IND Sixth Avenue Line - IND Sixth Avenue Line

Tento článek pojednává o aktuální trase metra v New Yorku pod Sixth Avenue přes Midtown Manhattan. U bývalé zvýšené čáry přes Midtown Manhattan, viz IRT Sixth Avenue Line. Aktuální linku metra v New Yorku pod Sixth Avenue přes Dolní Manhattan viz IND Osmá uliční linka. Aktuální trubice PATH pod Sixth Avenue přes Dolní Manhattan viz Trubky Uptown Hudson.
IND Sixth Avenue Line
The B, D, F, <F>, a M, které používají linku Sixth Avenue Line Midtown Manhattan, jsou oranžově zbarveny.
Přehled
MajitelMěsto New York
Terminijižně od 59th Street – Columbus Circle; 57. ulice
severně od Jay Street – MetroTech; jižně od Grand Street
Stanice14
Servis
TypRychlý tranzit
SystémNewyorské metro
Provozovatel (provozovatelé)Dopravní úřad v New Yorku
Denní počet cestujících669,852[1]
Dějiny
Otevřeno1936–1968
Technický
Počet stop2–4
CharakterPodzemí
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Elektrizace600 V DC pomocí třetí kolejnice
Mapa trasy

Legenda
63. linka ulice
Osmá avenue linka
57. ulice
Sedmá avenue - 53. ulice
53. ulice
47. – 50. Ulice – Rockefellerovo centrum
Kyvadlová doprava na 42. ulici
42nd Street – Bryant Park
(Proplachovací linka )
34th Street – Herald Square
(Broadway linka )
33. ulice
23. ulice
(CESTA )
14. ulice
(CESTA ) (Canarsie Line )
9. ulice
Port Authority Trans-Hudson na Hoboken nebo Deník náměstí
West 4th Street – Washington Square
(Stopy 8. avenue nad stopami 6. avenue)
Osmá avenue linka
Broadway linka
Broadway – Lafayette Street
Bleecker Street (Lexington Avenue Line )
Spojení ulice Chrystie
Second Avenue
Delancey Street
(Nassau Street Line )
Grand Street
East Broadway
Manhattanský most | Rutgers Street Tunnel
York Street
Culver Line
Brighton Line
Čtvrtá uliční linka
Tento diagram:

The IND Sixth Avenue Line je linka rychlé přepravy z B divize z Newyorské metro ve Spojených státech. Běží hlavně pod Šestá avenue v Manhattan a pokračuje na jih do Brooklyn. The B, D, F, a M vlaky, které používají linku Sixth Avenue Line Midtown Manhattan, jsou oranžově zbarveny. Vlaky B a D používají expresní tratě, zatímco vlaky F, a M používají místní tratě.

Šestá uliční linka, postavená ve fázích během třicátých let, byla poslední hlavní linkou postavenou Nezávislý systém metra (IND) před tím, než byla začleněna do moderního newyorského metra. Bylo těžší stavět než jiné hlavní trasy metra v New Yorku, protože stavba musela probíhat kolem, nad a pod stávajícími tunely a vyvýšenými stavbami. Šestá uliční linka nahradila Společnost Interborough Rapid Transit Company (IRT) Šestá avenue povýšena, která byla uzavřena v roce 1939. První část trati byla otevřena v roce 1936 od Západní čtvrtá ulice na East Broadway se službou poskytovanou Osmá avenue linka vlaky. Tato část byla původně označována jako Houston-Essex Street Route. Metro Sixth Avenue bylo dokončeno v roce 1940 a poskytovalo služby severně od West Fourth Street s napojením na Queens Boulevard Line a osmá uliční linka.

Zpočátku Sixth Avenue Line provádí pouze místní služby, protože tam nebyly žádné expresní stopy mezi 34. ulice a West 4th Street. V letech 1967 a 1968 se Spojení ulice Chrystie byla dokončena spojením trati s bývalými tratěmi BMT v Brooklynu přes Manhattanský most a s BMT Jamaica Line přes most Williamsburg. Byly postaveny dvě nové stanice na 57. ulici a Grand Street, stejně jako dvojice rychlostních silnic mezi 34. a západní 4. ulicí, aby poskytly potřebnou kapacitu pro novou dopravu do Brooklynu.

Na obou koncích linky jsou větve. Na jižním konci jsou rychlíky, které používá B aD vlaky se rozcházejí Grand Street a Manhattanský most. Místní tratě pokračují tunelem Rutgers Street a do York Street v Brooklynu (využíváno F a <F>Vlaky) nebo přes spojení Chrystie Street a most Williamsburg na linku BMT Jamaica v Brooklynu (využívaná M vlak). Na severním konci, severně od 47. – 50. Ulice – Rockefellerovo centrum, rychlostní stopy se rozcházejí Sedmá avenue - 53. ulice a IND Eighth Avenue Line, zatímco ostruha používaná F a <F>Vlaky pokračují pod šestou avenue do 57. ulice a 63. ulice; místní skladby, které používá M vlak, sloučit s IND Queens Boulevard Line a pokračovat do Královny.

Rozsah a služby

Následující služby v současné době využívají část nebo celou Sixth Avenue Line,[2] odrážky, jejichž služby jsou oranžové:

 Časový úsekČást trati
ŠpičkaPoledne
a
večer		VíkendyPozdní večery
vyjádřitžádná službacelá řada od Sedmá avenue na Grand Street
vyjádřitcelá řada od Sedmá avenue na Grand Street
místnícelá řada od 57. ulice na York Street
místnížádná službacelá řada od 57. ulice na York Street
místnížádná službamezi 47. – 50. Ulice – Rockefellerovo centrum a Broadway – Lafayette Street

Většina Sixth Avenue Line má čtyři dráhy, dvě místní a dvě expresní. Na každém konci se tyto páry kolejí rozdělily, což linii dalo dva severní a dva jižní konce. Jeden ze severních konců je na 57. ulice, kde dvě stopy vedou na jih pod Šestá avenue z IND 63. ulice (používá F místní vlak po celou dobu). Druhý je jižně od 59th Street – Columbus Circle, kde se dvoukolejná trať odděluje od IND Osmá uliční linka v a létající křižovatka (s napojením na místní a rychlostní komunikaci), okamžitě se otočí na východ pod 53. ulice a překračuje IND Queens Boulevard Line, což ji vyrovná právě na sever. Na Sedmá avenue, trať na jih je nad tratí na sever (totéž platí pro linku Queens Boulevard Line, i když sever je opačným směrem od Sixth Avenue Line). Tyto stopy používá B a D rychlíky.[3]

Expresní tratě z Columbus Circle se pak stočí na jih, aby se dostali pod Sixth Avenue, spojující se s odbočkou z 57. ulice a rozdělením místních tratí od IND Queens Boulevard Line (používaného M místní vlak). Pobočka z 57. ulice se slučuje do místních i expresních párů tratí; neexistují žádná přímá traťová spojení mezi místní a expresní tratí. Jižně od tohoto bodu sestává Sixth Avenue Line ze čtyř tratí od západu na východ: expresní trať na jih, místní trať na jih, expresní trať na sever a místní trať na sever. Po průchodu 47. – 50. Ulice – Rockefellerovo centrum, dvě cesty na jih se kříží; tratě z Columbus Circle se stávají dvěma středovými expresními tratěmi a tratě z Queens Boulevard Line jsou dvě vnější místní tratě.[3]

jižně od 42nd Street – Bryant Park je velký do sebe zapadající se šesti výhybkami a spínači. Původní expresní tratě končily jen na jih v 34th Street – Herald Square a některé služby přešly na místní koleje v zabezpečovacím zařízení.[3] To bylo provedeno, protože CESTA je Trubky Uptown Hudson již existovaly pod Sixth Avenue jižně od 33. ulice, a tak byly na každé straně PATH postaveny místní dráhy Sixth Avenue Line. Část mezi West Fourth Street – Washington Square a 34th Street – Herald Square, jediný expresní úsek této trati, byl původně postaven jako dvoukolejné metro s možností rozšíření na čtyři koleje později.[4] Expresní tratě byly přidány v 60. letech během Spojení ulice Chrystie projekty.[5] Výsledkem je, že jsou umístěny pod místní tratě a PATH pomocí metody hlubokého tunelování.[3][5]

Na West Fourth Street – Washington Square se expresní tratě vrací na stejnou úroveň jako místní tratě. Létající křižovatka na jih spojuje místní tratě linky Sixth a Eighth Avenue Lines. Šestá uliční linka se poté stočí na východ Houston Street. Po Broadway – Lafayette Street, rychlíky se stočí na jih a používají spojení Chrystie Street Connection Grand Street před překročením severní strany Manhattanský most do Brooklynu. Expresní tratě pokračovaly k expresním stopám v Second Avenue než byly stopy přesměrovány do Chrystie Street Connection. Místní stopy se v tomto bodě rozdělí. Jeden pár pokračuje na východ na Second Avenue (používaný vlakem F), zatímco druhý pár splývá s BMT Nassau Street Line na Essex Street (používá se vlakem M.)[3]

York Street ventilační věž pro Rutgers Street tunel

Těsně předtím, než se přiblížili k Second Avenue, se místní tratě znovu rozdělily na čtyři. Dvě středové koleje, které se nepoužívají v příjmové službě, jsou slepé uličky východně od stanice Second Avenue. Byly postaveny jako součást Navrhovaná expanze IND ve 30. letech, a spojil by se s nikdy nepostaveným IND Worth Street Line a pak vstoupil do Brooklynu. Linka by běžela k Utica Avenue v Brooklynu, kdyby byly dokončeny.[6][7]:11 Další ustanovení o nezastavěných tratích existují na mezipatře na druhé avenue a East Broadway stanice, kde nedokončené otevřené prostory označují, kde jsou stanice pro Metro druhé třídy Byly by postaveny respektive IND Worth Street Line.[7]:13[8]

Místní tratě na Manhattanu se stáčejí na jih Essex Street a Rutgers Street před přechodem pod East River přes tunel Rutgers Street. Stopy se pak stanou IND Culver Line v Brooklynu a zastavil se u vnějších kolejí Jay Street – MetroTech.[3]

Dějiny

Plánování

Starosta New Yorku John Francis Hylan původní plány pro Nezávislý systém metra (IND), navržený v roce 1922, zahrnoval výstavbu více než 100 mil (160 km) nových tratí a převzetí téměř 100 mil (160 km) stávajících tratí. Tyto tratě byly navrženy tak, aby konkurovaly stávajícím podzemním, povrchovým a zvýšeným tratím provozovaným Společnost Interborough Rapid Transit Company (IRT) a Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT).[9][10] IND Sixth Avenue Line byl navržen tak, aby nahradil zvýšené IRT Sixth Avenue Line.[11] Protože však koridor na Šesté avenue byl tak důležitým spojením metra, vyvýšený prostor zůstal otevřený, zatímco stavba na metru na Šesté avenue pokračovala.[12]

V roce 1924 IND předložila seznam navrhovaných tras metra do Dopravní rada města New York (NYCBOT), který program schválil. Program IND sestával ze dvou linek pod Sixth Avenue na Manhattanu. První řádek by byl úsek dlouhý 0,19 míle (1,19 km) na dolním Manhattanu mezi Lispenard Street na jihu a Eighth Street na severu, který zahrnuje část dnešní Eighth Avenue Line. Druhá linie by byla úsek dlouhý 2,98 mil (3,98 km), který vedl mezi Carmine Street na jihu a 53. ulicí na severu a zahrnoval velkou část dnešní Sixth Avenue Line. Jižně od Carmine Street by se Sixth Avenue Line křivila na východ Houston Street, pak na jih pod Essex Street a Rutgers Street před pokračováním na jih do Brooklynu.[13]

Práce na hlavní části IND Sixth Avenue Line, která se nachází mezi čtvrtou a 53. ulicí, neměly být zahájeny po několik let. Část šesté avenue od deváté do 33. ulice byla již obsazena Hudson & Manhattan Railroad (H&M) Uptown Hudson Tubes. Zpočátku mělo město v úmyslu převzít část trubek Uptown Tubes pod Sixth Avenue pro IND, poté postavit pár nových trubek pro H&M přímo pod ním. IND se zavázala k vybudování linky Sixth Avenue a H&M 33. ulice Terminál byl umístěn jak nad, tak pod již existujícími železničními tunely, proto byl plán IND přeměněn části trubek H&M.[14] H&M však vzneslo námitku, a proto jednání mezi městem a IND a H&M pokračovala několik let.[15]

