Jižní Brooklynská železnice - South Brooklyn Railway

Souřadnice: 40 ° 39'16 ″ severní šířky 74 ° 00'36 ″ Z / 40,6545436 ° N 74,0099555 ° W / 40.6545436; -74.0099555

Jižní Brooklynská železnice
4 Av 38 D vlak jeh.JPG
Železniční uzel Jižní Brooklyn, pod sjezdem 23 dálnice Gowanus dálnice
Přehled
PostaveníProvozní
MajitelMěsto New York
Národní prostředíSunset Park, Brooklyn, New York City
TerminiJižní Brooklyn Marine Terminal (Západ)
Dvůr 36. – 38. Ulice (východní)
Servis
TypNákladní železnice
SystémŽádný; připojeno k Newyorské metro
Provozovatel (provozovatelé)Dopravní úřad v New Yorku
Kolejová vozidla2 GE47T diesely
Dějiny
Otevřeno1887
Technický
CharakterNákladní železnice
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Mapa trasy

Jižní Brooklyn Marine Terminal
NYNJ Rail přes 1st Avenue
na NETOPÝR a LIRR Pobočka Bay Ridge
Námořní terminál v jižním Brooklynu
2. třída
I-278 (Gowanus ) / 3. třída
4. třída
38. ulice
West End Line (na 36. ulice )
39. ulice
5. třída
West End Line (na 9. třída )
Tento diagram:

The Jižní Brooklynská železnice (oznamovací značka SBK) je železnice v New York City čtvrť z Brooklyn. To je ve vlastnictví města New York a provozuje Dopravní úřad v New Yorku. Jeho původní hlavní linka probíhala souběžně s 38. ulicí od Horní zátoka New York na McDonald Avenue a na jih na McDonald Avenue k Coney Island Yards, většinou pod tím prvním Culver Shuttle a IND Culver Line z Newyorské metro.

Části původní linie stále existují. Úsek mezi BMT West End Line je Devátá avenue Stanice a její výměnný dvůr na Second Avenue a 39. ulici jsou stále otevřené. Úsek pod linií IND Culver Line byl vydlážděn. Dnes běží pouze z Dvůr 36. – 38. Ulice na východě k Námořní terminál v jižním Brooklynu na západě.

Soukromý provoz

1893 fotografie trajektového terminálu v Brooklynu na 39. ulici ve vlastnictví SBR & T.

Společnost South Brooklyn Railroad and Terminal Company byla založena 30. září 1887, aby stavěla od konce roku Brooklyn, Bath a West End Railroad (West End Line) na 38. ulici a 9th Avenue na severozápad k úpatí 38. ulice a byla pronajata společnosti BB&WE, což umožnilo vlakům BB&WE jezdit na trajekt na 39. ulici.[1] Nákupy pozemků byly dokončeny v roce 1892 a společnost South Brooklyn Railway & Terminal Company postavila konečnou stanici a nákladní dům na Third Avenue.[2] Společnost nebyla v nejpřísnějším slova smyslu „železnicí“, protože nevlastnila žádná kolejová vozidla, ale vlastnila několik městských bloků k pronájmu jiným železnicím, které se chtěly připojit k terminálu trajektů na 39. ulici.[2]

Prospect Park a železnice South Brooklyn spojily Prospect Park a železnice Coney Island (Culver Line) k jižní Brooklynské železnici v roce 1890 a ten koupil Long Island Rail Road v roce 1893. LIRR získala na pozemek v roce 1897 smlouvu na pronájem společnosti South Brooklyn Railway & Terminal Company a použila parní lokomotivy.[2] Protože tyto lokomotivy nemohly být použity pro nákladní dopravu, byla trať elektrifikována v roce 1899; LIRR však občas jezdil speciální parní vlaky na Brooklyn Jockey Club Racetrack v Kings Highway a Ocean Parkway.[2] Po uzavření South Brooklyn Railroad & Terminal Company v prosinci 1899 byla společnost reorganizována jako South Brooklyn Railway dne 13. ledna 1900.[2][3]

The Brooklynská společnost pro rychlou přepravu získal železnici 31. srpna 1902,[3] ale LIRR stále řídil vlaky až do roku 1903 nebo 1905.[2] Po ukončení provozu LIRR zahájila BRT osobní dopravu a přeložila nákladní dopravu do dceřiné společnosti, Brooklyn Heights železnice, která poskytovala nákladní dopravu se třemi lokomotivami, se čtvrtou dodávanou v roce 1907. Nesla poštu pro Americké poštovní oddělení, stejně jako dřevo, cement, písek, kámen, popel, potrubí, mramor pro náhrobky a žula pro obrubníky.[2]

V největší míře linka vedla podél Second Avenue, poté se spojila s BMT West End Line z Čtvrtá avenue do Devátá avenue stanice. Odtamtud to běželo na úrovni ulice pod BMT Culver Line dolů po McDonald Avenue na Avenue X.[4]

Další pohled na sloučení SBK s BMT West End Line

Dne 28. února 1907, jižní Brooklyn železnice a Brooklyn Heights železnice byly rozděleny od sebe navzájem, ale oba byli stále ve vlastnictví BRT. South Brooklyn Railway byla samostatná dceřiná společnost, která přepravovala jak cestující, tak náklad, aby se zabránilo provozu BRT pod Mezistátní obchodní komise předpisy. Brooklyn Heights železnice pronajala Prospect Park a Coney Island železnice, který zahrnoval Prospect Park a jižní Brooklyn železnice, což je linka na Coney Island.[2]

V roce 1909 byla jižní brooklynské železnici udělena žádost Komise pro veřejné služby o ukončení používání nákladního nádraží a stanice Third Avenue v parku Prospect a na pozemku Coney Island Railroad. Nákladní dům, který byl pronajat od LIRR, se zhoršoval a jižní Brooklynská železnice nechtěla stavět nový na LIRR majetku, místo toho raději postavila náhradu na majetku Železnice New York a Sea Beach, pomocí trackingu Sea Beach pro přístup k novému terminálu. Jižní Brooklynská železnice koupila další lokomotivu.[2] V roce 1913 byly všechny tratě BRT reorganizovány a veškeré vlastnictví nákladních operací bylo převedeno na jižní Brooklynskou železnici.[2]

Umístění jižní Brooklynské železnice pomohlo při stavbě nového metra BRT a zvýšených tratí v Brooklynu, protože materiály mohly být přiváděny přes jeho kolejiště. Dočasné spojení na 38. ulici a čtvrté avenue umožnilo jižní Brooklynské železniční zařízení vstoupit do BMT Fourth Avenue Line staveniště.[2] V červnu 1922 koupila jižní Brooklynská železnice většinu Prospect Park a železnice Coney Island ve vlastnictví LIRR. V roce 1923 byly Prospect Park & ​​Coney Island Railroad a New York & Coney Island Railroad sloučeny do jižní Brooklynské železnice. BRT v tomto roce vyhlásila bankrot a byla reorganizována na Brooklyn – Manhattan Transit Corporation, která stále provozovala jižní Brooklynskou železnici.[2]

Provoz města

Výměnný dvůr druhé třídy

Jižní Brooklynská železnice, spolu s dalšímirychlá přeprava vlastnosti BMT, byla převedena do Dopravní rada města New York 1. června 1940.[5] Ten rok nákladní doprava významně vzrostla kvůli začátku roku 2006 druhá světová válka. Jižní Brooklynská železnice také přiměla některé nákladní vozy, aby dodávaly příchozí zboží přímo zákazníkům. V roce 1946, po válce, South Brooklyn Railway koupil dva Whitcomb ex-americká armáda dieselové lokomotivy.[2]

Operace byly převedeny do Dopravní úřad v New Yorku 15. června 1953.[6] Osobní doprava na McDonald Avenue skončila 31. října 1958 a poté jižní Brooklynská železnice začala používat povrchovou kolejnici výhradně pro nákladní dopravu.[2] V roce 1960 byly zakoupeny další dvě dieselové elektrické lokomotivy. 27. prosince 1961 byla linka de-elektrifikována, kvůli vysokým nákladům na renovaci trolejový drát. Elektrické lokomotivy č. 4, 5, 6 a 7, které měly třetí kolejnice vodivé boty, byly dány NYCTA pro metro a zvýšený provoz.[2]

Spínače v Kensington Junction byly uzamčeny, takže pobočka byla zcela oddělena až k deváté třídě a 20. ulici, což se stalo nepotřebným zařízením, protože provoz tramvaje pro cestující skončil. Ve stejné době, využití nákladu na jižní Brooklyn železnice klesla z důvodu rostoucího využití návěsy. Kolejiště McDonald Avenue byl již v provozu od roku 1978, a vydláždil do roku 1991.[2] Po uzavření tratí McDonald Avenue byly nákladní operace Jižní Brooklynské železnice přesunuty z loděnice Second Avenue do Dvůr 36. – 38. Ulice, kde stále funguje.[4] V roce 1994 byl uzavřen poslední zákazník mimo linku NYCTA na lince; jižní Brooklynská železnice byla poté téměř výlučně využívána pro spojení metra s LIRR Pobočka Bay Ridge přes Námořní terminál v jižním Brooklynu, Bush Terminal, a Industry City.[2]

Aktuální stav

Primární funkcí jižní Brooklynské železnice je příležitostná dodávka nového kolejového vozidla pro metro, jako je tento R156 pracovní lokomotiva.

Jižní Brooklynská železnice poskytuje jedno z pouhých dvou traťových spojení mezi Newyorské metro a zbytek americké železniční sítě. V letech 1988 a 1999 byla rekonstruována trať metra na dálnici Williamsburgský most, toto spojení umožňovalo vlaky z J / Z, L a M služby, které byly během tohoto období jinak izolované, na cestu do Coney Island Yard pro hlavní práci. Na druhém železničním spoji na trati Lipové obchody vlaky metra jezdily přes Pobočka Bay Ridge z Long Island Rail Road do Brooklynský armádní terminál. Odtud at-grade New York Cross Harbor železnice přivezl vozy na přestupní dvůr na Second Avenue, kde je jižní Brooklynská železnice odvedla na Coney Island Yard přes BMT West End Line.[4][7]

South Brooklyn Railway má dvě lokomotivy, N1 a N2, pár GE 47T Diesely. Mohou být také použity v metru, pokud to není nutné pro SBK.[2]

Rekonstrukce výměny s New York New Jersey Rail, LLC na Námořní terminál v jižním Brooklynu Second Avenue Yard byl dokončen v květnu 2012. Nová rampa byla instalována na 38. Street Yard na Fourth Avenue, aby bylo možné přijímat nové R156 lokomotivy a další kolejová vozidla metra které byly dodávány na plochých automobilech.[8]

Reference

  1. ^ "SBRT informace". Citováno 5. října 2016.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r „Jižní Brooklynská železnice“. trainweb.org.
  3. ^ A b Tranzitní komise státu New York: První výroční zpráva (21. dubna 1921 - 31. prosince 1921). Společnost J.B.Lyon. 9. ledna 1922. Citováno 25. července 2016.
  4. ^ A b C „KRYTÍM VODNÍ BRÁNU. Brooklynské nábřežní železnice“. zabudl-ny.com.
  5. ^ „PRR Chronology, 1940“ (PDF). (35.3 KiB )Vydání z srpna 2004
  6. ^ „PRR Chronology, 1953“ (PDF). (48.7 KiB )Vydání z prosince 2004
  7. ^ Cross Harbor oldnyc.com
  8. ^ „Jižní Brooklynská železnice“. trainweb.com.

externí odkazy