Nassau železnice - Nassau Railroad

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Nassau Railroad“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Říjen 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Nassau železnice Společnost byla tramvajová společnost, která vběhla dovnitř Královny a Kings Counties ve státě New York během padesátých a šedesátých let.^[1] To by nemělo být zaměňováno s Elektrická železnice v Nassau.

Dějiny

NRR byla objednána státním zákonodárným sborem státu New York podle zákona o obecních železnicích z roku 1850 (GRL-50) dne 3. března 1865, pouhých 37 dní před koncem občanské války. V té době to byla bohatá železnice - jak šla pouliční železnice - protože měla kapitalizaci 600 000 $ a neomezený podnikový život. Železnice okamžitě požádala o povolení od Město Brooklyn, ale bylo zamítnuto z důvodu, že Greenpoint a Williamsburgh železnice už měl jeden pro část systému trasy, kterou se železnice pokoušela získat. Železnice dále lobovala v Albany a zákonodárce vydal následující povolení jako výsledek, podle kapitoly 823, zákonů z roku 1866:

CROSSTOWN: Od Hunterspoint Ferry na úpatí West 2nd Street (54. ulice)^{[je zapotřebí objasnění ]} přes Williamsburgh, Ravenswood a Astoria silnice, (Vernon Boulevard a Manhattan Avenue); Driggs Avenue (dvoukolejná trať), Driggs Avenue / Bedford Avenue (každá po jedné trati), Broadway, Rush Street, Kent Avenue, Washington Avenue, Park & Flushing Avenue (po jedné stopě), Willoughby Street, Joralemon St, Court Street a Atlantic Avenue do Jižní trajekt.^{[poznámka 1]}

FRANKLIN AVENUE: Z Crosstownu přes Washington Avenue, Montgomery Street a Franklin na Flatbush Avenue.^{[poznámka 2]}

Nová železnice nikdy nemohla zjistit, zda má v úmyslu skutečně fungovat, nebo zda je to pronásledující kůň pro Greenpoint a Williamsburgh železnice, které viz. Obě železnice okamžitě vyřešily problém s trasou, ale ne dříve, než se město Brooklyn pokusilo do celé dohody vrhnout opičí klíč. Nassau RR nemohl získat souhlas pro část Washington Avenue mezi Myrta a Atlantické cesty, a - samozřejmě - důraz se přesunul z Flatbush Village jako zdroj příjmů do Grand Army Plaza, která měla být nejveřejnější částí Prospect Park, který byl tehdy ve výstavbě.

Zákonodárce problém vyřešil změnou dřívější franšízy vydáním kapitoly 286, zákony z roku 1868, která stanovila následující cestu:

VANDERBILT AVENUE: Z Washington & Park Avenue přes Washington Avenue, Myrtle Avenue a Vanderbilt Avenue na Grand Army Plaza. Toto založilo Nassau železnici jako první železnici na Vanderbilt Avenue, ačkoli jiné železnice by získaly mnohem větší slávu na trase než železnice Nassau.^{[Poznámka 3]}

Rozlišení

Obě železnice nakonec připustily, že v Albany lobovaly za povolení konsolidace,^[2] a zákonodárce souhlasil přijetím kapitoly 576, zákonů z roku 1868, která povolila konsolidaci. Konsolidace byla dokončena 31. Července 1868 a Železnice v Brooklynu, Hunterspoint a Prospect Park byl narozen.

Poznámky

Reference