IND a H&M se konečně dohodly v roce 1930. Město se rozhodlo vybudovat místní tratě IND Sixth Avenue Line kolem již existujících trubek H&M a později přidat expresní tratě pro IND pod trubky H&M.[11] Město však stále plánovalo, že nakonec převezme tratě H&M, převede je na expresní tratě pro linku IND a poté vybuduje nižší úroveň pro H&M.[16]

IND začal v dubnu 1931 inzerovat nabídky pro úsek linky šesté uličky mezi 43. a 53. ulicí.[17] Toho května však byla stavba odložena kvůli obavám, že by to narušilo Catskill akvadukt, jeden z Systém zásobování vodou v New Yorku je zásadní vodovody do Brooklynu a královen.[18] NYCBOT chtěl nejprve zahájit práce na úseku mezi 33. a 39. ulicí, aby bylo možné vyřešit technické problémy s trubkami H&M a vodovodem.[19] V lednu 1932 město oznámilo dohodu s Rada pro zásobování vodou v New Yorku. IND chtěla zahájit stavbu na trati Sixth Avenue do června, aby mohla být část plánované železniční dopravy na trati Eighth Avenue, která měla být otevřena v tomto roce, přesměrována přes Sixth Avenue.[20] V roce 1933 New York City Board of Estimate požádal o federální půjčku ve výši 25,5 milionu dolarů na výstavbu linky Sixth Avenue.[21]

Otevření jižní části

První část trati, která měla být postavena, byla poté známá jako Houston – Essex Street Line, která vedla pod ulicemi Houston, Essex a Rutgers. Kontrakt na linku získal Corson Construction v lednu 1929, kdy město začalo vypuzovat 10 000 obyvatel v rámci trasy linky.[22] Stavba této sekce byla oficiálně zahájena v květnu 1929.[23] Smlouva o Rutgers Street Tunnel, spojující Manhattan a Brooklyn, byla udělena v květnu 1930.[24] V květnu 1933 začalo město rozšiřovat ulice Essex a Rutgers, aby se přizpůsobilo budoucí linii metra pod ní.[25]

Houston a Essex Street Line zahájila svoji činnost v poledne 1. ledna 1936 dvěma místními tratěmi od křižovatky s Eighth Avenue Line jižně od West Fourth Street – Washington Square na východ pod Houston Street a na jih pod Essex Street do dočasného terminálu v East Broadway. E vlaky, ze kterých jezdily Jackson Heights, Queens na Hudson Terminal, byly přesunuty na novou linku na East Broadway.[26] Na úseku pod Houston Street byly postaveny dvě expresní tratě až do Essex Street-Avenue A; tratě měly cestovat pod řekou East a spojit se s nikdy nepostavenou linií IND Worth Street v Williamsburgu v Brooklynu.[8]

Těsně po půlnoci 9. dubna 1936 začaly vlaky jezdit pod řekou East přes tunel Rutgers Street, který spojoval linii ulice Houston-Essex se severním koncem linky Culver Line na křižovatce s linkou Eighth Avenue Line severně od Jay Street – Borough Hall. E vlaky byly odeslány přes spojení do Church Avenue. Současně Fulton Street Line byl otevřen Rockaway Avenue a A a C vlaky, které používaly Smith Street, byly přesměrovány na Fulton Street.[27][28]

Stavba a otevření sekce Midtown

V dubnu 1935 začali inženýři seriózně plánovat část Midtown na Sixth Avenue Line.[29] První zakázka na stavbu této části byla zadána společnosti Rosoff-Brader Construction v říjnu 1935.[30] 23. března 1936, starosto Fiorello H. La Guardia rozbil půdu pro metro Sixth Avenue v Bryant Parku.[4]

Elektrárna na 53. ulici

Stavba linky Sixth Avenue byla velmi obtížná kvůli různým inženýrským sítím a tunelům nad, pod a vedle linky. V té době to bylo považováno za nejnákladnější metro ve městě.[31] Stavitelé museli použít velmi malé nálože dynamitu, aby nenarušili tunely H&M podél trasy, ulice a vyvýšeného vedení nad ní a vodovodu pod ní.[32] Šestá avenue Elevated musely být během výstavby podpořeny a ke stavebním nákladům se přidaly další 4 až 5 milionů dolarů. Akvadukt Catskill se nacházel asi 61 metrů pod povrchem avenue a pracovníci nového metra museli být opatrní, aby nezpůsobili trhliny v akvaduktu.[4][31] V rámci výstavby linky IND musely být přestavěny stanice 14. a 23. ulice H&M, aby poskytly prostor stanicím 14. a 23. ulice IND, které by byly umístěny v podobné nadmořské výšce. Stanice 19. ulice nebyla ovlivněna, protože stopy IND byly v tomto bodě umístěny pod stopami H&M.[4] Stanice 33. ulice však musela být přemístěna na jih od svého stávajícího umístění, nad novou linku IND. Platformy IND měly být umístěny ve stejné nadmořské výšce jako současná stanice H&M a nebylo možné vybudovat novou stanici metra nad ani pod úrovní stávající stanice H&M.[31]

Terminál H&M na 33. ulici byl uzavřen 26. prosince 1937 a provoz v H&M byl omezen na 28. ulici, aby bylo možné stavět v metru.[33] Terminál 33. ulice byl přesunut na jih do 32. ulice a znovu otevřen 24. září 1939. Město muselo zaplatit 800 000 $ za vybudování nové stanice 33. ulice a H&M proplatilo H&M dalších 300 000 $ za ztrátu příjmů.[34] Stanice 28. ulice byla v tomto okamžiku uzavřena, protože jižní vchody do terminálu 33. ulice byly umístěny jen o dva bloky dál, čímž byla zastávka 28. ulice zbytečná. Byl zbořen, aby se uvolnilo místo pro stopy IND níže.[35] Šestá avenue IRT byla nakonec uzavřena v prosinci 1938, těsně před dokončením metra na Šesté avenue.[36]

Kromě provlečení kolem tunelu H&M musela linka projít přes BMT Canarsie Line podél 14. ulice, přes tunely vedoucí k stanici Penn, pod čtyřkolejnou tratí BMT Broadway Line na Herald Square, přes Proplachovací linka IRT na 41. ulici a pod Kyvadlová doprava na 42. ulici. I když linka musela projít kolem několika tranzitních linek, stupně byly omezeny na minimum.[4] Tunely Bellmouth severně od 47. – 50. Ulice byly postaveny tak, aby umožňovaly budoucí rozšíření pod Central Parkem a podél Morningside Avenue na 145. ulici. Toto rozšíření bylo součástí programu dálkové dopravy rady dopravy a od srpna 1940 se odhadovalo, že bude stát 34 914 milionů dolarů. Počátek výstavby měl být zahájen po roce 1946.[37]

Subway Sixth Avenue bude otevřen pro veřejnost ve 12–01 hodin Neděle 15. prosince 1940
Služby IND ihned po otevření hlavní části linky

15. prosince 1940 byla na Sixth Avenue zahájena služba místního metra ze stanice metra West Fourth Street do stanice 47. – 50. Ulice s traťovým napojením na linku IND 53. Street. Stavba Sixth Avenue Line stála 59,5 milionu $.[4] Otevření šesté uliční linky ulevilo vlakové dopravě na osmé uliční lince, kterou využívali všechny služby s výjimkou G Služba Brooklyn – Queens Crosstown. Dodatečná kapacita umožnila znovuzavedení EU AA pro službu mimo špičku mezi 168. ulice a Hudson Terminal přes Osmá avenue linka a vytvoření dopravní špičky mezi 168. ulicí a 34th Street-Herald Square přes Sixth Avenue. Kromě toho D vlak, který jezdil mezi Norwood - 205. ulice a Hudson Terminal přes Sixth Avenue, byl představen k poskytování služeb mezi Sixth Avenue a Concourse Line. F vlak jedoucí mezi Parsons Boulevard a Church Avenue via Sixth Avenue, was created to provide express service between Sixth Avenue and Queens. Nakonec byl vlak E odříznut z Church Avenue na Broadway – Lafayette Street a jedl do Queensu po Eighth Avenue Line.[38][39][40]

Expresní tratě Sixth Avenue a spojení Chrystie Street

19. dubna 1961 se rozbila půda pro projekt ve výši 22 milionů dolarů na vybudování dvou rychlostních silnic mezi Západní čtvrtá ulice a 34th Street – Herald Square stanic.[5] Expresní dráhy byly postaveny 80 stop (24 m) stop pod povrchem. Stavba byla provedena ve dvou částech. První část byla mezi západními 9. a 19. ulicemi a druhá část byla mezi západními 19. a 31. ulicemi.[41] Expresní tratě byly součástí programu na zlepšení metra ve výši 80 milionů dolarů, který začal rekonstrukcí DeKalb Avenue stanice v Brooklynu. Druhou fází výstavby byla Spojení ulice Chrystie, který by spojoval linky BMT přicházející přes Manhattanský most a Williamsburgský most s IND Houston Street Line.[42][43] Měl také existovat nový dvoukolejný výběžek mezi západní 52. a 58. ulicí s terminálem v 57. ulice.[44] Tyto dva projekty by umožnily v době dopravní špičky vstoupit na Manhattan dalších 45 vlaků za hodinu přepravujících dohromady 90 000 cestujících.[42][43]

Úsek mezi 9. a 19. ulicí však brzy zažil různá zpoždění: ačkoli začal v dubnu 1961,[5] práce byla zastavena přerušením vodovodu v roce 1962,[45] a do července 1963 byla práce dokončena pouze na 20 procent.[46] Stavba úseku mezi západními 19. a 31. ulicemi pokračovala dále: začala v polovině roku 1961 a v červenci 1963 byla dokončena na 60 procent.[46] První část byla dokončena na 88 procent 30. června 1965 a druhá část byla k tomuto datu dokončena na 99 procent. Mezi West 55th a 58th Street byla do tohoto data provedena třetina stavebních prací.[41] Na nových rychlostních tratích nebyly postaveny žádné stanice, ale do konstrukce tunelu byla začleněna opatření umožňující přidání budoucích stanic nižší úrovně ve 14. ulici a 23. ulici bez narušení provozu vlaků.[46]

26. listopadu 1967 byla otevřena první část Chrystie Street Connection a expresní tratě Sixth Avenue Line z 34. ulice – Herald Square do West Fourth Street – Washington Square. S otevřením spojení na Manhattan Bridge byla služba BB přejmenována na B a byla rozšířena o nové expresní tratě a spojení s BMT West End Line v Brooklynu. Služba D byla směrována přes připojení a na BMT Brighton Line místo Culver Line. Běželo to jen během dopravní špičky. Služba F byla rozšířena z ulice Broadway – Lafayette během dopravní špičky a z 34. ulice jindy na Coney Island přes Culver Line.[7]:216—217[47][48] 1. července 1968 se otevřela stanice 57. ulice a část ulice Chrystie Street Connection spojující linku s mostem Williamsburg Bridge.[49][50] Byla zahájena služba v KK, která trvala od 57. ulice do 168. ulice na BMT Jamaica Line. Služba B byla rozšířena během dopravní špičky ze západní čtvrté ulice na 57. ulici. Vlaky D začaly po celou dobu jezdit expresní cestou po šesté avenue.[49]

Pozdější vylepšení

Dráhy na 57. ulici byly původně postaveny pro navrhované rozšíření pod Centrální park na Harlem.[4] Pahýlové konce byly nakonec připojeny k IND 63. ulice když se tento otevřel v říjnu 1989. Linka 63. ulice se táhla pouze k 21. ulice – Queensbridge stanice v Queensu a nepřipojil se k žádným jiným linkám v této čtvrti. The Q vlak ve všední dny obsluhoval prodloužení 63. ulice a B vlak tam zastavil o víkendech; obě služby používaly linku Sixth Avenue Line.[51] Vlak Q, expres na částečný úvazek v Brooklynu přes linku BMT Brighton Line, vedl po trase Sixth Avenue mezi lety 1988 a 2001, kdy Jižní trať na Manhattan Bridge byly uzavřeny kvůli rekonstrukci.[52][53]

Plánování spojení 63. Street Line ve výši 645 milionů USD ze stanice 21. ulice – Queensbridge na linku IND Queens Boulevard Line v Queensu bylo zahájeno v prosinci 1990 a stavba začala 22. září 1994.[54][55][56] Konektor se začal běžně používat 16. prosince 2001. Byla zavedena nová místní služba Sixth Avenue, V, fungující místně přes Sixth Avenue a končící ve středních kolejích stanice Second Avenue linky Sixth Avenue Line. V běžel lokálně na Queens Boulevard Line a fungoval pouze během pracovních dnů. V tomto okamžiku byla silnice F, která jezdila po trase Queens Boulevard Line, přesměrována, aby pracovala přes stanici 57. ulice a linku 63. ulici severně od stanice 47. – 50. Ulice – Rockefeller Center, spíše než tunelem 53. ulice. Obě linie 63. ulice a 53. ulice se spojují do Queens Boulevard Line v Queensu.[57][58] 28. června 2010 byl V nahrazen M, který začal používat Chrystie Street Connection k mostu Williamsburg. Pravidelné M vlaky dělají všechny bývalé V zastávky kromě Second Avenue.[59][60][61]

V roce 2004 byla obnovena plná služba Manhattan Bridge. Výsledkem bylo obnovení plné expresní služby B a D z 34. ulice – Herald Square na Manhattan Bridge, kde služby pokračovaly do Brooklynu. Terminály B a D však byly obráceny z doby před pozastavením služby Manhattan Bridge. Služba B funguje ve všední dny pouze prostřednictvím expresních tratí Brighton Line na Brighton Beach, která nahrazuje <Q> vyjádřit na Brighton Line. Služba D funguje 24/7 podél linie West End, protože obyvatelé města Bensonhurst, čtvrť poblíž West End Line, chtěla na plný úvazek přímou dopravu metrem na Manhattan.[62]

2015–2019 Městský úřad pro dopravu Kapitálový plán požadoval linii Sixth Avenue Line 23. ulice a 57. ulice stanice, spolu s 31 dalšími, podstoupí v rámci Iniciativa Enhanced Station. Aktualizace budou zahrnovat mobilní službu, Wi-Fi, nabíjecí stanice USB, interaktivní servisní pokyny a mapy, vylepšené značení a vylepšené osvětlení stanic.[63][64] Rekonstrukce na obou stanicích měla trvat od července do prosince 2018. Rekonstrukce proběhla na základě smlouvy ve výši 124,9 milionu dolarů, která zahrnovala také rekonstrukci 28. ulice stanice na IRT Lexington Avenue Line.[65] 23. ulice se znovu otevřela před plánovaným termínem 29. listopadu 2018,[66] zatímco 57th Street se znovu otevřela 19. prosince 2018.[67]

V rámci kapitálového programu na období 2015–2019 byly dokončeny stavědla 34th Street a West Fourth Street na trati IND Sixth Avenue za cenu 356,5 milionu USD. Blokovací upgrady by podporovaly komunikační řízení vlaků (CBTC) instalace na Linky Queens Boulevard, Culver a Eighth Avenue.[68]

Seznam stanic

Legenda stanice
Zastaví se vždyZastaví se vždy
Zastaví se vždy kromě pozdní nociZastaví se vždy kromě pozdní noci
Zastaví pouze pozdě v nociZastaví pouze pozdě v noci
Zastaví pouze ve všední dnyZastaví pouze ve všední dny
Zastaví víkendy a pracovní dny večerZastaví víkendy a pracovní dny večer
Zastaví dopravní špičky pouze ve špičceZastaví dopravní špičky pouze ve špičce
Podrobnosti o časovém období
Bezbariérový přístupStanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením
Bezbariérový přístup ↑Stanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením
pouze v naznačeném směru
Bezbariérový přístup ↓
Aiga elevator.svgPřístup výtahem pouze na mezipatro
Sousedství
(přibližný)		Bezbariérový přístupStanicestopySlužbyOtevřenoPřevody a poznámky
Manhattan
Pobočka z IND 63. ulice (F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​)
Midtown Manhattan57. ulice2F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​1. července 1968[50]
 
Express Tracks rozdělené od IND Osmá uliční linka (B  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery ​D  vždy)
Sedmá avenuevyjádřitB  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery ​D  vždy19. srpna 1933[69]IND Queens Boulevard Line (E  vždy)
 
Místní skladby rozdělené z IND Queens Boulevard Line (M  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery)
Spojení odbočky (F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​)
Hlavní linie (B  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery ​D  vždy ​F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu ​M  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery)
Bezbariérový přístup47. – 50. Ulice – Rockefellerovo centrumVšechnoB  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery ​D  vždy ​F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu ​M  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery15. prosince 1940[4]
Přístup výtahem pouze na mezipatro42nd Street – Bryant ParkVšechnoB  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery ​D  vždy ​F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu ​M  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery15. prosince 1940[4]Proplachovací linka IRT (7  vždy <7> dopravní špička do 21:30 hodin, směr vrcholu) V Pátá třída
Bezbariérový přístup34th Street – Herald SquareVšechnoB  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery ​D  vždy ​F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu ​M  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery15. prosince 1940[4]BMT Broadway Line (N  vždy ​Q  vždy ​R  všichni kromě pozdních nocí ​Ž  pouze ve všední dny)
Stanice Penn: Amtrak, Long Island Rail Road, a New Jersey Transit
M34 / M34A Vyberte autobusovou dopravu
Připojení k CESTA na 33. ulice
Chelsea23. ulicemístníF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu ​M  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery15. prosince 1940[4]M23 Vyberte autobusovou dopravu
Připojení k CESTA na 23. ulice
Greenwich Village14. ulicemístníF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu ​M  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery15. prosince 1940[4]IRT Broadway – Sedmá uliční linka (1  vždy ​2  vždy ​3  všichni kromě pozdních nocí)
BMT Canarsie Line (L  vždy)
Připojení k CESTA na 14. ulice
Bezbariérový přístupWest Fourth Street – Washington SquareVšechnoB  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery ​D  vždy ​F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu ​M  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery15. prosince 1940[4]IND Osmá uliční linka (A  vždy ​C  všichni kromě pozdních nocí ​E  vždy)
místní přechody do / z IND Osmá uliční linka (žádná pravidelná doprava)
NeBezbariérový přístupBroadway – Lafayette StreetVšechnoB  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery ​D  vždy ​F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu ​M  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery1. ledna 1936[26]IRT Lexington Avenue Line (4  pozdní večery ​6  vždy <6> pracovní dny do 20:45 hodin, směr vrcholu) na Bleecker Street
Pod Chrystie Street se točí expresní tratěB  pracovní dny do 23:00 ​D  vždy)
Místní tratě se dělí na ulici Chrystie (M  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery) a pokračujte pod Houston Street (F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​)
 
Pobočka pod Chrystie Street (B  pracovní dny do 23:00 ​D  vždy)
čínská čtvrťGrand StreetvyjádřitB  pracovní dny do 23:00 ​D  vždy27. listopadu 1967[48]
Na severní stopy Manhattanský most
 
Pobočka pod Houston Street (F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​)
East VillageSecond Avenuemístní
rozložení skladeb		F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​1. ledna 1936[26]M15 Vyberte autobusovou dopravu
Lower East SideDelancey StreetmístníF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​1. ledna 1936[26]BMT Nassau Street Line (J  vždy M  vždy kromě pozdních nocí Z  dopravní špička, směr špičky) V Essex Street
East BroadwaymístníF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​1. ledna 1936[26]
Brooklyn
Rutgers Street Tunnel pod East River
DUMBOYork StreetmístníF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​9. dubna 1936[27]
Pokračuje jako IND Culver Line (F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​)

Reference

  1. ^ „Fakta a čísla: Každoroční počet cestujících metrem 2014–2019“. Městský úřad pro dopravu. 2020. Citováno 26. května 2020.
  2. ^ „Průvodce službami metra“ (PDF ). Městský úřad pro dopravu. Září 2019. Citováno 22. září 2019.
  3. ^ A b C d E F Dougherty, Peter (2006) [2002]. Skladby metra v New Yorku 2006 (3. vyd.). Dougherty. OCLC  49777633 - přes Knihy Google.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m „Nová linka metra na 6. Ave. se otevírá o půlnoční slavnosti“. The New York Times. 15. prosince 1940. str. 1. ISSN  0362-4331. Citováno 7. října 2011.
  5. ^ A b C d Levey, Stanley (19. dubna 1961). „Stavba nového tunelu IND pro linku 6. Ave. začíná dnes; Express Tracks Deep Under Street bude probíhat od 4. do 34. ulice - cílová sada z roku 1964 za práci ve výši 22 000 000 $“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 28. dubna 2018.
  6. ^ „100 mil metra v projektu New City; 52 z nich v Queensu“ (PDF). The New York Times. 16. září 1929. str. 1. ISSN  0362-4331. Citováno 11. června 2014.
  7. ^ A b C Raskin, Joseph B. (2013). Trasy nepřijaté: Výlet nezastavěným systémem metra v New Yorku. New York, New York: Fordham University Press. doi:10,5422 / fordham / 9780823253692,001,0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  8. ^ A b Brennan, Joseph (2002). „Opuštěné stanice: nedokončené stanice IND Second System“. columbia.edu. Citováno 30. srpna 2016.
  9. ^ „Dvě trasy metra přijaté městem“. The New York Times. 4. srpna 1923. str. 9. ISSN  0362-4331. Citováno 1. srpna 2019.
  10. ^ „Nyní jsou plány na zahájení provozu metra“. The New York Times. 12. března 1924. str. 1. ISSN  0362-4331. Citováno 1. srpna 2019.
  11. ^ A b „Delaney for Razing Elevated Line now; Work in 6th Av. Could Begin in Six Months if Condemnation Started at once, Says. Sees Cut in Subway Cost Eliminating Need for Backning would save 4,000,000 and Speed ​​Construction, He Hold“. The New York Times. 11. ledna 1930. ISSN  0362-4331. Citováno 27. dubna 2018.
  12. ^ „Ukončení přesunu do šrotu na 6. avenue zvýšené; Komise pro dopravu vysvětluje, že od ledna nebyl prokázán žádný zájem o demolici“. The New York Times. 17. září 1931. ISSN  0362-4331. Citováno 28. dubna 2018.
  13. ^ „Nové trasy metra v Hylanu stojí 186 046 000 USD - Dopravní rada přijme 22,90 mil dalších linek - Celkem nyní 345 629 000 USD - Celý systém plánovaný starostou však zahrnuje 700 000 000 USD - Popis tras - Největší výdaje budou vynakládány na tunely - Žádný příspěvek na Zařízení - Nové trasy metra stojí 186 046 000 $ ". The New York Times. 21. března 1925. ISSN  0362-4331. Citováno 8. dubna 2018.
  14. ^ „6. av. Plán metra závisí na použití trubek; město musí dosáhnout dohody se společností Hudson a Manhattan o provedení projektu“. The New York Times. 20. listopadu 1924. ISSN  0362-4331. Citováno 26. dubna 2018.
  15. ^ "Konečné smlouvy na dokončení metra udělené městem; zahrňte 20 000 000 $ za auta, vybavení a rozvodny pro linku Manhattan. Sada provozu pro dopravní letoun z roku 1931 se přesune na Rid Sixth Avenue trolejbusů. Snaží se koupit franšízovou linku ochotnou ji vyměnit za povolení autobusu —Jednání tlačena k rozšíření trubice “. The New York Times. 1. srpna 1929. ISSN  0362-4331. Citováno 26. dubna 2018.
  16. ^ „6. Av. Tube Work be Begun 1. října“. The New York Times. 8. srpna 1935. str. 23. ISSN  0362-4331. Citováno 7. října 2011.
  17. ^ „Metro na šesté avenue“. The New York Times. 21.dubna 1931. ISSN  0362-4331. Citováno 28. dubna 2018.
  18. ^ „Metro na 6. avenue je odloženo na 18 měsíců; Zpoždění zpoždění začíná kvůli nebezpečí v rozvodech vody do Brooklynu a královen. Čeká na oznámení nové dodávky, které následuje po konferenci s Dietzem o nebezpečí poškození tryskáním. Akce je překvapením Nabídky pro práci na novém městě Propojit již inzerované - vzniklo mnoho překážek v projektu. Před plánovaným časem. Vzniklo mnoho překážek “. The New York Times. 6. května 1931. ISSN  0362-4331. Citováno 28. dubna 2018.
  19. ^ „Plán rychlosti pro spojení 6. av. Metra; inženýři přepravní rady chtějí pracovat nejdříve od 33. do 39. ulice“. The New York Times. 8. května 1931. ISSN  0362-4331. Citováno 28. dubna 2018.
  20. ^ „Plány fungují v červnu 6. av. Metrem; město bude tlačit úsek severně od 29. ulice, aby umožnilo směrování osmé av. Linky. Brzy budou uzavřeny smlouvy Dohoda s radou pro zásobování vodou otevírá cestu pro stavbu zastavenou nebezpečím“. The New York Times. 1. prosince 1931. ISSN  0362-4331. Citováno 28. dubna 2018.
  21. ^ „Půjčka ve výši 25 500 000 USD na vyžádání veřejné dopravy; Dopravní rada žádá o federální fondy na dokončení systému metra. 22měsíční úkoly před plánovaným přidáním 18 mil do sítě města se plánují zahájit okamžitě“. The New York Times. 3. října 1933. ISSN  0362-4331. Citováno 28. dubna 2018.
  22. ^ "East Side Subway vyhostí 10 000; Práce na nové lince, pravděpodobně začnou v květnu, přinutí mnoho nájemců ke stěhování. 200 budov spadne Dopravní rada upozorní majitele nemovitostí - odsouzení k pokrytí více než 11 000 000 $. Očekávejte zahájení prací v květnu. Připomeň si další dny “. The New York Times. 24. února 1929. ISSN  0362-4331. Citováno 28. dubna 2018.
  23. ^ „East Side Subway odstartoval starosta; Rozbíjí půdu pro systém Crosstown v Second Av. A East Houston St. Miller Hails Project vidí oblast omlazenou linií a plánem města na zmatek starých bytových jednotek“. The New York Times. 2. května 1929. ISSN  0362-4331. Citováno 28. dubna 2018.
  24. ^ „13 000 000 $ zakázek na metro; jedna za 11 674 060 $ je na výstavbu tunelu East River do Brooklynu“. The New York Times. 22. května 1930. ISSN  0362-4331. Citováno 28. dubna 2018.
  25. ^ „Začíná se rozšiřování ulice; Město zvýší Essex a Houston z 50 na 80 stop“. The New York Times. 8. května 1933. ISSN  0362-4331. Citováno 28. dubna 2018.
  26. ^ A b C d E „LaGuardia otevírá nový odkaz na metro“. The New York Times. 2. ledna 1936. str. 1. ISSN  0362-4331. Citováno 7. října 2011.
  27. ^ A b „Dva odkazy metra začínají ve středu“. The New York Times. 6. dubna 1936. str. 23. ISSN  0362-4331. Citováno 7. října 2011.
  28. ^ „Nový odkaz na metro otevřen starostou“. The New York Times. 9. dubna 1936. str. 23. ISSN  0362-4331. Citováno 7. října 2011.
  29. ^ „Plány na vypracování 6. metra; 80 inženýrů a projektantů zahájí práci najednou na podrobných specifikacích“. The New York Times. 1. března 1935. ISSN  0362-4331. Citováno 28. dubna 2018.
  30. ^ „Cena Subway jde společnosti Rosoff; Šestá průměrná smlouva je i přes nižší nabídku ponechána pod specifikovaným využitím vyhloubené horniny“. The New York Times. 31. října 1935. ISSN  0362-4331. Citováno 28. dubna 2018.
  31. ^ A b C Harrington, John W. (5. května 1935). „Město plánuje své nejnákladnější metro; za krátké dvě míle pod Sixth Avenue se inženýři setkají s mnoha složitými problémy“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 28. dubna 2018.
  32. ^ „Transit Body Pushes 6th Av. Subway Plan; Commission Schválí změny v Hudsonových trubkách, aby umožnily zahájení stavby“. The New York Times. 14. srpna 1935. ISSN  0362-4331. Citováno 28. dubna 2018.
  33. ^ „Terminus Hudson Tube At 33d St. Closes Today“. The New York Times. 26. prosince 1937. ISSN  0362-4331. Citováno 26. dubna 2018.
  34. ^ „Hudson Tube dnes otevírá terminál - přestavěný 33d St. Station stojí město 800 000 $ jako součást 6. Ave. Výdaje na metro - uzavřeno na dva roky - dvě vlaková nástupiště a 3 sady kolejí mezi novým vybavením pro přepravu“. The New York Times. 24. září 1939. ISSN  0362-4331. Citováno 15. dubna 2018.
  35. ^ „Terminál metra k opětovnému otevření - stanice na ulici 33d St. a 6th Ave. k obnovení provozu 24. září“. The New York Times. 12. září 1939. ISSN  0362-4331. Citováno 15. dubna 2018.
  36. ^ „Davy gayů při poslední jízdě na šestém avenue. Zvýšení končí 60letou existenci; 350 policistů ve službě, ale hluční hýčkáni svlékají auta v honbě za suvenýry, mohou zdržet úděsnou malou hrozbu, kterou vidí plánovaní pracovníci bez práce, ale nutí protesty Pouze vstupy na jednu zastávku jsou nastupovány do finálních vlaků jezdících na zvýšené policejní struktuře policie ". The New York Times. 5. prosince 1938. ISSN  0362-4331. Citováno 26. dubna 2018.
  37. ^ „Transit Projects Seek 771 256 699 $ - Board žádá o to jako kapitálové výdaje na 6 let, z toho 154 330 244 $ na rok 1941 - nastiňuje rozsáhlý program - ambiciózní plány, jak co nejvíce sjednotit Face Knife of Planning Commission - 10 607 000 $ Engineering - chce převést odkazy“. The New York Times. 12. srpna 1940. ISSN  0362-4331. Citováno 15. dubna 2018.
  38. ^ „Nové trasy metra“. The New York Times. 15. prosince 1940. ISSN  0362-4331. Citováno 15. dubna 2018.
  39. ^ „Stanice 6th Ave. Tube přidává dvě nové služby - poskytuje expresní služby královnám a místní vlaky do Washington Heights - metro se otevře 15. prosince - změny v trasách na jiných linkách přinesou rychlejší čas a menší dopravní zácpy“. The New York Times. 5. prosince 1940. ISSN  0362-4331. Citováno 15. dubna 2018.
  40. ^ „Nové metro k přidání 2 potřebných služeb - otevření linky 6. Ave. pro zajištění místní trasy po městě a více expresních královen“. The New York Times. 2. prosince 1939. ISSN  0362-4331. Citováno 15. dubna 2018.
  41. ^ A b Výroční zpráva 1964–1965. Dopravní úřad v New Yorku. 1965.
  42. ^ A b „Stavba nového tunelu IND pro linku 6. Ave. začíná dnes; Express Tracks Deep Under Street bude probíhat od 4. do 34. ulice - cílová sada z roku 1964 za práci ve výši 22 000 000 $“. The New York Times. 19.dubna 1961. ISSN  0362-4331. Citováno 8. července 2016.
  43. ^ A b „Průlomový program pro další koleje metra“. Dopravní úřad v New Yorku. 19.dubna 1961. Citováno 25. ledna 2016 - přes thejoekorner.com.
  44. ^ „Zakázka IND zadána“. The New York Times. 27. prosince 1963. ISSN  0362-4331. Citováno 18. září 2017.
  45. ^ Katz, Ralph (8. prosince 1962). „Break in Main Cuts 6th Avenue Subway; Main Break Cuts 6th Ave. Subway“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 28. dubna 2018.
  46. ^ A b C Výroční zpráva 1962–1963. Dopravní úřad v New Yorku. 1963.
  47. ^ Perlmutter, Emanuel (16. listopadu 1967). „Změny metra v rychlostních službách: 26. listopadu se projeví zásadní změny v mapách, trasách a značkách.“ (PDF). The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 7. července 2015.
  48. ^ A b Perlmutter, Emanuel (27. listopadu 1967). „BMT-IND se mění zmateně - tranzitní autorita zaplavena voláními od jezdců při spuštění nového systému“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 23. srpna 2015.
  49. ^ A b Hofmann, Paul (1. července 1968). „Skip-Stop metro začíná běžet dnes - linky KK linky 3 městské části - jiné trasy změněny“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 27. listopadu 2016.
  50. ^ A b „Oběd v metru otevírá stanici“. The New York Times. 27. června 1968. ISSN  0362-4331. Citováno 18. září 2017.
  51. ^ Lorch, Donatella (29. října 1989). „Cesta„ nikam nikam “někam jde. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 26. září 2009.
  52. ^ Lyall, Sarah (12. prosince 1988). „Všichni na palubě… .Někde ... pro změny metra!“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 24. prosince 2017.
  53. ^ „Změny služby Manhattan Bridge“. The New York Times. 21. července 2001. ISSN  0362-4331. Citováno 30. dubna 2018.
  54. ^ „New York City Transit 63. Street-Queens Boulevard Connection - New York City - Advancing Mobility - Research - CMAQ - Quality Air - Environment - FHWA“. fhwa.dot.gov. Federální správa silnic. Citováno 3. července 2016.
  55. ^ „O tranzitu NYC - historie“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 19. října 2002. Archivováno z původního dne 19. října 2002. Citováno 18. září 2016.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  56. ^ Silano, Louis G .; Shanbhag, Radmas (červenec 2000). "Konečné spojení". Stavební inženýrství. 86 (7): 56–61.
  57. ^ „Otevření nové 63. ulice Connector“. New York City Transit. Listopad 2001. Citováno 24. ledna 2016 - přes thejoekorner.com.
  58. ^ Kershaw, Sarah (17. prosince 2001). „Služba V Train dnes začíná s poskytováním služeb dojíždějícím v Queensu“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 14. října 2016.
  59. ^ „Návrhy redukce služeb NYC Transit 2010“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 27. ledna 2010. Citováno 30. srpna 2016.
  60. ^ Grynbaum, Michael M. (19. března 2010). „Podle nového plánu metra V znamená zmizení“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 20. března 2010.
  61. ^ „Úpravy snížení přepravní služby NYC 2010“ (PDF). mta.info. New York City Transit. 19. března 2010. s. 4–5. Citováno 30. srpna 2016.
  62. ^ Luo, Michael (20. února 2004). „Přepracovaná mapa metra v naději, že se budou shodovat trasy a jezdci“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 20. června 2018.
  63. ^ Whitford, Emma (8. ledna 2016). „MTA kompletně uzavře 30 stanic metra po celé měsíce“ Předělat"". gothamist.com. Gothamista. Archivovány od originál 1. srpna 2016. Citováno 18. července 2016.
  64. ^ „Mapa stanic součástí iniciativy Enhanced Station Initiative“ (PDF). guvernér.ny.gov. Stát New York. Citováno 18. července 2016.
  65. ^ „Opravy a vylepšení přicházejí na tři stanice metra 6FM na Manhattanu“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 15. června 2018. Citováno 18. června 2018.
  66. ^ „Vlaky s obnovenou službou zastavují na 23 St“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 29. listopadu 2018. Archivovány od originál 5. října 2018. Citováno 29. listopadu 2018.
  67. ^ „Plánované změny služeb pro: středa 19. prosince 2018“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. Archivovány od originál 20. prosince 2018. Citováno 20. ledna 2019.
  68. ^ „Zasedání výboru pro dopravu a autobusy“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. 22. ledna 2019. str. 176–177. Archivovány od originál (PDF) 20. ledna 2019. Citováno 19. ledna 2019.
  69. ^ * „O půlnoci se otevírají dvě stanice metra - odkazy v městském systému v Queensu a Brooklynu budou mít 15 stanic“ (PDF). The New York Times. 18. srpna 1933. ISSN  0362-4331. Citováno 7. listopadu 2015.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata