IND Culver Line - IND Culver Line

IND Culver Line
The F a <F> sloužit po celé délce řady Culver Line. The G obsluhuje linku mezi Bergen Street a Church Avenue.
Přehled
MajitelMěsto New York
Terminiseverně od Jay Street – MetroTech
Coney Island - Stillwell Avenue
Stanice21
Servis
TypRychlý tranzit
SystémNewyorské metro
Provozovatel (provozovatelé)Dopravní úřad v New Yorku
Dějiny
Otevřeno1919–1954
Technický
Počet stop2–4
CharakterPodzemní a zvýšené
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Elektrizace600 PROTI DC třetí kolejnice
Mapa trasy

Legenda
Šestá uliční linka
Osmá avenue linka
Jay Street – MetroTech
Fulton Street Line
Crosstown Line
Bergen Street
Carroll Street
Smith – devátá ulice
(Gowanův kanál )
Čtvrtá avenue
(Čtvrtá uliční linka )
Sedmá avenue
expresní stopy
15th Street – Prospect Park
Fort Hamilton Parkway
expresní stopy
Church Avenue
Church Avenue Yard
Čtvrtá uliční linka
Culver Ramp
na Čtvrtý a dřívější Pátá třída Čáry
Devátá avenue
West End Line
Fort Hamilton Parkway (zničen)
13. Avenue (zničen)
bývalý BMT Culver Line spojení
Ditmas Avenue
18. avenue
Avenue I
Bay Parkway
Avenue N
Avenue P
Kings Highway
Avenue U
Avenue X
Coney Island Yard
Neptunova třída
Brighton Line
bývalý Brighton Line spojení
West Eighth Street – New York Aquarium
Sea Beach Line
Coney Island - Stillwell Avenue
Toto pole:

The IND Culver Line (dříve BMT Culver Line ) je rychlá přeprava řada B divize z Newyorské metro, sahající od Downtown Brooklyn na jih do Coney ostrov, Brooklyn, New York City, Spojené státy. Místní tratě Culver Line obsluhuje F služby, stejně jako G mezi Bergen Street a Church Avenue. Expresní tratě severně od Church Avenue jsou používány <F> trénovat během dopravní špičky ve špičce. Expresní trať ve směru vrcholu mezi Ditmas Avenue a Avenue X neviděl pravidelnou dopravu od roku 1987.[1]

Řádek je pojmenován po Andrew Culver, který postavil originál Culver Line který předcházel současné trase metra. Dnešní linku postavila Nezávislý systém metra (IND) a Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT). Severní část trati mezi Jay Street – MetroTech a Church Avenue, je čtyřkolejná trať, která byla postavena IND v roce 1933 a která trvala převážně pod zemí, s výjimkou krátkého zvýšeného úseku přes Gowanův kanál. Jižní část mezi Ditmas Avenue a Coney Island - Stillwell Avenue, byl původně postaven BMT v letech 1919–1920 jako tříkolejná vyvýšená stavba mezi Devátá avenue v Sunset Park a Avenue X a jako dvoukolejná vyvýšená stavba jižně od Avenue X. Rampa v sousedství Kensington, který byl otevřen v roce 1954, spojuje úsek mezi stanicemi Church a Ditmas Avenue. Segment linie BMT mezi Devátou a Ditmas Avenue zůstal jako Culver Shuttle dokud nebyl v roce 1975 uzavřen a později zbořen.

Vyvýšená část Culverovy linie jižně od Church Avenue, provozovaná jako součást BMT do roku 1954, nyní nese pouze F, bývalou službu IND, a je připoutaný[2] a signalizoval[3] jako součást IND. Na zvýšené části jižně od Church Avenue se však používá vysokofrekvenční frekvence BMT B1.[2][4]

Rozsah a služby

Následující služby využívají část nebo celou linku IND Culver Line:[5]

TrasaSlužby
 Časový úsekseverně od
Bergen St		Mezi Bergen St
a
Church Ave		jižně od
Church Ave
vždymístní
dopravní špička ve směru špičkyvyjádřitmístní
vždyŽádná službamístníŽádná služba

Culver Line obsluhuje F jako místní po celé své délce <F> vlaky jezdí expresně mezi Jay Street a Church Avenue ve špičce. Část trasy z Bergen Street na jih do Church Avenue je také podáván G Služba Brooklyn – Queens Crosstown. Obě trasy běží vždy.[5]

V severní části trasy jsou dvě rychlostní tratě a jedna v jižní, přičemž podél tratě jsou rozmístěny expresní stanice.[4][6] Expresní služba však na trati od roku 1968 do roku 1987 fungovala pouze jednou.[1][6][7] Obnovení expresní dopravy bylo zmařeno nedostatkem rozpočtu, odporem cestujících a vážným požárem signálu na ulici Bergen v roce 1999.[1][6][8] Tato otázka vyvrcholila v červnu 2007, kdy petice za expresní službu dosáhla 2 600 podpisů a získala pozornost médií.[8][9][10] Culver Line prošla opravami od roku 2009 do začátku roku 2013, během nichž byly vyměněny a rehabilitovány expresní tratě, což může usnadnit budoucí expresní dopravu.[1][7][11]

Jay Street na Church Avenue

Jay Street - MetroTech

Část metra IND Culver Line byla původně označena jako Brooklynská linka ale byl také nazýván Smith Street Line,[12][13] Church Avenue Line, Jižní Brooklyn Linea různá další jména. Expresní stopy dole Prospect Park jsou někdy označovány jako Prospect Park Line.[14]

Linka začíná na čtyřpásovém Jay Street – MetroTech stanice, kde IND Sixth Avenue a Osmá Avenue linky se vyměňují a pokračují jako Culver a Fulton Street řádky.[4][6] Běžící pod ulicí Smith Street jižně od stanice se tratě Culver rozdělily na místní a rychlostní tratě, přičemž dvě rychlostní tratě vyběhly na nižší úroveň Bergen Street, zatímco místní tratě splývají s IND Crosstown Line skladby z Ulice Hoyt-Schermerhorn před vstupem do horní úrovně.[4][6][15] Mezi Jay Street a Bergen Street linka prochází pod oběma IRT Eastern Parkway Line a tratě Fulton Line se stočí na východ do ulice Hoyt-Schermerhorn a vyžadují hlubší tunel a rozsáhlé ventilační systémy.[16]

Na ulici Carroll Street se rozbíhají expresní tratě, aby se znovu připojily k místním tratím, a všechny čtyři tratě stoupají na Culverský viadukt a křiví se na Devátou ulici.[4][6][15] Na východ od stanice Fourth Avenue směrem k Park Slope se stanou stopy opět metrem. Za 7. ulicí se místní tratě rozcházejí, křiví se na jih do 15. ulice a Prospect Park West, zatímco expresní tratě vedou přímo pod nimi Prospect Park. Toto je jedno ze dvou míst v metru, kde se rychlostní silnice liší od místních kolejí, druhé je na dálnici IND Queens Boulevard Line mezi 65. ulicí a 36. ulicí.[4][6][15][17][18][19][20] Expresní tratě se znovu připojují k přednosti v jízdě na přibližně Terrace Place a Prospect Avenue,[20] běží na nižší úrovni pod Prospect Avenue a Fort Hamilton Parkway poblíž Prospect Park Parade Grounds, poté stoupá, jak se čára křiví na McDonald Avenue. Linka poté vyrovná trasu původní povrchové železnice Culver Line do Church Avenue stanice, poslední zastávka původní služby IND.[4][6][17]

Jedna trať v obou směrech, spojující z místní a expresní trati v každém směru, rampuje dolů do čtyřkolejné Church Avenue Yard, který se používá jako reléové a skladovací zařízení pro G vlaky.[4][6][7][15][21][22][23] Čtyři hlavní tratě stoupají k Culver Ramp na McDonald Avenue mezi Cortelyou Road a Avenue C, která spojuje část metra IND Culver Line s bývalou vyvýšenou konstrukcí BMT Culver Line. Navzdory tomu, že je součástí divize IND, je zvýšená část Culveru řízena rádiovým dispečinkem BMT, takže vlakoví operátoři v tomto bodě mění rádiové frekvence IND (B-2) a BMT (B-1).[4]

Culver Viaduct

Culverský viadukt překlenuje Gowanův kanál.

Severní část Culverovy linie je čtyřkolejná, zcela pod zemí, s výjimkou Smith – devátá ulice a Čtvrtá avenue stanic.[4] Obě stanice seděly na mohutné míli dlouhé[15] ocel a beton viadukt který se klene nad Gowanův kanál mezi 9. a 10. ulicí. Tato struktura se nyní označuje jako Culver Viaduct nebo Culver Line Viaduct,[1][7] jediná část původního metra IND, která má být vyvýšena, a jediná část kromě dnes již zbořeného Světová výstava železnice být venku.[24][25] Viadukt byl postaven kvůli hloubce kanálu (15 stop v nejhlubším bodě),[24][26][27] vzhledem k topografii čtvrti Park Slope,[24][26] a vyhnout se místním obchodům v okolí.[20] Jinak by tunel nesoucí linii musel být postaven pod kanálem i kanálem BMT Fourth Avenue Line (vyžaduje stanice hluboko pod zemí); nebo Devátá ulice by byla zvýšena nad úroveň terénu, aby projela kanálem a metrem BMT.[26] Obě podzemní možnosti byly považovány za drahé a nepraktické a odhaduje se, že viadukt při výběru v roce 1927 ušetřil stavební náklady ve výši 12 milionů dolarů.[26] Během plánování byla výška viaduktu později zvýšena z 60 stop (18 m)[26] na přibližně 90 stop (27 m), kvůli nyní zaniklým navigačním předpisům pro přepravu vysokých stožárů.[20][24][28] Z tohoto důvodu byla ulice Smith – Ninth postavena v nadmořské výšce 26,7 m (87,5 stop), nejvyšší stanici metra nad úrovní země na světě.[1][29][30] Čtvrtá avenue je zatím ve skutečnosti v nižší nadmořské výšce a výšce než stanice metra Seventh Avenue.

Po většinu své historie byla služba G ukončena na ulicích Smith – Ninth Streets a přenášela pomocí expresních tratí a výhybek na Fourth Avenue.[4] To příležitostně způsobilo zpoždění služby F a zabránilo provozování expresní služby.[1][7][15] V roce 2009 byl konec G přesunut na Church Avenue za účelem dokončení renovace viaduktu.[1][7] V červenci 2012 bylo toto rozšíření trvalé.[7][31]

Ditmas Avenue na Coney Island

Listy Culver Line Coney Island - Stillwell Avenue pod BMT Brighton Line

Na Ditmas Avenue končí Culver Rampa a stává se z ní metro zvýšené. Toto je tři stopy Duální smlouvy zvýšené na první BMT čára přes McDonald (dříve Gravesend) Avenue.[4][6][17][18] Těsně před stanicí se místní trať na jih spojuje s expresní tratí na jih, zatímco expresní trať na sever se stává obousměrnou středovou expresní tratí El.[4][6][21] Během devadesátých a dvacátých let byla středová expresní trať v této sekci příležitostně používána pro testování bez příjmů. Po Avenue X stanice, rozbíhá se rampa na povrch pro přístup na Culver Yard v Coney Island Yards komplex. V tomto bodě se linka Culver Line zužuje na dvoukolejnou konstrukci nesoucí ještě jednu stanici -Neptunova třída –Před zakřivením do West Eighth Street – New York Aquarium stanice na Coney Islandu.[4][6]

Formálně končí linka Culver Line, když traťová křivka vstupuje do spodní úrovně dvoupodlažní stanice podél BMT Brighton Line má přednost v jízdě a řetězení změny označení tratí od IND tratě B1 a B2 do BMT stopy A1 a A2 v Brighton Line. V tomto bodě však již není spojení s Brightonskou linkou a pro všechny praktické účely pokračuje Culverova linka do stop 5 a 6 Coney Island - Stillwell Avenue Terminál.[4][6]

Dějiny

Raná léta jako dva samostatné řádky

BMT Culver Line (1875–1954)

Hlavní článek: Culver Line (povrch)
Struktura Culver Line byla postavena v roce 1917
Pahýl zvýšené linky, která dříve vedla na západ od Cortelyou Road podél 37. ulice

Původní Culver Line byla otevřena Prospect Park a železnice Coney Island a byl pojmenován po staviteli železnice, Andrew N. Culver.[32] Linka vedla po povrchu McDonald Avenue (tehdy Gravesend Avenue) od Greenwoodský hřbitov (kde to souvisí s koňské auto řádky včetně Vanderbilt Avenue Line, provozovaný PP&CI do roku 1886[33]) do Culver Depot v Coney ostrov, 25. června 1875.[34][35] PP&CI začala sloužit Union Depot na ulici 36th Street, kde bylo možné provést převod do Pátá avenue povýšena, 7. června 1890, pomocí Prospect Park a Jižní Brooklyn železnice od křižovatky v Parkville.[36] Během období Long Island Rail Road ovládání, od roku 1893[37] do roku 1899,[38] rampa na 36. ulici byla otevřena v roce 1895 a umožňovala Brooklynská vyvýšená železnice vlaky, které budou fungovat přes Culver Line na Coney Island.[39] The Brooklynská společnost pro rychlou přepravu (BRT), v té době majitel Brooklyn Elevated, pronajal Culver Line (k Brooklyn Heights železnice ) 18. června 1899 a začal s ním jezdit nejen po vyvýšených vlacích, ale také vozíky na Coney Island.[38]

Označení trasy zapnuto BMT D Triplex zařízení

Jako součást smlouvy 4 smlouvy Duální smlouvy, mezi městem a BRT, tříkolejná vyvýšená železnice byl postaven nad Culverovou linií z Páté avenue zvýšené na jihovýchod a na jih na Coney Island. Na Devátá avenue, zvýšené náhrady pro Culver Line a West End Line se setkal s přístupem z obou linek na Pátou avenue Elevated a Metro na čtvrté avenue na severozápad.[40] V 3:00 dne 16. března 1919 se otevřela první část nové zvýšené stavby z Deváté avenue na jihovýchod a na jih do Kings Highway.[41] S výjimkou opomenutí stanice na 15. avenue byla všechna umístění stanic z povrchové linie zachována jako zvýšené stanice. Culver Line byla provozována jako pobočka na Páté Avenue Elevated, s bezplatným převodem na Deváté Avenue do West End Line do metra Fourth Avenue.[42][43][44][45] Rozšíření do Avenue X byl otevřen v poledne 10. května 1919.[41][46][47] Linka, poslední ze čtyř na Coney Island, byla dokončena 1. května 1920, kdy byla Brooklynská společnost pro rychlou přepravu (BRT) byl nucen snížit jízdné z deseti na pět centů.[48][49] Tato konstrukce navazovala na stávající nižší úroveň BMT Brighton Line východně od West Eighth Street – New York Aquarium.[50][51][52] Nějaká propustka (5 ) vlaky začaly používat metro čtvrté avenue k Smyčka ulice Nassau v Dolní Manhattan když se tato linka otevřela 30. května 1931;[53] Pátá Avenue Elevated byla uzavřena 31. května 1940 ve spojení s sjednocení tranzitního systému v rámci provozu města.[51][54][55] Vozíky pokračovaly v používání povrchových drah na McDonald Avenue až do 30. října 1956.[35][56][57]

IND Brooklyn Line (1933–1954)

Church Avenue

Jedním z cílů starosty John Hylan je Nezávislý systém metra (IND), navrhovaná ve 20. letech 20. století, byla linka na Coney Island, na kterou se dostal a vychytat řady BMT Culver Line.[14][58] Pro připojení této linky k Osmá avenue linka –Hlavní kufr IND – z něhož měla běžet linka metra Brooklynská čtvrť na jih pod Jay Street, Smith Street, Ninth Street a několika dalšími ulicemi na Cortelyou Road (později Church Avenue ) a McDonald Avenue, severně od zvýšené stanice Ditmas Avenue. Rampa by pak vedla na vyvýšenou Culver Line BMT.[14][17][58][59] Tato linka byla různě známá jako Prodloužení řady Culver,[58] Culver-Smith Street Line,[26] Smith Street Line,[12] Smith Street – Prospect Park Line,[14] Smith – Ninth Street Line,[60] Jay – Smith – Devátá ulice,[24] Church Avenue Line,[61] Prospect Park – Church Avenue Line,[62] Prospect Park – Coney Island Line,[63] Brooklynská linka,[61] nebo Jižní Brooklyn Line,[19][24][64] ačkoli to bylo často jednoduše odkazoval se na jako Brooklyn část IND.[62][65] Jak bylo původně navrženo, doprava na a z Manhattanu by byla poskytována výhradně expresními vlaky Culver, zatímco veškerá místní služba by se napájela do IND Crosstown Line.[6]

V roce 1927 bylo rozhodnuto postavit příhradový most přes Gowanův kanál a viadukt nad Devátou ulicí kvůli nákladovým úvahám, který nahradil dřívější plány na hluboký říční tunel.[66] To mělo za následek jediný nadzemní úsek původního IND.[24][26][58] První krátká část linky se otevřela 20. března 1933, přičemž Eighth Avenue Express A vlaky (a asi měsíc od července do srpna C vlaky) na jih od Jay Street do Bergen Street.[67][68] Zbytek linky se otevřel 7. října 1933 do „dočasného“ terminálu na Church Avenue,[67][69] tři bloky od Culveru vyvýšeného na Ditmas Avenue.[65][70] V roce 1936 byla A přesměrována na IND Fulton Street Line a E vlaky z Linka Queens Boulevard nahradil je.[67] 1. července 1937 bylo spojení s IND Crosstown Line otevřel a GG vlaky byly prodlouženy do ulic Smith-Ninth.[67][71] E vlaky byly nahrazeny F dne 15. prosince 1940 po IND Sixth Avenue Line otevřel.[67]

Jako součást různých navrhovaných rozšíření IND Druhý systém, bylo plánováno metro IND Culver, aby se usnadnilo pobídkové vedení Bay Ridge, s připojením k neúplnému Tunel Staten Island určené pro BMT Fourth Avenue Line.[12][64][72][73][74][75][76] Návrh z roku 1931 umožnil linii cestovat na jih od stanice Smith – Ninth Streets Red Hook a Gowanus na Terminál svatého Jiří.[72][74] Plán z roku 1933 by se rozvětvil mezi ulicemi Smith – Ninth a Fourth Avenue, poté by se spustil po Second Avenue v Bay Ridge k tunelu. Stejně jako ostatní linky IND byla tato trasa v přímé konkurenci s tehdy soukromě provozovaným metrem Fourth Avenue.[77][78][79][80] Konečný návrh z plánu druhého systému z roku 1939 navrhoval prodloužení dálnice Fort Hamilton Parkway a / nebo desáté avenue směrem k tunelu s pokračující službou na 86. ulici v Bay Ridge poblíž Stanice BMT Fourth Avenue Line. Tato trasa by se rozcházela poblíž stanic Fort Hamilton Parkway a Church Avenue.[12][19][64][73] V roce 1940 se objevily návrhy na propojení IND s BMT West End Line blízko jeho Fort Hamilton Parkway stanice;[81][82] 1946 Dopravní rada plány představovaly jak spojení West End, tak rozšíření na 86. ulici.[83] Žádný z těchto návrhů nebyl nikdy vytvořen.[12][64]

Culver Ramp

An vlak jedoucí po rampě. První Culver Shuttle stopy lze vidět vlevo.
An vlak stoupající po rampě

Převzetí operací nebo „opětovné získání“ Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT) vyvýšená struktura Culver Line za účelem zavedení IND služba na Coney Island byla vysokou prioritou plánovačů v New Yorku. Znovuzískání se ukázalo jako zbytečné, protože Culverova linie a zbytek BMT a Společnost Interborough Rapid Transit Company (IRT) přešel do rukou města v roce 1940 v důsledku unifikace ze tří společností.[12][65] Nové spojení by vytvořilo jednosměrnou jízdu pro cestující IND na Coney Island a eliminovalo přetížení na BMT Metro na čtvrté avenue.[62][65] V té době neměl IND žádné přímé spojení se zbytkem systému metra. Kolem roku 1940 byla instalována dočasná rampa pro připojení podzemní propustky IND na úroveň ulice Jižní Brooklynská železnice, pod BMT Culver Line; toto spojení bylo použito k dodání některých kolejových vozidel IND.[84]

Navrhovaný Culver Ramp, označovaný také jako Připojení k propustné lince, by umožňoval osobní dopravu mezi metrem Church Avenue a zvýšené Ditmas Avenue stanic. Stavba začala v červnu 1941 a měla být dokončena do konce roku.[82] Rampa měla stát 2 miliony dolarů a spolu s novými signály a rehabilitací vyvýšeného Culveru a prodloužením jeho stanic podle standardů IND byly celkové náklady projektu odhadovány na více než 11 milionů dolarů.[62][65][85] Bylo zakoupeno 170 vozů metra za 8,5 milionu dolarů na rozšíření služby IND. V rámci projektu byly dokončeny dvě rozvodny, signální věž, čtvrtá kolej na Ditmas Avenue a další schodiště na Ditmas Avenue.[63] McDonald Avenue byl také rozšířen mezi Avenue C a Cortelyou Road usnadnit rampu.[85]

Přestože rampa byla téměř kompletní, včetně kolejnic a návěstních prací, stavba byla později v tomto roce zastavena kvůli vstupu Ameriky do druhá světová válka.[85][86][87] Když byl projekt znovu zahájen v roce 1946, dokončení bylo dále odloženo kvůli pokračujícímu nedostatku materiálu a nedostatku kolejových vozidel pro usnadnění nové služby.[83] 30. října 1954[54][88] spojení mezi Brooklynskou linií IND na Church Avenue a BMT Culver Line na Ditmas Avenue se otevřelo. To povoleno IND vlaky, které budou fungovat až k Coney Island - Stillwell Avenue terminál.[89]

IND Culver Line (1954 - dosud)

Elektrárna Coney Island

Po dokončení Culver Ramp D Veřejná prostranství Express vlaky (které dříve skončily na Manhattanu) nahrazeny F služby a byly odeslány přes nové připojení jako první služba IND k dosažení Coney Island. Služba byla oznámena jako Veřejná prostranství - Culver a inzerována jako přímá služba Bronx – Coney Island.[85][89] BMT Culver Line (5 ) vlaky byly zkráceny na Ditmas Avenue, jižní konec spojení, operující přes Manhattan přes Smyčka ulice Nassau během dne a končí v Devátá avenue jindy.[90][91] Tento Culver Shuttle se stal na plný úvazek 28. května 1959,[54][92][93][94] a byla uzavřena 13. května 1975,[95][96] nahrazen převodem do B35 autobusová linka.[54][97] Zvýšená část byla znovupřipoutaný jako součást divize B2 (IND), ale stále používá divizi B1 (BMT) rádiové frekvence.[2]

26. Listopadu 1967 Spojení ulice Chrystie otevřel a D vlaky byly přesměrovány přes Manhattanský most a BMT Brighton Line na Coney Island. F vlaky byly opět prodlouženy přes Culver Line.[85][98] Od června 1968[99] do roku 1987 představovala linka Culver Line expresní dopravu během dopravní špičky. F vlaky jezdily expresně v obou směrech mezi ulicí Bergen Street a Church Avenue, zatímco vlaky G byly prodlouženy ze ulic Smith – Ninth na Church Avenue, aby poskytovaly místní služby. Expresní služba ve zvýšené části linky do Kings Highway provozovány ve špičce (na Manhattan AM; do Brooklynu PM), přičemž některé F vlaky jezdily lokálně a jiné jezdily expresně.[1][6] Expresní doprava mezi Bergenem a Churchem skončila v roce 1976 a mezi Church and Kings Highway 27. dubna 1987, a to především kvůli rozpočtovým omezením a stížnostem cestujících na místních stanicích.[1] Expresní služba na vyvýšené Culverově lince byla ukončena z důvodu nezbytných stavebních prací a měla být obnovena po dokončení projektu za 50 milionů dolarů v roce 1990, ale nikdy nebyla obnovena.[100][6][101][102] S koncem expresní služby Bergen Street nižší úroveň byla vyřazena z provozu. Po rekonstrukci stanice v 90. letech byla nižší úroveň přeměněna na skladovací prostor a ve stávajícím stavu není pro osobní dopravu použitelná.[1][6][101][103]

Rehabilitace a expresní služby

Dočasná plošina (uprostřed) postavená na Čtvrtá avenue během projektu rehabilitace Culver.

V roce 2007 MTA oznámila, že několik částí Culverovy linie podstoupí rozsáhlou rehabilitaci. První rekonstrukce zahrnovala opravy vyvýšeného Culverova viaduktu (včetně stanic Smith – Ninth Streets a Fourth Avenue) a modernizace stavědel na Bergen Street, 4th Avenue a Church Avenue. V rámci projektu byla odstraněna rozkládací dráha B5.[15] To také umožnilo prodloužení vlaku G z jeho dlouholetého terminálu v ulicích Smith – Ninth na efektivnější terminus na Church Avenue od července 2009.[1][7][9] Projekt byl dokončen v roce 2013.[7][101] Přibližně v době, kdy byl rehabilitační projekt ohlášen, si pozornost získala petice na obnovení expresní služby po trati kvůli rostoucímu počtu cestujících ve službách F i G v Brooklynu. Petice, která získala více než 2 500 podpisů do června 2007 a téměř 4 000 do září, navrhla obnovit expresní službu tím, že se prodloužení G Church Avenue o prodloužení G a prodloužení PROTI (odstraněna v roce 2010) od jejího konce na Manhattanu po Brooklyn, sdílející Rutgers Street Tunnel s F.[1][8][9][10] Prodloužení G bylo v červenci 2012 trvalé, čímž se uvolnily expresní tratě dříve používané k předávání vlaků.[6][7]

V roce 2015 začaly některé vlaky dopravní špičky ve špičce F přeskakovat místní zastávky mezi Jay Street a Fourth Avenue a MTA používala v létě roku 2016 a v letech rozšířené dopravní špičky (z Jay Street na Church Avenue) v obou směrech. 2017.[6][104] V květnu 2016 MTA oznámila, že polovina všech dopravních špiček F vlaků může začít jezdit v obou směrech na podzim 2017; z důvodu omezení kolejových vozidel a kapacity koleje však frekvence vlaku na zbytku Fje trasa by zůstala stejná.[6][105][106] Se zavedením R179, na F by mohl být provozován ještě jeden vlak za hodinu. Provoz poloviny rychlovlaků F by vedl k provozním vylepšením s rychlejším provozem, protože vlaky F na jih by již neměly být zpožděny ukončením vlaků G vykládajících se na Church Avenue . Celkově povede expres F k celkovému snížení o 27 000 minut během dopravní špičky AM a 13 000 minut během dopravní špičky PM. Změna služby sníží službu na místních stanicích a zkrátí delší čekací doby, ale pomůže jezdcům v jižním Brooklynu s nejdelšími dojížďkami. F expresní vlaky by byly o něco více přeplněné než současné F vlaky, ale místní F by byli méně přeplnění. Špičková expresní služba PM by vedla k mnohem větším výkyvům výjezdů z méně častých F místních vlaků na Bergen Street a Carroll Street, což by vedlo k významnému přetížení na jednom schodišti v Bergen Street a mírnému přetížení na jednom schodišti na Carroll Street. Zmírnění přetížení by znamenalo rozšíření schodišť a instalaci výtahů požadovaných ADA, které by stály přibližně 10 milionů dolarů na stanici.[6]

Stanice podél třípásmového úseku Culver Line byly renovovány do 30. července 2018 (kromě Ditmas Avenue a severní platformu Avenue X, které byly asanovány v letech 2015–2016), přičemž středová kolej byla využívána k obcházení uzavřených stanic.[6][107] Platformy vázané na Coney Island byly rehabilitovány mezi 7. červnem 2016 a 1. květnem 2017 (8. května pro Avenue U a Avenue X).[108] Během druhé fáze projektu, která začíná 22. května 2017,[109] platformy vázané na Manhattan byly uzavřeny mezi Avenue U a 18. Avenue do 30. července 2018.[110][111] Dokonce i po rehabilitaci nebude rychlá expresní doprava mezi Church Avenue a Kings Highway obnovena kvůli omezením způsobeným současnými konfiguracemi tratí, protože dříve používané výhybky na Kings Highway byly odstraněny v 90. letech. Stavba plavebního zařízení na dálnici Kings Highway je naplánována v rámci kapitálového programu MTA na období 2020–2024 a modernizace by mohla zahrnovat přeinstalaci nezbytných výhybek.[6] Bude přidána výhybka mezi expresní tratí a severní tratí na sever jižně od Avenue P.[4]

Možnost znovuotevření nižší úrovně ulice Bergen Street byla zkoumána jako součást studie pro opětovné zavedení expresní služby F, protože by to mohlo snížit dopad méně místní dopravy na rušnou stanici. Stanice, pokud by byla znovu otevřena, by vyžadovala významnou a nákladnou rekonstrukci, včetně její výroby Přístup k ADA, mimo jiné rekonstrukce plošinových schodů, zdokonalené osvětlení a komunikace, hydroizolace a opravy betonu. Rehabilitace by stála 75 milionů $, a proto se v současné době neplánuje znovuotevření nižší úrovně.[6]

V červenci 2019 online noviny Město zjistil, že MTA ve svém Kapitálovém programu na období 2015–2019 přidělila 660 000 USD na návrhovou studii na výrobu oprav pro Culver Viaduct, jejíž renovace byla dokončena v roce 2016. Studie by určila, jak napravit předčasné zhoršení konstrukčních výztuh, nevyhovující odvodnění, a prosakující dilatační spáry. Financování bude poskytnuto v budoucím kapitálovém programu.[112]

