Velká cena Belgie - Belgian Grand Prix - Wikipedia

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Grand Prix Belgie"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Ledna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) tento článek případně obsahuje původní výzkum. Prosím vylepši to podle ověřování vznesené nároky a přidání vložené citace. Výroky sestávající pouze z původního výzkumu by měly být odstraněny. (Ledna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Velká cena Belgie

Circuit de Spa-Francorchamps (2007 – dosud)
Informace o závodech
Počet zadržení	75
Nejprve se konalo	1925
Nejvíc vítězství (řidiči)	Michael Schumacher (6)
Většina vítězství (konstruktéři)	Ferrari (18)
Délka obvodu	7.004 km (4,352 mi)
Délka závodu	308.052[1] km (191,398 mi)
Kola	44
Poslední závod (2020 )
Pole position
Lewis Hamilton Mercedes 1:41.252
Pódium
1. L. Hamilton Mercedes 1:24:08.761 2. V. Bottas Mercedes +8.448 3. M. Verstappen Red Bull Racing -Honda +15.455
Nejrychlejší kolo
Daniel Ricciardo Renault 1:47.483

The Velká cena Belgie (holandský: Grote Prijs van België; francouzština: Grand Prix de Belgique; Němec: Großer Preis von Belgien) je automobilový závod, část Formule jedna Mistrovství světa. První národní závod v Belgie se konala v roce 1925 na Lázně dostihová dráha regionu, oblast země, která byla spojena s motoristickým sportem od samého počátku závodění. Ubytovat se Motoristické závody Grand Prix, Circuit de Spa-Francorchamps závodní dráha byla postavena v roce 1921, ale do roku 1924 byla používána pouze pro motocyklové závody. Po roce 1923 úspěch nového 24 hodin Le Mans ve Francii Lázně 24 hodin, podobný 24hodinový vytrvalostní závod, se běžel na lázeňské trati.

Spa-Francorchamps je od svého vzniku známý svým nepředvídatelným počasím. V jedné fázi své historie pršelo na Velké ceně Belgie dvacet let po sobě. Řidiči často čelí části kurzu, která je jasná a jasná, zatímco další úsek je deštivý a kluzký.

Velká cena Belgie byla vyhlášena Grand Prix Evropy šestkrát mezi lety 1925 a 1973, kdy byl tento titul čestným označením uděleným každoročně jednomu závodu Grand Prix v Evropě. Je to jeden z nejpopulárnějších závodů v kalendáři Formule 1, protože scénický a historický okruh Spa-Francorchamps je oblíbeným jezdcem a fanouškem.

Dějiny

Spa-Francorchamps (před druhou světovou válkou) a Bois de la Cambre

Antonio Ascari, vítěz Velké ceny Belgie, 1925

V roce 1925 se první velká belgická cena konala na velmi rychlém okruhu Spa-Francorchamps o délce 9 mil, který se nachází v oblasti Arden na východě Belgie, asi půl hodiny od Liege. Tento závod vyhrál italský tovární jezdec Alfa Antonio Ascari, jehož syn Alberto vyhrál závod v letech 1952 a 1953. Po vítězství v belgickém závodě byl Antonio Ascari zabit ve svém příštím závodě na Velká cena Francie 1925. Grand Prix se vrátil až v roce 1930 a okruh byl upraven tak, že obešel šikmu Malmedy. Závod vyhrál Louis Chiron a v roce 1931 se z Velké ceny stal vytrvalostní závod, kde zvítězili Brit William Grover-Williams a Caberto Conelli. V roce 1933 zvítězil Tazio Nuvolari a v roce 1935 zvítězil Rudolf Caracciola v Mercedesu, do té doby okruh znovu nainstaloval Malmedy Chicane. V r. 1939 se zrodil roh Raidillon; byl to obchvat úseku Ancienne Douane. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení se pouze malý zlomek dole v dolní části kapky jmenuje Eau Rouge, který přímo vede do Raidillonu, velmi dlouhého pravého horského rohu;^[2] a složitý levý slepý roh nahoře nemá jméno. Podmínky byly hrozné a závod byl poznamenán smrtí britského řidiče Richard „Dick“ Seaman zatímco vede závod. Seaman šel do rohu Clubhouse a tvrdě tlačil; sklouzl z deštěm nasáklé silnice, narazil do stromu a jeho Mercedes začal hořet. Seaman dostal život ohrožující popáleniny a svým zraněním podlehl později v nemocnici. Závod vyhrál Seamanův týmový kolega Hermann Lang. Vypukla druhá světová válka a Grand Prix Belgie se vrátila až v červnu 1946, kdy závod 2 až 4,5 litru Bois de la Cambre veřejný park v belgickém hlavním městě Brusel vyhrál Francouz Eugène Chaboud v delage.

Old Spa-Francorchamps

Lázně byly upraveny tak, aby byly ještě rychlejší, a zkrátily je na 14,1 km. Všechny pomalé zatáčky byly vyřazeny - vlásenka Stavelot byla obejita a byla z ní vytvořena rychle převýšená zatáčka a obešla také šikanu Malmedy. V tuto chvíli byla každá zatáčka kromě La Source extrémně rychlá. Spa se v této době stalo známým jako jeden z nejextrémnějších, nejnáročnějších a nejobávanějších okruhů v historii motoristického sportu. V roce 1950 byl zaveden světový šampionát Formule 1; závodu dominovala argentinská Alfa Romeos Juan Manuel Fangio a italské Nino Farina. Jejich nejbližší vyzyvatel, Alberto Ascari, narazil na problémy s palivem a spadl zpět. Závod vyhrál Fangio a Farina zvítězil příští rok v závodech Alfa poté, co Fangio ustoupil s problémy s náboji. V roce 1953 Ascari dominoval ve svém Ferrari, zatímco Maseratis se rozpadl. Fangio havaroval a José Froilán González selhalo řízení a zastavilo se poblíž převýšeného rohu Stavelot. V roce 1955 dominoval Mercedes, Fangio a jeho britský týmový kolega Stirling Moss vedl závodní vzdálenost. Moss většinu závodu pečlivě sledoval Fangia, Argentinec zvítězil stejně jako před rokem v Maserati. V roce 1956 byl mokrý závod s Mossem v čele Maserati a Fangio, který nyní jede za Ferrari, udělal špatný start a na začátku klesl na páté místo, i když se dostal na druhé místo za Mossem. Trať vysychala a Moss ztratil kolo v rohu Raidillon. Nic nenarazil a vrátil se, aby převzal auto svého spoluhráče Cesare Perdisa, a dokázal dojet na 3. místě. Převodovka ve Fangiově autě se zlomila a závod vyhrál jeho týmový kolega Peter Collins.

Závod z roku 1957 byl zrušen, protože na závod, který se bude konat, nebyly peníze, a to díky extrémním cenám pohonných hmot v Belgii a Nizozemsku způsobeným Suezská krize. V roce 1958 byly Spa modernizovány s novým vybavením, znovuobjevenou tratí a také byla rozšířena jáma rovně. Ale Spa si získala pověst naprosto neodpustitelného, ​​děsivého a psychicky velmi náročného okruhu, a to i v těch dnech, kdy chyběla bezpečnost, a většina závodních akcí - zejména Grand Prix Belgie ve Spa - měla pole menší než průměr, protože řada řidičů se obávala okruhu a nelíbilo se jim tam závodit. Dispozice byla stále stejná jako dříve a extrémně malá, téměř neexistující rezerva pro chyby, jak byla popsána dříve, byla realizována velmi rychle. Okruh byl nesmírně náročný, hlavně proto, že každá zatáčka na okruhu byla tak rychlá, a také kvůli dlouhé délce okruhu, navíc k tomu, že byl téměř výhradně tvořen rychlými zatáčkami a rovinkami. Okruh byl velmi rychlý a každý roh musel být veden správně, aby se udržela rychlost přes další. Odstartování nebo sejmutí nesprávné závodní linie by mělo za následek ztrátu několika sekund. Lázně se nacházely v oblasti, kde bylo nepředvídatelné počasí; v mnoha závodech tam, zatímco jedna část trati byla suchá a byla na ní sluníčko, jiná současně mokrá a pršelo tam. Ve dnech starého lázeňského okruhu nebyla žádná rádia, takže řidiči vůbec nevěděli o podmínkách okruhu a mohli se bez varování setkat s deštěm, kde v předchozím kole žádný nebyl. Povaha okruhu znamenala, že se odvíjející se auta mohla dotknout telegrafních sloupů, domů, kamenných zdí, násypů nebo stromů. V padesátých letech bylo ve Spa zabito nebo vážně zraněno mnoho řidičů ve všech disciplínách motoristického sportu, které tam soutěžily.

1958 vyhrál Brit Tony Brooks, který řídil Vanwall, od svého týmového kolegy Stirling Moss. Závod nebyl spuštěn v roce 1959, ale rok 1960 měl být jedním z nejtemnějších víkendů v historii Formule 1. Závody Grand Prix se posunuly vpřed k novému druhu designu automobilů - nové britské nezávislé týmy jako Cooper a Lotus byly průkopníky vozu s motorem vzadu uprostřed, podobně jako vozy Grand Prix Auto Union ve 30. letech. Tyto vozy byly podstatně lehčí, rychlejší a snadnější na řízení než jejich předchůdci s motorem vpředu, a bylo zřejmé, že vozy s motorem vzadu a uprostřed jsou cestou k účelovým automobilovým závodům. Ale tento nový typ automobilů v Spa předtím nejezdil, takže nikdo nevěděl, jak si tam budou hrát. Vysokorychlostní zatáčky ve Spa byly nyní s těmito novými vozy mnohem rychlejší - a v té době neměla auta nebo okruhy vůbec žádné bezpečnostní prvky jakéhokoli druhu. Karoserie ve tvaru válce byla vyrobena z velmi tenkého vysoce hořlavého hořčíku nebo skleněných vláken a podvozek s trubkovým rámem toho dne nabízel malou odolnost proti nárazu (na rozdíl od moderního monokoku, který byl průkopníkem Lotus teprve o několik let později). Automobily nebyly podrobeny nárazovým zkouškám a postrádaly ochranné rámy (povinné v roce 1961) a hasicí přístroje. Přestože řidiči nosili přilby, byly vyrobeny ze slabého a lehkého materiálu a nebyly vědecky navrženy ani testovány. Řidiči v té době neměli zapnuté bezpečnostní pásy - shledali, že je vhodnější být odhoden z automobilu, který by mohl hořet, aby se snížila šance na zranění nebo smrt.

Během tréninku nechal Stirling Moss, který nyní řídil soukromě vstoupený Lotus, z vozu sundat kolo a těžce narazil do praváka Burnenville. Moss, který byl v té době považován za jednoho z nejlepších závodních jezdců na světě, byl vyhozen ze svého vozu a přistál v bezvědomí uprostřed trati. Angličan si zlomil obě nohy, tři obratle, několik žeber a měl mnoho řezů a odřenin; přežil, ale většinu toho roku závodit neměl. Brit Mike Taylor, který také řídil Lotus, utrpěl poruchu řízení a narazil do stromů vedle trati poblíž Stavelot. Taylor byla poté nějakou dobu uvězněna v autě s vážnými zraněními hlavy a krku. Nehoda ukončila jeho závodní kariéru; později úspěšně žaloval u britského soudu zakladatele Lotusu Colina Chapmana za prodej vadného stroje. Samotný závod však měl být ještě katastrofálnější. V 17. kole, Brite Chris Bristow s Cooperem bojoval o šesté místo s Belgičanem Willy Mairesse. Bristow v Spa nikdy předtím nejezdil a byl považován za drzého a odvážného řidiče, který měl pověst poměrně divokého; relativně nezkušený 22letý Angličan měl během své krátké kariéry mnoho nehod. Mairesse byl také známý jako agresivní jezdec, který měl mentalitu win-at-all-cost a bylo známo, že je obtížné projít, zejména na jeho domácí trati - Bristow bojoval s Mairessem na velmi nebezpečné trati, na které nikdy předtím nebyl že mladý Angličan byl na tomto okruhu v cestě přes hlavu. Bristow a Mairesse se dotkli kol a Angličan ztratil kontrolu nad Malmedy, převrátil se a narazil do násypu na pravé straně trati. Vůz se několikrát převrátil, Bristow byl vyhozen ze svého vozu a byl sťat nějakým ostnatým drátem vedle okruhu, který ho okamžitě zabil; jeho tělo částečně přistálo na trati, kde nějakou dobu zůstalo. Mairesse pokračoval, ale později odešel ze závodu s problémy s převodovkou. O 5 kol později, 26letý Brit Alan Stacey, který běžel na šestém místě a řídil tovární Lotus, utrpěl podivnou nehodu, když byl zasažen do tváře ptákem na Mastě přímo nedaleko místa, kde byl zabit Bristow. Stacey pak ztratil kontrolu nad svým autem rychlostí 140 mph (228 km / h) a vylezl nahoru a odletěl z nábřeží vedle trati. Poté, co proniklo 10 stop silných keřů, auto přistálo na místě v poli asi 25 stop níže než trať. Při nárazu do pole explodovalo a vzplanulo a zabilo ho. Nebylo známo, zda mu náraz zlomil krk nebo ho oheň spálil zaživa v bezvědomí. Závod vyhrál Australan Jack Brabham a britská budoucnost skvělá Jim Clark získal své první body Formule 1 tím, že skončil na 5. místě, ale Clark, stejně jako řada dalších jezdců, vyvinul silnou nechuť k okruhu poté, co musel otáčet extrémními rychlostmi, aby se vyhnul přejezdu Bristowova bezhlavého těla. Byla to nejhorší událost Formule 1, pokud jde o úmrtí, do 1994 Grand Prix San Marína.^[3]

