IND Worlds Fair Line - IND Worlds Fair Line - Wikipedia

Světová výstavní linka IND
Vlak jedoucí na železniční trati světové výstavy uprostřed pole
A barevný obrázek a GG trénovat na světové výstavní lince IND C. 1939. Toto je jeden z mála barevných obrázků linky, která existuje.
Přehled
PostaveníZavřeno; zničen
Národní prostředíKrálovny, New York City, New York
TerminiNa východ od 71. avenue Stanice
Stanice světového veletrhu, Flushing Meadows – Corona Park
Stanice1
Servis
TypRapid Transit
SystémNewyorské metro
Nezávislý systém metra
SlužbyIND Queens Boulevard Line
SkladištěJamajský dvůr
Kolejová vozidlaR1-9[1]
Dějiny
Otevřeno22.dubna 1939 (1939-04-22)
Zavřeno28. října 1940 (1940-10-28)
Technický
Délka řádku8 400 stop (2600 m)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Mapa trasy

Legenda
Světová výstava
Jamajský dvůr
Queens Boulevard Line

The Světová výstavní linka IND, oficiálně Světová výstava železnice,[2] byla dočasnou pobočkou Nezávislý systém metra (IND) sloužící Světová výstava 1939 v New Yorku v Královny, New York City. Rozdělilo se to od IND Queens Boulevard Line na existující létající křižovatka východně od Forest Hills - 71. avenue stanice, běžel přes Jamajský dvůr a pak proběhl severovýchod a sever Flushing Meadows – Corona Park, zhruba podél aktuální cesty k Van Wyck dálnice. Linka pokračovala po dřevěném kozlíku k železniční stanici světové výstavy, která se nacházela mírně na jih od Horace Harding Boulevard (nyní Dálnice Long Island ). Stanice Světové výstavy, jediná na trati, se skládala ze dvou kolejí a tří nástupišť.

Trať byla plánována od roku 1936 a byla postavena v roce 1938. Trať a stanice byly otevřeny až v letech 1939 a 1940 během provozní sezóny veletrhu. Cestující museli za použití této linky zaplatit deset centů, což je dvojnásobek standardního pět centů za metro. Nebyla to jediná linka, která sloužila světovému veletrhu. The Interborough Rapid Transit a Brooklynský Manhattan Transit provozovali dopravu na veletrh prostřednictvím stanice světového veletrhu jejich společně provozovaných Proplachovací linka IRT. Světová výstava železnice a stanice jsou jedinou linkou a stanicí IND, které byly uzavřeny a zbourány.[1][3][4] Zbytky linky jsou stále přítomny na jamajském dvoře.

Dějiny

The Jamajský dvůr, který spojil světovou výstavu a Queens Boulevard Lines.

V roce 1935 Newyorské městské parky Komisař Robert Mojžíš vybral tehdy nový Flushing Meadows – Corona Park ve středu Královny za to, co by se stalo Světová výstava 1939 v New Yorku.[5] V prosinci 1936 se Dopravní rada a Newyorská státní dopravní komise zaslala žádost New York City Board of Estimate s cílem mít odpovídající zařízení pro rychlou přepravu, aby zvládly davy Světové výstavy, když se veletrh otevřel v roce 1939. Rozšíření města Nezávislý systém metra (IND) na světovou výstavu byla součástí tohoto plánu. Bylo to usnadněno rozšířením Queens Boulevard Line na Union silnice a nedaleké skladiště Jamajky, které byly všechny otevřeny na konci prosince 1936. Původně se očekávalo, že výpomoc na světové výstavě bude stát přibližně 1,2 milionu dolarů, z čehož 700 000 $ bylo přiděleno na výstavbu a 500 000 $ bylo přiděleno na vybavení.[6][7][8] Nakonec to však stálo 1,7 milionu dolarů.[9] Z právních a finančních důvodů byla linka nazývána „železnice světového veletrhu“ a byla považována za samostatný subjekt od IND. Součástí tohoto označení byla státní legislativa schvalující „dvojité jízdné“ pro linku (viz § Stanice ).[2][10][11]

