekce expresních tratí v tomto bloku se mohla vážně zhoršit, stejně jako většina systému od sedmdesátých let. V roce 1998 bylo rozhodnuto o rehabilitaci rychlostních silnic v této oblasti s plnou signalizací. Byla obnovena pouze trasa na sever (E4) pro obousměrný provoz od jejího severního konce k Kings Highway, pokud to bylo nutné. Trať na jih (E3) zůstává nevyužita, je odpojena od ostatních tří kolejí a je z ní nepřístupná 59. ulice na Kings Highway.[2]

Dějiny

Raná historie

Označení trasy u zařízení BMT Triplex

The Železnice New York a Sea Beach byla organizována 25. září 1876 jako poháněný párou výletní železnice. Otevřelo se od křižovatky s Brooklyn, Bath a železnice Coney Island (West End Line) a současně otevřené New York, Bay Ridge a Jamajka železnice (Manhattan Beach Line) na Coney Island 18. července 1877.[3][4] Po dvouletém zpoždění byl otevřen trajektu Bay Ridge (do South Ferry, Manhattan ) 17. července 1879, kdy se na konci Coney Islandu otevřel Sea Beach Palace.[5][6][7]

Sídlo stanice v Avenue U stanice, před rekonstrukcí.

Kromě svých dvou konců železnice používala stejnou trasu jako současná Sea Beach Line. Na konci Bay Ridge vedla železnice severně od Long Island Rail Road Pobočka Bay Ridge končící u kanálu Bay Ridge kolem 64. ulice. Aktuální linka se připojuje k tomuto zarovnání poblíž Fifth Avenue. Stará železnice překročila větev Bay Ridge s výraznou křivkou S východně od Sedmé třídy; přechod je nyní mnohem rovnější s větví Bay Ridge v hlubším zářezu. Na konci ostrova Coney Island se původní cesta zakřivila doleva po křivce doprava na severním okraji dvorů Coney Island a končí u kombinovaného hotelu a depa Sea Beach Palace na severní straně BMT Brighton Line kolem západní 10. ulice.[7]

22. května 1883 byla společnost reorganizována na New York and Sea Beach Railway Company a bylo jí umožněno operovat z přístavu New York do Sea Beach Palace na Coney Islandu. Společnost zkrachovala a dne 15. ledna 1896 byl jmenován správce společnosti, než byla společnost prodána při uzavření trhu Sea Beach železnice, která byla založena 29. srpna 1896. The Brooklynská společnost pro rychlou přepravu (BRT) koupila akcie společnosti 5. listopadu 1897 spolu s krátkou zvýšené Sea View železnice na Coney Island, a přidělen ji do nájmu na Brooklyn Heights železnice. Brzy to bylo vybaveno trolejový drát pro elektrický provoz. Dohoda z 1. března 1907 umožnila společnosti operovat prostřednictvím služby z 38. ulice a New Utrecht Avenue na Coney Island. Počínaje rokem 1908 začaly elektrické vlaky fungovat jako pobočka BMT West End Line z Bath Junction na Coney Island s vlaky přicházejícími z Park Row na Manhattanu přes Brooklynský most a BMT Fifth Avenue Line. Tramvaje přeběhl zbytek linky na Bay Ridge, z New Utrecht Avenue a 62. ulice na 65. ulici a třetí avenue. V roce 1907 byly postaveny spojovací tratě spojující s West End Line severně od Coney Island Creek aby dovezli vlaky Sea Beach West End Depot. Původní zarovnání bylo zachováno pouze pro nákladní dopravu.[7]

Část trati mezi 62. ulicí a New Utrecht Avenue a Third Avenue a 65. ulicí byla nahrazena autobusovou dopravou mezi 1. prosincem 1913 a 23. červnem 1914, kdy trolejbusová doprava pokračovala v provozu, než byla vyřazena 22. června 1915.[7]

Součástí brožury z roku 1915 pro linku

Jako součást Duální smlouvy A zatímco se budovala linka metra na čtvrté avenue, vykopal BRT čtyřkolejný otevřený střih a postavil platformy na vysoké úrovni pro provoz metra na Sea Beach Line. Vozy trolejbusů začaly používat nový otevřený řez mezi Avenue T a 86. ulicí 9. ledna 1914. Služba byla postupně prodloužena, dokud nebyla otevřena nová linka Sea Beach Line pro plnou službu metra. Dva vozy metra s póly byly provozovány mezi Third Avenue a New Utrecht Avenue a začaly fungovat 16. března 1915. Další vozy byly vybaveny sloupy a provozovaly službu na trati od 1. května 1915 do té doby, než byla linka otevřena pro plnou službu metra v červnu 22, 1915, s vlaky jezdícími mezi Coney Island a Chambers Street v Dolní Manhattan. Služba začala vlaky se dvěma a třemi vozy provozovanými přes místní trať Fourth Avenue a jižní tratě Manhattan Bridge. Expresní tratě byly dokončeny o několik týdnů později. Když BMT Fourth Avenue Line byl prodloužen na jih od Sea Beach Line dne 15. ledna 1916, Sea Beach vlaky byly přesunuty do expresních tratí na Fourth Avenue, s Fourth Avenue vlaky poskytující místní služby.[7]

Koleje přes severní stranu Manhattanský most otevřena 4. září 1917 spolu s částí BMT Broadway Line. Veškerá služba Sea Beach byla přesunuta na novou linku, končící v 14th Street – Union Square.[8] Toto bylo rozšířeno na Times Square - 42. ulice 5. ledna 1918.

V roce 1924 BMT přidělil svým službám čísla. The Sea Beach Line služba se stala 4. To se od té doby stalo N vlak. Obecně platí, že služba Sea Beach vždy probíhala expresně na Manhattanu a na Fourth Avenue v Brooklynu, končící na 42. ulici a později 57. ulice. The NX začal 27. listopadu 1967 jako „superexpres“ od Brighton Beach na BMT Brighton Line přes Coney Island - Stillwell Avenue a podél expresních tratí Sea Beach Line na 57. ulici s pouhými sedmi zastávkami mezi Stillwell Avenue a 57. ulicí, tři v Brooklynu a čtyři na Manhattanu. Tato služba byla přerušena dne 15. dubna 1968 z důvodu nízké počtu cestujících, a žádné pravidelné vlaky používají expresní tratě Sea Beach od roku.[9][10][11]

Pozdější roky

V 70. letech byl předložen návrh na renovaci otevřeného střihu Sea Beach, který se zhoršoval natolik, že opěrné zdi podél trati hrozilo zhroucení na koleje.[12] Finanční prostředky byly přiděleny na zlepšení infrastruktury linky v roce 1975.[13] V roce 1977 bylo na projekty metra v New Yorku vyčleněno více než 20 milionů dolarů, včetně modernizace linky Sea Beach.[14]

Když Coney Island - Stillwell Avenue byla uzavřena kvůli rekonstrukci v letech 1993–1995 a 4. listopadu 2001 až 29. května 2005, 86. ulice byl jižní terminál pro vlak N.[15][10][16]

V říjnu 2013 bylo oznámeno, že linka bude pod rozsáhlou rekonstrukcí. Všechny stanice by byly vodotěsné, s jejich domy a přestavěny průchody a přestavěny schodiště; oni by také dostali Body nápovědy a ke každé stanici by byly přidány turnikety. Navíc, graffiti, který na linii převládá, by byl zmírněn; to vyžadovalo vstup na soukromé vlastnictví, aby se odstranily grafity a opravily střechy stanic. Osmá Avenue a New Utrecht Avenue / 62nd Street by bylo přístupné pro vozíčkáře výtahy. The AMERICKÉ DOLARY$ 395,700,000 projekt měl být zahájen v zimě roku 2015,[17] ale práce začaly koncem června 2015.[18]

Financování renovace bylo zajištěno v Kapitálovém programu 2010–2014.[19] Od 18. ledna 2016 do 22. května 2017 byla uzavřena nástupiště všech stanic vázaná na Manhattan. Na Bay Parkway a Eighth Avenue byly dočasné dřevěné plošiny umístěny na jih expresního trackbedu.[20][21] Po dvouměsíčním zastavení výstavby byly platformy vázané na Coney Island uzavřeny 31. července 2017.[22][23] Platformy na jih na Kings Highway, Avenue U a 86. ulici se znovu otevřely 29. října 2018, přičemž uzávěry trvaly o měsíc méně než u jejich protějšků na sever.[24] Platformy na jih mezi Eighth Avenue a Bay Parkway však byly uzavřeny až do 1. července 2019, o šest měsíců déle než jejich severní protějšky a o sedm měsíců déle než ostatní tři platformy na jih.[25] Výtahy na New Utrecht Avenue / 62. ulici byly otevřeny 19. července 2019.[26] Výtah na sever na Eighth Avenue byl otevřen 4. listopadu 2019.[27] Od 21. října 2019 do 27. dubna 2020 skončily vlaky N na 86. ulici, aby mohly být dokončeny práce na ochraně loděnice Coney Island před povodněmi. Byl poskytnut přenos mimo systém mezi N na 86. ulici a F na Stanice Avenue X..[28]

Informace o řetězení

Sea Beach Line je připoutaný BMT E.[2][29]

Seznam stanic

Legenda stanice
Zastaví se vždyZastaví se vždy
Zastaví pouze dopravní špičkyZastaví pouze dopravní špičky
Podrobnosti o časovém období
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéStanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené ↑Stanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením
pouze v naznačeném směru
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené ↓
Aiga elevator.svgPřístup výtahem pouze na mezipatro
SousedstvíPřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéStanicestopySlužbyOtevřenoPřevody a poznámky
rozdělí se od BMT Fourth Avenue Line (N  vždy ​Ž  vybrané dopravní špičky)
Začínají dvě expresní tratě uprostřed (žádná pravidelná doprava)
(Jihová trať odpojena od trati; severní trať obousměrná)
Sunset ParkPřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené ↑Osmá AvenuemístníN  vždy ​Ž  vybrané dopravní špičky22. června 1915Stanice je Přístupné pomocí ADA pouze na sever.
Borough ParkFort Hamilton ParkwaymístníN  vždy ​Ž  vybrané dopravní špičky22. června 1915
BensonhurstPřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéNová Utrecht AvenuemístníN  vždy ​Ž  vybrané dopravní špičky22. června 1915BMT West End Line (D  vždy) na 62. ulice
18. avenuemístníN  vždy ​Ž  vybrané dopravní špičky22. června 1915
20. třídamístníN  vždy ​Ž  vybrané dopravní špičky22. června 1915
Bay ParkwaymístníN  vždy ​Ž  vybrané dopravní špičky22. června 1915
Southbound express track se znovu připojí k trati (bez pravidelné dopravy)
GravesendKings HighwaymístníN  vždy ​Ž  vybrané dopravní špičky22. června 1915B82 Vyberte autobusovou dopravu
Avenue UmístníN  vždy ​Ž  vybrané dopravní špičky22. června 1915
86. ulicemístníN  vždy ​Ž  vybrané dopravní špičky22. června 1915
Konec středových expresních stop
připojování stop k Coney Island Yard
Coney ostrovPřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéConey Island - Stillwell AvenueVšechnoN  vždy13. prosince 1918BMT Brighton Line (Q  vždy)
IND Culver Line (F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​)
BMT West End Line (D  vždy)

Viz také

Reference

  1. ^ „Průvodce službami metra“ (PDF ). Městský úřad pro dopravu. Září 2019. Citováno 22. září 2019.
  2. ^ A b C d E Dougherty, Peter (2006) [2002]. Skladby metra v New Yorku 2006 (3. vyd.). Dougherty. OCLC  49777633 - přes Knihy Google.
  3. ^ "Another Line Open". Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 17. července 1877. str. 4.
  4. ^ „Sea Beach Railroad“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 19. července 1877. str. 2.
  5. ^ „Mořská pláž“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 15. července 1879. str. 2.
  6. ^ „První vlak“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 17. července 1879. str. 4.
  7. ^ A b C d E „Dvě výročí - Sea Beach a Steinway Tunnel“. Bulletin divize New York. Divize New York, Asociace elektrických železničních společností. 58 (8). Srpna 2015. Citováno 31. srpna 2016 - prostřednictvím Issu.
  8. ^ „OTEVŘETE PRVNÍ SEKCI LIŠTY BROADWAY; Vlak přepravující 1 000 cestujících jezdí ze čtrnácté ulice na ostrov Coney Island. Očekává se, že nová silnice uvolní starý systém 15 000 osob denně ve špičce. Servisní komisaři Jubliant. Časový plán není plně sjednán.“. The New York Times. 5. září 1917. ISSN  0362-4331. Citováno 5. listopadu 2016.
  9. ^ Korman, Joseph D. „NÁZVY ŘÁDKU SUBWAY“. www.thejoekorner.com. Citováno 23. října 2016.
  10. ^ A b Bolden, Eric. „NYCT Line by Line History“. erictb.info. Citováno 30. října 2016.
  11. ^ servisní oznámení, s platností od 15. dubna 1968
  12. ^ Fowler, Glenn (28. dubna 1974). „Opravy metra odhlasovány městem“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 8. září 2017.
  13. ^ Burks, Edward C. (19. října 1975). „Vylepšení metra od M.T.A.“ The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 8. září 2017.
  14. ^ Burks, Edward C. Burks (4. října 1977). „M.T.A. dostává federální granty 280 milionů $“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 8. září 2017.
  15. ^ „Pozoruhodné - N obnoveno na Coney Island“. 7. května 2005. Archivováno od originálu 7. května 2005. Citováno 18. září 2016.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  16. ^ „Pozoruhodné - N obnoveno na Coney Island“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 7. května 2005. Archivováno od originálu 7. května 2005. Citováno 18. září 2016.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  17. ^ „Dva výtahy přicházející k linii N během masivní rehabilitace“. 4. října 2013. Archivovány od originál 13. března 2014. Citováno 24. května 2014.
  18. ^ lvladimirova. „Stanice metra N Line z pláže Sea Beach“. Bensonhurst Bean. Archivovány od originál 29. května 2014. Citováno 29. května 2014.
  19. ^ http://web.mta.info/capital/pdf/CapitalConstruction_1014.pdf
  20. ^ „Mořská pláž N Line - 2016“. web.mta.info. Citováno 18. ledna 2016.
  21. ^ „Mapa metra v New Yorku“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 1. května 2017. Archivovány od originál (PDF) 2. května 2017. Citováno 2. května 2017.
  22. ^ DeJesus, Jaime (17. května 2017). „Služba směřující na Manhattan pro návrat do N stanic na Sea Beach Line“. brooklynreporter.com. Citováno 18. května 2017.
  23. ^ „Služba vázaná na Manhattan se vrací do N stanic na trase Sea Beach“. www.mta.info. Městský úřad pro dopravu. 17. května 2017. Citováno 26. května 2017.
  24. ^ „Zasedání výboru pro dopravu a autobusy - listopad 2018“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 13. listopadu 2018. str. 164. Citováno 10. listopadu 2018.
  25. ^ „Plánované změny služeb pro: pondělí 1. července 2019“. travel.mtanyct.info. 1. července 2019. Archivováno od originálu 1. července 2019. Citováno 1. července 2019.
  26. ^ „MTA instaluje čtyři výtahy, další funkce ADA v komplexu New Utrecht Av / 62 St Station“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 19. července 2019. Citováno 19. července 2019.
  27. ^ „MTA otevírá nový výtah v 8 Av pro přístup na sever za účelem zlepšení přístupnosti v jižním Brooklynu“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 4. listopadu 2019. Citováno 4. listopadu 2019.
  28. ^ „Příprava na změnu klimatu: ochrana dvora na Coney Islandu“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 16. září 2019. Citováno 17. září 2019.
  29. ^ Korman, Joe. "Řetězení metra v New Yorku". JoeKorNer. Citováno 24. května 2014.

Další čtení

  • Trasa rychlého tranzitu po Coney Islandu, The New York Times 30. listopadu 1897 strana 4
  • Brooklynské metro se dnes otevře, The New York Times 19. června 1915 strana 18
  • Otevírá se nové metro; Starosta není přítomen, The New York Times 20. června 1915, strana 6
  • Chcete-li otevřít nový odkaz na metro, The New York Times 14. ledna 1916, strana 16
  • Otevřete první část Broadway Line, The New York Times 5. září 1917, strana 8
  • Nové rozšíření metra, The New York Times 6. ledna 1918, strana 37

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata