BMT Fourth Avenue Line - BMT Fourth Avenue Line

BMT Fourth Avenue Line
D a N vlaky obsluhují většinu BMT Fourth Avenue Line, zatímco R slouží celé.
The Ž poskytuje příležitostnou službu během dopravní špičky.
Přehled
PostaveníProvozní
MajitelNew York City
Národní prostředíBrooklyn, New York City, NY
TerminiCourt Street
Bay Ridge - 95. ulice
Stanice16
Servis
TypRychlý tranzit
SystémNewyorské metro
Služby4
Provozovatel (provozovatelé)Dopravní úřad v New Yorku
Dějiny
Otevřeno1915-1925
Technický
Počet stop2-6
CharakterPodzemí
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Elektrizace600 V DC třetí kolejnice
Mapa trasy

Legenda
Broadway linka (místní | expresní)
Nassau Street Line
Šestá uliční linka
Montague tunel | Manhattanský most
Court Street
(Eastern Parkway Line )
Myrtle Avenue
Jay Street – MetroTech
(Culver Line )
DeKalb Avenue
Fulton Street & Crosstown Lines
Brighton Line
Eastern Parkway Line
Atlantic Avenue – Barclays Center
Union Street
Devátá ulice
(Culver Line )
Prospect Avenue
25. ulice
36. ulice
Devátá avenue
bývalý BMT Culver Line
West End Line
45. ulice
53. ulice
59. ulice
Sea Beach Line
LIRR Pobočka Bay Ridge
Bay Ridge Avenue
77. ulice
86. ulice
Bay Ridge - 95. ulice
Toto pole:

The BMT Fourth Avenue Line je rychlá přeprava řada Newyorské metro, hlavně běží pod Čtvrtá avenue v Brooklyn. Linku obsluhuje D, N, a R po celou dobu a několik špiček Ž vlaky. R a W běží lokálně, zatímco D a N běží expresně po celou dobu kromě pozdních nocí, kdy běží lokálně. Linka byla původně postavena Brooklynská společnost pro rychlou přepravu (BRT; později Brooklyn – Manhattan Transit Corporation nebo BMT) a nyní je interně provozována jako součást metra v New Yorku B divize.

Plně podzemní trať začíná jako dvoukolejná trať Downtown Brooklyn západně od Court Street, připojení k BMT Broadway Line a BMT Nassau Street Line v Manhattan přes Montague Street Tunnel pod East River. Cestuje na východ pod ulicemi Montague a Willoughby do DeKalb Avenue, kde se pak otočí na jihovýchod pod Flatbush Avenue. Na DeKalb Avenue jsou expresní tratě, které pokračují od dálnice Manhattanský most na severozápad, oddělené od BMT Brighton Line a připojit se k Fourth Avenue Line. Na Atlantic Avenue – Barclays Center, čára křivky jihozápadně pod Fourth Avenue na konec linky v Bay Ridge - 95. ulice. Na jih od Atlantic Avenue, BMT West End Line rozděluje se z místní i expresní tratě jižně od 36. ulice, zatímco expresní stopy pokračují jako BMT Sea Beach Line jižně od 59. ulice.

Čtvrtá avenue nikdy neměla tramvajová linka nebo vyvýšená železnice z důvodu ustanovení Posouzení poplatky byly účtovány sousedním vlastníkům nemovitostí, když byla ulice rozšířena.[1] Stavba trati byla provedena pouze z důvodu úsilí místních komunit. Poté, co byla linka otevřena, vývoj vyplývající z výstavby linky transformoval komunity, jako je Dyker Heights, Fort Hamilton, Bay Ridge, a Sunset Park. Jedna stanice, Myrtle Avenue, byl opuštěn v roce 1956 v rámci rekonfigurace rušné křižovatky DeKalb Avenue.

Trasa

Toto je most Fourth Avenue Line přes Long Island Rail Road je Pobočka Bay Ridge. Tento most má prostor pro dvě další koleje.

Z jihu DeKalb Avenue a mimo Fulton Street, čtyřkolejná trať vede zcela pod Fourth Avenue do těsné minulosti 59. ulice. jižně od 36. ulice, West End Line, dříve vyvýšená linka New Utrecht Avenue, odbočuje na východ a vede k jejímu konci v Coney Island - Stillwell Avenue.[2]:17–18 Do roku 1954 BMT Culver Line také odtud odbočil, nahrazen Culver Shuttle do roku 1975, kdy byla ukončena.[3][4] Na 64. ulici, po Sea Beach Line odbočuje na východ směrem k Coney Islandu otevřenou pravou cestou, linka se stává dvoukolejnou a pokračuje pod čtvrtou avenue na konec v Bay Ridge - 95. ulice. Mezi 86. ulicí a 95. ulicí je k dispozici třetí kolej pro uložení vlaku.[5] Zatímco tato část trati byla postavena se dvěma tratěmi, existují opatření pro přidání dalších dvou expresních tratí mezi 59. a 85. ulicí, pokud to někdy bude potřeba.[6]

Nejsevernější část linky slouží Brooklyn Heights a Downtown Brooklyn.[7] Centrální část slouží Park Slope východně od Fourth Avenue a severně od Vyhlídková dálnice; Boerum Hill a Gowanus západně od Fourth Avenue a severně od dálnice Prospect; a Sunset Park na jih od Prospect Expressway.[8] Nejjižnější část slouží komunitám Bay Ridge a Fort Hamilton.[9]

Služby

Čtvrtou uliční linku využívají následující služby:[10]

TrasaZastaví
 Časový úsekZápadně od DeKalb Ave.DeKalb Ave.Mezi
Atlantic Ave
a 36 sv		Mezi 36 sv
a 59 sv		Mezi 59 sv
a 95 sv
Všichni kromě nocížádná službavyjádřitžádná služba
Nocižádná službamístnížádná služba
Všichni kromě nocížádná službavyjádřitžádná služba
Nocimístnížádná služba
Vždymístní
Omezená dopravní špičkamístnížádná služba

Linka obvykle nese Fourth Avenue R služba na místních tratích a na mořské pláži N a West End D služby na rychlostních tratích. Během pracovních dnů jsou tři místní N vlaky denně v každém směru označeny jako Ž. Z Manhattanu DeKalb Avenue, místní tratě vedou přes Montague Street Tunnel na Dolní Manhattan slouží buď Whitehall Street na BMT Broadway Line (N, R) nebo Broad Street na BMT Nassau Street Line (žádná služba; poslední služba, která tyto stopy použila, byla M, přesměrováno v roce 2010). Rychlíky směřují na Manhattan přes Manhattanský most buď BMT Broadway Line je Canal Street expresní stanice (N) nebo IND Sixth Avenue Line je Grand Street stanice (D).[5]

Dějiny

Pozadí

Kontext

Doprava do této oblasti byla poprvé poskytnuta v roce 1889 se zřízením Trajekt z 39. ulice, která spojovala oblast s Manhattanem. V letech 1888 až 1893 byla otevřena nová vyvýšená linka Pátá třída. Zpočátku linka skončila na 27. ulici, kde se lidé mohli přestoupit na koňské vozy. V roce 1892 byla v Brooklynu postavena první trolejová linka, která začíná u trajektu a vede přes Second Avenue do 65. ulice a poté přes Third Avenue. Pátá avenue Elevated byla poté rozšířena na Third Avenue a 65. ulici.[11]

Stavební boom v jižním Brooklynu začal asi v letech 1902 a 1903. Do oblasti začaly přicházet tisíce lidí z Manhattanu a z dalších míst. V letech 1905 a 1906 se hodnoty nemovitostí zvýšily přibližně o 100 procent a hodnoty pozemků se zvýšily. Tento růst byl urychlen příslibem lepší dopravní dostupnosti. Vylepšený dopravní přístup přeměnil komunitu z izolované farmářské komunity na centrum průmyslového a obchodního života.[11]

Plánování

Čtvrtá uliční linka byla postavena jako součást Duální smlouvy. Nahradil paralelní prvky starého, dnes již dávno zbořeného vyvýšeného systému běžícího výše Pátá a třetí třída.[6] V roce 1902 oznámil výbor West End Board of Trade svou podporu linii metra z baterie na Coney ostrov přes Atlantik nebo Hamilton Avenue před Komise pro rychlou dopravu.[12] První definitivní plány na metro pod čtvrtou avenue navrhl inženýr komise pro rychlou dopravu William Barclay Parsons v roce 1903.[13] 10. dubna 1905 byl vytvořen výbor občanů, který napomáhal vytvoření linky metra.[12]

V roce 1906 zahrnoval plán metra Fourth Avenue výběžek přes 86. ulici Dyker Heights a Bensonhurst. V této době nebyla ostruha povolena, ale v té době byla považována za nezbytnou součást dopravního plánu pro tuto oblast. Linka byla plánována jako čtyřkolejná trať z Dean Street do Fort Hamilton, než byla napájena linkou metra vedoucí pod East River a čárou přes Manhattanský most. Dodatečný dvoustopý výběžek měl začít na 37. ulici, poté, co byl spuštěn v soukromém vlastnictví, a na 38. ulici, než se připojil k Jižní Brooklynská železnice. Další dvoukolejná vlečka by odbočila mezi 63. a 64. ulicí, než by se napojila na Sea Beach železnice. Jižně od 65. ulice byla hlavní linka plánována tak, aby pokračovala jako čtyřkolejná trať do 100. ulice. Další návrh odbočky byl pro metro přes New Utrecht Avenue. Linka, skládající se ze čtyř tratí, by se odbočila na 40. ulici, než by se otočila pod New Utrecht Avenue a 86. ulicí do bodu mezi 23. a 24. ulicí. Odtamtud by se linka stala vyvýšenou linií vedoucí na Coney Island. Ostruha linky Fourth Avenue přes 86. ulici by se tu spojila.[11]

Jako možnou alternativu k výstavbě metra navrhl inženýr F. H. Behr a jednokolejka systém pro Brooklyn. Každý vůz byl navržen tak, aby přepravil 80 až 120 cestujících a dosáhl rychlosti 100 mil za hodinu (160 km / h). Žádost byla podána u Board of Alderman pro franšízy na čtyřech trasách, z nichž první vede do jižního Brooklynu. Běželo by to od křižovatky Flatbush Avenue a Atlantic Avenue a dolů po Fourth Avenue k 85. nebo 86. ulici, kde by se stálo na východ k Stillwell Avenue, kde by se stálo na West 12. ulici a pokračovalo by k terminální smyčce na Coney Islandu.[11]

1. června 1905 přijala Komise pro rychlou dopravu cestu na Fourth Avenue do Fort Hamilton. Návrh byl předložen 7. Července 1905 Board of Estimate, a byl jimi schválen 14. července. Starosta podepsal návrh zákona 28. července. 18. června 1906 byla trasa schválena Odvolací oddělení Nejvyššího soudu poté, co komise pro rychlou dopravu nebyla schopna získat potřebné souhlasy vlastníků nemovitostí po plánované trase. Tento plán zahrnoval spojení mezi linkou a Společnost Interborough Rapid Transit Company (IRT) je rozšíření do Brooklynu, který byl pak plánoval spustit pod Flatbush Avenue. Traťové spojení bylo také plánováno na jinou navrhovanou trasu: tato trasa by měla běžet pod Pacific Street, Court Street a Montague Street, než bude spuštěna pod East River na Manhattan. Tato trasa nebyla nikdy postavena, ale byla pro ni vytvořena opatření v jižní stěně tunelu Montague Street jižně od stanice Whitehall Street.[2][14][15]

Dne 7. prosince 1906 rada pro odhad doporučila, aby byly povoleny dvě nabídky: jedna pro stavbu linky a druhá pro stavbu, vybavení a provoz linky. Po přetrvávání Franka Hudsona byla do plánu přidána pobídka pro Coney Island. Dne 31. května 1907 požádala Komise pro rychlou dopravu, aby Rada pro odhad zrušila výše uvedené usnesení, aby bylo možné žádat pouze nabídky stavby, a schválila přípravu plánů a smluv. Dne 4. června 1907 bylo přijato usnesení představenstva odhadu, které povolilo komisi pro rychlou dopravu, která rezoluci zrušila, a pověřila komisi pro rychlou dopravu, aby uzavřela nabídky pouze na stavbu. 27. června 1907 Komise pro rychlou dopravu schválila plány a smlouvy, s výjimkou úseku mezi Ashland Place a Fulton Street na Sackett Street a Fourth Avenue.[2][14] Komise pro rychlou dopravu byla následována Komisí pro veřejnou službu (PSC) 1. července 1907 a nová komise váhala se schválením plánu linky.[12] Lidi v jižním Brooklynu zpoždění rozzlobilo a 3000 lidí z této oblasti se 11. září 1907 dostavilo na schůzku, v níž naléhali na PSC, aby jednal. V říjnu a listopadu 1907 PSC schválil plány a smlouvy s úpravami týkajícími se stupňů a zvýšení výšky metra na patnáct stop.[2][14]

Pohled na rozvodnu Garfield Place, která slouží k napájení linky Fourth Avenue

Komisaři z Politického a bezpečnostního výboru přijali plány na linku 10. března 1908 a navrhli smlouvy na linku. Dne 20. března 1908, na schůzi odhadované rady, Controller Metz zaslal plán výboru v rámci rady ke studiu, což rozhněvalo pět set příznivců linky na schůzi. Coler, prezident Brooklyn Borough, vznesl námitky proti výboru s odvoláním na to, že hlavní inženýr pan Lewis byl proti konstrukci projektu.[14] Toto usnesení bylo poraženo a hlavní rozhodnutí nezískalo dvoutřetinovou většinu. Poté Metz opatřil soudní příkaz, který bránil radě v jednání až do limit dluhu bylo stanoveno: toto zablokovalo okamžitou akci. Po slyšení generál Tracy oznámil, že projekt dosáhl výše 150 000 000 $ v rámci limitu dluhu a Starosta George McClellan a kontrolor Metz se spojili se svými kolegy, aby jednomyslně hlasovali pro linku metra Fourth Avenue 27. března 1908.[12][2]

V roce 1908 vytvořil PSC podrobné plány. Plán byl změněn tak, aby trať neměla běžet přes trať IRT. Při provozu přes vlastní kolejiště mohla být trať provozována jinými železnicemi než IRT, protože tunely se vešly standardní železniční vozy o šířce 10 stop. Pro připojení na Manhattan bez použití kolejiště IRT by linka použila část smluv daných pro jiné linky. Linka bude využívat trasu Manhattan Bridge - revidovaná, která byla schválena v roce 1909 a původně byla koncipována jako spojnice IRT Brooklyn Line na Flatbush Avenue, východně od Nevins Street stanice, do metra na ulici Canal Street a navrhovaného metra na třetí třídě, které vede na sever i na jih pod Bowery. Tratě by používaly jak severní, tak jižní trať na Manhattan Bridge.[15]

Konstrukce

Smlouvy byly uděleny 22. května 1908 na úseku mezi 43. ulicí a Manhattanským mostem, ale představenstvo odhadu je neschválilo, dokud nebyla urovnána žaloba daňového poplatníka ohledně dluhu města. Byly schváleny 29. října 1909. V době mezi zadáním a schválením zakázek byl vytvořen nestranný politický orgán s podporou 25 000 obyvatel jižního Brooklynu, který by podporoval pouze kandidáty v komunálních volbách, které se zavázaly podpora metra Fourth Avenue.[2][16][17]

Průkopnický pro první část metra mezi DeKalb Avenue a 43. ulice (končí v 36. ulice ), se konalo dne 13. listopadu 1909 v DeKalb Avenue a Flatbush Avenue, poté, co byly dokončeny plány a průzkumy pro linku.[18] Tato část byla dokončena v roce 1916.[15] V červnu 1911 bylo dokončeno více než 70 procent výkopu. Linka nemusela být ražena tvrdým podloží jako na Manhattanu; ve skutečnosti to nebylo příliš obtížné, protože Brooklynská půda je písčitá. Konstrukce první části trati byla rozdělena do šesti sekcí. Očekávalo se, že výstavba linky změní komunity v jižním Brooklynu, jako jsou Bay Ridge, Dyker Heights, Fort Hamilton, Bath Beach a Coney Island.[6][12]

Stavba úseku mezi 27. ulicí a 43. ulicí, trasa 11A4, byla zahájena 10. prosince 1909 a byla dokončena v říjnu 1912. Stavba začala na trase 11A3, úseku mezi 10. ulicí a 27. ulicí, 20. prosince 1909. Byla dokončena v květnu 1912. Na úseku mezi 10. ulicí a Sackettovou ulicí, trasa 11A2, byla zahájena stavba 20. prosince 1909 a byla dokončena v září 1912. Čtyři dny po zahájení výstavby tohoto úseku byla zahájena stavba segment pod Ashland Place a pod Fourth Avenue mezi Fulton Street a Sackett Street. Známá jako Route 11A1 a 11E1, byla dokončena v roce 1915. 18. března 1910 byla zahájena stavba čtyř tratí přes Manhattanský most. To bylo dokončeno v září 1912.[15]

Rozsah linií dvojí smlouvy BMT v roce 1924.

Nedlouho poté, co byly zadány zakázky, zahájil Politický a bezpečnostní výbor při provádění dohody s BRT a IRT jednání Duální smlouvy. Nájem na metro Fourth Avenue dostal v rámci smlouvy 4 společnost New York Municipal Railway Corporation, dceřiná společnost BRT, na čtyřicet devět let. Duální smlouvy byly podepsány 19. března 1913.[2] V roce 1912, během jednání o duálním systému, byla jako součást duálního systému doporučena výstavba prodloužení metra na Fourth Avenue a toto doporučení bylo schváleno odhadem dne 15. února 1912. PSC řídil svého hlavního inženýra k vytvoření plánů 14. června 1912 a smlouvy na prodloužení trasy 11B byly uděleny 16. září 1912. Později byl plán rozšíření upraven tak, aby zahrnoval spojení s Sea Beach železnice mezi 64. a 65. ulicí.[2]

Stavba na nejjižnějším úseku tratě do 89. Ulice, jižně od Stanice 86. ulice, začala na konci října 1912.[6][19] Spodní část trati byla postavena spolu s několika odbočkami, které nahradily dřívější povrchové železnice. Tyto řádky jsou BMT West End Line rozdělující se na jih od 36. ulice a BMT Sea Beach Line opouští na jih od 59. ulice.[6] V očekávání otevření metra došlo podél Fourth Avenue, zejména v., K několika rozmachům v oblasti bydlení a rozvoje Bay Ridge.[20] 24. ledna 1913 byla zahájena stavba trasy 11B2, úseku mezi 61. ulicí a 89. ulicí. Tato část byla postavena jako dvoukolejná konstrukce pod západní stranou Fourth Avenue s plány na dvě budoucí tratě na východní straně ulice. Most přes Long Island Rail Road je Pobočka Bay Ridge, ale pod Fourth Avenue, byl postaven pro čtyři tratě, ale pouze prostor pro dvě západní tratě byly vždy použity. Stanice 86. ulice byla navržena pro případnou přeměnu na čtyřkolejnou expresní stanici se dvěma ostrovními nástupišti. Pokud by byly postaveny další dvě koleje, východní platforma na všech místních zastávkách jižně od 59. ulice by byla odstraněna. Stavba byla na tomto úseku dokončena v roce 1915.[15] 15. března 1913 byla zahájena stavba trasy 11B1, úseku mezi 43. ulicí a 61. ulicí. Původně se plánovalo, že tato část bude mít dvě tratě, ale poté, co bylo v polovině stavby do plánu přidáno připojení k Sea Beach Line, byl plán změněn na čtyři tratě. Tato část byla dokončena v roce 1915.[15]

Rozdíly s původním metrem

Rozměry Fourth Avenue Line se liší od rozměrů původního metra otevřeného IRT v roce 1904. Výška střechy nad základní kolejnicí v linkách IRT byla 12,83 stop (3,91 m), zatímco výška je 15 stop (4,6 m) na Fourth Avenue Line, což umožňuje možný provoz větších vozů metra. Byla přijata preventivní opatření k zabránění úniku vody, o čemž svědčí umístění hydroizolace pod podlahu, po stranách a přes střechu tunelu. Očekávalo se, že v horkém počasí bude metro chladnější než původní metro. Mezi tratěmi byly vytvořeny přepážky, které umožňovaly lepší ventilaci a v zájmu bezpečnosti zaměstnanců byly v přepážkách vytvořeny výklenky. Všechny platformy, expresní i místní, byly postaveny tak, aby byly rovné, aby nedocházelo k nepříjemnostem zakřivených platforem. Místní stanice byly původně 435 stop (133 m), zatímco expresní stanice byly původně 480 stop (150 m) dlouhé, což umožnilo osm automobilů a šest automobilů místních obyvatel. Všechny stanice byly dokončeny v bílé a mramorové dlaždici; každá stanice měla své vlastní barevné schéma, které umožňovalo pravidelným cestujícím identifikovat svou stanici pouze na základě barvy mramorových ozdob.[2]

Raná léta

Otevírací

První vlak, který jezdil po celé trati, byl zkušební vlak, který operoval 15. června 1915.[21] Výlet využíval místní tratě, protože expresní tratě ještě nebyly dokončeny kvůli rekonstrukci stanice DeKalb Avenue.[22] Zkušební cesta, která proběhla dříve během dne, strhla kus platformy z DeKalb Avenue, protože byla příliš široká. V tomto okamžiku byla linka naplánována na slavnostní cestu 19. června, poté byla pro veřejnost otevřena 21. června.[21] Nicméně, otevření bylo zpožděno o den do 22. června 1915, kdy se linka otevřela od mostu Manhattan až po Sea Beach Line.[23] Slavnostní výlet se konal tři dny před.[24] Zpočátku služba běžela pouze přes Smyčka Nassau sleduje do Chambers Street jako nové metro pod Broadway ještě nebyl otevřený. Stavba počáteční části trati stála asi 30 milionů dolarů.[2] Otevření trati snížilo dopravní zácpy na vyvýšených tratích provozujících přes Brooklynský most a na Originální metro, i když v menší míře.[25]

Před otevřením linky se očekávalo, že linka nebude otevřena až do 4. července kvůli problémům se signalizačním systémem. Byla dokončena jedna zásadní změna konstrukce linky: přestavba DeKalb Avenue na expresní stanici. Původně měla být DeKalb Avenue místní stanicí. V polovině výstavby však byla změněna na expresní stanici a musely být instalovány železniční přejezdy.[26] Důvodem jsou změny vyžadované duálními smlouvami. Další linka, trasa Whitehall – Montague Street, měla být postavena spojující Broadway Line na Manhattanu a metro Fourth Avenue pod Flatbush Avenue Extension západně od stanice DeKalb Avenue. Tím, že stanice bude expresní, mohou na stanici zastavovat expresní vlaky, které by byly provozovány linkou Montague Street. Přechody spojující rychlostní a místní tratě by to umožňovaly.[2] Stavba pokračovala i po otevření linky, což vyžadovalo, aby služba využívala místní tratě linky pouze několik týdnů.[21] Během stavby byla zapotřebí ještě jedna změna. V rámci původního plánu bylo napojení na West End Line měl být na 40. ulici. Spojení však muselo být přesunuto do 38. ulice, aby vyhovělo požadavkům smlouvy 4, a bylo nutné změnit již dokončené spojení. K tomu je 36. ulice stanice musela být částečně rekonstruována. Práce byly téměř úplně dokončeny v červnu 1915.[2]

Stanice na 45. a 53. ulici původně zůstaly zavřené,[27] přesto, že je technicky kompletní, protože stanice byly používány dodavatelem k vytahování nečistot.[28] Stanice se otevřely 22. září 1915.[29]

Expanze

Linka se otevřela od 59. ulice na 86. ulice 15. ledna 1916.[30][31][32][33] Vlaky z 86. ulice běžely do Chambers Street na Manhattanu přes místní tratě Fourth Avenue Line. K tomuto datu byly spuštěny expresní tratě, přičemž vlaky Sea Beach Line jezdily po 59. ulici a Chambers Street po celou dobu s výjimkou pozdních nočních hodin, kdy jezdily místní.[34]

The Lawrence Street station (now Jay Street–Metrotech), which was built after that section of the line had already been completed
The Lawrence Street Stanice (nyní Jay Street – Metrotech) byla postavena poté, co již byla část trati dokončena.

I když byla smlouva schválena pro Montague Street Tunnel a k němu připojené metro, v roce 1916 bylo rozhodnuto přidat výplňová stanice na Lawrence Street a Willoughby Street.[35] V roce 1917 byla původní smlouva upravena a byla přidána rezerva na stanici.[36] Práce začaly v říjnu 1917, ale stavba se zastavila 18. května 1918 kvůli válečnému nedostatku materiálu a mužů kvůli první světová válka a asi polovina stanice byla dokončena.[37]:51 Služba probíhající tunelem Montague a touto stanicí začala 1. srpna 1920, zatímco se stanice stavěla vedle vlaků v provozu.[36] Linka byla nazývána Montague Street Tunnel Line.[38]

Stavba pokračovala 18. května 1922 a znamenala stavbu ostrovní nástupiště mezi dvěma litinovými tunely, mezipatro a vchod do stanice, což vyžadovalo výkop z ulice. 11. června 1924 byla otevřena stanice Lawrence Street[36] s vchody na ulici Lawrence Street; vchody do Bridge Street se otevřely později.[39] Zvláštní vlak do Prospect Park provozován pro otevření stanice. Unikátním prvkem na západním konci stanice byla sklopná hrana nástupiště, která byla nezbytná k uvolnění výhybky, která byla částečně pod nástupištěm.[37]:51

25. srpna 1922 Transitní komise řídila svého hlavního inženýra, Robert Ridgeway, naplánovat prodloužení linky čtvrté uličky z 87. ulice do Fort Hamilton. Zpočátku bylo zvažováno více stanic podél rozšíření. Toto rozšíření mělo být první částí rozšíření Staten Island přes a tunel pod Zužuje.[40] 12. září 1922 se konala schůze Transitní komise, aby se určilo, zda by měla být součástí plánovaného prodloužení zastávka na 91. ulici. Nakonec nebyla na 91. ulici postavena žádná stanice.[41] Na schůzce bylo rozhodnuto, že peníze na další stanici mezi 86. ulicí a novým terminálem na 95. ulici budou lépe použity na rozsáhlý terminál se vstupy na 93., 94. a 95. ulici.[42] Dne 15. listopadu 1922 zpráva hlavního inženýra doporučila změnit plány rozšíření čtvrté avenue, aby byla zajištěna třetí trať mezi stanicemi 86. ulice a 95. ulice pro skladování vlaků. Změna byla schválena tranzitní komisí 22. listopadu.[43] Další rozšíření byla plánována také v roce 1922: větev tratě vedoucí přes 86. ulici na 18. avenue pro připojení k nové utrechtské lince na Coney Island, trasa 19 a budoucí metro na desáté avenue, a větev trati na 67. ulici míří na Staten Island, cesta 20.[44]

28. prosince 1922 Transit Commission oznámila, že zadala zakázku na stavbu půl míle prodloužené trati Fourth Avenue Line, Contract 11B,[45] společnosti T. A. Gillespie za 1,5 milionu dolarů. Jelikož však rada pro odhad nepřišla proti ní, uzavřel dodavatel nabídku dne 7. března 1923.[46] Transit Commission obviňoval Board of Estimate ze zpoždění při zadávání zakázky; Komise uvedla, že město utrpí podstatnou ztrátu kvůli zvýšeným stavebním nákladům a proto, že zadaná smlouva byla pro město „velmi výhodná“.[47] V rámci smlouvy 11B bylo rozšíření postaveno se dvěma kolejemi, s výjimkou krátkého tříkolejného úseku severně od terminálu na 95. ulici.[48] Rozšíření mělo být postaveno s ustanovením o prodloužení linky na Staten Island.[49] Na základě návrhu komisaře LeRoye Harknessa před komisí pro tranzit byla smlouva připravena k podání nabídky.[50] Dne 2. listopadu 1923 představenstvo odhadu schválilo smlouvu na linku se společností T. A. Gillespie Company, stejným dodavatelem, který na projekt dříve podal nabídku, ale odstoupil. Komise pro tranzit, kvůli zpoždění projektu, vydala 3. listopadu rozkaz k urychlení dokončení projektu.[51] Stavba začala 17. prosince 1923.[52][15]

Terminál Bay Ridge – 95th Street, otevřený v roce 1925
The Bay Ridge - 95. ulice konečná stanice byla otevřena v roce 1925.

Dne 16. února 1925 rada dopravy nařídila svým technikům připravit plány na prodloužení nástupišť na dvanácti stanicích podél Fourth Avenue Line (Myrtle Avenue, DeKalb Avenue, Pacific Street, Union Street, Devátá ulice, Prospect Avenue, 25. ulice, 45. ulice, 53. ulice, Bay Ridge Avenue, 77. ulice, a 86. ulice ) ubytovat vlaky s osmi vozy za cenu 633 000 $.[53] Později téhož měsíce, 28. února, představenstvo zveřejnilo nabídky na uzavření smlouvy 95. ulice konečná stanice. Stanice, jako součást smlouvy, byla postavena se dvěma kolejemi a byla postavena tak, aby byla dlouhá 530 stop, aby vyhovovala vlakům s osmi vozy. Na stanici byla také postavena signální a výhybková věž a dispečerská kancelář.[54] 22. dubna 1925 bylo oznámeno, že BMT si přivlastnilo 200 000 $ na platby za signální zařízení, ovládání stanic a osvětlení, odvodňovací a ventilační zařízení a za telefonní kabely.[55] Konečné rozšíření na 95. ulici, Route 18, se otevřelo 31. října 1925.[56][52] Rozšíření platformy na dvanácti stanicích Fourth Avenue Line se mezitím otevřely 1. srpna 1927.[57]

Tento navrhovaný tunel Staten Island by se odbočil na 66. ulici.

Bylo plánováno, že linka bude připojena jedním ze dvou tunelů na Staten Island a na Staten Island Rapid Transit. První by byl v Bay Ridge, jižně od stanice 59. ulice, napojený na obě větve SIRT poblíž Stanice Tompkinsville. Druhá by byla jižně od 95. ulice v Fort Hamilton podle aktuálního směrování Verrazano-zužuje most. Stavba prvního plánu, známého jako Tunel Staten Island byla zahájena v roce 1923, ale brzy se zastavila. Pozdější návrhy požadovaly propojení trati a SIRT přes most Verrazano, ačkoli most byl postaven bez železničních opatření.[6][58][59][60][61][62][63] SIRT objednal nové vlakové vozy, ME-1s, které byly postaveny tak, aby byly kompatibilní s provozem nad systémem BMT, a jako takové se silně podobaly BMT AB Standard.[64][65][66]

Pozdější roky

Přestavba křižovatky DeKalb Avenue

The DeKalb Avenue Junction se nachází na sever a na jih od stanice DeKalb Avenue a nachází se na křižovatce BMT Fourth Avenue Line a BMT Brighton Line na jihu a čtyři tratě Manhattan Bridge a tratě Montague Tunnel na severu. V roce 1927 byla na DeKalb Avenue postavena rozšíření nástupiště, aby umožnila delší vlaky. Přístavby byly zabudovány do křivky jižně od stanice - byly uzavřeny v roce 1960, kdy byly nahrazeny přímými nástavbami na sever.[67][68] DeKalb Avenue dostal nový mezipatro s eskalátory na severním konci stanice. Z tohoto mezipatra byly východy postaveny na obou stranách rozšíření Flatbush Avenue mezi Fleet Street a Willoughby Street.[67]

Až do poloviny padesátých let však byly v krajních vnějších kolejích v obou směrech místní tratě Fourth Avenue Line a další dvojice v Brighton Line. Ve středních kolejích, které obcházely stanici, se konaly expresní tratě Fourth Avenue. Skupina úrovňových výhybek na severním konci stanice umožňovala všem kolejím přístup na obě strany Manhattanský most a do Montague Street Tunnel. Místní tratě na čtvrté avenue vedly přímo na Manhattanský most západně od stanice, zatímco tratě v Brightonu vedly přímo do tunelu Montague Street, takže přechody umožňovaly vlakům z obou tratí přepínat mezi mostem a tunelem.[68] To vedlo k tolika zpožděním vlaků na Fourth Avenue a Brighton Lines, že v roce 1952 byl uzel vyčleněn na rekonstrukci s „nejvyšší prioritou“.[67]

Během rekonstrukce křižovatky, která byla zahájena v roce 1956 a byla dokončena v dubnu 1961, byly dráhy Brighton Line připojeny k nejvzdálenějším stopám stanice DeKalb Avenue. A diamantový crossover severně od stanice způsobovala častá úzká místa, ale byla během přeladění odstraněna a nahrazena dvěma létající křižovatky.[69] Všechny výhybky bezprostředně na sever od stanice byly odstraněny.[68] Křižovatka směrem k Manhattanský most byl přestavěn. Aby se vytvořil prostor pro nový létající uzel, Stanice Myrtle Avenue byla uzavřena 16. července 1956.[70] Platforma na sever této stanice zůstává viditelná z projíždějících vlaků, ale platforma na jih byla zbořena, aby vyhověla novému letadlovému uzlu, který nahradil diamantový crossover.[68] V letech 1957 a 1958 byly na jih od DeKalb Avenue přidány další tratě a nové výhybky.[37]:76 Plošiny byly také zdvojnásobeny, aby se do nich vešly vlaky s 10 vozy o délce 18 stop (18 stop).[71] Odhadovalo se, že rekonstrukce křižovatky zvýšila kapacitu vlaku křižovatky o 25%.[67] The Spojení ulice Chrystie Projekt byl rovněž spojen s tímto zlepšením, protože jeho výsledkem bylo více vlaků využívajících most a také spojování vlaků s IND Sixth Avenue Line (a tedy na řádky IND do Bronx a Královny ).[67][72]

25. října 1962 starosta Robert F. Wagner ml. požadoval, aby New York City Board of Estimate schválit výdaje ve výši 724 572 $ na rekonstrukci struktur metra a vchodů podél trati Fourth Avenue Line, aby se přizpůsobilo rozšíření čtvrté avenue mezi 60. ulicí a Atlantic Avenue, čehož mělo být dosaženo zúžením chodníků ulice. V době podání žádosti bylo dokončeno 80% prací na projektu. Práce na projektu, který stál 1 milion dolarů, začaly o několik měsíců dříve. Smlouva, kterou starosta požádal o schválení, by přemístila světla klenby, mříže, vchody a východy na 56. ulici a 49. ulici a na stanicích 45. ulice, 53. ulice a 59. ulice.[73]

Současné projekty

Dříve Fourth Avenue Line sloužil vlaky z BMT Culver Line, který se připojil k 36. ulice stanice přes spodní úroveň stanice Stanice Devátá avenue jižně od Hřbitov ze zeleného dřeva z nyní zbořeného vyvýšeného objektu.[6] Po připojení propustky k Jižní Brooklyn Line z IND dne 30. října 1954 se tato služba obrátila na Ditmas Avenue namísto.[37]:72, 74 Později byla služba prostřednictvím Culver Line BMT omezena na službu kyvadlová doprava která probíhala mezi Ditmas Avenue a Devátou Avenue. Kyvadlová doprava skončila v roce 1975,[3][4] s domy a bytovou výstavbou postavenou nad předností obou zbořených stanic v 80. letech a znovu v 2010.[74] Největší útržek staré zvýšené čáry je stále viditelný na Ditmas Avenue.[75][76]

V lednu 2017 MTA odhalila plány na sanaci struktury tunelu nad rychlostními tratěmi mezi 36. a 59. ulicí. Struktura zkorodovala, protože povrchová úprava Fourth Avenue v roce 2010 způsobila, že dešťová voda prosakovala do struktury, spíše do kanalizace. Práce budou rovněž probíhat mezi Atlantic Avenue – Barclays Center a 36. ulice. Stavba byla zahájena v květnu 2017 a bude ukončena v březnu 2020.[77] Výsledkem je, že počínaje 30. červencem 2018 po tomto úseku jezdily vždy N vlaky.[78][79][80] 29. července 2019 N vlaky v této části obnovily jízdu expresem.[81]

Zrekonstruovaná stanice na 53. ulici

V letech 2015–2019 MTA Kapitálový plán Iniciativa Enhanced Station, tři stanice na trati - Prospect Avenue, 53. ulice a Bay Ridge Avenue - byly vybrány, aby prošly kompletní generální opravou. Všechny tři stanice by byly zcela uzavřeny po dobu až 6 měsíců, aby se urychlily renovace, na rozdíl od předchozích rekonstrukcí stanic prováděných MTA, kde by byly části stanic uzavřeny a renovovány po částech.[82][83] Aktualizace zahrnovaly mobilní službu, Wi-Fi, nabíjecí stanice USB, interaktivní servisní pokyny a mapy, vylepšené značení a vylepšené osvětlení stanic.[84][85] Od ledna do května 2016 Grimshaw Architects pracoval na návrhu renovace stanic s Skupina Arup působí jako konzultant. Cena za balíček 1 renovace, která zahrnuje renovace na třech stanicích, byla udělena 30. listopadu 2016.[86] Stanice byly pro tyto renovace uzavřeny v rozloženém harmonogramu od března do června 2017, nejprve se uzavře 53. ulice, následovaná Bay Ridge Avenue a Prospect Avenue. Bylo plánováno, že se znovu otevřou v rozloženém rozvrhu od září do prosince 2017.[82][83] 53. ulice se znovu otevřela poprvé 8. září,[87] následovaný Bay Ridge Avenue o měsíc později 13. října.[88] Prospect Avenue, poslední ze tří stanic, které mají být renovovány, se znovu otevřela měsíc před plánovaným termínem 2. listopadu 2017.[89]

Kapitálový program na období 2015–2019 rovněž vyzval k rekonstrukci několika stanic pomocí výtahů, aby byly v souladu s Zákon o Američanech se zdravotním postižením z roku 1990. Od ledna 2019, přístupné ADA byly pouze tři stanice na linii BMT Fourth Avenue Line: Jay Street – MetroTech, DeKalb Avenue a Atlantic – Barclays; všechny tyto zastávky byly v centru Brooklynu. Kapitálový program by přinesl dostupnost ADA alespoň na dvě další stanice, 59. ulice a 86. ulice,[90][91] s možnými instalacemi výtahu v nejméně čtyřech dalších stanicích: Union Street, 36. ulice, 77. ulice, a Bay Ridge - 95. ulice.[92][93](24:32 až 46:16)[94]:91

Informace o řetězení

Čtvrtá uliční linka je připoutaný BMT F.[95]

Seznam stanic

Legenda stanice
Zastaví se vždyZastaví se vždy
Zastaví se vždy kromě pozdní nociZastaví se vždy kromě pozdní noci
Zastaví pouze pozdě v nociZastaví pouze pozdě v noci
Zastaví pozdní noci a víkendyZastaví pouze pozdní noci a víkendy
Zastaví pouze ve všední dnyZastaví pouze ve všední dny
Zastaví pouze dopravní špičkyZastaví pouze dopravní špičky
Podrobnosti o časovém období
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéStanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené ↑Stanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením
pouze v naznačeném směru
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené ↓
Aiga elevator.svgPřístup výtahem pouze na mezipatro
Sousedství
(přibližný)		Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéStanicestopySlužbyOtevřenoPřevody a poznámky
Montague Street Tunnel větev (N  pozdní večery R  vždy ​Ž  limited rush hour service only)
Downtown BrooklynPřístup výtahem pouze na mezipatroCourt StreetmístníN  pozdní večery R  vždy ​Ž  limited rush hour service only1. srpna 1920[38]2  vždy ​3  všichni kromě pozdních nocí (IRT Broadway – linka sedmého avenue na Borough Hall )
4  vždy ​5  pouze ve všední dny (IRT Eastern Parkway Line na Borough Hall )
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéJay Street – MetroTechmístníN  pozdní večery R  vždy ​Ž  limited rush hour service only11. června 1924[39]dříve Lawrence Street
A  vždy ​C  všichni kromě pozdních nocí (IND Fulton Street Line )
F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​ (IND Culver Line )
 
Manhattanský most větev (B  pracovní dny do 23:00 ​D  vždy​ N  všichni kromě pozdních nocí ​Q  vždy)
Myrtle Avenuemístní22. června 1915[23]Uzavřeno 16. července 1956;[70] zůstává pouze platforma vázaná na Manhattan
 
Sloučí tunelové a mostní koleje
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéDeKalb Avenuemost, tunelB  pracovní dny do 23:00 ​D  pozdní večery ​N  pozdní večery ​Q  vždy ​R  vždy ​Ž  limited rush hour service only22. června 1915[23]6 skladeb; tunelové koleje a jedna sada mostních kolejí zastaví na stanici; druhá sada mostních kolejí obchází střed
mostní a tunelové koleje zastavující na DeKalb Avenue rozdělené na BMT Brighton Line (B  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery ​Q  vždy); obchvatové tratě pokračují jako expresní tratě BMT Fourth Avenue Line
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéAtlantic Avenue – Barclays CenterVšechnoD  vždy ​N  vždy ​R  vždy ​Ž  limited rush hour service only22. června 1915[23]2  vždy ​3  všichni kromě pozdních nocí ​4  vždy ​5  pouze ve všední dny (IRT Eastern Parkway Line )
B  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery ​Q  vždy (BMT Brighton Line )
Připojení k LIRR na Atlantický terminál; Původní název „Pacific Street“
Park SlopeUnion StreetmístníD  pozdní večery ​N  pozdní večery ​R  vždy ​Ž  limited rush hour service only22. června 1915[23]
Devátá ulicemístníD  pozdní večery ​N  pozdní večery ​R  vždy ​Ž  limited rush hour service only22. června 1915[23]F  vždy ​G  vždy (IND Culver Line na Čtvrtá avenue )
Jižní svah /Greenwood HeightsProspect AvenuemístníD  pozdní večery ​N  pozdní večery ​R  vždy ​Ž  limited rush hour service only22. června 1915[23]
25. ulicemístníD  pozdní večery ​N  pozdní večery ​R  vždy ​Ž  limited rush hour service only22. června 1915[23]
Sunset Park36. uliceVšechnoD  vždy ​N  vždy ​R  vždy ​Ž  limited rush hour service only22. června 1915[23]
rozdělit se na BMT West End Line (D  vždy) and former split with BMT Culver Line (opuštěný)
45. ulicemístníN  pozdní večery ​R  vždy ​Ž  limited rush hour service only22. září 1915[29]
53. ulicemístníN  pozdní večery ​R  vždy ​Ž  limited rush hour service only22. září 1915[29]
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené59. uliceVšechnoN  vždy ​R  vždy ​Ž  limited rush hour service only22. června 1915[23]
express tracks split off and become BMT Sea Beach Line (N  vždy ​Ž  vybrané dopravní špičky)
Bay RidgeBay Ridge AvenuemístníR  vždy15. ledna 1916[30]
77. ulicemístníR  vždy15. ledna 1916[30]
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené86. ulicemístníR  vždy15. ledna 1916[30]
Fort HamiltonBay Ridge - 95. ulicemístníR  vždy31. října 1925[96][56]

Reference

  1. ^ "Bold Schemes". Brooklynský denní orel. 4. června 1892. str. 6. Citováno 5. května 2017.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l Metro čtvrté avenue, nová dopravní linka v Brooklynu: součást duálního systému rychlého tranzitu města New York. Státní komise pro veřejnou službu v New Yorku. June 19, 1915.
  3. ^ A b Matus, Paul (April–June 1975). "The Third Rail - BMT Culver Shuttle Closes". thethirdrail.net. Citováno 6. srpna 2017.
  4. ^ A b Kelly, John (May 9, 1975). "End of Line for Culver Shuttle". The New York Daily News. Citováno 6. srpna 2017.
  5. ^ A b Dougherty, Peter (2006) [2002]. Skladby metra v New Yorku 2006 (3. vyd.). Dougherty. OCLC  49777633 - přes Knihy Google.
  6. ^ A b C d E F G „Plán prodloužení metra v Brooklynu: Čtvrtá Ave. linka na 86. ulici, tunel na Staten Island a nakonec přímá cesta na Coney Island“ (PDF). The New York Times. February 16, 1912. Citováno 28. června 2015.
  7. ^ „Mapy sousedství MTA: sousedství“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 2018. Citováno 1. října 2018.
  8. ^ *„Mapy sousedství MTA: sousedství“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 2018. Citováno 1. října 2018.
  9. ^ „Mapy sousedství MTA: sousedství“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 2018. Citováno 1. října 2018.
  10. ^ „Průvodce službami metra“ (PDF ). Městský úřad pro dopravu. Září 2019. Citováno 22. září 2019.
  11. ^ A b C d "Future of South Brooklyn And Its Suburbs". Brooklynský denní orel. March 18, 1906. pp. 35–36. Citováno 5. května 2017.
  12. ^ A b C d E "Building of Fourth Ave. Subway Crowns Decade of Civic Struggle". Brooklynský denní orel. June 21, 1911. p. 10. Citováno 4. května 2017.
  13. ^ "Parsons' Great Transit Plan for Brooklyn; New Tunnels, Subways and Elevated Lines". Brooklynský denní orel. March 12, 1903. p. 1. Citováno 6. srpna 2019 - prostřednictvím veřejné knihovny v Brooklynu; newspaper.com otevřený přístup.
  14. ^ A b C d „Metro Fourth Avenue je odesláno výboru“. Brooklynský denní orel. 20. března 1908. s. 1–2. Citováno 4. května 2017.
  15. ^ A b C d E F G Rogoff, David (květen 1961). „Čtvrté Ave. metro“. Bulletin divize New York. Asociace elektrických železničních společností: 2–10. Citováno 8. května 2017.
  16. ^ „Metro čtvrté avenue bude politickým problémem“. Brooklynský denní orel. 11. prosince 1908. str. 1. Citováno 4. května 2017.
  17. ^ "Crappy 100th Birthday, R Train! Love, Bay Ridge". www.heyridge.com. 14. ledna 2016. Citováno 4. května 2017.
  18. ^ "Fourth Ave. Subway Dirt Begins to Fly" (PDF). The New York Times. 14. listopadu 1909. Citováno 28. června 2015.
  19. ^ "Bay Ridge Turns Out For Start of Subway" (PDF). The New York Times. October 27, 1912. Citováno 28. června 2015.
  20. ^ "Two Subway Branches Open Up New Era of Prosperity for Brooklyn and Queens" (PDF). The New York Times. 27. června 1915. Citováno 28. června 2015.
  21. ^ A b C "Steinway Tunnel Tested By Shonts; After Inspection with Engineers He Says Tracks Are the Best He Has Ever Tried. Party Rides Through Tube Interborough's Chief and Other Officials Are Hoisted from a Subway Shaft in a Dirt Bucket" (PDF). The New York Times. 16. června 1915. Citováno 4. května 2017.
  22. ^ "To Open New Subway Link. Trains on Saturday Will Run to 86th Street in 4th Avenue". The New York Times. 14. ledna 1916. Citováno 29. března 2019.
  23. ^ A b C d E F G h i j "Queensboro Tunnel Officially Opened; Subway, Started Twenty-three Years Ago, Links Grand Central and Long Island City. Speeches Made In Station Belmont, Shonts, and Connolly Among Those Making Addresses -- $10,000,000 Outlay" (PDF). The New York Times. 23. června 1915. Citováno 4. května 2017.
  24. ^ "New Subway Opens; Mayor Not Present; Refuses to Attend 4th Av. Line Ceremony Because He Feels He Was Slighted. Bay Ridge Celebrates 10,000 School Children Give Pageant In Honor of the Event -- Traffic Starts Tuesday" (PDF). The New York Times. 20. června 1915. Citováno 4. května 2017.
  25. ^ "New Subways To Be Used This Year". Slunce. 2. ledna 1916. Citováno 29. března 2019.
  26. ^ "Subway To Queens Will Open June 15; Test Train to be Run on Tuesday and Regular Service Starts a Week Later. Beats B. R. T. By Four Days Fourth Avenue Subway Will Be Tested on June 19 and Opened to Traffic by July 4" (PDF). The New York Times. 11. června 1915. Citováno 4. května 2017.
  27. ^ „Oslava otevření čtvrtého metra.“. Domů Promluvte si s položkou. 23. června 1915. str. 1. Citováno 9. dubna 2020 - prostřednictvím newspaper.com otevřený přístup.
  28. ^ "Stanice připraveny, ale nejsou k dispozici". Domů Promluvte si s položkou. 21. července 1915. str.1, 2 - prostřednictvím newspaper.com otevřený přístup.
  29. ^ A b C "Stanice metra jsou nyní otevřeny". Domů Promluvte si s položkou. 22. září 1915. str.1, 14 - prostřednictvím newspaper.com otevřený přístup.
  30. ^ A b C d Senát, zákonodárný sbor státu New York (1. ledna 1917). Dokumenty Senátu státu New York.
  31. ^ Senát, zákonodárný sbor státu New York (1. ledna 1917). Dokumenty Senátu státu New York.
  32. ^ "Public Service Commission Promises To Complete Contract Awards This Year". Brooklynský denní orel. January 16, 1916. Citováno 5. listopadu 2016 - prostřednictvím newspaper.com.
  33. ^ "Subway Running To Eighty–Sixth Street Starts Building Boom In Bay Ridge". Brooklynský denní orel. 15. ledna 1916. Citováno 5. listopadu 2016 - přes Newspapers.com.
  34. ^ "Subway, Saturday To Fort Hamilton. B.R.T. Announces Regular Operation of Trains on 4th Avenue Extension. Express on Sea Beach. Fort Hamilton Trains to Make All Stops Between Eighty-sixth Street and Chambers Street". Brooklynský denní orel. 12. ledna 1916. Citováno 29. března 2019.
  35. ^ "Promise Jay Street Subway Station". The Daily Standard Union: Brooklyn, New York. 17. března 1916. Citováno 19. srpna 2016.
  36. ^ A b C "Two River Tunnels Opened 90 Years Ago". Bulletin. Divize New York, Asociace elektrických železničních společností. 53 (8). Srpna 2010. Citováno 26. srpen 2016 – via Issuu.
  37. ^ A b C d Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). Historie systému metra v New Yorku. J. Schmidt, R. Giglio a K. Lang.
  38. ^ A b District, New York (Státní) komise pro veřejné služby (1. ledna 1921). Výroční zpráva za rok končící ... Komise.
  39. ^ A b "Announcing the Opening of the Lawrence Street (BMT) Subway Station". Brooklynský denní orel. June 11, 1924. p. 8. Citováno 11. září 2016.
  40. ^ "To Extend Subway To Fort Hamilton; Transit Commission Orders Plans for Lengthening the Fourth Avenue Line. Would Aid Staten Island Ferry Service May Be Established Until Tunnel Route is Selected" (PDF). The New York Times. 26. srpna 1922. Citováno 4. května 2017.
  41. ^ "Subway Hearing Today.; Transit Board to Consider Pains for Line to Fort Hamilton" (PDF). The New York Times. 12. září 1922. Citováno 4. května 2017.
  42. ^ "Locates Extension Station; Transit Board Decides on 93d-95th St., Brooklyn, Site" (PDF). The New York Times. 13. září 2017. Citováno 4. května 2017.
  43. ^ Proceedings of the Transit Commission State of New York Volume II From January 1 to December 31, 1922. Komise pro tranzit státu New York. 1923. str. 1022.
  44. ^ ), New York (N. Y. (September 27, 1922). Záznam města: Úřední věstník. str. 6471.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)
  45. ^ „Veřejná oznámení“. Brooklynský denní orel. November 22, 1922. p. 18. Citováno 4. května 2017.
  46. ^ "One Way To Get Transit". Brooklynský denní orel. 16. května 1923. str. 6. Citováno 4. května 2017.
  47. ^ "Subway Delay Laid To Estimate Board; Transit Commission Blames It for Failure to Push Fort Hamilton Line". The New York Times. March 8, 1923. ISSN  0362-4331. Citováno 4. května 2017.
  48. ^ "$1,485,151 Bid Wins Contract To Build Ft. Hamilton Tube". Brooklynský denní orel. December 28, 1922. p. 19. Citováno 4. května 2017.
  49. ^ "Three Rapid Transit Contracts Are Let; They Cover Ft. Hamilton Extension, 14th St.-Eastern Workand 168th St. Elevators" (PDF). The New York Times. December 29, 1922. Citováno 4. května 2017.
  50. ^ "To Ask New Subway Bids". The New York Times. 14. září 1923. ISSN  0362-4331. Citováno 4. května 2017.
  51. ^ "To Rush Subway Work.; Contractor Ready to Begin Work on Fourth Avenue Extension". The New York Times. November 4, 1923. ISSN  0362-4331. Citováno 4. května 2017.
  52. ^ A b "Open Subway Line To Fort Hamilton; Fourth Avenue Extension Put in Service After Wait of Four Years. Half-Mile Cost $2,000.000 Completion Gives Residents Through Trip Without Recourse to Trolley Cars". The New York Times. November 1, 1925. ISSN  0362-4331. Citováno 4. května 2017.
  53. ^ "12 B-M. T. Stations To Be Lengthened; Transportation Board Orders Engineers to Prepare Contracts for Brooklyn Work. Cost Put At $633,000 Letter to Commission Urges That Company Be Compelled to Buy New Cars". The New York Times. 17. února 1925. ISSN  0362-4331. Citováno 4. května 2017.
  54. ^ "Subway Bids Announced.; For 95th Street Terminal, Brooklyn, and Corona Yard". The New York Times. March 1, 1925. ISSN  0362-4331. Citováno 4. května 2017.
  55. ^ "$200,000 Is Voted For 4th Av. Subway; B.M.T. Plans to Have New Extension in Operation Late This Year. Contracts Are Prepared Statement Again Chides City for Its Failure to Construct Other Lines". The New York Times. April 23, 1925. ISSN  0362-4331. Citováno 4. května 2017.
  56. ^ A b "95th St. Subway Extension Opened At 2 P. M. Today". Brooklynský denní orel. 31. října 1925. Citováno 29. června 2015.
  57. ^ „Stanice B.M.T. připravené na vlaky s osmi vozy“. Brooklynská standardní unie. 1. srpna 1927. str. 1. Citováno 9. dubna 2020 - prostřednictvím newspaper.com otevřený přístup.
  58. ^ "To Extend Subway to Fort Hamilton" (PDF). The New York Times. 26. srpna 1922. Citováno 27. června 2015.
  59. ^ "To Act This Year on the Richmond Tube: Route Approved in 1912 Still Alive-May Soon Be Adopted Anew or Amended" (PDF). The New York Times. 13. února 1919. Citováno 27. června 2015.
  60. ^ Martin, Douglas (November 17, 1996). "Subway Planners' Lofty Ambitions Are Buried as Dead-End Curiosities". The New York Times. Citováno 27. června 2015.
  61. ^ Staten Island Rapid Transit; The Essential History, by Irvin Leigh and Paul Matus; Page 9 (The Third Rail Online) Archivováno 2. dubna 2015, v Wayback Machine
  62. ^ Levine, Richard (December 22, 1986). "S.I. Trains Undergoing Renovation". The New York Times. Citováno 27. června 2015.
  63. ^ Annual Report of the Brooklyn Rapid Transit Co. for The Year Ending June 30, 1912 (PDF). bmt-lines.com. Brooklynská společnost pro rychlou přepravu. June 30, 1912. Archived from originál (PDF) 11. října 2016. Citováno 4. března 2016.
  64. ^ Leigh, Irvin; Matus, Paul (leden 2002). "Staten Island Rapid Transit: The Essential History". thethirdrail.net. The Third Rail Online. Archivovány od originál dne 30. května 2015. Citováno 27. června 2015.
  65. ^ Pitanza, Marc (2015). Staten Island Rapid Transit Images of Rail. Vydávání Arcadia. ISBN  978-1-4671-2338-9.
  66. ^ „Staten Island není komunita dojíždějící“. Brooklynský denní orel. 5. října 1924. str. 67. Citováno 26. dubna 2016.
  67. ^ A b C d E "DeKalb Rebuilding Gets Top Priority; Board of Transportation Says Enlargement of B.M.T. Stop Will Eliminate Bottleneck". The New York Times. 6. června 2016. Citováno 8. července 2016.
  68. ^ A b C d D'Adamo, R. Raleigh (1959). "DeKalb Avenue Station Reconstruction". nycsubway.org. Citováno 5. května 2017.
  69. ^ Detailed view of current track layout
  70. ^ A b "Myrtle Avenue Closing Notice". Wikimedia Commons. Dopravní úřad v New Yorku. Červenec 1956. Citováno 6. srpna 2017.
  71. ^ "Dekalb Ave Escalators 1961". thejoekorner.com. Dopravní úřad v New Yorku. April 27, 1961. Citováno 6. srpna 2017.
  72. ^ "Construction of New IND Tunnel for 6th Ave. Line Begins Today". The New York Times. 19. dubna 1961. str. 41.
  73. ^ "For Release PM Papers Thursday, October 25, 1962" (PDF). Kancelář starosty v New Yorku. 25. října 1962. Citováno 28. srpna 2019.
  74. ^ "Culver El Rezoning" (PDF). nyc.gov. 27. října 2010. Citováno 6. srpna 2017.
  75. ^ Klein, Helen (July 6, 2010). "Board backs housing on former Culver Shuttle land". nypost.com. New York Post. Citováno 28. června 2015.
  76. ^ Daley, Jessica (June 13, 2012). "The Culver Shuttle: Lost Beneath Borough Park for 40 Years". ny.curbed.com. Obrubník. Citováno 28. června 2015.
  77. ^ "T6070316 Priority Structure Repairs on the 4th Av Line". web.mta.info. Městský úřad pro dopravu. Citováno 3. září 2017.
  78. ^ "MTA Reveals Plans to Shut Down Part of N Subway Tunnel in Brooklyn Next Year". Novinky TWC. 21. ledna 2017. Citováno 22. ledna 2017.
  79. ^ Spivack, Caroline (January 20, 2017). "Express N tunnel will shut for one year of emergency repairs". Brooklynský papír. Citováno 22. ledna 2017.
  80. ^ Gordon, Aaron (July 30, 2019). "Monday Morning's Subway Mess Was Caused by an MTA Typo". The Village Voice. Citováno 11. července 2019.
  81. ^ "Planned Service Changes for: Monday, July 29, 2019". mta.info. Července 2019. Archivováno od originálu 11. července 2019. Citováno 11. července 2019.
  82. ^ A b Spivack, Caroline (16. ledna 2017). „Kyvadlová doprava: Jezdci požadují během uzavření tří stanic metra autobusy navíc“. Brooklynský papír. Citováno 27. ledna 2017.
  83. ^ A b „MTA uzavře tyto zastávky metra v Brooklynu, aby usnadnila modernizaci“. Omezený NY. 22. března 2017. Citováno 24. března 2017.
  84. ^ Whitford, Emma (8. ledna 2016). „MTA kompletně uzavře 30 stanic metra po celé měsíce“ Předělat"". Gothamista. Archivovány od originál 1. srpna 2016. Citováno 18. července 2016.
  85. ^ „MTAStations“ (PDF). governor.ny.gov. Vláda státu New York. Citováno 18. července 2016.
  86. ^ „Zasedání výboru pro dohled nad kapitálovým programem“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. Listopad 2016. Citováno 27. listopadu 2016.
  87. ^ DeJesus, Jaime (September 8, 2017). "Sunset Park's renovated 53rd Street station is open for business". Brooklyn Reporter. Citováno 8. září 2017.
  88. ^ Mascali, Nikki M. (13. října 2017). „MTA odhaluje novou stanici Bay Ridge Avenue R“. Metro USA. Citováno 14. října 2017.
  89. ^ Barone, Vincent (November 2, 2017). "Prospect Avenue subway station reopens with modern amenities". jsem New York. Citováno 3. listopadu 2017.
  90. ^ "MTA Capital Program 2015-2019: Renew. Enhance. Expand" (PDF). Městský úřad pro dopravu. October 28, 2015. p. 61. Citováno 28. října 2015.
  91. ^ "MTA 2017 Preliminary Budget July Financial Plan 2017 – 2020 Volume 2" (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. Červenec 2016. Citováno 6. srpna 2016.
  92. ^ MTA Board - NYCT / Bus Committee meeting - 02/20/2018. Městský úřad pro dopravu. 20. února 2018. Citováno 4. března 2018 - přes YouTube.
  93. ^ mtainfo (6. února 2019). Veřejná akce NYCT - diskuse o dalších přístupných stanicích metra - 2. 6. 2019 (video) - prostřednictvím YouTube.
  94. ^ „Zasedání výboru pro dohled nad kapitálovým programem listopad 2018“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. 13. listopadu 2018. Citováno 10. listopadu 2018.
  95. ^ „Skladby metra v New Yorku“. Skladby metra v New Yorku. Citováno 9. října 2015.
  96. ^ "Subway Bids Announced: For 95th Street Terminal, Brooklyn, and Corona Yard" (PDF). The New York Times. March 1, 1925. Citováno 28. června 2015.

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata