IND Fulton Street Line - IND Fulton Street Line
IND Fulton Street Line | |
---|---|
![]() ![]() | |
Přehled | |
Majitel | Město New York |
Termini | Jay Street – MetroTech Ozone Park – Lefferts Boulevard |
Stanice | 22 |
Servis | |
Typ | Rychlý tranzit |
Systém | Newyorské metro |
Provozovatel (provozovatelé) | Dopravní úřad v New Yorku |
Denní počet cestujících | 286,497[1] |
Dějiny | |
Otevřeno | 1915–1956 |
Technický | |
Počet stop | 2-4 |
Charakter | Podzemí (Brooklyn) Zvýšené (Královny) |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
Elektrizace | Trakce stejnosměrným proudem |
The IND Fulton Street Line je rychlá přeprava řada IND Divize Newyorské metro, běží od Cranberry Street Tunnel pod East River přes všechny centrální Brooklyn na konec v Ozone Park, Queens. The IND Rockaway Line větve od ní východně od Rockaway Boulevard. The A vlaky jezdí expresně během dne a místní v noci v podzemní části trati; běží vždy lokálně na zvýšené části linky. The C vlak jezdí lokálně po podzemní části trati po celou dobu kromě pozdních nocí.
Linka vede primárně podél Fulton Street, Pitkin Avenue a Liberty Avenue. Podzemní část, která tvoří většinu trati, byla postavena pro městský systém nezávislého metra (IND), otevřený v letech 1936 až 1956. Zvýšená část v Královny byla původně součástí Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT) Fulton Street zvýšená čára; výškový v Brooklynu byl uzavřen a zbourán po etapách s otevřením linky metra.
Popis a servis
Následující služby využívají část nebo celou linku IND Fulton Street Line:[2]
Servis | Mezi | |||
---|---|---|---|---|
Časový úsek | Hoyt - Schermerhorn sv Euclid Ave. | Euclid Ave. Rockaway Boulevard | Rockaway Boulevard Ozone Park – Lefferts Blvd | |
![]() | Všichni kromě nocí | vyjádřit | místní | |
Pozdní večery | místní | kyvadlová doprava | ||
![]() | Všichni kromě nocí | místní | žádná služba | |
Pozdní večery | žádná služba |
Pod Fulton Street, řádek je převážně jednoúrovňový, s výjimkou Nostrand Avenue, kde jsou expresní tratě na horní úrovni a místní tratě na nižší úrovni.[3] Během výstavby linky metra na konci 30. a počátku 40. let byl starý, nyní zbořen BMT Fulton Street Elevated (který nahradil řádek IND) musel být podporován.
Stanice podél Liberty Avenue v Queensu od 80th Street – Hudson Street přes Ozone Park – Lefferts Boulevard, stejně jako současná tříkolejná vyvýšená stavba, byla postavena pro vyvýšenou ulici Fulton Street Line v roce 1915 jako součást BMT část Duální smlouvy. To byla jediná část Fulton El, která byla postavena speciálně pro manipulaci s ocelovými vozy metra, na rozdíl od lehčích dřevěných vyvýšených vozů.[4]
Trasa
Zadávání Brooklyn přes Cranberry Street Tunnel jako dvoukolejná trať je IND Osmá uliční linka cestuje na východ po Cranberry Street, poté na jih po Jay Street. Stává se z ní Fulton Street Line v propletené severně od Jay Street – MetroTech zatímco krátce běží paralelně s IND Culver Line. Odbočuje z Culver Line na Schermerhorn Street na šestistopu Ulice Hoyt – Schermerhorn stanici, kterou sdílí s Brooklyn – Queens Crosstown Line. Místní tratě nejsou v ulicích Hoyt-Schermerhorn používány, ale spojují se s opuštěnými Court Street stanice, která je nyní místem Muzeum dopravy v New Yorku. V tomto bodě se linka stává čtyřkolejným systémem až do Euclid Avenue.[3]
Linka pokračuje na východ pod Schermerhorn Street na křižovatky Third Avenue a Flatbush Avenue, přes ně na Lafayette Avenue a nakonec na Fulton Street až Broadway Junction.[3]
Po Broadway Junction linka opouští Fulton Street přes Truxton Street, kříží Broadway, zatáčí rohem East New York Yard, kříže Jamaica Avenue a pak na jih po Pennsylvania Avenue. Poté se stočí na východ na Pitkin Avenue až do stanice Euclid Avenue. Na východ od Euclid Avenue vedou železniční spoje Pitkin Yard, a to z rychlostní nebo místní tratě na dvoukolejnou trať směrem k Grant Avenue stanice. Čtyři hlavní tratě pokračují na východ na Pitkin Avenue, nepoužívané, a končí přibližně na Elderts Lane.[3][5]
Za ulicí Grant Avenue se linka spojuje s bývalou ulicí Fulton, která se při vstupu zvedá přes rampu Královny, houpající se poněkud na sever, dokud není nad Liberty Avenue.[3][6][7] Zde se stává tříkolejnou čárou, přičemž středová kolej pochází z Pitkin Yardu. Právě minulost Rockaway Boulevard, IND Rockaway Line odbočuje na jih, zatímco Fulton Street Line pokračuje přes Liberty Avenue na konec v Lefferts Boulevard.[3][6][8]
Dějiny
The Fulton Street metro bylo hlavní linkou městského nezávislého systému (IND) z Downtown Brooklyn do jižní Queens.[9] Spolu s IND Osmá uliční linka, to bylo také střídavě známé jako Washington Heights - východ New York Line.[10] Metro bylo postaveno, aby nahradilo zvýšené Fulton Street, zvýšené, který vedl nad Fulton Street z Boerum Place na Van Sinderen Avenue, na jih podél Van Sinderen Avenue na Pitkin Avenue, dolů Pitkin Avenue na Euclid Avenue a nahoru na Euclid Avenue, kde se otočil na východ na Liberty Avenue. Stejně jako na Manhattanu byly starší zvýšené tratě považovány za depresivní hodnoty nemovitostí. Podchod byl navržen tak, aby sledoval vyvýšenou linii co nejblíže. To bylo směrováno podél Schermerhorn Street kvůli přítomnosti IRT metra již pod Fulton Street v centru Brooklynu a podél Pennsylvania Avenue ve východním New Yorku, aby bylo možné stavět širší křivky, což umožňuje vyšší rychlost. Místní tratě byly vždy navrženy tak, aby končily v centru Brooklynu, protože místní zvýšené vlaky by končily u Stanice Sands Street. Průkopnický pro linku se konal 16. dubna 1929 na Fulton Street a Arlington Place, v blízkosti budoucnosti Nostrand Avenue stanice.[11] Linka byla otevřena z Jay Street do Rockaway Avenue 9. dubna 1936, včetně pahýlového terminálu v Court Street.[12][13]
Aby bylo možné postavit linku metra, byly rozšířeny následující ulice z 18 stop široké na 24 stop široké: Jay Street mezi Nassau Street a Fulton Street, Smith Street mezi Fulton Street a Atlantic Avenue. a Schermerhorn Street mezi Smith Street a Nevins Street. Země získaná za účelem rozšíření ulic byla oceněna na 1,75 milionu dolarů.[14]
Další výstavba byla zpožděna kvůli problémům s financováním kvůli Velká deprese ve 30. letech.[5] To dočasně vyřešilo federální Správa průběhu prací financování začíná v roce 1936. Část pokračující od východu od Rockaway Avenue podél Pensylvánie a Pitkin Avenue až po Crystal Street byla zahájena v roce 1938.[10][15] Další část na východ od Crystal Street po Grant Avenue, včetně Euclid Avenue terminál a Pitkin Yard, zahájena výstavba v roce 1940.[15][16] Pokrok trval jen několik let, protože veškeré práce na posledních částech v Brooklynu byly zastaveny v prosinci 1942 krátce po vstupu USA druhá světová válka, s Broadway - východ New York kompletní, ale není v provozu kvůli nedostatku signálního zařízení, a zbývající stanice na Euclid Avenue jako nedokončené granáty.[5][10][15][17][18]
Stanice Court Street byla uzavřena 1. června 1946 kvůli nízkému počtu cestujících a kvůli její těsné blízkosti Ulice Hoyt – Schermerhorn stanice.[17][19] Po skončení druhé světové války byli pracovníci a materiály opět k dispozici pro veřejné použití. Špatně potřebné rozšíření efektivnějšího terminálu na BroadwayiEast New York (aktuální Broadway Junction stanice) otevřen 30. prosince 1946.[5][20]
Prodloužení Fulton Street Line, jehož dokončení se kvůli válečným prioritám odložilo, bylo dokončeno z prostředků získaných starostou William O'Dwyer a byl uveden do provozu 28. listopadu 1948 a vedl podél Pennsylvania Avenue a Pitkin Avenue do Euclid Avenue poblíž hranice s královnami. Čtyřicet dalších R10 auta byla uvedena do provozu pro rozšíření. Náklady na rozšíření činily přibližně 46,5 milionu dolarů. Zahrnovalo to konstrukci nového Skladovací dvůr na Pitkin Avenue, který pojal 585 vozů metra na 40 skladovacích tratích.[4][5][10][20][21] Protože tyto stanice byly dokončeny později než zbytek linky, dostaly odlišné konstrukční prvky než jiné stanice IND, včetně různých obkladů a dlažeb zářivkové osvětlení.[5][10][22]
Expresní tratě Fulton Street nebyly v pravidelném provozu používány až do 24. října 1949. Vlaky začaly jezdit expresně během dopravní špičky Broadway – východ New York, s E vlaky prodlouženy, aby poskytovaly místní služby.[23] Expres zkrátil dobu jízdy o pět minut.[24]
V roce 1953 byla nástupiště prodloužena Ralph Avenue a Broadway – východ New York do 660 stop (200 m), aby E vlaky mohly provozovat jedenáct osobních vlaků. The E začal v dopravní špičce provozovat jedenáct osobních vlaků 8. září 1953. Vlak navíc zvýšil celkovou přepravní kapacitu o 4 000 cestujících. Prodloužení projektu stálo 400 000 $.[25][26][27]
Na konci roku 1952 Dopravní rada zahájila stavbu spojení mezi IND a Fulton El a Pobočka Rockaway Beach z Long Island Rail Road, který zahrnoval novou stanici metra v Grant Avenue.[28][29][30][31] Spojení z zvýšené stanice 80. ulice se zbytkem BMT Fulton Elevated bylo přerušeno 26. dubna 1956 a IND byl prodloužen na východ (směr trati na jih) z Euclid Avenue přes mezistanici na Grant Avenue a spojovací rampu (známou jako rampa Grant Avenue).[4][6][32] Nová služba na Lefferts Boulevard začala o tři dny později.[4][6][8][33] 28. Června 1956 bylo spojení s IND Rockaway Line východně od Rockaway Boulevard byl otevřen.[4][8][34][35][36][37]
2015–2019 MTA Kapitálový plán požadoval linii Fulton Street Line Clinton – Washington Avenue, Kingston – Throop Avenue, a Van Siclen Avenue stanic, spolu s 30 dalšími, podstoupit kompletní generální opravu v rámci Iniciativa Enhanced Station. Aktualizace budou zahrnovat mobilní služby, Wi-Fi, nabíjecí stanice USB, interaktivní servisní pokyny a mapy, vylepšené značení a vylepšené osvětlení stanic.[38][39] V dubnu 2018 však bylo oznámeno, že překročení nákladů donutilo MTA snížit počet stanic metra zahrnutých do programu z 33 stanic na 20. Stanice, které mají být renovovány podél trati IND Fulton Street Line, byly mezi 13 stanicemi bez financování, které bude odsunuto zpět do Kapitálového plánu 2020–2024.[40]
Plánovaná trasa druhého systému
Na začátku plánování metra uvažovalo město o opětovném získání částí města BMT Jamaica Line,[41] který byl postaven na základě duálních smluv. Tak by vznikly dvě větve metra na ulici Fulton východně od Broadway Junction. Zvonice byly zabudovány do vnějších stěn tunelu metra východně od stanice Broadway Junction pro budoucí spojení.[3]

Ulice IND Fulton Street Line měla být prodloužena dále na východ do Queensu jako součást IND Druhý systém prostřednictvím rozšíření Fulton Elevated nebo nového metra. Linka by šla až tak daleko Springfield Boulevard v Queens Village nebo 229. ulice v Cambria Heights, oba poblíž Okres Nassau okraj. Linka by také měla podnět k Rockaways.[5][9][42][43][44]
Plán druhého systému z roku 1929 navrhl znovuzískání a rozšíření Fultonu vyvýšeného podél Liberty, Brinkerhoff a Hollis Avenue na Springfield Boulevard poblíž Hempstead silnice, Belmont Park a Stanice LIRR Queens Village.[5][9][43] Plán z roku 1939 mezitím navrhoval prodloužení metra podél Pitkin Avenue na Cross Bay Boulevard v South Ozone Park, pak spolu Linden Boulevard na Cambria Heights poblíž Cross Island Parkway. Ostruha by se odbočila na východ od Cross Bay Boulevard a otočila se na jih, aby se připojila k první Pobočka Rockaway Beach z Long Island Rail Road (nyní IND Rockaway Line ).[5][42][44] Tato prodloužená linka Fulton Street Line by také usnadnila dopravu z plánovaného Metro druhé třídy přes říční tunel z Dolního Manhattanu k tehdejší koncové stanici v Court Street.[42][44][45]
V plánu z roku 1940, který byl revidován v roce 1945, by se IND Fulton Street Line připojila k IND Rockaway Line podobným způsobem jako plán z roku 1939, a to prostřednictvím prodloužení metra pod Pitkin Avenue. Linka, východně od Euclid Avenue, by byla 4 stopy, s místními stanicemi v 76. ulice a 84. ulice a expresní stanice v Cross Bay Boulevard. Na Cross Bay Boulevard, a létající křižovatka by umožnilo přejet místní tratě dovnitř a rychlostní tratě přejet ven. Rozvržení by bylo podobné jako na Manhattanu 168. ulice stanice. Na východ od Cross Bay Boulevard by další letící uzel přivedl dvoukolejnou větev přes linku k dvojici portálů severně od Akvadukt – Severní potrubí stanice. Mezitím se čtyři tratě Fulton Street Line spojily do dvou tratí a skončily na 105. ulici (dnešní Dostihová dráha akvaduktu ), kde křížení nůžek bude přítomen západně od stanice. Přechody by také byly umístěny mezi místní a expresní dvojicí stop východně od 76. ulice a mezi dvěma expresními stopami východně od Cross Bay Boulevard.[46]
V současné době linka končí na Lefferts Boulevard v Ozonový park (bývalý konec Fulton El) a bylo dokončeno pouze rozšíření Rockaway.[6][8] Hlavní tratě, které procházejí kolem Euclid Avenue stanice měla být součástí čtyřkolejné trati do Cambria Heights.[5]
Seznam stanic
Legenda stanice | |
---|---|
![]() | Zastaví se vždy |
![]() | Zastaví se vždy kromě pozdní noci |
![]() | Zastaví pouze pozdě v noci |
![]() | Zastaví dopravní špičky pouze ve špičce |
Podrobnosti o časovém období | |
![]() | Stanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením |
![]() | Stanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením pouze v naznačeném směru |
![]() | |
![]() | Přístup výtahem pouze na mezipatro |
Sousedství (přibližný) | ![]() | Stanice | stopy | Služby | Otevřeno | Převody a poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
Brooklyn | ||||||
Začíná jako pokračování IND Osmá uliční linka expresní skladby (A ![]() ![]() s připojením kolejí k IND Sixth Avenue Line místní tratě (bez pravidelné dopravy) | ||||||
Downtown Brooklyn | ![]() | Jay Street – MetroTech | vyjádřit | A ![]() ![]() | 1. února 1933 | IND Culver Line (F ![]() ![]() BMT Fourth Avenue Line (N ![]() ![]() ![]() |
Místní stopy začínají | ||||||
![]() | Court Street | místní | 9. dubna 1936 | Uzavřeno 1946, znovuotevřeno 1976 jako Muzeum dopravy v New Yorku | ||
Místní tratě pokračují na východ od Court Street; Expresní tratě pokračují z jihu na východ Jay Street – MetroTech | ||||||
![]() | Ulice Hoyt – Schermerhorn | Všechno | A ![]() ![]() | 9. dubna 1936 | IND Crosstown Line (G ![]() Místní tratě a platformy mezi místními a expresními tratěmi, nepoužívané | |
Fort Greene | Lafayette Avenue | místní | A ![]() ![]() | 9. dubna 1936 | ||
Clinton Hill | Clinton – Washington Avenue | místní | A ![]() ![]() | 9. dubna 1936 | ||
Bedford-Stuyvesant | ![]() | Franklin Avenue | místní | A ![]() ![]() | 9. dubna 1936 | BMT Franklin Avenue Line (S ![]() |
Nostrand Avenue | Všechno | A ![]() ![]() | 9. dubna 1936 | místní skladby na nižší úrovni, expresní skladby na vyšší úrovni B44 Vyberte autobusovou dopravu | ||
Kingston – Throop Avenue | místní | A ![]() ![]() | 9. dubna 1936 | |||
![]() | Utica Avenue | Všechno | A ![]() ![]() | 9. dubna 1936 | B46 Vyberte autobusovou dopravu | |
Ralph Avenue | místní | A ![]() ![]() | 9. dubna 1936 | |||
Rockaway Avenue | místní | A ![]() ![]() | 9. dubna 1936 | |||
East New York | Broadway Junction | Všechno | A ![]() ![]() | 30. prosince 1946 | BMT Canarsie Line (L ![]() BMT Jamaica Line (J ![]() ![]() původně Broadway-East New York | |
Liberty Avenue | místní | A ![]() ![]() | 28. listopadu 1948 | |||
Van Siclen Avenue | místní | A ![]() ![]() | 28. listopadu 1948 | |||
Shepherd Avenue | místní | A ![]() ![]() | 28. listopadu 1948 | |||
![]() | Euclid Avenue | Všechno | A ![]() ![]() | 28. listopadu 1948 | ||
Připojování skladeb k Pitkin Yard a Grant Avenue ostruhy; hlavní trať sleduje slepou uličku | ||||||
City Line | Grant Avenue | Všechno | A ![]() | 29.dubna 1956 | ||
Královny | ||||||
Single Express track začíná od Pitkin Yard (žádná pravidelná doprava) | ||||||
Ozonový park | 80. ulice | místní | A ![]() | 25. září 1915[47] | ||
88. ulice | místní | A ![]() | 25. září 1915[47] | |||
Rockaway Boulevard | místní | A ![]() | 25. září 1915[47] | Q52 / Q53 Vyberte autobusovou dopravu | ||
IND Rockaway Line rozděluje (A ![]() | ||||||
104. ulice | místní | A ![]() | 25. září 1915[47] | |||
Richmond Hill | 111. ulice | místní | A ![]() | 25. září 1915[47] | ||
![]() | Ozone Park – Lefferts Boulevard | Všechno | A ![]() | 25. září 1915[47] | Q10 autobus do Letiště JFK |
Reference
- ^ MTA. „Průměrný počet dní v metru v metru“. Archivovány od originál 28. března 2014. Citováno 2. dubna 2014.
- ^ „Průvodce službami metra“ (PDF ). Městský úřad pro dopravu. Září 2019. Citováno 22. září 2019.
- ^ A b C d E F G Dougherty, Peter (2006) [2002]. Skladby metra v New Yorku 2006 (3. vyd.). Dougherty. OCLC 49777633 - přes Knihy Google.
- ^ A b C d E Sparberg, Andrew J. (říjen 2014). Od niklu po token: Cesta z Board of Transportation do MTA. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-6190-1.
- ^ A b C d E F G h i j Raskin, Joseph B. (2013). Trasy nepřijaté: Výlet nezastavěným systémem metra v New Yorku. New York, New York: Fordham University Press. doi:10,5422 / fordham / 9780823253692,001,0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
- ^ A b C d E „První etapa přepravy Rockaways byla otevřena za cenu 10 154 702 USD“ (PDF). nytimes.com. The New York Times. 30.dubna 1956. Citováno 29. června 2015.
- ^ „Mapy sousedství MTA: sousedství“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 2018. Citováno 1. října 2018.
- ^ A b C d Freeman, Ira Henry (28. června 1956). „Rockaway Trains to Operate Today“ (PDF). nytimes.com. The New York Times. Citováno 29. června 2015.
- ^ A b C Duffus, R.L. (22. září 1929). „Naše skvělá síť metra se rozšiřuje; nové plány dopravních společností zahrnují vybudování dalších více než sto mil dalších tras rychlé dopravy do New Yorku“ (PDF). The New York Times. Citováno 19. srpna 2015.
- ^ A b C d E „Vlaky jezdí na prodloužení metra Fulton St. 47 000 000 $“. Brooklynský denní orel. 29. listopadu 1948. str. 2. Citováno 9. října 2015 - přes Newspapers.com.
- ^ „New Fulton Street Subway Officially Started as Byrne Turns Earth; Ground is Broken For Subway Line Along Fulton St .; Byrne Turns First Spade of Arlington Pl. Earth as Merchants Applaud“. Brooklynský denní orel. 17. dubna 1929. str. 4. Citováno 28. srpna 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ „Dva odkazy metra začínají ve středu“. The New York Times. 6. dubna 1936. str. 23. Citováno 7. října 2011.
- ^ „Nový odkaz na metro otevřel starosta; řekne 15 000 v Brooklynu, bude rozšířen do královen, když dojde k přerušení byrokracie“. The New York Times. 9. dubna 1936. ISSN 0362-4331. Citováno 15. srpna 2016.
- ^ „Transit Board Land posted to Boroughs; New Street Areas, Valued at $ 10,000,000, are in Manhattan, Brooklyn and the Bronx. Acquired in the Condemnation Rozšíření průchodů pro metro také zvýšilo hodnoty nemovitostí“. The New York Times. 28. ledna 1932. Citováno 28. června 2018.
- ^ A b C Linder, Bernard (únor 2006). „Fulton Street Subway“. Bulletin divize New York. Sdružení elektrických železničních společností. 49 (2): 2. Citováno 27. srpna 2016.
- ^ „Smlouva na metro dána firmě Boro“. Brooklynský denní orel. 12. září 1940. str. 2. Citováno 27. srpna 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ A b Blauvelt, Paul (9. června 1946). „Nedostatky zavrčí odkazy na trubky ve výši 50 000 000 $“. Brooklynský denní orel. str. 21. Citováno 9. října 2015 - přes Newspapers.com.
- ^ Kramer, Frederick A. (1990). Budování nezávislého metra. Kvadrantový tisk. ISBN 9780915276509.
- ^ Foley, A.J. (1946). „Znamení uzavření stanice Court Street, 1946; IND Crosstown Line“. Muzeum dopravy v New Yorku. Citováno 28. srpna 2016.
- ^ A b Zpráva za tři a půl roku končící 30. června 1949. Dopravní rada města New York. 1949. hdl:2027 / mdp. 39015023094926.
- ^ „Stanice metra Fulton jsou otevřené po celonočních suchých jízdách'". Brooklynský denní orel. 28. listopadu 1948. Archivováno z původního 28. října 2016. Citováno 9. října 2015 - přes Newspapers.com.
- ^ „Poslední slovo v metrech a automobilech pro Boro“. Brooklynský denní orel. 23. listopadu 1948. str. 8. Citováno 9. října 2015 - přes Newspapers.com.
- ^ „Rychlejší služba IND začne v neděli“ (PDF). New York Times. 20. října 1949. Citováno 20. února 2016.
- ^ „Zlepšení služby metra“. New York Daily News. 1. října 1949. Citováno 5. listopadu 2018.
- ^ Ingalls, Leonard (28. srpna 1953). „2 linky metra pro přidání automobilů, další pro zrychlení provozu“ (PDF). New York Times. Citováno 25. ledna 2016.
- ^ Bennett, Charles G. (20. listopadu 1949). „Transit Platforms on Lines in Queens to be Extension“ (PDF). The New York Times. Citováno 16. července 2016.
- ^ Noonan, Dan (6. března 1951). „Transit Board to Add 1 Car to Fulton St. IND Trains: 11-Car Units Will East Rush Hour Jam in Boro“. Brooklynský denní orel. str. 5. Citováno 16. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ „Cashmore oslavuje odchod ze slumu v centru města“. Brooklynský orel. Fultonhistory.com. 16. října 1952. str. 10. Citováno 15. srpna 2016.
- ^ Noonan, Dan (13. srpna 1954). „Žádá finanční prostředky na novou budovu trestních soudů Boro: plán na její výstavbu v Smithu a Atlantiku“. Brooklynský orel. Fultonhistory.com. Citováno 15. srpna 2016.
- ^ „Signální práce ve výši 7 000 000 $, která má být pronajata v únoru: Město schvaluje smlouvy o 1 000 000 USD na stanici a stanici v Broad Channel a na rehabilitaci linky Liberty Avenue“. Vlna Long Islandu. Fultonhistory.com. 23. prosince 1954. str. 1. Citováno 22. července 2016.
- ^ „Signální práce ve výši 7 000 000 $, která má být pronajata v únoru: Město schvaluje smlouvy ve výši 1 000 000 USD na stanici a stanici v Broad Channel a na rehabilitaci linky Liberty Avenue“ (PDF). Vlna Long Islandu. Fultonhistory.com. 23. prosince 1954. str. 7. Citováno 22. července 2016.
- ^ „Architectural Rendering of Grant Avenue Control Building: IND Fulton Line“. Muzeum dopravy v New Yorku. 11. srpna 1954. Citováno 25. srpna 2016.
- ^ Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). Historie systému metra v New Yorku. J. Schmidt, R. Giglio a K. Lang.
- ^ „Odpoledne jede první vlak na trati Rockaway“. Vlna Long Islandu. Fultonhistory.com. 28. června 1956. str. 1. Citováno 16. srpna 2016.
- ^ „Odpoledne jede první vlak na trati Rockaway“. Vlna Long Islandu. Fultonhistory.com. 28. června 1956. str. 6. Citováno 16. srpna 2016.
- ^ „Dnes začíná nová linka TA pro Rockaways: Padesátikusová kapela, která bude hrát jako speciální vlak, začíná první jízdou“. Leader-Observer. Fultonhistory.com. 28. června 1956. str. 1. Citováno 16. srpna 2016.
- ^ „To Rockaways: Beach Trains In Operation“. Greenpoint Weekly Star. Fultonhistory.com. 29. června 1956. str. 2. Citováno 16. srpna 2016.
- ^ „MTA kompletně uzavře 30 stanic metra po celé měsíce“ Předělat"". Gothamista. Archivovány od originál 1. srpna 2016. Citováno 18. července 2016.
- ^ „MTAStations“ (PDF). guvernér.ny.gov. Vláda státu New York. Citováno 18. července 2016.
- ^ Berger, Paul (3. dubna 2018). „Metro v New Yorku omezuje plány na rekonstrukci stanic“. Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. Citováno 3. dubna 2018.
- ^ „Trasa systému metra Tri-Boro Loop“. Brooklynský denní orel. 12. dubna 1927. str. 3 - přes Newspapers.com.
- ^ A b C Roger P. Roess; Gene Sansone (23. srpna 2012). Kola, která řídila New York: Historie tranzitního systému v New Yorku. Springer Science & Business Media. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
- ^ A b Board of Transportation of the City of New York Engineering Department, Designed additional Rapid Transit Lines And Navrhovaný Vehicle Tunnel ze dne 23. srpna 1929
- ^ A b C Projekt rozšířených zařízení pro rychlou dopravu, dopravní systém v New Yorku ze dne 5. července 1939
- ^ Jaffe, Alfred (6. prosince 1946). „Úleva od metra Borough stále 2 nebo 3 roky“. Brooklynský denní orel. s. 1, 5. Citováno 9. října 2015 - přes Newspapers.com.
- ^ Sledovací schéma revidovaného plánu
- ^ A b C d E F „Nová zvýšená linka otevřena pro královny“ (PDF). The New York Times. 26. září 1915. Citováno 28. září 2007.
externí odkazy
Mapa trasy:
Soubor KML (Upravit • Pomoc) |
Média související s IND Fulton Street Line na Wikimedia Commons
- Architektonický výkres spojení mezi zvýšenou Liberty Avenue a IND Rockaway Line