Rada pro dopravu zadala kontrakt na světovou výstavní linku IND 26. října 1937 smluvní společnosti P. T. Coxe. Společnost byla nejmladším uchazečem o zakázku a nabídla výstavbu kozlíku pro světovou výstavu za cenu 308 770 USD.[12][13] Proti rozšíření Světové výstavy se postavil komisař pro parky Moses, který věřil, že nový podnět metra bude „extravagantní a nehospodárný“.[14][15]

Během plánovacích fází linky v roce 1937 rada pro odhad uvažovala o tom, že po skončení veletrhu bude linka trvale spojena s parkem Flushing Meadows. Rovněž se zabývali možností mezilehlých stanic podél trati, které by sloužily místním oblastem, včetně současného stavu Kew Gardens Hills a proplachování. Vylepšení, aby se linka stala trvalou, by stála asi 6 milionů dolarů. Bylo však zjištěno, že je to nepraktické kvůli absenci stálých atrakcí v parku, které jsou dnes přítomny, jako například Citi Field baseballový park a USTA National Tennis Center.[16][17][18]

Část a Mapa metra New York City z roku 1939, ukazující světovou výstavní linii jako ostroh směřující na severozápad od Queens Boulevard Line. Queens Boulevard Line je červená čára táhnoucí se zhruba vodorovně napříč středem mapy.

Na začátku roku 1938 byla zahájena výstavba světové výstavní linky IND.[19] Vznikl na portálu Queens Boulevard v Jamajský dvůr jako pokračování stop, které se lišily od Queens Boulevard Line východně od 71. kontinentální ulice. Linka vedla podél východního okraje Flushing Meadows – Corona Park na 8 400 stop (2 600 m) na přibližně to, co je nyní výměnou Dálnice Long Island a Van Wyck dálnice.[6][7][17][20] Linka se skládala ze dvou tratí končících v koncovém terminálu s názvem Stanice světového veletrhu. Bažinaté bažiny v řadě přednost v jízdě byl vyplněn a nad skládkou byl postaven podstavec.[12] Linka byla navržena tak, aby byla odstraněna po veletrhu v roce 1940.[18]

Zkušební vlaky na světové výstavní lince IND byly provozovány od 22. dubna 1939 a linka byla otevřena 30. dubna 1939.[21]:314, 409[22]:83[23] The GG místní vlak většinou obsluhoval linku a jezdil mezi nimi Smith – devátá ulice a stanice světových výstav.[24] Další E expresní doprava probíhala mezi stanicí World Fair a stanicí Hudson Terminal během odpoledních špiček a večerů. Cestující ve vlacích E nebo F, kteří se nechystali na veletrh, přestoupili na Continental Avenue.[21]:264 Služba obvykle probíhala do 1:30.[25][26]

Světová výstava 1939 měla dvě období: jedno v letech 1939 a 1940, které skončilo v podzimních měsících roku. Služba pro první sezónu skončila 1. listopadu 1939 a během této sezóny byla počet cestujících linky 7 066 966.[27]:189 Světová výstavní linka IND byla mezi sezónami uzavřena a na konci veletrhu byla linka zničena. Poslední vlak jezdil 28. října 1940, den po uzavření veletrhu.[22]:27, 83 Zatímco většina výstaviště byla stržena brzy po události, linka zůstala nedotčena několik měsíců poté. Prezident čtvrti Queens George U. Harvey navrhla prodloužení linie, aby sloužila tehdy rozvíjejícím se čtvrtím proplachování, College Point, a Bílý kámen, spolu s nedávno otevřeným Queens College. Tento plán podpořily místní komunity, volení úředníci v Queensu a prezident Queens College. Bylo to však považováno za nerealizovatelné, a to díky Dopravní radě kvůli skutečnosti, že podstavec byl postaven jako dočasný a kvůli předpisům v té době, které vyžadovaly vybudování stálých linek pro provoz metra v podzemí. Komisař pro parky a dálnice Robert Moses si mezitím přál využít přednosti v jízdě pro další rozvoj parku Flushing Meadows a rozšíření Van Wyck dálnice směrem k dálnici Whitestone a dálnici Whitestone Bridge. Demolice linky byla povolena v prosinci 1940 a 15. ledna 1941 bylo zahájeno odstraňování linky. Přednost v jízdě byla nahrazena prodloužením 136. ulice a nakonec severní části dálnice Van Wyck, která tvořila dnešní Mezistátní 678.[16][9][28] Sedm vlakových signálů, které byly upraveny pro světovou výstavní linku, stále existuje podél traťových spojení Jamajského dvora k linii Queens Boulevard Line. Namísto řízení rychlosti osobních vlaků se tyto signály nyní používají k řízení rychlostí provozu na dvoře.[3]

Příprava na Světová výstava 1964 byla zahájena v roce 1960. Uvažovalo se o prodloužení linky IND Queens Boulevard Line na výstaviště. Robert Moses, který se 15. května 1960 chystal převzít funkci prezidenta světové výstavy, návrh odmítl, jakmile zjistil, že linka by stála 10 milionů dolarů.[29] Nakonec vylepšená služba Flushing Line a zvýšená služba E, F a GG na Queens Boulevard Line by poskytly vylepšené dopravní prostředky pro veletrh.[22]:83

Stanice

 Světová výstava
 
Bývalý Newyorské metro stanice
Stanice NY Worlds Fair.jpg
Vlak metra na stanici
Statistiky stanic
Městská částKrálovny
Národní prostředíProplachovací louky
Souřadnice40 ° 44'34 ″ severní šířky 73 ° 50'16 ″ Z / 40,742753 ° N 73,837762 ° W / 40.742753; -73.837762Souřadnice: 40 ° 44'34 ″ severní šířky 73 ° 50'16 ″ Z / 40,742753 ° N 73,837762 ° W / 40.742753; -73.837762
ČáraIND Queens Boulevard / Světová výstavní linka
SlužbyŽádný (zničen)
StrukturaNa úrovni
Platformy1 ostrovní platforma
2 boční plošiny
Španělské řešení
stopy2
Jiná informace
Otevřeno30.dubna 1939 (1939-04-30)[4]
Zavřeno28. října 1940 (1940-10-28)[4]
Bývalá / jiná jménaHorace Harding Boulevard[25]
Posloupnost stanic
Další na sever(Terminál)
Další na jihForest Hills - 71. avenue
Atrakce a geografické rysy města Flushing Meadows – Corona Park
[Interaktivní mapa na celou obrazovku]

Atrakce a geografické rysy parku Flushing Meadows – Corona:
1
Citi Field
2
Flushing Meadows Carousel
3
Flushing Meadows Natatorium
4
Flushing River and Creek
5
Luční jezero
6
Mets – Willets Point (LIRR a metro stanice)
7
Národní tenisové centrum
8
New York Hall of Science
9
Státní pavilon státu New York, Queens Theatre a Zoo Queens
10
Královská botanická zahrada
11
Queens Museum
12
Unisphere
13
Willow Lake
14
Světová výstava stanice (zbořena)

Světová výstava byl severní konec linky[A] a jeho jedinou stanici, která se nachází v Zábavní oblast světové výstavy.[6][7][12][9] Stanice byla dočasná[18][20] koncový konec se dvěma tratěmi a třemi nástupišti, uspořádaný do a Španělské řešení. Třetí vlečka byla postavena jižně od stanice.[3] Stanice byla střídavě pojmenována Horace Harding Boulevard, po ulici, kde byla umístěna.[25] Bylo otevřeno pouze devatenáct měsíců, od 30. dubna 1939 do 28. října 1940.[21]:314, 409

Ke vstupu do stanice bylo na standardní niklové jízdné účtováno dalších 5 centů. Na stanici Světové výstavy bylo použito osmnáct speciálních turniketů, které umožňovaly tok provozu v obou směrech a přijímaly dvě různé tarify v závislosti na směru jízdy. Fairgoers vystupující z vlaků platili nikl, když vystupovali z turniketů, zatímco cestující vstupující do stanice z výstaviště platili deset centů při průchodu turnikety.[1][10][11][24] Dvojité jízdné bylo zavedeno, aby se zabránilo finančnímu deficitu.[11] Stanice na IND Rockaway Line, který byl otevřen v roce 1956, by později používal tento tarif až do roku 1975.[16][30][31]

Konkurenční služby IRT a BMT

The Společnost Interborough Rapid Transit Company (IRT) a Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT) také sloužil na světové výstavě, ale dělal to přímo s Světová výstava (nyní Mets – Willets Point) stanice na duálním ovládání Proplachovací linka, který byl přestavěn na expresní stanici pro veletrh. A Long Island Rail Road stanice, aktuální Mets – Willets Point stanice byla postavena vedle stanice Flushing Line.[10]

Poznámky

  1. ^ Geograficky by se vlaky jezdící na jihovýchod po linii Queens Boulevard Line stočily na sever podél linie světového veletrhu. Ve smyslu směry železnice vlaky by však po celou dobu cesty cestovaly „železnicí na sever“.

Reference

  1. ^ A b C Marzlock, Ron (25. října 2007). „Metro metra IND na světovou výstavu 1939“. qchron.com. Královna Chronicle. Citováno 6. července 2015.
  2. ^ A b „SVĚTOVÝ FAIR SPUR MŮŽE NABÍT DIME; Nezávislé spojení metrem bude mít turnikety s 2-pásmovým mechanismem na mince PLATBA ZA VYDÁNÍ POŽADOVANÉ autorizace města Chybí plán, navržený tak, aby nedocházelo k deficitu v provozu. (PDF). nytimes.com. The New York Times. 27. srpna 1938. Citováno 7. července 2015.
  3. ^ A b C Rosenthal, David. "IND 1939 World Fair Line". www.nycsubway.org. Citováno 9. listopadu 2017.
  4. ^ A b C Feinman, Mark (2000). „Historie nezávislého metra“. www.nycsubway.org. Citováno 9. listopadu 2017.
  5. ^ „Velká světová výstava pro město v roce 1939 na místě v Queensu; ... město zapůjčí nový park“ (PDF). The New York Times. 23. září 1935. Citováno 29. ledna 2012.
  6. ^ A b C „ŽÁDÁ SE ROZŠÍŘENÝ TRANZIT NA VELETRHU; Státní a městské rady se připojily k žádosti o přivlastnění 1 850 000 $“ (PDF). nytimes.com. The New York Times. 24. prosince 1936. Citováno 6. července 2015.
  7. ^ A b C „ZKUŠEBNÍ VLAKY BĚHUJÍCÍ V QUEENS SUBWAY: Kontroluje se výhybkové a signální zařízení nové nezávislé linky“ (PDF). nytimes.com. The New York Times. 20. prosince 1936. Citováno 6. července 2015.
  8. ^ „Plány, které mají být vypracovány pro 6. av. Metro“ (PDF). nytimes.com. The New York Times. 1. dubna 1935. Citováno 30. června 2015.
  9. ^ A b C „MĚSTSKÁ LINKA NA VELETRHU NAVÍT 7 066 948; 2 míle ostruhy očekávalo od odhadů docházky pouze 54% cestujících“ (PDF). nytimes.com. The New York Times. 3. listopadu 1939. Citováno 7. července 2015.
  10. ^ A b C „Jízda spravedlivou cenou 10 centů: Město stanoví sazbu pro nezávislou odbočku na pokrytí nákladů na její vybudování“. Newyorské slunce. Fultonhistory.com. 18. února 1939. str. 21. Citováno 31. července 2016.
  11. ^ A b C „Město je připraveno na výstavu Dime: Cestující by zaplatili nikl za opuštění světové výstavy Spur“. Brooklynský denní orel. 27. srpna 1938. str. 2. Citováno 5. srpna 2016 - přes Newspapers.com.
  12. ^ A b C „BUILD FAIR SUBWAY P. T. Cox Co. získává cenu za rozšíření nezávislého systému“ (PDF). nytimes.com. The New York Times. 27. října 1937. Citováno 6. července 2015.
  13. ^ „Smlouva je uzavřena na veletrh: P.T. Cox Co. na vybudování dvoukolejného spojení s městským metrem - cena 308 770 $“. Brooklynský denní orel. Fultonhistory.com. 27. října 1937. str. 4. Citováno 30. července 2016.
  14. ^ „PRIMÁTOR ŽÁDÁ ÚDAJE VE VELETRHU: vyzývá slyšení k návrhu na nezávislou linii ostruhy navzdory Mojžíšově kritice“ (PDF). nytimes.com. The New York Times. 6. února 1937. Citováno 6. července 2015.
  15. ^ „Mojžíš napadá navrhované městské metro na veletrh“. Brooklynský denní orel. 4. února 1937. str. 2. Citováno 4. července 2016 - přes Newspapers.com.
  16. ^ A b C Raskin, Joseph B. (2013). Trasy nepřijaté: Cesta nezastavěným systémem metra v New Yorku. New York, New York: Fordham University Press. doi:10,5422 / fordham / 9780823253692,001,0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  17. ^ A b „Cena spravedlivého metra byla stanovena na 1 700 000 USD“ (PDF). nytimes.com. The New York Times. 22. července 1937.
  18. ^ A b C „RADA ZÍSKÁ ZPRÁVU O VELETRHU SUBWAY SPUR; odhadované náklady na výstavbu, provoz a odstranění v roce 1940 činí 1 742 000 USD“ (PDF). nytimes.com. The New York Times. 3. července 1937. Citováno 7. července 2015.
  19. ^ „Tranzitní zařízení na veletrh jsou testována“ (PDF). nytimes.com. The New York Times. 1. května 1938. Citováno 16. prosince 2017.
  20. ^ A b „CITY SUBWAY SPUR TO THE FAIR URGED: Delaney a Fullen společně navrhují prodloužení z Queens Boulevard. NÁKLADY NA ROZDĚLENÍ 1 200 000 USD Rozšíření Willets Point 1. Doporučuje se také stanice R. T.-B. M. T.“ Odhaduje se, že jsou k dispozici dvě stopy. “ (PDF). nytimes.com. The New York Times. 15. ledna 1937. Citováno 6. července 2015.
  21. ^ A b C Řízení. Newyorská dopravní rada. 24.dubna 1939.
  22. ^ A b C Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). Historie systému metra v New Yorku. J. Schmidt, R. Giglio a K. Lang.
  23. ^ „Subway Service to Start Fair Service 30. dubna“. New York Daily News. 16. dubna 1939. Citováno 14. března 2019.
  24. ^ A b „CITY SUBWAY RIDE TO FAIR TO COST 10C Board Holds Dime Charge Is Nutne to Pay for Branch Line to the Grounds“ (PDF). nytimes.com. The New York Times. 18. února 1939. Citováno 6. července 2015.
  25. ^ A b C „JAK SE DOSTAT NA VELETRŽNÍ DŮVODY; PODLAHOU“ (PDF). nytimes.com. The New York Times. 30.dubna 1939. Citováno 7. července 2015.
  26. ^ „NOVÝ SUBWAY SPUR JE PŘIPRAVEN OTEVŘENO: První vlak startuje čtyři minuty před oficiálním zahájením veletrhu“ (PDF). nytimes.com. The New York Times. 17.dubna 1939. Citováno 7. července 2015.
  27. ^ North, Simon Newton Dexter; Wickware, Francis Graham; Hart, Albert Bushnell (1940). Americká ročenka. Thomas Nelson & Sons.
  28. ^ „KONEC PODNIKU OTEVŘEN VE VELIKÉ RYCHLOSTI: Dopravní rada žádá právo to zbourat“ (PDF). nytimes.com. The New York Times. 26. listopadu 1940. Citováno 7. července 2015.
  29. ^ „64 FAIR PLÁNŮ NASTAVENÝCH PŘECHODNOU TABULKOU; Úřad hledá 10 milionů za 80 dalších automobilů - vylepší stanici IRT IND ROZŠÍŘENÍ VETOED Mojžíš proti nákladům na výstavbu nového podnětu - zbývá '39 struktur“ (PDF). New York Times. 27.dubna 1960. Citováno 8. února 2016.
  30. ^ Freeman, Ira Henry (28. června 1956). „Rockaway Trains to Operate Today“ (PDF). nytimes.com. The New York Times. Citováno 29. června 2015.
  31. ^ "Tulák". Vlna Long Islandu. Fultonhistory.com. 23. března 1977. str. 11. Citováno 22. července 2016.

externí odkazy