Velká cena Brazílie - Brazilian Grand Prix

Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. (Ledna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Velká cena Brazílie

Autódromo José Carlos Pace (1990 – dosud)
Informace o závodech
Počet zadržení	48
Nejprve se konalo	1972
Nejvíc vítězství (řidiči)	Alain Prost (6)
Většina vítězství (konstruktéři)	McLaren (12)
Délka obvodu	4.309 km (2,677 mi)
Délka závodu	305.879 km (190,064 mi)
Kola	71
Poslední závod (2019 )
Pole position
Max Verstappen Red Bull Racing -Honda 1:07.508
Pódium
1. M. Verstappen Red Bull Racing -Honda 1:33:14.678 2. P. Gasly Scuderia Toro Rosso -Honda +6.077 3. C. Sainz Jr. McLaren -Renault +8.896
Nejrychlejší kolo
Valtteri Bottas Mercedes 1:10.698

The Velká cena Brazílie (portugalština: Grande Prêmio do Brasil) je Formule jedna mistrovský závod, který se v současné době koná na Autódromo José Carlos Pace v Sousedství Interlagos, Cidade Dutra, Sao Paulo.

Dějiny

Počátky

Circuito da Gávea 1934

Automobilové závody začaly v Brazílii dříve druhá světová válka se závody na pouličním okruhu Gávea dlouhém 6,9 mil Rio de Janeiro počínaje rokem 1934. V roce 1936 byla zahájena stavba brazilské první stálý autodrom v Sao Paulo sousedství Interlagosu a byla dokončena v roce 1940. Brazílie uspořádala Grand Prix během prvních částí druhé světové války v Interlagosu a Gavea. Interlagos, obvod inspirovaný uspořádáním Rooseveltova závodní dráha ve Spojených státech si rychle získal reputaci náročného a náročného okruhu s mnoha náročnými zatáčkami, změnami nadmořské výšky, drsným povrchem a malým prostorem pro chyby.

Formule jedna

Interlagos, São Paulo

Velká cena Brazílie se poprvé konala v roce 1972 v Interlagosu, ačkoli nebyla součástí mistrovství světa Formule 1. Tento závod, který byl v té době typický pro evropský motoristický sport, byl proveden jako test, který měl přesvědčit FIA, zda by okruh Interlagos a jeho organizátoři mohli pořádat Grand Prix. Jako většina hlavních okruhů používaných pro Grand Prix v Latinské Americe, jako je autodrom Hermanos Rodríguez v Mexico City, se Interlagos nacházel (a stále nachází) v rozlehlé městské čtvrti ve velmi velkém městě. Následující rok byl však závod poprvé zařazen do oficiálního kalendáře a vyhrál jej obhájce titulu mistr světa a rodák ze São Paula Emerson Fittipaldi. V roce 1974 zvítězil Fittipaldi v podmínkách nasáklých deštěm a rok nato další rodák ze São Paula, Carlos Pace, vyhrál závod ve svém Brabhamu, následovaný Fittipaldi. V roce 1977 zvítězil Reutemann, ale řidiči si začali stěžovat na velmi drsný povrch Interlagosu a událost byla poté na rok přemístěna na nový okruh Jacarepaguá v Riu de Janeiro.

Po roce v Riu se závod vrátil do Interlagosu, nyní s novými a modernizovanými zařízeními na další dvě sezóny; tento závod vyhrál Jacques Laffite dokončit jeho a Ligierovo dobytí úvodních kol Jižní Ameriky Argentina a Brazílii. Ale povrch Interlagos byl stále velmi hrbolatý. Původní uspořádání od roku 1978 bylo střídat Grand Prix Brazílie mezi okruhy v São Paulu a Riu; závod 1980 se původně měl konat v Jacarepaguá, ale části tohoto okruhu (který byl původně postaven na bažině) se začaly ponořit do měkké půdy a okruh se špatně rozpadl, takže Grand Prix 1980 měla být přemístěna do Interlagosu . Ale do této doby se počet obyvatel São Paula za 10 let zvýšil z 5 na 8 milionů; oblast kolem trati byla stále více zchátralá a okolní okruh nevypadal dobře pro Formuli 1, která se díky celosvětové televizní expozici stala něco jako okouzlující podívaná. Formule 1 se měla původně vrátit do Interlagosu pro sezónu 1981 poté, co bude povrch trati znovu upraven; ukázalo se, že F1 se vrátila o rok příliš brzy. Řidiči nebyli spokojeni s bezpečnostními podmínkami velmi nerovného pětikilometrového okruhu Interlagos, který se po vylepšeních z předchozího roku nezměnil. Automobily s křídly s přízemním efektem toho roku měly tendenci odskakovat nahoru a dolů díky sání, které vytvářely podvozky ve tvaru křídla, a byly pevněji odpruženy než dříve; takže tato křehká auta sotva tolerovala tak drsnou trať a bylo velmi nepříjemné je řídit. Špatný povrch byl tak drsný, že nerovnosti způsobily mechanické problémy některým automobilům. Také bariéry a uspořádání záchytného plotu nebyly pro Formuli 1 dostačující. Jody Scheckter se pokusil zastavit závod před pokračováním, ale to nefungovalo a závod nakonec vyhrál Francouz René Arnoux. Vzhledem k tomu, že se okouzlující image Formule 1 lépe hodí k lépe vypadajícímu městu Rio de Janeiro, cirkus F1 se vrátil zpět do Ria a na okruhu se odehrála turbo éra 80. let.

Jacarepaguá, Rio de Janeiro

v 1978 Grand Prix Brazílie se přestěhovala do Jacarepaguá v Rio de Janeiro. Argentinec Carlos Reutemann dominoval ve svém Ferrari, které bylo vybaveno vynikajícími pneumatikami Michelin. To se ukázalo jako první vítězství francouzské společnosti ve formuli jedna. Za Reutemannem následoval domácí favorit Fittipaldi a obhájce titulu Niki Lauda.^[1]

Po vzniku závodníka v Riu de Janeiro v roce 1980 Nelson Piquet, úpadek Interlagosu a odchod Fittipaldiho do důchodu, lobovali brazilští fanoušci za hostování brazilské GP v domovském městě Piquet. Plochý okruh Jacarepaguá, stejně jako předtím Interlagos, se ukázal jako extrémně náročný: většina zatáček byla dlouhá a rychlá, některé byly mírně převýšené a trať měla velmi drsný povrch. Kvůli kalendáři FIA, který měl na začátku sezóny brazilskou GP, tedy v létě na jižní polokouli a tropické počasí v Riu, se většina závodů konala za velmi vysokých teplot a vysoké vlhkosti. Vzhledem ke všem těmto okolnostem byla Grand Prix v Riu velmi náročná a většina jezdců, kteří ji vyhráli, byla nakonec vyčerpaná.

V roce 1981 Carlos Reutemann neuposlechl rozkazy týmu a nechal svého spoluhráče Alan Jones a vzal vítězství; následující rok Piquet skončil 1. a Keke Rosberg skončil druhý, ale kvůli Válka FISA – FOCA, Piquet a Rosberg byli oba diskvalifikováni za podváhu v technické přejímce po závodě a vítězství závodu bylo uděleno na 3. místě Alain Prost, kdo by vyhrál na Jacarepaguá ještě 4krát (vysloužil si přezdívku „král Ria“). Závod také viděl italštinu Riccardo Patrese odejít do důchodu kvůli fyzickému vyčerpání (velmi vzácný výskyt v F1, ale docela běžný v Riu). Piquet zvítězil v letech 1983 a 1986 a závod 1988 byl obzvláště pozoruhodný jako vycházející hvězda Ayrton Senna odstartoval z boxové uličky ve svém prvním závodě pro McLaren; začal zuřivý útok, který ho přivedl na druhé místo za svého týmového kolegu Prosta; ale byl diskvalifikován za to, že přešel na své náhradní auto poté, co začalo průvodní kolo. The 1989 akce byla posledním závodem v Jacarepaguá. To vyhrál britský jezdec Nigel Mansell v jeho Ferrari, v první Grand Prix vyhrál vůz s poloautomatickou převodovkou, a to také vidělo německy Bernd Schneider a americké Eddie Cheever se srazil a Cheever se po vyčerpání z auta dvakrát zhroutil.

Zpět na nový Interlagos

Dosavadní úspěch rodáka ze São Paula Ayrtona Senny ve Formuli 1 přiměl městské úředníky tvrdě pracovat na modernizaci okruhu Interlagos investicí ve výši 15 milionů dolarů, aby se okruh zkrátil a uhladil. v 1990 Grand Prix se vrátila ke zkrácenému Interlagosu, kde od té doby zůstala. Okruh Interlagos vytvořil jedny z nejzajímavějších a nejpamátnějších závodů nedávné historie Formule 1 a je považován za jeden z nejnáročnějších a nejzajímavějších okruhů v kalendáři F1.

První závod na novém Interlagos v roce 1990 vyhrál Alain Prost, který vyhrál svůj 40. závod v kariéře (nejvíce v té době) a svou 6. Grand Prix Brazílie. Nebylo to populární vítězství, jako události z předchozího roku Grand Prix Japonska byli v myslích mnoha Brazilců stále čerství: Prost byl považován za prezidenta, který dostal titul Řidiči od prezidenta FIA Jean-Marie Balestre na Sennovo náklady poté, co byl Senna diskvalifikován z této rasy v Japonsku. Brazilský domácí favorit skončil v Brazílii na 3. místě poté, co většinu závodu vedl, ale poté v Tyrrellu trefil svého bývalého spoluhráče z týmu Backmarker Satoru Nakajima. V roce 1991 vlastenecký Senna emocionálně vyhrál svou první Grand Prix Brazílie. Manuální převodovka jeho McLarenu rychle ztrácela rychlostní stupně a ke konci mu zbýval pouze 6. převodový stupeň. Díky tomu bylo auto mnohem obtížnější a fyzicky náročnější na řízení, ale i tak nakonec zvítězil v tom, že odstavil jezdce Williamse Riccarda Patrese. Jeho vyčerpání bylo tak vysoké, že ho bylo třeba z jeho auta vyprostit. V roce 1992 Mansell ovládl víkend a zbytek sezóny. Rok 1993 byl rasou proměnných; brzy před závodem začalo silně pršet a Prost, který nyní řídil Williams, měl na hlavní rovince vzácnou nehodu a odešel do důchodu. Senna pokračoval ve vítězství v McLarenu od Prostova týmového kolegy Damona Hilla. V roce 1994 Senna, který nyní jede za Williamse, roztočil svůj neposlušný vůz procházející Juncao pozdě do závodu. Běžel na 2. místě a pokoušel se chytit Němce Michael Schumacher, který vyhrál. Později v průběhu roku přišel Senna o život při nehodě na Velké ceně San Marina. Rok 1995 byl velmi kontroverzním závodem, který zpočátku vylučoval vozy vítěze závodu Schumachera a Brita Davida Coultharda kvůli zjevnému používání nelegálního paliva během závodu, ale poté byl znovu zaveden. V roce 1996 vyhrál Damon Hill svůj první z 8 závodů v této sezóně. V roce 1997 byla na začátku nehoda, která se týkala 4 automobilů, a to kanadské Jacques Villeneuve odešel z kurzu v první zatáčce; závod byl zastaven a znovu zahájen a Villeneuve skočil do rezervního vozu a vyhrál závod. V roce 1998 došlo ke kontroverzi kolem McLarenu - Ferrari protestovalo proti jejich brzdnému systému a poté bylo vyloučeno z Velké ceny Brazílie, ačkoli to bylo čtyřikrát schváleno technickým delegátem FIA Charlie Whitingem. Na tom moc nezáleželo: finský pilot McLarenu Mika Häkkinen stejně vyhrál závod. 1999 viděl místní Rubens Barrichello nějakou dobu vedl, dokud selhal motor v jeho autě, a Hakkinen opět zvítězil.

Publikum Grand Prix Brazílie 2004

The Grand Prix 2001 byl pozoruhodný pro značení výbušného příjezdu Juan Pablo Montoya na scénu formule jedna. Kolumbijský jezdec ohromně osvalil cestu kolem Michaela Schumachera brzy a vedl snadno až k incidentu, při kterém Arrows Jos Verstappen narazil do zadní části svého Williams-BMW a ukončil závod. Montoya nakonec položil na odpočinek ducha této události tím, že vyhrál závod v roce 2004 ve své poslední Grand Prix za Williams, než se přestěhoval do McLarenu a odložil svého budoucího spoluhráče Kimi Räikkönen získat těžce vybojované vítězství. Závod 2001 je také pozoruhodný pro dva bratry, Michaela a Ralf Schumacher, sdílení řádku na startovním roštu poprvé.

Mezi obzvláště nezapomenutelné nedávné Velké ceny Brazílie patří závod v roce 2003, který zaznamenal neočekávané vítězství Velké ceny Grand Prix, a to za chaotických a neobvyklých okolností, Jordán je Giancarlo Fisichella. Silný déšť před a během závodu způsobil problémy s výběrem pneumatik, které zastihly mnoho týmů, což umožnilo slabým Minardi tým měl skutečnou šanci na vítězství vůbec poprvé, protože byl jediným týmem, který se připravoval na srážky, ale jejich řidiči byli také brzy venku. A zrádné podmínky na trati způsobily, že se ze závodu vytočilo několik jezdců, včetně tehdejšího úřadujícího mistra světa Michaela Schumachera, který ukončil pozoruhodný běh závodních zakončení sahajících až do Velká cena Německa 2001. Uprostřed toho je řada řidičů, včetně McLarenu Kimi Räikkönen a David Coulthard, vedl závod, a když těžká nehoda účastníka Renaultu Fernanda Alonsa zablokovala okruh a vynesla červenou vlajku, zavládl zmatek. Fisichella v té době vedl závod a právě předjel Räikkönena; byl to však Fin, který byl prohlášen za vítěze závodu podle pravidla, které stanovilo, že výsledek závodu by za takových okolností měl být převzat z provozního stavu dvě kola před zastavením závodu. Toto rozhodnutí bylo zrušeno o několik dní později u odvolacího soudu FIA v Paříži poté, co vyšly najevo nové důkazy, které prokázaly, že Fisichella podruhé překročil cílovou čáru v čele před Alonsova nehoda, a proto byla právoplatným vítězem. The Událost 2004 poprvé od přijetí závodu do kalendáře mistrovství Formule 1 pochodovalo, že to nebylo jedno z prvních tří kol mistrovské sezóny.

Autódromo José Carlos Pace, místo konání Velké ceny Brazílie

Bezpečnostní vůz u Velká cena Brazílie 2006

Fernando Alonso se stal vůbec nejmladším mistrem světa Formule 1 na mistrovství světa Grand Prix Brazílie 2005, jeho třetí místo za vítězem Juanem Pablem Montoyou a soupeřem šampionátu Kimi Räikkönenem stačilo k tomu, aby si zajistil titul, zbývají dva závody.

V roce 2006 byla Grand Prix Brazílie, stejně jako v roce 2004, přesunuta na prestižní pozici hostování závěrečného kola sezóny, během které se Michael Schumacher poprvé rozloučil s Formulou 1, před jeho návratem 2010 sezóna. Počínaje 10. pozicí na startovním roštu odvedl Schumacher při svém posledním závodě úžasnou práci. V devátém kole spadl na 19. pozici kvůli defektu způsobenému menší srážkou s Giancarlem Fisichellou, když se první pokusil předběhnout druhého. Poté, co se postavil za novou pneumatiku, vrátil se do závodu těsně před vůdcem Massou, takže byl téměř lapován, poté projel několika řidiči, aby si vzali šachovnicovou vlajku na čtvrtém místě, po oslnivém projíždějícím manévru na Kimi Räikkönen. Jeho výkon nebyl dostatečný k tomu, aby 'Schumi' získal jeho osmou trofej, protože na druhém místě skončil Fernando Alonso, který potřeboval jediný bod, aby se znovu stal mistrem světa. Brazilec Felipe Massa vzal pole position a vedl závod od začátku do konce, aby získal druhé vítězství své kariéry a byl přivítán oslavami svých brazilských příznivců.

V březnu 2008 starosta města São Paulo oznámil, že s ním podepsal novou dohodu Bernie Ecclestone pokračovat v pořádání Velké ceny Brazílie. Tato dohoda umožnila brazilskému závodu být v kalendáři až do roku 2015. Tím byl Interlagos připraven na zásadní vylepšení svých závodů v boxech a výběhu.^[2]

V závěrečném závodě sezóny 2008 v Brazílii se Lewis Hamilton stal do té doby nejmladším mistrem světa Formule 1 v historii Formule 1. Po přijetí konzervativní strategie bez rizika, že by si většina závodů zajistila alespoň 5. místo a titul, způsobila pozdní závodní dešťová sprcha nečekané potíže. Nejprve Hamiltona odsunul německý jezdec Toyota na 5. místo Timo Glock kteří nevstoupili do boxů pro meziprodukty jako většina ostatních předních běžců. Se zbývajícími pouhými 3 kolemi pak Sebastian Vettel Brita předjel na trati, což znamenalo, že skončí se stejným počtem bodů jako Massa, ale s jedním menším vítězstvím. Zatímco se všichni soustředili na bitvu mezi těmito dvěma (Vettel nakonec dokázal zůstat vpředu), proti všem očekáváním byli oba schopni předjet Glocka, který ztratil veškerou přilnavost svými pneumatikami pro suché počasí, v úplně poslední zatáčce před cílová rovinka. To znamenalo, že zatímco v jeho Ferrari zvítězil rival titulu McLaren Drivers 'Championship Felipe Massa, Hamilton nakonec obsadil páté místo, které potřeboval, aby se stal šampionem. Fernando Alonso z Renaultu, předchozí nejmladší šampión, byl druhý před Massovým týmovým kolegou Kimi Räikkönenem a Tastrosem Sebastianem Vettelem.

Závod v roce 2009 určil dalšího šampiona jezdců. Jenson Button v Brawnu skončil pátý, aby zajistil svůj jediný šampionát jezdců nad Vettelem, nyní jel za Red Bull, který skončil na 4. místě; Vettelův australský kolega Mark Webber vyhrál závod před Polákem Robert Kubica. V roce 2010 proběhla mokrá kvalifikace a němčina Nico Hülkenberg zajel úžasné kolo a postavil svého nekonkurenceschopného Williamse na pole position. Jeho krajan Vettel zvítězil v závodě před Webberem a tento závod dal Red Bullu mistrovství konstruktérů a na finálovém kole v Abú Dhabí připravil čtyřcestný duel o titul jezdců. V roce 2011 se konal další Red Bull 1–2, ale byl to Webber, který tentokrát zvítězil od Vettela, který již dříve v tomto roce získal v Japonsku svůj druhý titul pro jezdce. Rok 2012 byl dalším klasickým závodem, kde Vettel tentokrát musel bojovat se španělským jezdcem Ferrari Fernandem Alonsem. Po velmi špatném startu, který ho snížil na 22. místo, se vyšplhal na šesté místo, což stačilo na to, aby vyhrál svůj třetí titul v řadě jezdců. Tento závod byl také pozoruhodný tím, že byl posledním závodem F1 Michaela Schumachera: legendární Němec se v roce 2010 vrátil s Mercedesem, ale nevyhrál ani jeden závod - velké překvapení, vzhledem k tomu, že byl nejúspěšnějším jezdcem F1 v historii. V roce 2013 vyhrál Vettel svůj 9. závod v řadě, který byl novou sezónou. V roce 2014 skončilo naprosto dominantní duo Mercedesu Nico Rosberg a Lewis Hamilton, kteří v závodě skončili 1–2. V roce 2015 Rosberg opět zvítězil; většinu této sezóny strávil demoralizovaný a vydán na milost a nemilost svému kolegovi Hamiltonovi, který vyhrál svůj třetí po sobě jdoucí šampionát jezdců. V roce 2016 pokračovala nadvláda Mercedesu, ale byl to Hamilton, který zvítězil s Rosbergem druhým. Ale vítězství Mercedesu toho dne bylo zastíněno silným deštěm, četnými nehodami a úžasnou jízdou holandského teenagera Maxe Verstappena, syna bývalého pilota F1 Jos Verstappen, který zajel svůj Red Bull ze 16. na 3. místo v 15 kolech poté, co jeho tým zpackal svou strategii pneumatik.

Grand Prix Brazílie vyhrál pět brazilských jezdců s Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet, Ayrton Senna a Felipe Massa každý vyhrál dvakrát, a Jose Carlos Pace vyhrávat jednou. Nejvíc vyhrává Francouz Alain Prost, který vyhrál závod 6krát (z toho 5krát v Jacarepaguá ). Argentinský řidič Carlos Reutemann a Michael Schumacher oba vyhráli 4krát.

Dne 10. října 2013 bylo oznámeno, že smlouva o Grand Prix Brazílie byla prodloužena do roku 2022.^[3]

Plánovaný závod na rok 2020 byl zrušen do Vedení formule jedna v červenci téhož roku kvůli probíhající Pandemie covid-19, což nechává vzteklé promotéry závodu Interlagos, kteří říkají ztráty, které kvůli tomu způsobí a že by to mohlo z dlouhodobého hlediska znamenat konec závodů Formule 1.^[4][5]

Zvěsti o návratu do Rio de Janeira

Na jaře 2019 Jair Bolsonaro, Prezident Brazílie, oznámil, že Grand Prix Brazílie se přesune zpět do Rio de Janeira.^[6] Protože okruh Jacarepaguá byl zničen, aby se uvolnila cesta pro stavbu zařízení pro Letní olympijské hry 2016, a nový obvod má být postaven v Deodoro sousedství Rio de Janeiro.^[6] To však obchodní manažer Formule 1 popřel Sean Bratches.^[7] V listopadu 2020 však byla podepsána dohoda, podle níž by F1 mohla pokračovat v závodech Interlagos až do roku 2025.^[8]

Oficiální jména

• 1979: Grande Premio do Brasil (žádný oficiální sponzor)^[9]
• 1981, 1988–1993, 1997–1998, 2002–2008, 2016: Grande Prêmio do Brasil ^{[10][11][12][13][14][15][16][17][18][19][20][21][22][23][24][25][26]}
• 1984, 1986: Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1^[27][28]
• 1985: GP do Brasil^[29]
• 1987: GP do Brasil Fórmula 1^[30]
• 1994–1996: Grande Prêmio do Brasil^[31][32][33]
• 1999–2001: Grande Prêmio Marlboro dělat Brasil^[34][35][36]
• 2009–2015: Grande Prêmio Petrobras dělat Brasil^{[37][38][39][40][41][42]}
• 2017–2018: Grande Prêmio Heineken dělat Brasil^[43][44][45]
• 2019: Heineken Grande Prêmio do Brasil^[46][47]

Vítězové

Opakovaní vítězové (řidiči)

Řidiči tučně v současné sezóně soutěží o mistrovství Formule 1.
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule jedna.

Vyhrává	Řidič	Roky vyhrál
6	Alain Prost	1982, 1984, 1985, 1987, 1988, 1990
4	Carlos Reutemann	1972, 1977, 1978, 1981
	Michael Schumacher	1994, 1995, 2000, 2002
3	Sebastian Vettel	2010, 2013, 2017
2	Emerson Fittipaldi	1973, 1974
	Nelson Piquet	1983, 1986
	Nigel Mansell	1989, 1992
	Ayrton Senna	1991, 1993
	Mika Häkkinen	1998, 1999
	Juan Pablo Montoya	2004, 2005
	Felipe Massa	2006, 2008
	Mark Webber	2009, 2011
	Nico Rosberg	2014, 2015
	Lewis Hamilton	2016, 2018

Opakovaní vítězové (konstruktéři)

Týmy tučně v současné sezóně soutěží o mistrovství Formule 1.
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule jedna.

Vyhrává	Konstruktor	Roky vyhrál
12	McLaren	1974, 1984, 1985, 1987, 1988, 1991, 1993, 1998, 1999, 2001, 2005, 2012
11	Ferrari	1976, 1977, 1978, 1989, 1990, 2000, 2002, 2006, 2007, 2008, 2017
6	Williams	1981, 1986, 1992, 1996, 1997, 2004
5	červený býk	2009, 2010, 2011, 2013, 2019
4	Mercedes	2014, 2015, 2016, 2018
3	Brabham	1972, 1975, 1983
2	Renault	1980, 1982
	Benetton	1994, 1995

Opakovaní vítězové (výrobci motorů)

Výrobci tučně v současné sezóně soutěží o mistrovství Formule 1.
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule jedna.

Vyhrává	Výrobce	Roky vyhrál
11	Ferrari	1976, 1977, 1978, 1989, 1990, 2000, 2002, 2006, 2007, 2008, 2017
10	Renault	1980, 1982, 1992, 1995, 1996, 1997, 2009, 2010, 2011, 2013
9	Brod *	1972, 1973, 1974, 1975, 1979, 1981, 1993, 1994, 2003
8	Mercedes **	1998, 1999, 2005, 2012, 2014, 2015, 2016, 2018
4	Honda	1986, 1988, 1991, 2019
3	ŠTÍTEK ***	1984, 1985, 1987
2	BMW	1983, 2004

* Postaven Cosworth, financovaný Fordem

** V letech 1998 až 2005 postaven Ilmor, financovaný Mercedesem

*** Postaven Porsche

Podle roku

Jacarepaguá, použitá v letech 1978 a 1981–1989

Původní Interlagos, používaný v letech 1972–1977 a 1979–1980

Mapa všech míst Grand Prix Brazílie

Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule jedna.

Rok	Řidič	Konstruktor	Umístění	Zpráva
1972	Carlos Reutemann	Brabham -Brod	Interlagos	Zpráva
1973	Emerson Fittipaldi	Lotus -Brod	Interlagos	Zpráva
1974	Emerson Fittipaldi	McLaren -Brod		Zpráva
1975	Carlos Pace	Brabham -Brod		Zpráva
1976	Niki Lauda	Ferrari		Zpráva
1977	Carlos Reutemann	Ferrari		Zpráva
1978	Carlos Reutemann	Ferrari	Jacarepaguá	Zpráva
1979	Jacques Laffite	Ligier -Brod	Interlagos	Zpráva
1980	René Arnoux	Renault		Zpráva
1981	Carlos Reutemann	Williams -Brod	Jacarepaguá	Zpráva
1982	Alain Prost	Renault		Zpráva
1983	Nelson Piquet	Brabham -BMW		Zpráva
1984	Alain Prost	McLaren -ŠTÍTEK		Zpráva
1985	Alain Prost	McLaren -ŠTÍTEK		Zpráva
1986	Nelson Piquet	Williams -Honda		Zpráva
1987	Alain Prost	McLaren -ŠTÍTEK		Zpráva
1988	Alain Prost	McLaren -Honda		Zpráva
1989	Nigel Mansell	Ferrari		Zpráva
1990	Alain Prost	Ferrari	Interlagos	Zpráva
1991	Ayrton Senna	McLaren -Honda		Zpráva
1992	Nigel Mansell	Williams -Renault		Zpráva
1993	Ayrton Senna	McLaren -Brod		Zpráva
1994	Michael Schumacher	Benetton -Brod		Zpráva
1995	Michael Schumacher	Benetton -Renault		Zpráva
1996	Damon Hill	Williams -Renault		Zpráva
1997	Jacques Villeneuve	Williams -Renault		Zpráva
1998	Mika Häkkinen	McLaren -Mercedes		Zpráva
1999	Mika Häkkinen	McLaren -Mercedes		Zpráva
2000	Michael Schumacher	Ferrari		Zpráva
2001	David Coulthard	McLaren -Mercedes		Zpráva
2002	Michael Schumacher	Ferrari		Zpráva
2003	Giancarlo Fisichella	Jordán -Brod		Zpráva
2004	Juan Pablo Montoya	Williams -BMW		Zpráva
2005	Juan Pablo Montoya	McLaren -Mercedes		Zpráva
2006	Felipe Massa	Ferrari		Zpráva
2007	Kimi Räikkönen	Ferrari		Zpráva
2008	Felipe Massa	Ferrari		Zpráva
2009	Mark Webber	červený býk -Renault		Zpráva
2010	Sebastian Vettel	červený býk -Renault		Zpráva
2011	Mark Webber	červený býk -Renault		Zpráva
2012	Jenson Button	McLaren -Mercedes		Zpráva
2013	Sebastian Vettel	červený býk -Renault		Zpráva
2014	Nico Rosberg	Mercedes		Zpráva
2015	Nico Rosberg	Mercedes		Zpráva
2016	Lewis Hamilton	Mercedes		Zpráva
2017	Sebastian Vettel	Ferrari		Zpráva
2018	Lewis Hamilton	Mercedes		Zpráva
2019	Max Verstappen	Red Bull Racing -Honda		Zpráva

Reference

externí odkazy

• Grand Prix Brazílie (oficiální stránka)
• Satelitní snímek Autódromo José Carlos Pace pomocí Google Maps
• Satelitní snímek Autódromo Internacional Nelsona Piqueta pomocí Google Maps

Souřadnice: 23 ° 42'04 ″ j 46 ° 41'49 "W / 23 701 ° jižní šířky 46 697 ° západní délky / -23.701; -46.697