V červenci 2019 MTA oznámila, že plánuje provozovat čtyři špičkové expresní vlaky F denně, dva v každém směru, počínaje zářím 2019. Vlaky budou jezdit ve špičce, ráno na Manhattan a na Brooklyn v večer. Vlaky by mezitím zastavily Sedmá avenue mezi Jay Street – MetroTech a Church Avenue a obejít celkem šest stanic.[113][114] Tato služba je reprezentována diamantem , který je podobný symbolu použitému u jiných expresních služeb ve směru vrcholu.[114]

Automatizace

Za účelem testování interoperability komunikační řízení vlaků (CBTC) systémů různých dodavatelů, zařízení CBTC bylo instalováno na expresní trati na jih mezi Fourth Avenue a Church Avenue, jako součást automatizace metra v New Yorku. Celkové náklady činily 99,6 milionu USD, přičemž 15 milionů USD pochází z Kapitálového programu 2005–2009 a 84,6 milionů USD z Kapitálového programu 2010–2014. Instalace byla společným podnikem mezi Siemens a Skupina Thales, a byl použit k otestování nové signalizace trati R143s a 60. léta které již byly vybaveny CBTC.[115] Ačkoli předpokládané datum dokončení bylo naplánováno na březen 2015, bylo dokončeno v prosinci 2015.[116]:28 Očekávalo se, že instalace bude trvalá.[117] Zkušební vlaky na trati dokázaly úspěšně fungovat pomocí interoperabilního systému CBTC společnosti Siemens / Thales. Tento systém se stal standardem pro všechny budoucí instalace CBTC New York City Transit skladby od roku 2015.[118] Třetí dodavatel, Mitsubishi Electric Power Products Inc., bylo uděleno oprávnění prokázat, že jeho technologie může být interoperabilní s technologií Siemens / Thales. Kontrakt Mitsubishi za 1,2 milionu dolarů byl schválen v červenci 2015.[119] Pokud by byla expresní služba Culver Line implementována v roce 2017 tak, jak byla navržena, expresní služba by zpočátku nepoužila CBTC a testování CBTC na expresní trati by bylo omezeno na mimo špičku.[117]

V roce 2017 zahájila MTA testování ultra širokopásmové připojení rádiová signalizace vlaku na propustné lince IND.[120] Ultra širokopásmové vlakové signály by byly schopny bezdrátově přenášet více dat podobným způsobem jako CBTC, ale lze je instalovat rychleji než systémy CBTC. Extrémně širokopásmové signály by měly další výhodu v tom, že by cestujícím umožnily používat mobilní telefony, když jsou mezi stanicemi, místo aktuální nastavení kde mohli cestující přijímat signály mobilních telefonů pouze v rámci samotných stanic.[121][122]

V rámci kapitálového programu MTA na období 2015–2019 se CBTC instaluje na úseku trati mezi Church Avenue a West Eighth Street – New York Aquarium, nahrazující 70 let staré signály.[123] Kontrakt na instalaci CBTC a modernizaci stavědel Ditmas Avenue a Avenue X získal v únoru 2019 Tutor Perini za 253 milionů $. Zásadní dokončení projektu se očekávalo v srpnu 2022.[124]:20 V rámci projektu budou odstraněny výhybky severně od Ditmas Avenue a budou nahrazeny dvěma novými stavědly přímo na jih od Church Avenue a novým stavědlem severně od 18. třídy.[4] Kromě toho bude překonfigurována blokování Avenue X. Od února 2020, Bylo instalováno 80% traťového zabezpečovacího zařízení, byla dokončena reléová místnost, byly instalovány ocelové a betonové podlahy v signálním zařízení Ditmas Avenue, byly instalovány všechny signální kabely a byla dokončena pilotáž a instalace svazku paprsků v signálním zařízení Avenue X .[125] Počínaje začátkem roku 2020 a pokračováním po zbytek roku nebude již žádná víkendová služba F jižně od Church Avenue, protože projekt CBTC vstoupil do další fáze.[126][127][128] Služba bude nahrazena vyhrazenou kyvadlovou autobusovou dopravou Culver Line podél McDonald Avenue: jedna služba zajišťující všechny zastávky a druhá běžící expres z Church Avenue do New York Aquarium a Stillwell Avenue.[129] Práce na instalaci CBTC budou pokračovat v roce 2021.[130]

Seznam stanic

Legenda stanice
Zastaví se vždyZastaví se vždy
Zastaví se vždy kromě pozdní nociZastaví se vždy kromě pozdní noci
Zastaví pouze pozdě v nociZastaví pouze pozdě v noci
Zastaví pouze dopravní špičkyZastaví pouze dopravní špičky
Podrobnosti o časovém období
Bezbariérový přístupStanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením
Bezbariérový přístup ↑Stanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením
pouze v naznačeném směru
Bezbariérový přístup ↓
Aiga elevator.svgPřístup výtahem pouze na mezipatro
Sousedství
(přibližný)		Bezbariérový přístupStanicestopySlužbyOtevřenoPřevody a poznámky
začíná jako pokračování IND Sixth Avenue Line místní skladby (F  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​)
Downtown BrooklynBezbariérový přístupJay Street – MetroTechVšechnoF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​1. února 1933[16]IND Fulton Street Line (A  vždy ​C  všichni kromě pozdních nocí)
BMT Fourth Avenue Line (N  pozdní večery R  vždy ​Ž  limited rush hour service only)
Zahájení expresních tras (žádná pravidelná doprava)
Sloučit z IND Crosstown Line (G  vždy) do místních stop
Cobble HillBergen StreetVšechnoF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu ​G  vždy20. března 1933[68]horní úroveň: místní (v provozu)
nižší úroveň: Express (bez pravidelné dopravy)
Carrolské zahradyCarroll StreetmístníF  vždy ​G  vždy7. října 1933[131]
GowanusSmith – devátá ulicemístníF  vždy ​G  vždy7. října 1933[131]
Čtvrtá avenuemístníF  vždy ​G  vždy7. října 1933[131]BMT Fourth Avenue Line (D  pozdní večery ​N  pozdní večery ​R  vždy ​Ž  limited rush hour service only) na Devátá ulice
Park SlopeSedmá avenueVšechnoF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu ​G  vždy7. října 1933[131]
expresní tratě se rozcházejí (žádná pravidelná doprava)
Windsorská terasa15th Street – Prospect ParkmístníF  vždy ​G  vždy7. října 1933[131]
expresní skladby se znovu připojí na nižší úrovni (žádná pravidelná doprava)
Fort Hamilton ParkwaymístníF  vždy ​G  vždy7. října 1933[131]
rychlostní tratě stoupají (bez pravidelné dopravy)
KensingtonBezbariérový přístupChurch AvenueVšechnoF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu ​G  vždy7. října 1933[131]jižní terminál G  vždy vlak
Připojování skladeb k Church Avenue Yard
Southbound express track se spojuje s southbound local track a bi-directional express track creating a 3 track line (formerly the BMT Culver Line)
Sunset ParkDevátá avenueVšechnoCulver Shuttle16. března 1919[41][42]Zastaveno na nižší úrovni, která byla uzavřena 11. května 1975. Transfer byl k dispozici BMT West End Line.
Borough ParkFort Hamilton ParkwaymístníCulver Shuttle16. března 1919[41][42]Uzavřena 11. května 1975 a zbořena v roce 1985.
13. AvenuemístníCulver Shuttle16. března 1919[41][42]Uzavřena 11. května 1975 a zbořena v roce 1985.
Kensington /
Borough Park		Ditmas AvenuemístníF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​16. března 1919[41][42]
18. avenueVšechnoF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​16. března 1919[41][42]
MidwoodAvenue ImístníF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​16. března 1919[41][42]
Bay ParkwaymístníF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​16. března 1919[41][42]
Avenue NmístníF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​16. března 1919[41][42]
GravesendAvenue PmístníF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​16. března 1919[41][42]
Kings HighwayVšechnoF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​16. března 1919[41][42]B82 Vyberte autobusovou dopravu
jižní terminál několika F vlaky během dopravní špičky
Avenue UmístníF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​10. května 1919[46][47]
Avenue XmístníF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​10. května 1919[41][46][47]
Expresní trať končí sloučením do místní trati na jih a pokračuje do Coney Island Yard
Coney ostrovNeptunova třídaVšechnoF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​1. května 1920[48]
West Eighth Street – New York AquariumVšechnoF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​1. května 1920[48]BMT Brighton Line (Q  vždy)
Bezbariérový přístupConey Island - Stillwell AvenueVšechnoF  vždy <F> dva vlaky ve špičce, směr vrcholu​1. května 1920[48]BMT Brighton Line (Q  vždy)
BMT Sea Beach Line (N  vždy)
BMT West End Line (D  vždy)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m „Recenze operací F Line, počtu cestujících a infrastruktury“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 7. října 2009. Citováno 10. prosince 2016.
  2. ^ A b C "Řetězení metra v New Yorku". thejoekorner.com.
  3. ^ Město New York Úřad kontrolora, Dilema v tisíciletí [sic]: Hlavní potřeby světového hlavního města Archivováno 1. října 2006, v Wayback Machine, Srpen 1998, tabulka dat signálního systému (strana 197) z Dopravní úřad v New Yorku
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q Dougherty, Peter (2006) [2002]. Skladby metra v New Yorku 2006 (3. vyd.). Dougherty. OCLC  49777633 - přes Knihy Google.
  5. ^ A b „Průvodce službami metra“ (PDF ). Městský úřad pro dopravu. Září 2019. Citováno 22. září 2019.
  6. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X „Proveditelnost a analýza služby F Express v Brooklynu“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. Květen 2016. Citováno 24. června 2016.
  7. ^ A b C d E F G h i j „Recenze linie G“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 10. července 2013. Citováno 2. srpna 2015.
  8. ^ A b C Mooney, Jake (8. července 2007). „Bahno na kolejích“. The New York Times. Carroll Gardens, Brooklyn. Citováno 7. září 2015.
  9. ^ A b C Cuza, Bobby (26. září 2007). „Kampaň za mzdu v Brooklynu za expresní službu vlaku F“. NY1. Archivovány od originál 27. září 2007. Citováno 23. srpna 2015.
  10. ^ A b Rundle, Michael (12. září 2007). „F expres brzy?“. Brooklyn: Metro New York. Archivovány od originál dne 15. září 2007. Citováno 7. září 2015.
  11. ^ Kabak, Benjamin (21. prosince 2012). „Another delay mars Smith-9th rehab project“. Second Avenue Sagas. Citováno 24. června 2016.
  12. ^ A b C d E F Raskin, Joseph B. (2013). Trasy nepřijaté: Výlet nezastavěným systémem metra v New Yorku. New York, New York: Fordham University Press. doi:10,5422 / fordham / 9780823253692,001,0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  13. ^ Fotografie stanice Jay (SubwayNews.com) Archivováno 3. prosince 2005, na Wayback Machine
  14. ^ A b C d New York Times, Plánujte znovuzískání propustné linky, 12. července 1932, strana 9
  15. ^ A b C d E F G „Culver Line Rehabilitation: Presentation to Community Board 6 Transportation Committee - 15. listopadu 2007“ (PDF). secondavenusagas.com. Městský úřad pro dopravu. 15. listopadu 2007. Archivovány od originál (PDF) 7. září 2015. Citováno 7. září 2015.
  16. ^ A b „City's Subway Open 20 March To Bergen St“. Brooklynský denní orel. 12. března 1933. str. 8. Citováno 4. července 2016 - přes Newspapers.com.
  17. ^ A b C d Duffus, R.L. (22. září 1929). „Naše skvělá síť metra se rozšiřuje - nové plány dopravních společností zahrnují vybudování dalších více než sto mil dalších tras rychlé dopravy do New Yorku“. The New York Times. Citováno 19. srpna 2015.
  18. ^ A b Board of Transportation of the City of New York Engineering Department, Designed additional Rapid Transit Lines And Navrhovaný Vehicle Tunnel ze dne 23. srpna 1929
  19. ^ A b C Projekt rozšířených zařízení pro rychlou dopravu, dopravní systém v New Yorku ze dne 5. července 1939
  20. ^ A b C d „Brzy sem začnou létat nečistoty metra: Rada naznačuje, že je třeba vzít soukromý majetek na Cranberry Street“. Brooklynská standardní unie. Fultonhistory.com. 10. listopadu 1927. str. 2. Citováno 30. června 2016.
  21. ^ A b „Recenze řady G: Přílohy“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. 10. července 2013. Citováno 28. října 2015.
  22. ^ „Církev v neděli“. ltvsquad.com. Jednotka LTV. 4. července 2006. Archivovány od originál 24. října 2006. Citováno 8. července 2015.
  23. ^ „Hollywood Underground: Umění natáčet filmy v metru v New Yorku“. Městský úřad pro dopravu. Citováno 16. srpna 2015.
  24. ^ A b C d E F G „Gay Midnight Crowd jede prvními vlaky v novém metru“ (PDF). New York Times. 10. září 1932. str. 1.
  25. ^ Crazy Train: Nejpodivnější stanice metra NYC
  26. ^ A b C d E F G „Předkládá nový plán pro Brooklynské metro - dopravní rada říká, že revidovaný projekt by zachránil město 12 000 000 $ - žádný tunel pod kanálem - nyní je navržen most přes potok Gowanus a uzavřený viadukt“ (PDF). The New York Times. 17. července 1927. Citováno 7. listopadu 2015.
  27. ^ „Superfundový kanál kanálu Gowanus: Kings County, New York“ (PDF). Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států. Prosinec 2012. Citováno 7. listopadu 2015.
  28. ^ „Diskutován most Gowanus; týká se objektu podél kanálu, aby se při slyšení armády fixovalo rozpětí“ (PDF). The New York Times. 23. září 1927. Citováno 7. listopadu 2015.
  29. ^ Přestavba Culverského viaduktu
  30. ^ Brooklyn !!, léto 2013, s. 7, titulek k fotografii ze slavnosti znovuotevření stanice, www.brooklyn-usa.org
  31. ^ O'Neill, Natalie (19. července 2012). „G wiz! MTA plánuje zachránit prodloužení G vlaku!“. Brooklynský papír. Citováno 21. července 2012.
  32. ^ Matus, Paul (13. února 2003). „Culverovy cesty. Demolice Brooklynského vyvýšeného článku“. Zapomenutý New York. Citováno 27. června 2016.
  33. ^ „Velký leasing“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 21. prosince 1885. str. 4.
  34. ^ „Prospect Park and Coney Island R. R.“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 19. června 1875. str. 3.
  35. ^ A b Brian J. Cudahy (leden 2002). Jak jsme se dostali na Coney Island: Vývoj hromadné dopravy v Brooklynu a Kings County. Fordham University Press. ISBN  978-0-8232-2208-7.
  36. ^ „The New Union Depot“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 15. června 1890. str. 19.
  37. ^ „Corbin kupuje společnosti P.P. a C.I.R.R.“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 24. ledna 1893. str. 1.
  38. ^ A b „Transit Co. Leasing P.P. and C.I. Road“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 17. června 1899. str. 1.
  39. ^ "Spojení dvou železnic". Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 6. srpna 1895. str. 2.
  40. ^ Newyorská komise pro veřejné služby, New Subways For New York: The Dual System of Rapid Transit, Červen 1913
  41. ^ A b C d E F G h i j k l m Legislativní dokumenty. Společnost J.B.Lyon. 1. ledna 1920.
  42. ^ A b C d E F G h i j k New York Times, B.R.T. V neděli příští otevře Culver Line Elevated Road až po Kings Highway, 9. března 1919, strana 23
  43. ^ New York Times, Culver Line otevřeno dnes, 16. března 1919, strana 8
  44. ^ Frederick J. H. Kracke, Komisař pro veřejné služby, New York Times, Nové rychlé dopravní spojení v provozu, 16. března 1919, strana 106
  45. ^ New York Times, Culver Elevated Opens, 17. března 1919, strana 21
  46. ^ A b C New York Times, Byla otevřena nová dopravní linka, 11. května 1919, strana 25
  47. ^ A b C New York Times, Nové rozšíření Culver, 18. května 1919, strana 116
  48. ^ A b C d "5-CENT FARE TO CONEY .; Změna je dnes účinná na B.R.T. zvýšené a metro". The New York Times. 1. května 1920. ISSN  0362-4331. Citováno 15. srpna 2016.
  49. ^ District, New York (Státní) komise pro veřejné služby (1. ledna 1921). Výroční zpráva za rok končící ... Komise.
  50. ^ „Nová struktura Culver v provozu před 90 lety“. Bulletin divize New York. Asociace elektrických železničních společností. 53 (5): 1, 4. května 2010.
  51. ^ A b New York Times, Coney Fare Cut sobota, 28. dubna 1920, strana 6
  52. ^ New York Times, 5 centů na Coney, 1. května 1920, strana 18
  53. ^ New York Times, Služba Nassau St. načrtnutá B. M. T., 21. května 1931, strana 29
  54. ^ A b C d Chiasson, George (květen 2010). "Historie vlakové dopravy F (a V)". Bulletin divize New York. Asociace elektrických železničních společností. 53 (5): 1, 4.
  55. ^ New York Times, Poslední vlak jede na Fulton St. 'El', 1. června 1940, strana 11
  56. ^ Casey, Leo (30. října 1956). "NYCTA 1956 Press Release" (PDF). Dopravní úřad v New Yorku. Citováno 1. září 2016.
  57. ^ "City Trolley Cars Near End of Line: Transit Agency to Switch to Buses on Last 2 Runs in Brooklyn in Fall" (PDF). The New York Times. April 20, 1956. Citováno 5. září 2016.
  58. ^ A b C d New York Times, Nové trasy metra v programu Hylan stojí 186 046 000 $, 21. března 1925, strana 1
  59. ^ New York Times, The City Subway System for Which Aid is Asked, December 3, 1933, page X13
  60. ^ „101 200 000 USD požadováno za práce na trubkách z roku 1930: Mezi projekty patří Jay, Fulton, Crosstown a Queens City Subways“. Brooklynský denní orel. 14. ledna 1930. Citováno 16. září 2015 - přes Newspapers.com.
  61. ^ A b New York Times, Subway Expansion to Cost $400,000,000 Proposed for City, December 15, 1947, page 1
  62. ^ A b Report including analysis of operations of the New York City transit system for five years, ended June 30, 1945. New York City: Board of Transportation of the City of New York. 1945. hdl:2027/mdp.39015020928621.
  63. ^ A b C d Roger P. Roess; Gene Sansone (August 23, 2012). Kola, která řídila New York: Historie tranzitního systému v New Yorku. Springer Science & Business Media. 416–417. ISBN  978-3-642-30484-2.
  64. ^ A b C d E Schmalacker, Joseph H. (January 2, 1941). "New One-Fare Link to Coney Imminent: Transportation Board to Seek Bids For Culver Ramp to Independent Line". Brooklynský denní orel. s. 1, 5. Citováno 15. září 2015 - přes Newspapers.com.
  65. ^ Kramer, Frederick A. (January 1, 1990). Building the Independent Subway. Quadrant Press. ISBN  978-0-915276-50-9.
  66. ^ A b C d E "Independent Subway Services Beginning in 1932". thejoekorner.com. 21. srpna 2013. Citováno 2. srpna 2015.
  67. ^ A b New York Times, City Subway Adds Link, March 21, 1933, page 4
  68. ^ "City Subway Extended". The New York Times. October 7, 1933. p. 16. ISSN  0362-4331. Citováno 18. prosince 2018.
  69. ^ "MTA Neighborhood Maps: Borough Park" (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 2015. Citováno 19. července 2015.
  70. ^ "New Crosstown Subway Line Is Opened". Brooklynský denní orel. 1. července 1937. Citováno 24. prosince 2015.
  71. ^ A b "Suggested Rapid Transit Lines in Richmond Borough". historicrichmondtown.org. Historické město Richmond. 1930. Citováno 31. července 2015.
  72. ^ A b "DC: A Tunnel from SI to Brooklyn?". Daniel Convissor. Citováno 16. prosince 2010.
  73. ^ A b "Transit Progress on Staten Island" (PDF). The New York Times. 19.dubna 1931. Citováno 27. června 2015.
  74. ^ "City Rapid Transit Urged in Richmond" (PDF). The New York Times. April 19, 1932. Citováno 27. června 2015.
  75. ^ "New Yorkers Urge Loan For Tunnel" (PDF). The New York Times. Washington DC. September 22, 1932. Citováno 27. června 2015.
  76. ^ "The New Plan for a Tunnel". Brooklynský denní orel. August 18, 1933. Citováno 19. července 2015 - přes Newspapers.com.
  77. ^ "Tunnel Prospects Bright". Brooklynský denní orel. July 19, 1933. Citováno 29. června 2015 - přes Newspapers.com.
  78. ^ "Richmond Tube Report by Board Due Next Week". Brooklynský denní orel. September 8, 1933. Citováno 19. července 2015 - přes Newspapers.com.
  79. ^ "Bay Ridge Tube's Fate Rests with Meeting Today: Staten Island Tunnel O.K. May Be Reversed If M'Aneny Attends". Brooklynský denní orel. 29. prosince 1933. Citováno 19. července 2015 - přes Newspapers.com.
  80. ^ "Vogel to Press for West End L, Culver Links". Brooklynský denní orel. August 14, 1940. pp. 1–2 – via Newspapers.com.
  81. ^ A b "Vogel Lauds City for Speed In Starting Culver 'L' Link". Brooklynský denní orel. June 10, 1941. Citováno 15. září 2015 - přes Newspapers.com.
  82. ^ A b Jaffe, Alfred (December 6, 1946). "Borough Subway Relief Still 2 or 3 Years Off". Brooklynský denní orel. s. 1, 5. Citováno 9. října 2015 - přes Newspapers.com.
  83. ^ Raudenbush, Henry (December 2018). "Car Moves Between Divisions" (PDF). 61 (12). Electric Railroaders' Association: 5. Archived from originál (PDF) on December 5, 2018. Citováno 4. prosince 2018. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  84. ^ A b C d E Sparberg, Andrew J. (1. října 2014). Od niklu po token: Cesta z Board of Transportation do MTA. Fordham University Press. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  85. ^ Blauvelt, Paul (June 9, 1946). "Shortages Snarl $50,000,000 Tube Links". Brooklynský denní orel. p. 21. Citováno 9. října 2015 - přes Newspapers.com.
  86. ^ New York Times, 200 City Projects Face Standstill Due to Priorities, August 18, 1941, page 1
  87. ^ Culver Line Ceremonies
  88. ^ A b "Adequate Transit Promised For City; Authority Head Writes Mayor and Sharkey Denying Cuts Will Be 'Indiscriminate'". The New York Times. October 29, 1954. p. 25. ISSN  0362-4331. Citováno 5. dubna 2019.
  89. ^ New York Times, Bronx to Coney Ride in New Subway Link, October 18, 1954, page 34
  90. ^ New York Times, Bronx-Coney Line is Opened by IND, October 31, 1954, page 73
  91. ^ The Third Rail, April–June 1975: Culver Shuttle Closes
  92. ^ "BMT Acts to Speed Rush-Hour Service" (PDF). The New York Times. 21. května 1959. Citováno 4. září 2016.
  93. ^ Muir, Hugh O. (June 8, 1959). "TA Says End Of Culver Line Speeds BMT". Newyorský světový telegram. Fultonhistory.com. p. B1. Citováno 5. září 2016.
  94. ^ Kelly, John (May 9, 1975). "End of Line for Culver Shuttle". New York Daily News. p. KL7. Citováno 16. října 2019 - prostřednictvím veřejné knihovny v Brooklynu; newspaper.com otevřený přístup.
  95. ^ Hanley, Robert (May 12, 1975). "Brooklyn's Culver Shuttle Makes Festive Final Run". The New York Times. p. 20. Citováno 5. září 2016.
  96. ^ Fowler, Glenn (April 27, 1975). "For Culver Shuttle Its's the 11th Hour". The New York Times. Citováno 5. září 2016.
  97. ^ Perlmutter, Emanuel (16. listopadu 1967). "Subway Changes to Speed Service: Major Alterations in Maps, Routes and Signs Will Take Effect Nov. 26" (PDF). nytimes.com. The New York Times. Citováno 7. července 2015.
  98. ^ "'F' Line Rush-Hour Service Will Be Added in Brooklyn" (PDF). The New York Times. June 8, 1969. Citováno 26. srpen 2016.
  99. ^ "F line work set". New York Daily News. April 25, 1987. p. 8. Citováno 21. října 2018.
  100. ^ A b C Gerberer, Raanan (March 6, 2013). "Light at the End of Tunnel: F Train Express may return". brooklyneagle.com. Brooklynský orel. Citováno 28. července 2015.
  101. ^ Umanov, Ben (September 22, 2014). "F Train Express Service Might be Coming Back to Brooklyn". gowanusyourfaceoff.com. Gowanus Your Face Off. Archivovány od originál 1. října 2015. Citováno 28. července 2015.
  102. ^ Flegenheimer, Matt (November 29, 2013). "In Subways, Suddenly, 2 Glimpses of History". The New York Times. Citováno 7. září 2015.
  103. ^ "F Train Express Will Return For Summer Of 2016, 2017". Gothamista. May 17, 2016. Archived from originál 20. května 2016. Citováno 17. května 2016.
  104. ^ Durkin, Erin (May 17, 2016). "MTA to run express F train service in Brooklyn in 2017". NY Daily News. Citováno 17. května 2016.
  105. ^ Furfaro, Danielle; Musumeci, Natalie (May 17, 2016). "Brooklyn commuters, rejoice: F train will finally run express". New York Post. Citováno 17. května 2016.
  106. ^ "Coney Island-bound F subway trains will not stop at Avenue I, Bay Pkwy, Avenue N, Avenue P, Avenue U, and Avenue X until early 2017". web.mta.info. Městský úřad pro dopravu. 2016. Archivovány od originál 27. května 2016. Citováno 9. října 2016.
  107. ^ "Coney Island-bound Service Restored". web.mta.info. Městský úřad pro dopravu. 1. května 2017. Citováno 2. května 2017.
  108. ^ „Mapa metra v New Yorku“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. May 1, 2017. Archived from originál (PDF) 10. května 2017. Citováno 2. května 2017.
  109. ^ "$140 Million Culver F subway Line Station Renewal Project Begins Next Phase". web.mta.info. Městský úřad pro dopravu. 18. května 2017. Citováno 18. května 2017.
  110. ^ "Manhattan-bound Service Restored Effective Monday, July 30". web.mta.info. Městský úřad pro dopravu. 30. července 2018. Citováno 30. července 2018.
  111. ^ Martinez, Jose (July 30, 2019). "MTA Needs To Patch Subway Viaduct It Just Spent $275M Fixing". Město. Citováno 26. února 2020.
  112. ^ Barone, Vincent (July 9, 2019). "Limited F express service coming to Brooklyn for rush hour". AMNY. Citováno 9. července 2019.
  113. ^ A b "MTA NYC Transit Adding Limited F Express Service for Brooklyn Residents with Longest Commutes" (Tisková zpráva). New York City Transit. 10. července 2019. Citováno 10. července 2019.
  114. ^ Colceag, Gabriel; Yelloz, Gerard (March 28, 2012). "CBTC Interoperability: From Real Needs to Real Deployments – New York's Culver CBTC Test Track Project" (PDF). alamys.org. Metrorail, London. Archivovány od originál (PDF) on November 26, 2015. Citováno 12. září 2016.
  115. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting July 2016" (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 25. července 2016. Citováno 29. dubna 2018.
  116. ^ A b "MTA 2010–2014 Capital Program Questions and Answers" (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. str. 11–12. Citováno 12. září 2016.
  117. ^ Vantuono, William C. (August 27, 2015). "Siemens, Thales land NYCT QBL West Phase 1 CBTC contracts". Železniční věk. Citováno 31. ledna 2017.
  118. ^ "$205.8M in Contracts Approved to Install Communications-Based Train Control System". www.mta.info. Městský úřad pro dopravu. 20. července 2015. Citováno 6. srpna 2016.
  119. ^ Fitzsimmons, Emma G. (April 23, 2018). "M.T.A. Pins Its Hopes on Unproven Technology to Fix Subway". The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 30. dubna 2018.
  120. ^ Rivoli, Dan (December 21, 2017). "MTA begins testing technology to help failure-prone signal system". NY Daily News. Citováno 22. prosince 2017.
  121. ^ Burkett, N.J. (December 21, 2017). "MTA testing Ultra-Wide Band Radio Technology". ABC7 New York. Citováno 22. prosince 2017.
  122. ^ "MTA Capital Program 2015–2019: Renew. Enhance. Expand" (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 28. října 2015. Citováno 12. září 2015.
  123. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting June 2019" (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. Červen 2019. Citováno 23. června 2019.
  124. ^ "Culver Line Signal Modernization: Details About the Project". mta.info. Městský úřad pro dopravu. February 25, 2020. Citováno 26. února 2020.
  125. ^ "Culver Line Signal Modernization". mta.info. Městský úřad pro dopravu. February 25, 2020. Citováno 26. února 2020.
  126. ^ staff/sophia-chang (March 9, 2020). "F Train Service Between Church Avenue And Coney Island To Be Suspended Most Weekends For The Rest Of 2020". Gothamista. Archivovány od originál on March 10, 2020. Citováno 10. března 2020.
  127. ^ Groushevaia, Irina (February 28, 2020). "WTF: No F Trains on Weekends to Coney Island During Prime Season". BKLYNER. Citováno 10. března 2020.
  128. ^ "Culver Line Signal Modernization: Alternate Service Options". mta.info. Městský úřad pro dopravu. 27. února 2020. Citováno 28. února 2020.
  129. ^ "MTA Moving Forward with Signal Modernization of F Line with Project in Southern Brooklyn". mta.info. Městský úřad pro dopravu. 6. března 2020. Citováno 10. března 2020.
  130. ^ A b C d E F G New York Times, City Subway Extended, October 7, 1933, page 16

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata
Externí video
ikona videa NYC Subway Culver Viaduct Rehabilitation Project, Městský úřad pro dopravu; January 12, 2010; 1:48 YouTube video clip