IRT Second Avenue Line - IRT Second Avenue Line

Nesmí být zaměňována s Metro druhé třídy.

Zvýšená IRT Second Avenue
Second Avenue El - demolice.jpg
The Second Avenue El, při pohledu na jih First Avenue z 13. ulice během její demolice v září 1942
Přehled
MajitelMěsto New York
Termini125. ulice
Radnice
Jižní trajekt
Servis
TypRychlý tranzit
SystémSpolečnost Interborough Rapid Transit Company
Provozovatel (provozovatelé)Dopravní úřad v New Yorku
Dějiny
Otevřeno1878
Zavřeno1940–1942
Technický
Počet stop2-3
CharakterZvýšené
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Mapa trasy

Legenda
Third Avenue Line
Harlem River
129. ulice
125. ulice
121. ulice
117. ulice
111. ulice
105. ulice
99. ulice
92. ulice
86. ulice
80. ulice
72. ulice
65. ulice
Most Queensboro
na Astoria & Proplachovací linky
57. ulice
50. ulice
42. ulice
(Proplachovací linka )
34. ulice
(Trajektová doprava )
23. ulice
19. ulice
14. ulice
Osmá ulice
První ulice
Rivington Street
Grand Street
Canal Street
Third Avenue Line
Chatham Square
Radnice
Franklinovo náměstí
Fulton Street
Náměstí v Hannoveru
Brooklynská pobočka
Šestý & Linky deváté avenue
Jižní trajekt
Tento diagram:

The IRT Second Avenue Line, také známý jako Druhá třída povýšena nebo Second Avenue El, byl vyvýšená železnice v Manhattan, New York City, Spojené státy, od roku 1878 do roku 1942. Provozoval jej Společnost Interborough Rapid Transit Company až do roku 1940, kdy město převzalo bankrotující IRT. Služba severně od 57. ulice stanice skončila 11. června 1940; zbytek linky uzavřen 13. června 1942.

Dějiny

V roce 1875 udělila Komise pro rychlou přepravu Gilbert Elevated Railway Company právo stavět železnici z Battery Park do Harlem River podél Second Avenue.[1]

Komise také udělila společnosti Gilbert Elevated Railway Company právo provozovat Šestá avenue povýšena a brzy nato Gilbert Elevated Railway změnila svůj název na Metropolitní zvýšená železnice.

Kolem roku 1900 byla linka elektrifikovaný.[2] V letech 1914 až 1916 byla zahájena výstavba instalace třetí koleje, která měla zajišťovat expresní dopravu na trati ve špičce.[2] Expresní služba byla zahájena 17. ledna 1916.[3]

Second Avenue El neběžel úplně na Second Avenue. Jeho jižní konec byl Radnice a pokračovalo Chatham Square, kde to mělo spojení s Third Avenue El a běžel na východ Division Street a pak na sever do Allenova ulice. V Houston Street běželo to na sever First Avenue, kde se to otočilo doleva 23. ulice běžel na sever Second Avenue do 129. ulice. V tom okamžiku se spojil s Third Avenue El a přešel přes Harlem River do Bronxu.[4]

Od roku 1934 fungovala služba Second Avenue takto:

  • Second Avenue Local - den a večer 129. ulice na jižní trajekt, alternativní večerní a nedělní vlaky 129. ulice na radnici. Nebyla provozována celonoční služba.
  • Second Avenue Express - Bronx Park na radnici ve všední den a v sobotu dopoledne vrchol na jih, radnice na Fordham Road nebo Tremont Avenue ve všední den PM na sever, také Freeman Street na radnici přes West Farms Road Line, čímž se zastaví na Manhattanu.
  • Second Avenue-Queens - South Ferry do Willets Point Blvd všední den a v sobotu dopoledne AM, radnice Willets Point Blvd všední den v poledne a PM peak, 57th Street do Willets Point Blvd večer a neděle. Kromě radnice na špičce Astoria ve všední den dopoledne a v poledne a v sobotu ve dne, South Ferry na špičce ve všední den PM v Astorii, na 57. ulici ve večerních hodinách a nedělích v Astorii. Polední a sobotní vlaky používaly expresní tratě, všední špičkové vlaky zastavovaly.

23. dubna 1939 byla slavnostně otevřena expresní služba ve všední den a v sobotu ve dne v Queensu mezi Queensboro Plaza a 111. ulicí, kde byly sníženy zvýšené vlaky. 8. září 1939 byly vlaky Astoria přesměrovány v pracovní špičce PM na radnici. Second Avenue Elevated byla uzavřena severně od 59. ulice 12. června 1940.[2][5] Večerní a nedělní královny byly prodlouženy do radnice nebo na jižní trajekt. 19. května 1941 večer a v neděli byla služba přerušena. Nakonec byla 13. června 1942 přerušena veškerá služba.[2][6]

The Autobus M15, který vede podél velké části trasy IRT Second Avenue Elevated Line, je jednou z nejrušnějších autobusových linek v New Yorku.[7] Nepřepravuje však tolik cestujících jako linka rychlé přepravy a převody do stanic rychlé přepravy lze provádět pouze pomocí pozemních spojení.

