Veřejná prostranství - IND Concourse Line

Veřejná prostranství
The B vlak obsluhuje linku veřejného prostranství IND jižně od Bedford Park Boulevard během dopravní špičky pouze v pracovní dny, zatímco D vlak vždy obsluhuje celou trať.
Přehled
MajitelMěsto New York
Národní prostředíManhattan a Bronx
TerminiNorwood - 205. ulice
145. ulice
Stanice12
Servis
TypRychlý tranzit
SystémNewyorské metro
Provozovatel (provozovatelé)Dopravní úřad v New Yorku
Denní počet cestujících223,492[1]
Dějiny
Otevřeno1933[2]
Technický
Délka řádku10,5 km[3]
Počet stop2-3
CharakterPodzemí
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Elektrizace600 V DC třetí kolejnice
Mapa trasy

Legenda
Jerome Avenue Line
Rezerva na
White Plains Road rozšíření
Norwood - 205. ulice
Veřejné prostranství
Bedford Park Boulevard
Kingsbridge Road
Fordham Road
182. – 183. ulice
Tremont Avenue
174. – 175. Ulice
170. ulice
167. ulice
Stadión 161. ulice – Yankee Stadium
Jerome Avenue Line
Metro-sever Hudson Line
Veřejná prostranství tunel (Harlem River )
155. ulice
145. ulice
Osmá avenue na horní úrovni
Veřejná prostranství na nižší úrovni
Osmá avenue linka
Toto pole:

The Veřejná prostranství je IND rychlá přeprava řada Newyorské metro Systém. To běží od 205. ulice v Norwood, Bronx, primárně pod Velký prostranství, do 145. ulice v Harlem, Manhattan. Je to jediný B divize linka a také jediná plně podzemní linka v Bronxu.

Popis a servis

Následující služby využívají část nebo celou linku veřejného prostranství IND:[4]

 Časový úsekČást trati
dopravní špičkajindy
místnížádná službajižně od Bedford Park Blvd
expresní (pouze směr špičky)místnícelý řádek

Veřejná prostranství vede ze severu na jih přes Bronx a části Harlemu, rovnoběžně s většinou vyvýšenými IRT Jerome Avenue Line který leží v Bronxu po celé své délce mezi dvěma a čtyřmi bloky na západ.[5] Začíná to jako dvoukolejná trať na Norwood - 205. ulice, která vede z východu na západ pod východní 205. ulicí, poté v soukromém vlastnictví a poté na krátkou část pod Van Cortlandt Avenue.[6][7][8][9] Při cestě na západ se vytvoří středová trať, která vede k Veřejné prostranství. Linka se poté křiví na jih Mosholu Parkway do Velký prostranství, od kterého odvozuje svůj název, na 206. ulici.[6][7][8] Dvě stopy z Concourse Yard dorazí mezi dvě příjmové stopy s přepínači a diamantové výhybky mezi všemi čtyřmi před tím, než se loděnice spojí a vytvoří středovou stopu v Bedford Park Boulevard.[6][7]

Kolem 175. ulice

Jižně od této stanice se dvě vnější tratě stlačí do nižší úrovně a spojí se do jediné středové expresní tratě, zatímco středová trasa se rozdělí a stane se místními tratí. Linka pak vede na jih s diamantové výhybky na Tremont Avenue. Vzhledem k terénu, okolí 174. – 175. Ulice stanice je jedinečně postavena jak v podzemí, tak na 175. ulici. Mezi 170. ulice a 167. ulice je více výhybek a výhybek s rozkládací tratí sousedící s místní tratí směřující na Manhattan.[6]

Linie se křiví dříve na západ Stadión 161. ulice – Yankee Stadium a prochází přes Harlem River na Manhattan přes Veřejná prostranství tunel. Je tu ještě jedna zastávka 155. ulice, než se křivka zahne na jih a připojí se k IND Osmá uliční linka na nižší úrovni 145. ulice.[6]

Dějiny

Veřejná prostranství IND, označované také jako Bronx - veřejné prostranství, byla jednou z původních linek ve vlastnictví města Nezávislý systém metra (IND).[5][10] Linka vedoucí z Bedford Park Boulevard k IND Osmá uliční linka na Manhattanu byl schválen městskou radou dopravy 10. března 1925, přičemž spojení mezi těmito dvěma linkami bylo schváleno 24. března 1927.[11] Linka byla původně zamýšlel být čtyři stopy, spíše než tři stopy, na Bedford Park Boulevard.[10][11] Toto je jediná linka IND se třemi stopami (všechny ostatní linky IND mají buď dvě nebo čtyři stopy). Dolní úroveň veřejného prostranství 145. ulice Stanice byla původně zřízena pro čtyři tratě, přičemž aktuální tratě se seřadily s tratěmi horní úrovně.

Stavba trati byla zahájena v červenci 1928.[11] Původně se plánovalo ukončit linku těsně za stanicí Bedford Park Boulevard s ustanovením pro východní prodloužení.[10][12] V únoru 1929 byl navržen alternativní přístup k aktuální stanici na 205. ulici, která prodloužila linii přes soukromý majetek na Perry Avenue.[13] Aktuální směrování bylo vybráno do června 1929.[7] Stavba trati a navrhovaná rozšíření do středního a východního Bronxu (viz níže) vedly k realitním boomům v této oblasti.[11] Celá linka veřejného prostranství byla otevřena 1. července 1933,[3][14] méně než deset měsíců po prvním řádku IND, IND Osmá uliční linka, otevřeno pro službu. Počáteční službu poskytl C vlak, v té době rychlík, mezi 205. ulicí, poté linkou Eighth Avenue, Cranberry Street Tunnel a IND South Brooklyn Line (nyní Culver Line ) až Bergen Street.[14] The CC poskytované místní služby mezi Bedford Park Boulevard a Hudson Terminal (nyní World Trade Center).[14]

15. Prosince 1940, s otevřením IND Sixth Avenue Line, D vlak začal obsluhovat linku veřejného prostranství IND spolu s C a CC. Provádělo rychlé zastávky ve špičce během dopravní špičky a v sobotu a místní zastávky ve všech ostatních případech. C expresní služba byla přerušena v letech 1949-51, ale C označení bylo obnoveno v roce 1985, kdy byla přerušena dvojitá písmena označující místní službu. Během této doby D dělal místní zastávky podél veřejné prostranství po celou dobu kromě dopravní špičky, kdy C běžel místně na Bedford Park Boulevard. 1. Března 1998 B vlak nahradil C jako dopravní špička místní na Concourse Line, s C přesun do části Washington Heights na osmé avenue.[15]

Až na drobné údržbářské práce a rehabilitaci stanice v Stadión 161. ulice – Yankee Stadium Stanice Concourse Line byly od jejího otevření v roce 1933 do značné míry nedotčené, s výjimkou vstupních uzávěrů a jiných omezení obsluhovaných oblastí.[Citace je zapotřebí ] Kingsbridge Road byl také rehabilitován novými výtahy v prosinci 2014.[16][17] 2015–2019 MTA Kapitálový plán požadoval veřejné prostranství 167. ulice a 174. – 175. Ulice stanic, spolu s 30 dalšími, podstoupit kompletní generální opravu v rámci Iniciativa Enhanced Station. Aktualizace budou zahrnovat mobilní službu, Wi-Fi, nabíjecí stanice USB, interaktivní servisní pokyny a mapy, vylepšené značení a vylepšené osvětlení stanic.[18][19] 174. – 175. Ulice se znovu otevřely 26. prosince 2018.

Ustanovení pro rozšíření

Concourse line je většinou přímo na sever od 161. ulice – Yankee Stadium, ale zahne mírně doprava na sever od Bedford Park Boulevard a končí na Norwood - 205. ulice, s ustanovením rozšířit se dále na východ.[5][11] Originál IND Druhý systém Plán v roce 1929 navrhl prodloužení linky na Baychester Avenue přes Burke Avenue a Boston Road. Prodloužení, nazvané „Route 106“, bylo navrženo tak, aby vedlo vyvýšené Bronx Park na spodní palubě viaduktu spojujícího 205. ulici a Burke Avenue.[5][11][20][21] První zastávka na prodloužení by byla na Gun Hill Road.[22] Plány druhého systému měly několik linií IND protínajících pět čtvrtí;[5] země však byla uprostřed Velká deprese, a město nemělo peníze ani potřebu buď prodloužit linku východně od 205. ulice, nebo linku postavit na čtyři koleje.[11] Druhý plán ve třicátých letech měl další prodloužení podél Burke Avenue k Železnice v New Yorku, Westchesteru a Bostonu, jedoucí na sever po železnici do Dyre Avenue. Předběžné inženýrské práce na prodloužení podél Burke Avenue proběhly v letech 1937 a 1938.[11] Město však zjistilo, že je jednodušší a levnější koupit železnici (nyní IRT Dyre Avenue Line ) a spojte jej s IRT White Plains Road Line, což brzdilo prodloužení haly na Burchester Avenue - Boston Road na Baychester Avenue.[11] V roce 1960 a 1970 pod městem Akční program, bylo navrženo prodloužit linku kousek od White Plains Road a Burke Avenue, na IRT White Plains Road Line.[23] Finanční potíže také způsobily přerušení plánu.

Seznam stanic

Legenda stanice
Zastaví se vždyZastaví se vždy
Zastaví se vždy kromě pozdní nociZastaví se vždy kromě pozdní noci
Zastaví pouze ve všední dnyZastaví pouze ve všední dny
Zastaví se vždy kromě špičky ve špičceZastaví se vždy kromě špičky ve špičce
Zastaví pouze dopravní špičkyZastaví pouze dopravní špičky
Podrobnosti o časovém období
Bezbariérový přístupStanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením
Bezbariérový přístup ↑Stanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením
pouze v naznačeném směru
Bezbariérový přístup ↓
Aiga elevator.svgPřístup výtahem pouze na mezipatro
Sousedství
(přibližný)		Bezbariérový přístupStanicestopySlužbyOtevřenoPřevody a poznámky
NorwoodNorwood - 205. uliceVšechnoD  vždy1. července 1933
Středová stopa začíná od připojení k Veřejné prostranství
Bedford ParkBezbariérový přístupBedford Park BoulevardVšechnoB  dopravní špička do 19:00 ​D  vždy1. července 1933Severní terminál B vlaky
Bezbariérový přístupKingsbridge RoadVšechnoB  dopravní špička do 19:00 ​D  vždy1. července 1933
Fordham HeightsFordham RoadVšechnoB  dopravní špička do 19:00 ​D  vždy1. července 1933Bx12 Vyberte autobusovou dopravu
Připojení k Metro-severní železnice (Harlem a New Haven Lines na Fordham )
182. – 183. ulicemístníB  dopravní špička do 19:00 ​D  vše kromě dopravní špičky, směr špičky1. července 1933
TremontTremont AvenueVšechnoB  dopravní špička do 19:00 ​D  vždy1. července 1933
174. – 175. UlicemístníB  dopravní špička do 19:00 ​D  vše kromě dopravní špičky, směr špičky1. července 1933
Highbridge170. ulicemístníB  dopravní špička do 19:00 ​D  vše kromě dopravní špičky, směr špičky1. července 1933
Highbridge / Dav167. ulicemístníB  dopravní špička do 19:00 ​D  vše kromě dopravní špičky, směr špičky1. července 1933
Bezbariérový přístupStadión 161. ulice – Yankee StadiummístníB  dopravní špička do 19:00 ​D  vše kromě dopravní špičky, směr špičky1. července 1933Bx6 Vyberte autobusovou dopravu
IRT Jerome Avenue Line (4  vždy)
Připojení k Metro-severní železnice (Hudson Line na Yankees – East 153. ulice )
Kříže Harlem River na Manhattan přes Veřejná prostranství tunel
Harlem155. ulicemístníB  dopravní špička do 19:00 ​D  vše kromě dopravní špičky, směr špičky1. července 1933
145. uliceVšechnoB  pracovní dny do 23:00 ​D  vždy10. září 1932IND Osmá uliční linka (A  vždy ​C  všichni kromě pozdních nocí)
Sloučí s IND Osmá uliční linka (B  pracovní dny do 23:00 ​D  vždy)

Reference

  1. ^ MTA. „Průměrný počet dní v metru v metru“. Archivovány od originál 28. března 2014. Citováno 21. srpna 2012.
  2. ^ nycsubway.org—The Independent's Expansion in the 1930s
  3. ^ A b „Nové spojení metra Bronx-Concourse otevřeno ve 12:57: Přidává 21 1/2 míle do systému města - připojuje se na linku Manhattan na 145. místě“. Brooklynský denní orel. 1. července 1933. str. 20. Citováno 26. říjen 2015 - přes Newspapers.com.
  4. ^ „Průvodce službami metra“ (PDF ). Městský úřad pro dopravu. Září 2019. Citováno 22. září 2019.
  5. ^ A b C d E Duffus, R.L. (22. září 1929). „Naše skvělá síť metra se rozšiřuje - nové plány dopravních společností zahrnují vybudování dalších více než sto mil dalších tras rychlé dopravy do New Yorku“ (PDF). The New York Times. Citováno 19. srpna 2015.
  6. ^ A b C d E Dougherty, Peter (2006) [2002]. Skladby metra v New Yorku 2006 (3. vyd.). Dougherty. OCLC  49777633 - přes Knihy Google.
  7. ^ A b C d „Otevírá nabídky metra: Odhad rady dostane dvanáct nabídek na práci v Bronxu“ (PDF). The New York Times. 8. června 1929. Citováno 4. listopadu 2015.
  8. ^ A b „Mapy sousedství MTA: sousedství“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 2018. Citováno 1. října 2018.
  9. ^ „Město brzy zahájí metro ve výši 600 000 000 USD na východní stranu - Delaney předloží plány na nový systém včetně Bronxu za dva měsíce“ (PDF). The New York Times. 5. dubna 1929. Citováno 4. listopadu 2015.
  10. ^ A b C New York Times, Nové trasy metra v programu Hylan stojí 186 046 000 $, 21. března 1925, strana 1
  11. ^ A b C d E F G h i Joseph B. Raskin (1. listopadu 2013). Trasy nepřijaté: Výlet nezastavěným systémem metra v New Yorku. Fordham University Press. ISBN  978-0-8232-5369-2. Citováno 12. srpna 2015.
  12. ^ „Board Speeds Subway on Grand Concourse - Bids on Last Section Expected Before New Year - Eastern Spur Contempted“ (PDF). The New York Times. 2. září 1928. Citováno 4. listopadu 2015.
  13. ^ „Naléhavé rozšíření metra“ (PDF). The New York Times. 24. února 1929. Citováno 4. listopadu 2015.
  14. ^ A b C "Nový Bronx Subway zahajuje provoz". The New York Times. 1. července 1933. Citováno 13. února 2010.
  15. ^ „Broadway Junction Transportation Study: NYC Department of City Planning Final Report - listopad 2008“ (PDF). nyc.gov. New York City Department of City Planning. Listopad 2008. Archivovány od originál (PDF) 6. června 2010. Citováno 27. říjen 2015.
  16. ^ „Zasedání výboru pro dopravu a autobusy, leden 2013“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. Leden 2013. Archivovány od originál (PDF) 31. května 2013. Citováno 9. března 2016.
  17. ^ „Výtahy zprovozněny na zastávce metra Bronx“. bronx.news12.com. Zprávy 12 Bronx. 19. prosince 2014. Citováno 29. září 2015.
  18. ^ „MTA kompletně uzavře 30 stanic metra po celé měsíce“ Předělat"". Gothamista. Archivovány od originál 1. srpna 2016. Citováno 18. července 2016.
  19. ^ „MTAStations“ (PDF). guvernér.ny.gov. Vláda státu New York. Citováno 18. července 2016.
  20. ^ „Rada města hlasuje o nových odkazech na metro“. nytimes.com. The New York Times. 19. března 1937. Citováno 3. července 2015.
  21. ^ „101 200 000 USD požadováno za práce na trubkách z roku 1930: Mezi projekty patří Jay, Fulton, Crosstown a Queens City Subways“. Brooklynský denní orel. 14. ledna 1930. Citováno 16. září 2015 - přes Newspapers.com.
  22. ^ „Do aukce v Bronxu dnes“. The New York Times. 28. září 1929. ISSN  0362-4331. Citováno 28. září 2016.
  23. ^ „Plné znění“ Metropolitní dopravy, akčního programu. Hlášení pro Nelsona A. Rockefellera, guvernéra New Yorku."". Internetový archiv. 7. listopadu 1967. Citováno 1. října 2015.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata