BMT Lexington Avenue Line - BMT Lexington Avenue Line

Nesmí být zaměňována s IRT Lexington Avenue Line.

Lexington Avenue povýšený
Bmt1924.png
Mapa tras BMT z roku 1924; Lexington Avenue El je ve středu.
Přehled
Ostatní jména)BMT Lexington Avenue Line
MajitelMěsto New York
TerminiFulton Street
65. ulice
Servis
TypRychlý tranzit
SystémBrooklyn – Manhattan Transit Corporation
Provozovatel (provozovatelé)Brooklyn – Manhattan Transit Corporation
Dějiny
Otevřeno1885–1893
Zavřeno1889 (Park Avenue Elevated)
1950 (část západně od Gates Avenue)
Technický
Počet stop2
CharakterZvýšené
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Mapa trasy

Legenda
Fulton Ferry[1]
Ulice v Yorku a Washingtonu
Bridge Street
Hudson Avenue Elevated
Navy Street
Cumberland Street
Washington Avenue
Myrtle Avenue Line
na Park Row
Myrtle Avenue | Grand Avenue
Myrtle Avenue Line
na Metropolitní třída
DeKalb Avenue
Greene Avenue
Franklin Avenue
Nostrand Avenue
Tompkins Avenue
Sumner Avenue
Reid Avenue
Jamajská linka
na Broadway Ferry
Gates Avenue
Halsey Street
Chauncey Street
Broadway Junction
Alabama Avenue
Van Siclen Avenue
Cleveland Street
Norwood Avenue
Crescent Street
Cypress Hills
Jamajská linka (Duální smlouvy sekce)
na 168. ulice
Tento diagram:

The BMT Lexington Avenue Line (nazývané také Lexington Avenue povýšený) byl první standard vyvýšená železnice v Brooklyn, New York, provozovaný v pozdějších dnech Brooklynská společnost pro rychlou přepravu, Brooklyn – Manhattan Transit Corporation a poté Město New York.

Původní linka, jak existovala na konci roku 1885, putovala z Fulton Ferry v Downtown Brooklyn na východ do East New York, přejezd přes York Street, odbočka doprava na Hudson Avenue (příslušná část se nyní nazývá Navy Street), doleva na Park Avenue, doprava na Grand Avenue (která byla nyní roztříštěna), doleva na Lexington Avenue, doprava na Broadway a mírně doleva Fulton Street.

Struktura nad Broadway a Fulton Street je nyní součástí BMT Jamaica Line. Původní stavba východně od Alabama Avenue ve východním New Yorku stále existuje, i když byl přestavěn tak, aby podporoval vozy metra, které jsou těžší než bývalé zvýšené vozy. Zbývající vyvýšená stavba je nejstarší takovou strukturou v systému metra.

Dějiny

The Brooklynská vyvýšená železnice otevřel linku pro cestující v 16:00 dne 13. května 1885, s pět centů jízdného[2] pro vlaky každých pět minut.[3] Původní linka běžela z Ulice v Yorku a Washingtonu (blízko Brooklynský most ) podél York Street, Hudson Avenue, Park Avenue, Grand Avenue, Lexington Avenue a Broadway do Gates Avenue. Tři stanice na Park Avenue měly ostrovní nástupiště, zatímco všechny ostatní stanice měly dvě boční plošiny.[4]

První rozšíření od východu k Manhattan Beach Crossing v East New York, pojmenovaný pro přechod přes Manhattan Beach Division z Long Island Rail Road, otevřeno v 9:00 dne 14. června 1885. Byla provedena ujednání s LIRR o společných lístcích do Manhattan Beach, stejně jako u Grand Street, Prospect Park a Flatbush Railroad (Franklin Avenue Line tramvají) a Brooklyn, Flatbush a železnice Coney Island (Brighton Beach Line) do Brighton Beach. Další spojení ve východním New Yorku zahrnovala Long Island Rail Road směrem na východ, Brooklyn a Rockaway Beach železnice (Canarsie Line) a New York, Woodhaven a Rockaway Railroad. Obchody, automobilové domy a další zařízení byla umístěna ve východním New Yorku, kde Newyorské metro je East New York Yard stále stojí.[5]

5. září 1885 byla linka prodloužena o další stanici na Alabama Avenue blízko Howard House, a odborová stanice pro parní a koňské železnice do východního New Yorku.[6] Další východní terminál v Van Siclen Avenue byla otevřena 3. prosince 1885 s výše uvedenou strukturou Fulton Street prodloužení východu o další dva bloky na Schenck Street. Po půl dne nepravidelného provozu začaly příští ráno ráno vlaky obsluhovat novou stanici podle pravidelného jízdního řádu.[7][8][9]

Několik týdnů před dokončením linky na Van Siclen Avenue, západní terminál v Fulton Ferry byla otevřena v poledne 11. listopadu 1885. Tato část trati byla postavena nad ulicí York Street, jen aby se vyhýbala mostu, kde se otočila na severozápad rovnoběžně s mostem a neotáčela se zpět na západ pod mostem, dokud ulice Plymouth na East River.[1] Téhož dne krytý chodník nad Washington Street[10] z příchozí platformy[11] stanice ulic York a Washington k Brooklynský most byl otevřen.[12]

Brooklyn Elevated Railroad pronajala novější Union Elevated Railroad, který ještě neměl řídit vlak, 13. května 1887.[13][14] Tyto dvě společnosti však navzdory sdílení velké části svých linek zůstaly technicky oddělené, běžně se jim říká „Brooklyn and Union Elevated Railroads“,[15][16][17] dokud se nespojili v říjnu 1890 a nezměnili název Brooklyn Elevated Railroad.[14][18]

10. dubna 1888 společnost Union Elevated otevřela první část Myrtle Avenue povýšena, z Adams Street na Radnice na východ Myrtle Avenue na Grand Avenue, kde se napojila na Brooklynský štít. Společnost operovala až do konce Brooklynu vyvýšeného na Van Siclen Avenue.[19] Další pobočka provozovaná společností Union Elevated, Broadway vyvýšená z Gates Avenue severozápad až Driggs Avenue v Williamsburg, otevřen 25. června 1888.[20] Toto bylo rozšířeno na Broadway Ferry dne 14. července 1888.[21] Zvýšená Myrtle Avenue byla rozšířena na sever přes Adams Street do Sands Street na Brooklynský most 1. září 1888 začala vyvýšená unie jezdit mezi Sands Street a Van Siclen Avenue.[22] Union Elevated otevřel Hudson Avenue povýšen, větev Brooklynu se zvedla z křižovatky Hudson a Park Avenue na jih k Long Island Rail Road je Flatbush Avenue terminálu, 5. listopadu 1888, a zahájil provoz mezi Fulton Ferry a Flatbush Avenue.[10]

Další kousek Myrtle Avenue povýšena, od přechodu Brooklynu vyvýšeného na Grand Avenue na východ do Broadway, otevřeno 27. dubna 1889. Vlaky na této trase nepřekročily hranici na Grand Avenue, ale odbočily na Grand Avenue a používaly Brooklyn povýšený na Fulton Ferry.[23] Současně byla přerušena původní Brooklynská zvýšená trasa přes Lexington Avenue do Fulton Ferry, přičemž všechny vlaky Lexington Avenue jezdily přes Myrtle Avenue na Brooklynský most a cestující na trajekt museli přestoupit v Myrtle Avenue stanice přes několik schodů.[24]

S účinností od 9. prosince 1889 vstoupil v platnost nový vzor služeb, ve kterém byla uzavřena struktura nad Park Avenue a jejími třemi stanicemi, z nichž dvě se nacházely jeden dlouhý blok severně od stanic Myrtle Avenue. Vlaky Myrtle Avenue, které tuto strukturu používaly od 27. dubna, místo toho pokračovaly po Myrtle Avenue na Hudson Avenue a tam odbočily na sever přes novou křižovatku do Hudson Avenue povýšen, uzavřený severně od Myrtle Avenue, protože krátce poté, co se otevřel kvůli bezpečnostním problémům s přejezd na silnici na Myrtle Avenue. Cestující přestupující mezi těmito dvěma linkami tak mohli vystoupit Navy Street a jednoduše zadejte další vlak na druhé trase.[17] Společnost pokračovala v provozu jednoho vlaku denně, uzavřeného pro cestující, přes Park Avenue, „aby uspokojila, předpokládá se, zákonné požadavky“, podle Brooklynský denní orel.[25]

Konstrukce nad Park Avenue, uzavřená pro cestující od konce roku 1889, byla nakonec odstraněna na konci roku 1891. The New York State Board of Railroad Commissioners schválila jeho opuštění koncem prosince 1891,[26][27] a brzy začalo odstraňování celé části na Park Avenue z Hudson Avenue Elevated na východ k Grand Avenue, stejně jako část nad Grand Avenue severně od Myrtle Avenue zvýšené.[Citace je zapotřebí ] Toto byla jediná část zvýšeného systému v New Yorku, která byla trvale uzavřena, aniž by kdy byla elektrifikovaný.[Citace je zapotřebí ] 9. srpna 1900 byl zbytek linky elektrifikován třetí kolejnice.[28]

Rozšíření Brooklynu povýšeného na východ do Cypress Hills, přes Fulton Street a Crescent Street, se otevřelo 30. května 1893 a Brooklyn Union povýšený prodloužil jak Lexington Avenue Line, tak Broadway linka vlaky do nového terminálu.[29] Toto rozšíření zahrnovalo části staré stavby přes Park Avenue.[30]

Původní Brooklyn se povýšil nad Hudson Avenue a York Street na Fulton Ferry, pouze využíván Myrtle Avenue povýšena vlaky po roce 1889, byla uzavřena 11. dubna 1904.[31]

27. dubna 1950 bylo oznámeno, že linka bude zbořena na návrh rady dopravy a prezidenta Brooklynské čtvrti Johna Cashmora. Cashmore, po demolici linky, chtěl rozšířit ulici a stát se hlavní dopravní tepnou. Očekává se, že demolice linky ušetří ročně 781 000 $. Patronát na trati se snížil na 7 337 cestujících denně a jízdní kabiny na trati byly uzavřeny mezi 9:00 a 5. AM, vyžadující od vodičů shromažďování jízdného na palubě.[32] Poslední vlak Lexington Avenue běžel 13. října 1950 ve 21:00 s malou oslavou, 65 let po otevření linky. Komisař pro dopravu G. Joseph Minetti vtipkoval, že „kdybychom měli tolik cestujících jezdících pravidelně, nemuseli bychom to zavírat.“[33] Demolice začala 1. listopadu.[34] Bývalí jezdci linky Lexington Avenue Line byli vyzváni, aby využili autobusovou dopravu podél Gates a DeKalb Avenue nebo k použití IND Crosstown Line metro.[32]

Vzory služeb

Původní servisní vzor byl jeden řádek z Fulton Ferry na East New York. 27. Dubna 1889 začaly všechny vlaky Lexington Avenue používat Myrtle Avenue povýšena na Sands Street na Brooklynský most, zatímco stará část nad Park Avenue, Hudson Avenue a dalšími ulicemi k Fulton Ferry se stala součástí vnější služby Myrtle Avenue.[24] Struktura Park Avenue byla naposledy použita 8. prosince 1889, ale vlaky Myrtle Avenue nadále používaly linku na Hudson Avenue k Fulton Ferry.[17] Všechny vlaky Lexington Avenue sloužily Sands Street po roce 1889,[Citace je zapotřebí ] ale vlaky Myrtle Avenue začaly střídat mezi Fulton Ferry a Sands Street 10. dubna 1899, aby se zabránilo přesunu cestujících z Myrtle Avenue do vlaků směřujících na most.[35][36] Vlaky Lexington Avenue byly prodlouženy z ulice Sands Street přes Brooklynský most do Park Row v červnu 1898.[Citace je zapotřebí ] Tento vzorec zůstal, dokud se linka na Fulton Ferry neuzavřela 11. dubna 1904.[31]

Hlavní článek: BMT 12

Od roku 1904 až do ukončení služby dne 13. října 1950 byl servisní vzor Lexington Avenue (označen jako 12 po roce 1924) byla relativně jednoduchá. Vlaky začaly buď Park Row v Dolní Manhattan nebo Sands Street v Downtown Brooklyn, a běžel podél Broadway vyvýšená alespoň do East New York a někdy i Jamaica.

Seznam stanic

Původní linka od společnosti Fulton Ferry

Počínaje 27. dubna 1889 používaly všechny vlaky Lexington Avenue vlak Myrtle Avenue povýšena západně od stanice Myrtle Avenue a tato linka byla používána pouze vlaky Myrtle Avenue.

názevUmístěníOtevřenoZavřenoPoznámky
Fulton FerryFulton Ferry11. listopadu 1885[12]11. dubna 1904[31]Samostatný terminál sousedící s terminálem BMT Fulton Street Line, čára mezi Fulton Ferry a Washington Street je podél ROW na severní straně Brooklynského mostu
Ulice v Yorku a WashingtonuYork Street a Washington Street13. května 1885[4]11. dubna 1904[31]Připojení k Brooklynský most a Železnice v New Yorku a Brooklyn Bridge
Bridge StreetYork Street a Bridge Street13. května 1885[4]11. dubna 1904[31]
Navy StreetPark Avenue a Navy Street13. května 1885[4]8. prosince 1889[17]
Cumberland StreetPark Avenue a Cumberland Street13. května 1885[4]8. prosince 1889[17]
Washington AvenuePark Avenue a Washington Avenue13. května 1885[4]8. prosince 1889[17]

Pozdější linka z Brooklynského mostu

Vlaky Lexington Avenue byly přesunuty na tuto trasu 27. dubna 1889 a připojily se ke staré trase západně od stanice Myrtle Avenue.

Zbořená sekce

Tato část trati se uzavřela ve třech etapách. Služba kolem ulic Bridge – Jay skončila v roce 1944. Služba na úseku sdíleném s BMT Myrtle Avenue Line skončila v roce 1969, kdy se tato linka uzavřela, 19 let poté, co byla samotná BMT Lexington Avenue Line zbořena mezi Washington Avenue na Myrtle Avenue Line a Gates Avenue na Jamajce Line.

názevOtevřenoZavřenoPoznámky
Manhattan
Park RowČerven 1898[Citace je zapotřebí ]5. března 1944[Citace je zapotřebí ]
Brooklyn
Sands Street1. září 1888[22]5. března 1944[Citace je zapotřebí ]
Adams Street10. dubna 1888[19]5. března 1944[Citace je zapotřebí ]
Bridge – Jay Street10. dubna 1888[Citace je zapotřebí ]1950[Citace je zapotřebí ]Bezplatné převody byly nabídnuty IND Fulton Street Line na Jay Street - Borough Hall (současnost A, ​CA F a <F>Vlaky) po roce 1944.
Navy Street10. dubna 1888[Citace je zapotřebí ]4. října 1969[37]
Vanderbilt Avenue10. dubna 1888[Citace je zapotřebí ]1950[Citace je zapotřebí ]
Washington Avenue10. dubna 1888[Citace je zapotřebí ]4. října 1969[37]
Myrtle AvenuePo roce 191213. října 1950[38]připojení k Myrtle Avenue povýšena vlaky a Myrtle Avenue Line tramvaje
DeKalb Avenue13. května 1885[4]13. října 1950[38]připojení k DeKalb Avenue Line tramvaje
Greene Avenue13. května 1885[4]13. října 1950[38]připojení k Greene and Gates Avenues Line tramvaje
Franklin Avenue13. května 1885[4]13. října 1950[38]připojení k Franklin Avenue Line a Greene and Gates Avenues Line tramvaje
Nostrand Avenue13. května 1885[4]13. října 1950[38]připojení k Nostrand Avenue Line a Lorimer Street Line tramvaje
Tompkins Avenue13. května 1885[4]13. října 1950[38]připojení k Tompkins Avenue Line, Marcy Avenue Line, a Ocean Avenue Line tramvaje
Sumner Avenue13. května 1885[4]13. října 1950[38]připojení k Sumner Avenue Line tramvaje
Reid Avenue13. května 1885[4]13. října 1950[38]připojení k Utica a Reid Avenues Line tramvaje

BMT Jamaica Line

Těsně před Gates Avenue se k vlakům připojily vlaky Lexington Avenue BMT Jamaica Line. Úsek linky BMT Jamaica používaný vlaky Lexington Avenue je nyní používán J aZ vlaky. Bývalé spojení s BMT Lexington Avenue Line je vidět západně od Gates Avenue.

názevOtevřenoZavřenoPoznámky
Gates Avenue13. května 1885[4]současnost, dárekpřipojení k Broadway vyvýšená vlaky a Broadway linka, Greene and Gates Avenues Line, a Ralph Avenue Line tramvaje
Halsey Street19. srpna 1885[39]současnost, dárekpřipojení k Broadway linka a Putnam Avenue Line tramvaje
Chauncey Street18. července 1885[40]současnost, dárekpřipojení k Broadway linka a Wilson Avenue Line tramvaje
Manhattan Beach Crossing14. června 1885[5]současnost, dárekpřipojení k BMT Canarsie Line a IND Fulton Street Line (současnost A aC, L vlaky).
Alabama Avenue5. září 1885[6]současnost, dárek
Van Siclen Avenue3. prosince 1885[7]současnost, dárek
Cleveland Street30. května 1893[29]současnost, dárek
Norwood Avenue30. května 1893[29]současnost, dárek
Crescent Street30. května 1893[29]současnost, dárek
Cypress Hills30. května 1893[29]současnost, dárek

Reference

  1. ^ A b Rand McNally, 1897 mapa Brooklynu
  2. ^ „Five Cent Fare“. Brooklynský denní orel. 5. května 1885. str. 4. Citováno 18. února 2018.
  3. ^ "Otevírací den". Brooklynský denní orel. 13. května 1885. str. 6. Citováno 18. února 2018.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n „Hotovo“. Brooklynský denní orel. 13. května 1885. str. 1. Citováno 18. února 2018.
  5. ^ A b „East New York“. Brooklynský denní orel. 13. června 1885. str. 6. Citováno 18. února 2018.
  6. ^ A b „Stále se prodlužuje“. Brooklynský denní orel. 5. září 1885. str. 6. Citováno 18. února 2018.
  7. ^ A b „Dokončeno konečně, vyvýšený komplet od řeky po Schenck Avenue“. Brooklynský denní orel. 3. prosince 1885. str. 4. Citováno 2. října 2016 - přes Newspapers.com.
  8. ^ „Brooklyn Elevated Roads“. The New York Times. 4. prosince 1885. ISSN  0362-4331. Citováno 2. října 2016.
  9. ^ „Pět set cestujících“. Brooklynský denní orel. 4. prosince 1995. str. 6. Citováno 2. října 2016 - přes Newspapers.com.
  10. ^ A b „Bude otevřeno v pondělí“. Brooklynský denní orel. 1. listopadu 1888. str. 5. Citováno 18. února 2018.
  11. ^ „Must Walk Around“. Brooklynský denní orel. 18. listopadu 1885. str. 4. Citováno 18. února 2018.
  12. ^ A b „U trajektu“. Brooklynský denní orel. 11. listopadu 1885. str. 4. Citováno 18. února 2018.
  13. ^ „Zvýšená konsolidace železnic“. Brooklynský denní orel. 12. května 1887. str. 6. Citováno 18. února 2018.
  14. ^ A b „Vzdání se základního kapitálu“. Brooklynský denní orel. 18. listopadu 1890. str. 1. Citováno 18. února 2018.
  15. ^ "Železniční muži tančí". Brooklynský denní orel. 7. prosince 1888. str. 1. Citováno 18. února 2018.
  16. ^ „Osvobození od daní“. Brooklynský denní orel. 15. dubna 1889. str. 1. Citováno 18. února 2018.
  17. ^ A b C d E F "Běh hladce". Brooklynský denní orel. 9. prosince 1889. str. 6. Citováno 18. února 2018.
  18. ^ „Bude se konsolidovat v pondělí“. Brooklynský denní orel. 25. října 1890. str. 8. Citováno 18. února 2018.
  19. ^ A b „Začátek. Brooklynský denní orel. 10. dubna 1888. str. 6. Citováno 18. února 2018.
  20. ^ „Broadway Line Opened“. Brooklynský denní orel. 25. června 1888. str. 6. Citováno 18. února 2018.
  21. ^ „Kdy bude cesta Unie dokončena“. Brooklynský denní orel. 13. července 1888. str. 1. Citováno 18. února 2018.
  22. ^ A b „Na most: Vlaky Union Elevated tam budou jezdit v sobotu“. Brooklynský denní orel. 30. srpna 1888. str. 4. Citováno 18. února 2018.
  23. ^ „Bude otevřeno v sobotu“. Brooklynský denní orel. 25. dubna 1889. str. 1. Citováno 18. února 2018.
  24. ^ A b
  25. ^ „Provoz více vlaků“. Brooklynský denní orel. 18. ledna 1890. str. 1. Citováno 18. února 2018.
  26. ^ „The Park Avenue Elevated Road“. Brooklynský denní orel. 15. prosince 1891. str. 6. Citováno 18. února 2018.
  27. ^ „Tear It Down“. Brooklynský denní orel. 26. prosince 1891. str. 2. Citováno 18. února 2018.
  28. ^ "Smyčka v provozu". Brooklynský denní orel. 9. srpna 1900. str. 3. Citováno 18. února 2018.
  29. ^ A b C d E „Vlaky jezdící dnes ráno“. Brooklynský denní orel. 30. května 1893. str. 10. Citováno 18. února 2018.
  30. ^ „Prodloužení železnice“. Brooklynský denní orel. 28. května 1893. str. 16. Citováno 18. února 2018.
  31. ^ A b C d E Feinman, Mark S. (17. února 2001). „Early Rapid Transit in Brooklyn, 1878-1913“. www.nycsubway.org. Citováno 18. února 2018.
  32. ^ A b „Starý Brooklyn„ El “má být uveden do provozu; Lexington Ave. Line, první rychlá dopravní cesta ve čtvrti, naplánovaná na nevyžádanou hromadu“. The New York Times. 28.dubna 1950. ISSN  0362-4331. Citováno 4. dubna 2018.
  33. ^ „Brooklynský„ El “Link umírá s aplombem; Celebranti zabalili poslední vlak, který jede po Lexingtonu Spur, brzy bude zbořen v provozu po dobu 65 let Jezdci byli tak vzácní, že jeho 8 stanic bylo v noci uzavřeno posledních 10 let“. The New York Times. 14. října 1950. ISSN  0362-4331. Citováno 4. dubna 2018.
  34. ^ „Brooklyn 'El' To Go Down; Lexington Ave. Line, 65 Years Old, to End Next Friday“. The New York Times. 6. října 1950. ISSN  0362-4331. Citováno 4. dubna 2018.
  35. ^ „L Express Trains“. Brooklynský denní orel. 7. dubna 1899. str. 1. Citováno 18. února 2018.
  36. ^ „Express Train Service“. Brooklynský denní orel. 8. dubna 1899. str. 16. Citováno 18. února 2018.
  37. ^ A b „1 200 na poslední cestě na Myrtle Ave. El; auta jsou svléknuta“. The New York Times. 4. října 1969. ISSN  0362-4331. Citováno 5. června 2016.
  38. ^ A b C d E F G h „Brooklyn El Link umírá s Aplombem“. The New York Times. 14. října 1950.
  39. ^ „Stanice Halsey Street Opened“. Brooklynský denní orel. 19. srpna 1885. str. 4. Citováno 18. února 2018.
  40. ^ „Byla otevřena nová stanice“. Brooklynský denní orel. 18. července 1885. str. 4. Citováno 18. února 2018.

Další čtení

externí odkazy