The Metro druhé třídy, trasa rychlého tranzitu probíhající pod Second Avenue, se zvažuje od roku 1919.[8][9] Demolice linky IRT Second Avenue byla v očekávání výstavby metra.[10][9] První fáze mezi 72. ulice a 96. ulice, otevřeno v roce 2017,[9][11] a druhá fáze do Harlem - 125. ulice se plánuje.[12]

Seznam stanic

StanicestopyOtevřenoZavřenoPřevody a poznámky
129. uliceVyjádřit30. prosince 187811. června 1940Přenést do Third Avenue Line
125. uliceVyjádřit11. června 1940
121. uliceMístní11. června 1940
117. uliceMístní11. června 1940
111. uliceMístní11. června 1940
105. uliceMístní11. června 1940
99. uliceMístní11. června 1940
92. uliceMístní11. června 1940
86. uliceVyjádřit11. června 1940
80. uliceMístní11. června 1940
72. uliceMístní11. června 1940
65. uliceMístní1. března 1880[13]11. června 1940
57. uliceVyjádřit13. června 1942
50. uliceMístní13. června 1942
42. uliceVyjádřit1. března 1880[13]13. června 1942
34. uliceMístní13. června 1942Přenést do Trajektová přeprava na 34. ulici
23. uliceMístní1. března 1880[13]13. června 1942
19. uliceMístní13. června 1942
14. uliceVyjádřit1. března 1880[13]13. června 1942
Osmá uliceMístní1. března 1880[13]13. června 1942
První uliceMístní1. března 1880[13]13. června 1942
Rivington StreetMístní1. března 1880[13]13. června 1942
Grand StreetMístní1. března 1880[13]13. června 1942
Canal StreetMístní1. března 1880[13]13. června 1942
Chatham SquareVyjádřit1. března 1880[13]12. května 1955Přenést do Third Avenue Line a Radnice Spur
Franklinovo náměstíVyjádřit26. srpna 1878[14]22. prosince 1950
Fulton StreetVyjádřit26. srpna 1878[14]22. prosince 1950
Náměstí v HannoveruVyjádřit26. srpna 1878[14]22. prosince 1950
Jižní trajektVyjádřit26. srpna 1878[14]22. prosince 1950

Reference

  1. ^ Rychlá přeprava v New Yorku a v dalších velkých městech. připravuje obchodní komora státu New York. 1905. str. 52. Citováno 11. února 2009.CS1 maint: ostatní (odkaz)
  2. ^ A b C d „Alternativy tranzitu na východní straně Manhattanu (MESA): Studie velkých investic / návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí, srpen 1999“. Městský úřad pro dopravu, Ministerstvo dopravy Spojených států, Federální správa tranzitu. Srpna 1999. Citováno 11. července 2016.
  3. ^ Senát, zákonodárný sbor státu New York (1. ledna 1917). Dokumenty Senátu státu New York.
  4. ^ Informační průvodce Červenou knihou po New Yorku. Interstate Map Co. 1935.
  5. ^ New York Times, Dvě linky „El“ ukončují dopravu, 12. června 1940, strana 27
  6. ^ „Ukončení služby zvýšená linka na druhé třídě“. nytm.pastperfectonline.com. Newyorská dopravní rada. 1942. Citováno 4. prosince 2016.
  7. ^ "Fakta a čísla". mta.info. 28. srpna 2011. Citováno 19. ledna 2016.
  8. ^ „RŮST MĚST ZLEVNĚNÝ V PLÁNECH PŘIDÁNÍ 830 MILES TRATÍ K RYCHLÝM TRANZITNÍM SYSTÉMŮM; Práce na období dvaceti pěti let a stojí 350 000 000 $ - nové linky a rozšíření by zajistily populaci devíti milionů a přepravily pět miliard cestujících“ (PDF). The New York Times. 3. října 1920. ISSN  0362-4331. Citováno 2. ledna 2017.
  9. ^ A b C Paumgarten, Nick (6. února 2017). „Metro druhé třídy je tady!“. Newyorčan. Citováno 24. února 2017.
  10. ^ „Projekt metra Second Avenue - historie“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 19. října 2002. Archivovány od originál 19. října 2002. Citováno 15. února 2016.
  11. ^ Slotnik, Daniel E .; Wolfe, Jonathan; Fitzsimmons, Emma G .; Palmer, Emily; Remnick, Noah (1. ledna 2017). „Otevření metra na druhé třídě: aktualizace“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 1. ledna 2017.
  12. ^ Fitzsimmons, Emma G. (29. října 2015). „Hněv ve východním Harlemu kvůli novým zpožděním v plánech metra na 2. Ave.“. The New York Times. Citováno 3. listopadu 2015.
  13. ^ A b C d E F G h i j „Byla otevřena další zařízení, linka druhé třídy a pobočka radnice“ (PDF). Společnost New York Times. 2. března 1880. str. 3. Citováno 21. února 2009.
  14. ^ A b C d „Rapid Transit on the Bowery“ (PDF). Společnost New York Times. 26. srpna 1878. str. 8. Citováno 10. února 2009.

Další čtení

externí odkazy