Pátá uliční linka (vyvýšený Brooklyn) - Fifth Avenue Line (Brooklyn elevated)

Přesměrování BMT Third Avenue Line a BMT Fifth Avenue Line zde. Bývalý povrchový řádek, který také vlastní BMT, viz B63 (autobus v New Yorku).
Pátá avenue povýšena
NYCS IRT EasternPkwy AtlanticAve.jpg
Stanice Atlantic Avenue na Páté Avenue Elevated line.
Přehled
Ostatní jména)BMT Fifth Avenue Line
MajitelMěsto New York
TerminiFulton Street
65. ulice
Servis
TypRychlý tranzit
SystémBrooklyn – Manhattan Transit Corporation
Provozovatel (provozovatelé)Brooklyn – Manhattan Transit Corporation
Dějiny
Otevřeno1888-1893
Zavřeno1940
Technický
Počet stop2
CharakterZvýšené
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Elektrizace600 V ss třetí kolejnice
Mapa trasy

Legenda
Park Row
Brooklynský most (East River )
Sands Street
Fulton Street, zvýšené
Adams Street
Bridge - Jay Streets
(Fulton Street Line )
Čtvrtá uliční linka
Brighton Line
na Lexington Avenue Line (do roku 1904)[1]
Myrtle Avenue Line
Fulton Street
Fulton Street, zvýšené
Brighton Line
Atlantic Avenue
(LIRR Atlantická pobočka )
St. Marks Avenue
Union Street
Třetí ulice
Devátá ulice
16. ulice
20. ulice
25. ulice
36. ulice
Culver Line
Čtvrtá uliční linka
40. ulice
46. ​​ulice
52. ulice
58. ulice
65. ulice
Tento diagram:

The Pátá uliční linka, také nazývaný Pátá avenue povýšena nebo Pátá Avenue - Bay Ridge Line, byl vyvýšená železniční trať v Brooklyn, New York City, Spojené státy. Běželo to nad Hudson Avenue, Flatbush Avenue, Pátá třída, 38. ulice a Třetí třída z Downtown Brooklyn na jih do Bay Ridge. Část na třetí třídě se nazývala Third Avenue Elevated odlišit službu od zvýšené BMT West End Line; bylo to oddělené od vyvýšeného IRT Third Avenue Line na Manhattanu a v Bronxu.

Dějiny

The Union Elevated Railroad Company,[2] pronajato Brooklynská vyvýšená železnice, postavil Hudson Avenue Elevated, pobočka Brooklyn Elevated Railroad Lexington Avenue zvýšené. Tato linie se rozdělovala od Brooklynu na křižovatce u Hudson a Park Avenue (kde je výjezd 29 z Brooklyn – Queens Expressway (nyní se nachází) a cestoval na jih nad Hudson Avenue k Long Island Rail Road je Flatbush Avenue terminál. Mezi nimi začaly jezdit vlaky Fulton Ferry (terminál Brooklynu vyvýšený) a Flatbush Avenue 5. listopadu 1888.[3]

Hranice překročila BMT Myrtle Avenue Line ve třídě dva bloky na jih od jejího sloučení s vyvýšeným Brooklynem. Druhý den provozu, 6. listopadu, narazil vlak Hudson Avenue do vlaku Myrtle Avenue.[4] Služba byla okamžitě pozastavena,[5] a obnovil se až 22. června 1889, kdy prodloužení na jih do Třetí ulice bylo dokončeno a otevřelo se nové spojení na Myrtle Avenue, vlaky mezi Third Street a Sands Street na konci Myrtle Avenue Line a nahrazení čtyř přejezdů jedním.[6] Nevyužité dva bloky severně od Myrtle Avenue byly znovu uvedeny do provozu 9. prosince 1889, kdy je vlaky Myrtle Avenue začaly používat k dosažení trajektu Fulton přes starý Brooklynský vyvýšený prostor.[7]

Rozšíření na jih do 25. ulice v Greenwoodský hřbitov byl otevřen v 16:00 15. srpna 1889. U tohoto nového terminálu mohli zvýšené cestující přestoupit na severní konec Brooklyn, Bath a West End Railroad pro Coney ostrov.[8][9] Další rozšíření do 36. ulice, u nového Union Depot sloužící West End Line a Prospect Park a železnice Coney Island (Culver Line) na Coney Island, otevřen 29. května 1890.[10] The Long Island Rail Road (LIRR) měl službu na zvýšené trati z Brooklynského mostu, přes Atlantik a Flatbush Avenue na 36. ulici Union Depot, spojující s Manhattan Beach Line od roku 1895.[Citace je zapotřebí ]

The Pobřežní a Brooklynský most Zvýšená železnice byla uspořádána 18. března 1890[11] rozšířit Pátou avenue vyvýšenou na jih k Fort Hamilton, k prodloužení Lexington Avenue Elevated from Van Siclen Avenue na východ k městské linii,[12] a stavět na High Street u Brooklynský most (toto se stalo součástí Sands Street smyčka stanice).[13] Rozšíření Páté Avenue Elevated, podél Páté Avenue, 38. ulice a Třetí Avenue, se otevřelo 65. ulice 1. října 1893.[14][15]

25. června 1923 se vykolejily dva vozy vlaku na sever a spadly směrem k Flatbush Avenue. Osm cestujících zemřelo a mnoho jich bylo zraněno.[16][17] O půlnoci 1. června 1940 skončila služba na Páté avenue Elevated podle požadavků sjednocení tří městských společností metra.[18][19]

Dne 15. září 1941 začala demolice Páté avenue Elevated na 35. ulici a na Páté avenue a byla dokončena do listopadu téhož roku.[20] Úsek vyvýšené na třetí třídě z 38. ulice do 65. ulice byl použit jako součást přístupu na dálnici, Gowanus dálnice, do Brooklyn – tunel baterie. Celkově byly tři míle vyvýšeného místa vyřazeny, přičemž práci provedla společnost Harris Structural Steel Company.[2]

Seznam stanic

Vlaky na páté avenue sloužily Park Row, Sands Street, Adams Street, a Ulice Bridge – Jay před odjezdem z Myrtle Avenue Line.

názevOtevřenoZavřenoPoznámky
Fulton Street27. července 1889[8][9]1. června 1940[18][19]připojení k Fulton Street zvýšené vlaky a Fulton Street Line, DeKalb Avenue Line, a Flatbush Avenue Line tramvaje
Atlantic Avenue5. listopadu 1888[3]1. června 1940[18][19]připojení k Long Island Rail Road Atlantická divize vlaky v Flatbush Avenue a St. Johns Place Line, Flatbush Avenue Line, Third Avenue Line, a Sedmá avenue linka tramvaje
St. Marks Avenue22. června 1889[6]1. června 1940[18][19]připojení k Bergen Street Line tramvaje
Union Street22. června 1889[6]1. června 1940[18][19]připojení k Union Street Line tramvaje
Třetí ulice22. června 1889[6]1. června 1940[18][19]
Devátá ulice15. srpna 1889[8]1. června 1940[18][19]připojení k Smith a devátá ulice a Hamilton Avenue Line tramvaje
16. ulice15. srpna 1889[8]1. června 1940[18][19]připojení k 15. ulice tramvaje
20. ulice15. srpna 1889[8]1. června 1940[18][19]
25. ulice15. srpna 1889[8]1. června 1940[18][19]
36. ulice29. května 1890[10]1. června 1940[18][19]připojení k West End Line vlaky
40. ulice1. října 1893[14]1. června 1940[18][19]připojení k Church Avenue Line, 39. ulice a linka Coney Island, 39. ulice a Manhattan Beach Line, a 39. ulice a linka Ulmer Park tramvaje
46. ​​ulice1. října 1893[14]1. června 1940[18][19]
52. ulice1. října 1893[14]1. června 1940[18][19]
58. ulice1. října 1893[14]1. června 1940[18][19]
65. ulice1. října 1893[14]1. června 1940[18][19]připojení k Sea Beach Line, Bay Ridge Suburban Line, Bay Ridge Line, Third Avenue Line, a 86. Street Suburban Line tramvaje

Reference

  1. ^ Park Ave El (1885-1891), včetně Hudson Avenue Extension (JoeKorner.com)
  2. ^ A b „V Brooklynu začne elitování; v pondělí začne demolice linky páté avenue - přesměrování povrchových automobilů“. The New York Times. 9. září 1941. ISSN  0362-4331. Citováno 2. srpna 2016.
  3. ^ A b „Bude otevřeno v pondělí“. Brooklynský denní orel. 1. listopadu 1888. str. 5.
  4. ^ „Kdo za to může?“. Brooklynský denní orel. 7. listopadu 1888. str. 6.
  5. ^ „Zastaví se“. Brooklynský denní orel. 9. listopadu 1888. str. 4.
  6. ^ A b C d „One Train Ran“. Brooklynský denní orel. 22. června 1889. str. 6.
  7. ^ "Běh hladce". Brooklynský denní orel. 9. prosince 1889. str. 6.
  8. ^ A b C d E F „Ve čtvrtek do Greenwoodu“. Brooklynský denní orel. 14. srpna 1889. str. 1.
  9. ^ A b „Pátá avenue povýšená na Greenwood“. Brooklynský denní orel. 15. srpna 1889. str. 6.
  10. ^ A b „O půl míle více L Road“. Brooklynský denní orel. 29. května 1890. str. 6.
  11. ^ „Seaside Road“. Brooklynský denní orel. 18. března 1890. str. 6.
  12. ^ „Miles of L Road in Brooklyn“. Brooklynský denní orel. 31. března 1890. str. 1.
  13. ^ „Wingate Scores Peabody“. Brooklynský denní orel. 7. října 1894. str. 19.
  14. ^ A b C d E F „Trial Trip on the Sea Side“. Brooklynský denní orel. 30. září 1893. str. 10.
  15. ^ „Through Trains To-day“. Brooklynský denní orel. 1. října 1893. str. 1.
  16. ^ Pod chodníky New Yorku Příběh největšího systému metra Brian J. Cudahy
  17. ^ „Zapomenutá Brooklynská zvýšená srážka vlaků z roku 1923“. Věci, o které se nikdo nestará. Zapomenutý New York. 25. června 2012. Citováno 28. března 2015.
  18. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p „B.M.T. 'El' Lines to Shift Service; City to Close 2 Sections this Week; New Schedules Affect Fulton St., Lexington Ave. and Culver Roads - Free Transfers to the Independent System at Some Stations“. The New York Times. 27. května 1940. ISSN  0362-4331. Citováno 2. srpna 2016.
  19. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p „Poslední vlak jede na ulici Fulton St.„ El “; Starosta, Cashmore, úředníci a občané vedou výlet do Brooklynu Terminus Razing začít brzy„ Pohřební “služby pro linku, postavený v roce 1888, se koná odpoledne v králech“. The New York Times. 1. června 1940. ISSN  0362-4331. Citováno 2. srpna 2016.
  20. ^ „Razing of Elevated Started“. The New York Times. 16. září 1941. ISSN  0362-4331. Citováno 2. srpna 2016.