IRT Sixth Avenue Line - IRT Sixth Avenue Line

Nesmí být zaměňována s IND Sixth Avenue Line.

IRT Sixth Avenue Line
New York's Sixth Avenue povýšený železnice a přeplněná ulice dole, ca. 1940 - NARA - 535709.tif
Šestá avenue v New Yorku, zvýšená železnice a přeplněná ulice dole
Přehled
MajitelMěsto New York
TerminiOsmá Avenue
Jižní trajekt
Servis
TypRychlý tranzit
SystémSpolečnost Interborough Rapid Transit Company
Provozovatel (provozovatelé)Společnost Interborough Rapid Transit Company
Dějiny
Otevřeno1878
Zavřeno1938
Technický
Počet stop2-3
CharakterZvýšené
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Mapa trasy

Legenda
Devátá uliční linka
Osmá Avenue
Broadway – Sedmá uliční linka
Terminál na 58. ulici
50. ulice
42. ulice
(Proplachovací linka )
38. ulice
33. ulice
28. ulice
23. ulice
18. ulice
14. ulice
Osmá ulice
Bleecker Street
Grand Street
Franklin Street
Chambers Street
Park Place
(Brooklynská pobočka )
Cortlandt Street
Rektorská ulice
Devátá uliční linka
Místo baterie
Druhý & Linky třetí třídy
Jižní trajekt
(metro )
Tento diagram:

The IRT Šestá uliční linka, často nazývaný Šestá avenue povýšena nebo Sixth Avenue El, byl druhý vyvýšená železnice v Manhattan v New York City, v návaznosti na Devátá avenue povýšena.

Linka vedla na jih od Centrální park, hlavně spolu Šestá avenue. Za parkem pokračovaly vlaky na sever po linii deváté uličky.

Dějiny

Vyvýšená čára byla postavena v 70. Letech 18 Gilbert Elevated Railway, následně reorganizována jako metropolitní zvýšená železnice. Linka se otevřela 5. června 1878 mezi ulicí Rector Street a 58. ulicí.[1] Jeho trasa vedla na sever od rohu Rektorská ulice a Trinity Place nahoru Trinity Place / Church Street, pak na západ do bloku v Murray Street, pak na sever znovu West Broadway, západ opět přes západní 3. ulici na úpatí Sixth Avenue a poté na sever do 59. ulice. Následující rok vlastnictví přešlo na Manhattanská železnice Společnost, která ovládala také další zvýšené železnice na Manhattanu. V roce 1881 byla linka připojena k do značné míry přestavěnému Ninth Avenue Elevated; na jihu byla spojena s ulicí Morris Street a na severu spojovacím článkem vedoucím přes 53. ulici. A běželo to 24/7.[2]

Zvýšená železnice částečně zakrývá fasádu zdobené budovy
The Sixth Avenue El in Greenwich Village, 1935 Berenice Abbott

Díky své centrální poloze na Manhattanu a převrácení obvyklého vztahu mezi hlukem z ulice a výškou[je zapotřebí objasnění ], Sixth Avenue El přilákal umělce; kromě toho, že je předmětem několika obrazů od John French Sloan, také to namaloval Francis Criss a další.[3]

Od roku 1934 byly provozovány následující služby:

  • 6. avenue místní - jižní trajekt do 155. ulice po celou dobu, prodloužen na Burnside Avenue přes Jerome Avenue Line ve všední den a v sobotu večer.
  • 6. Avenue Express - Rector Street na Burnside Avenue přes Jerome Avenue Line - všední den a sobota ve špičce. Vlaky jezdily po deváté avenue na jih ráno a na sever večer expresně a všechny zastávky v opačném směru.

Stejně jako u mnoha zvýšených železnic ve městě, Sixth Avenue El ztížil život těm, kteří byli poblíž. Bylo to hlučné, chvělo se to budovami a v raných létech linky padal popel, olej a popel na chodce dole.[4] Nakonec koalice[SZO? ] komerčních zařízení a majitelů budov na Sixth Avenue vedlo kampaň za odstranění El z důvodu, že to bylo depresivní pro obchodní a majetkové hodnoty.

V roce 1936 byly zahájeny práce na podzemí Šestá uliční linka, provozovaný městem jako součást Nezávislý systém metra (IND).[5] Součástí plánu byly tři newyorské soukromé společnosti metra (IND; IRT; a Brooklyn – Manhattan Transit Corporation nebo BMT) by byly sloučeny do jednoho systému a zvýšený IRT Sixth Avenue by byl zničen.[6] Město New York získalo linii od držitelů dluhopisů Manhattanská železniční společnost za 12 500 000 $, z nichž město v roce 1938 vrátilo 9 010 656 USD na daních a úrokech.[7] Následně byl El uzavřen 4. prosince 1938.[8] V roce 1939 byl zbourán, aby uvolnil cestu linii IND. Úsek linky IND, který se nacházel pod Sixth Avenue, byl otevřen v prosinci 1940.[5]

Patky pro vyvýšené byly znovuobjeveny počátkem 90. let během rekonstrukčního projektu Sixth Avenue.[9]

Pohled na linku IRT Sixth Avenue Line z rohu Waverly Place
Při pohledu dolů ze stanice 33rd St, 1936 od Berenice Abbott

Demoliční šrot obvinění byl prodán do Japonska

Když byl vyvýšený sundán, veřejnost vyjádřila obavy šrot z demolice dosáhne japonský. Všeobecně se tomu věřilo[kým? ] v době druhá světová válka že část tohoto kovu byla použita ve výzbroji proti Američanům. Tato představa se stala ironickým návrhem v řádcích E. E. Cummings báseň z roku 1944 "řekl Platón."[10]

Dvacet tisíc tun kovového šrotu z El bylo prodáno prodejci na západním pobřeží[SZO? ] kdo podnikal v exportu. The New York Times v prosinci 1938 poukázal na to, že i kdyby šrot nešel přímo do Japonska, pro případné použití proti Číně by takové množství kovového šrotu přicházejícího na trh uvolnilo kov, který by mohl být odeslán do Japonska.[11]

Na schůzi New York City Board of Estimate v roce 1942 Stanley M. Isaacs, prezident čtvrti Manhattan, popřel, že by ocel z El byla prodána do Japonska. Isaacs uvedl, že když byla v roce 1938 vypracována demoliční smlouva, „na moje naléhání smlouva stanovila, že ani jedna unce této oceli nemůže být vyvezena do Japonska nebo do kteréhokoli jiného“.[12] Isaacs uvedl, že dodavatel měl zakázáno vyvážet ocel z El, a splnil svůj závazek k tomuto dopisu.[13]

Zprávy[který? ] předpokládaného prodeje šrotu do Japonska přetrvávala. V roce 1961 právník společnosti Harris Structural Steel Company, která se podílela na demolici, řekl syndikátnímu publicistovi George Sokolský že pokračující zprávy o prodeji oceli z El do Japonska nebyly přesné. Advokát uvedl, že žádná z oceli z El se přímo ani nepřímo nedostala do Japonska.[14]

Seznam stanic

StanicestopyDatum otevřeníUzávěrkaPřevody a poznámky
59. uliceMístní9. června 1879[15]11. června 1940Devátá uliční linka
Osmá AvenueMístní18814. prosince 1938[8]
Terminál na 58. uliciPodnět5. června 187816. června 1924
50. uliceVyjádřit5. června 18784. prosince 1938[8]
42. uliceVyjádřit5. června 18784. prosince 1938[8]
38. uliceVyjádřit31. ledna 1914[16][17]4. prosince 1938[8]
33. uliceVyjádřit5. června 18784. prosince 1938[8]
28. uliceVyjádřit18924. prosince 1938[8]
23. uliceVyjádřit5. června 18784. prosince 1938[8]
18. uliceVyjádřit18924. prosince 1938[8]
14. uliceVyjádřit5. června 18784. prosince 1938[8]
Osmá uliceVyjádřit5. června 18784. prosince 1938[8]
Bleecker StreetVyjádřit5. června 18784. prosince 1938[8]
Grand StreetVyjádřit5. června 18784. prosince 1938[8]
Franklin StreetMístní5. června 18784. prosince 1938[8]
Chambers StreetVyjádřit5. června 18784. prosince 1938[8]
Park PlaceVyjádřit5. června 18784. prosince 1938[8]
Cortlandt StreetMístní5. června 18784. prosince 1938[8]
Rektorská uliceMístní5. června 18784. prosince 1938[8]
Místo baterieVyjádřit5. června 1883[18]11. června 1940Devátá uliční linka
Jižní trajektVyjádřit5. dubna 1877Druhý, Třetí, a Linky deváté avenue; rozličný trajekty

Reference

  1. ^ Vrchní soud města New York, obecný termín. 1888. str. 195.
  2. ^ https://www.loc.gov/item/98688705/
  3. ^ [1]
  4. ^ Fischler, Stan (1976). Uptown, Downtown: Výlet časem v newyorských metrech. New York: Hawthorn Books. p.33. ISBN  0801531187.
  5. ^ A b „Nová linka metra na 6. Ave. se otevírá o půlnoční slavnosti“. The New York Times. 15. prosince 1940. str. 1, 56. Citováno 7. října 2011.
  6. ^ „VYLEPŠENÝ RAZING V 6. AV. NAHORU; Poradce občanské skupiny tvrdí, že demolice by neporušila smlouvu města s I.R.T.“ The New York Times. 1936. ISSN  0362-4331. Citováno 26. dubna 2018.
  7. ^ „Povýšen, aby brzy hledal 7centové jízdné“ (PDF). The New York Times. 10. ledna 1939.
  8. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r „GAY KRÁSY NA POSLEDNÍ JÍZDĚ NEJVĚTŠÍ ŠESTÉ. ELEVATIVNÍ KONČÍ 60-ROČNÍ EXISTENCE; 350 POLICEJNÍHO POVINNOSTI, ale hluční hýčkaví pásová auta v honbě za suvenýry OBLEČENÍ MŮŽE ZPŮSOBIT ZPOŽDĚNÍ Malá hrozba, kterou je třeba naplánovat, avšak bez práce si mohou pracovníci protestovat Jsou nastupovány pouze vchody na jednom místě KONEČNÉ VLAKY JÍZDÍ NA VYVÝŠENÉ LINE Struktura policejní stráže ". The New York Times. 5. prosince 1938. ISSN  0362-4331. Citováno 26. dubna 2018.
  9. ^ NYC rehabilituje Sixth Avenue American Cit and County, 1. února 1996 Archivováno 26. Listopadu 2005 v Wayback Machine
  10. ^ „Topics of the Times: Whither Sixth Avenue“. Lapham's Quarterly. 6. března 2012. Citováno 6. března 2012.
  11. ^ „Topics of the Times: Whither Sixth Avenue“ (PDF). The New York Times. 7. prosince 1938. Citováno 12. srpna 2011.
  12. ^ „Odhad Board Dooms 2nd Ave. 'El'" (PDF). The New York Times. 29. května 1942. Citováno 12. srpna 2011.
  13. ^ „Transit Body Gets El Demolition Job“ (PDF). The New York Times. 7. června 1940. Citováno 12. srpna 2011.
  14. ^ Sokolsky, George (19. září 1961). „Kongresová sonda jednání s červenými naléhala“. The Florence Times. Florencie, Alabama. Citováno 12. srpna 2011.
  15. ^ „The Manhattan Company - Opening of the West Side to Eighty-first Street - The Sunday Trains“ (PDF). New York Times. 10. června 1879. str. 8. Citováno 11. února 2009.
  16. ^ „Otevřená zvýšená stanice 38th Street“, The New York Times, 1. února 1914, zpřístupněno 7. ledna 2016.
  17. ^ „Tranzitní výhody pro 38. ulici“, The New York Times, 9. února 1913, zpřístupněno 29. března 2011.
  18. ^ „Stanice na bateriovém místě“. New York Times. 5. června 1883. str. 5. Citováno 22. září 2020.

Další čtení

  • Jackson, Kenneth T. (ed.), Encyklopedie New Yorku„Elevated Railways“, Yale University Press, 1995. ISBN  978-0-300-05536-8.

externí odkazy