V roce 1961 Ferrari využilo svého vynikajícího výkonu a rozběhli se domů 1–2–3–4 a zvítězil Phil Hill. V roce 1962 Clark vyhrál svůj první závod a vyhrál další tři Velké ceny Belgie. Rok 1963 byl deštěm nasáklý a Clark skončil 4,5 minuty před druhým Bruce McLaren. 1966 představovala auta vyrobená podle nových předpisů s objemem motoru až do maximálně 3 litrů od 1,5 - motory měly nyní dvakrát tolik koňských sil jako dříve. V letošním roce došlo k dalšímu dešti nasáklému závodu: v prvním kole, když se pole dostalo na druhou stranu okruhu, způsobila silná bouřka v Burnenville hydroplán sedmi řidičů. Brit Jackie Stewart měl vysokorychlostní nehodu na Masta Kink, kde prošel chatou dřevorubce, narazil do telegrafního sloupu a spadl do mnohem nižší části okruhu, kde auto přistálo vzhůru nohama. BRM Stewart, který řídil, se ohnul přes nohy, takže se nemohl dostat ven sám a Skot skončil uvězněný ve svém autě téměř 30 minut. Palivové nádrže, které byly vaky umístěnými uvnitř automobilu, které lemovaly řidiče, praskly a nasákly ho hořlavým palivem. Také měl zlomená žebra a klíční kost. Na pomoc přišli Stewartův týmový kolega z BRM Graham Hill a Bob Bondurant, kteří oba odešli poblíž Stewartu. Kvůli absenci bezpečnostních opatření v té době si museli vypůjčit klíče od nedalekého diváka a oba řidiči dostali Stewarta ven. Na okruhu došlo k dalším špatným nehodám; některá auta visela na 30 stop vysokých římsách.^{[Citace je zapotřebí ]} Stewartův pád v tomto závodě inspiroval jeho následnou křížovou výpravu za bezpečností na závodních tratích. Na trati bylo tolik vody, že motor Climax v Clarkově Lotusu byl zaplaven a selhal. Brit John Surtees vyhrál závod ve Ferrari, následovaný Rakušanem Jochen Rindt v Cooperovi.

V roce 1967 Američan Dan Gurney vyhrál Eagle poté, co měl Clark mechanické problémy - mělo to být jediné vítězství Eagle v F1. Brit Mike Parkes těžce havaroval rychlostí 150 km / h v Blanchimontu poté, co sklouzl z oleje, který vypadl z BRM Jackieho Stewarta. Poté, co jeho auto zasáhlo a vyšplhalo po nábřeží, byl z jeho vozu vyhozen tovární jezdec Ferrari, který utrpěl vážná zranění nohou a hlavy. Byl týden v kómatu a zpočátku hrozilo, že mu budou nohy amputovat. Přežil, ale ve Formuli 1 už nikdy závodil. V roce 1968 byla poprvé ve formuli 1 představena křídla jako aerodynamické zařízení. Zejména evropští konstruktéři Colin Chapman a Mauro Forghieri, byli ovlivněni Američany Jim Hall je Chaparral 2E a 2F velmi velká, vzpěry křídla sportovních vozů. Novozélanďan Chris Amon kvalifikoval jeho zadní křídlo vybavené Ferrari na pole position o 4 sekundy nad Stewartem v Matře. V den závodu vyhrál McLaren vůbec první vítězství konstruktéra a vyhrál jeho zakladatel Bruce McLaren - ale v závodě došlo k další vážné nehodě. Brit Brian Redman narazil svá díla Cooperem vysokou rychlostí do zaparkovaného silničního vozu Ford Cortina v Burnenville a Cooper začal hořet. Byl vážně popálen a také si vážně zlomil pravou ruku; většinu toho roku závodil.

V následující sezóně vyvrcholily bezpečnostní problémy. Průměrná rychlost na kolo byla kolem 240 km / h, ale okruh neměl prakticky žádné bezpečnostní prvky. Grand Prix byla naplánována na 8. června 1969 jako součást letošní sezóna. Když Jackie Stewart navštívil okruh jménem Sdružení řidičů Grand Prix požadoval mnoho vylepšení bezpečnostních bariér a povrchů silnic, aby byla trať bezpečná pro závody.^[4] Když majitelé tratí nechtěli platit za vylepšení bezpečnosti, britské, francouzské a italské týmy z akce odstoupily a začátkem dubna byla zrušena. Vyloučení Velké ceny Belgie v tomto roce nebylo populární u tisku, zejména u britského novináře Denis Jenkinson.^[5] Jeden poslední závod se tam konal v roce 1970 s překážkami a dočasnou šikanou v rychlé zákrutě Malmedy instalované na okruhu, ale ani to nezastavilo auta, která měla průměrnou rychlost přes 240 km / h kolem rychlosti 8,7 mil ( 14,0 km). Závod vyhrál Mexičan Pedro Rodriguez na BRM, kde v březnu skončil Novozélanďan Chris Amon o 1,1 sekundy. Spa však byla stále příliš rychlá a příliš nebezpečná a v roce 1971 byla belgická Grand Prix zrušena, protože trať v tomto roce nedosahovala povinných bezpečnostních specifikací FIA. Událost byla poté nakonec přemístěna.

Zolder a Nivelles

Po tomto rozhodnutí se Belgičané rozhodli střídat své Grand Prix Zolder v severní Belgii a okruh v Nivelles-Baulers u Brusel. První závod v Nivelles v roce 1972 vyhrál Emerson Fittipaldi. Následující rok hostil závod Zolder, který vyhrál Jackie Stewart. Formule 1 se vrátila do Nivelles v roce 1974. Opět závod vyhrál Fittipaldi, ale okruh byl mezi cirkusem Formule 1 nepopulární a po této události organizátoři nebyli schopni udržet Grand Prix v Nivelles a trať vybledla ze závodů scéna.

Velká cena Belgie se bude konat v Zolderu dalších devětkrát. Niki Lauda zaznamenal vzájemná vítězství na trati v letech 1975 a 1976 a v roce 1977 Gunnar Nilsson zaznamenal své jediné vítězství v F1 u Zoldera. Následující rok Mario Andretti závod ovládal Lotus, řízení 79 ve svém debutovém závodě. V roce 1979 Jody Scheckter vyhrál závod v jeho Ferrari, a v roce 1980 Didier Pironi se stal poprvé vítězem ve svém Ligier.

Setkání v roce 1981 bylo chaotickou událostí zabalenou uprostřed Válka FISA – FOCA a špatné podmínky Zolderova okruhu, včetně jeho velmi úzkého pitlane. Během páteční praxe Osella mechanik Giovanni Amadeo byl náhodně přejel v pitlane Argentinou Carlos Reutemann. Den po závodě na následky zranění zemřel. V den závodu následkem špatných podmínek Zoldera a páteční nehody došlo ke stávce řidičů, která způsobila zahájení závodu později, než bylo plánováno. Poté, když závod začal po dalším zpoždění, došlo k nehodě startovního roštu s účastí Šipky mechanik: Riccardo Patrese zastavil své šípy na startovním roštu, takže jeho mechanik Dave Luckett skočil na okruh a pokusil se nastartovat Patreseho auto; organizátoři však zahájili závod a celé pole se dalo do pohybu, když byl Luckett stále na silnici. Dále další řidič Arrows, Ital Siegfried Stohr, narazil do zadní části Patreseova auta, kde stál Luckett. Luckett byl v bezvědomí a ležel roztažený na okruhu. Poté, když pole opět dosáhlo jámy rovně (do té doby byl Luckett odstraněn ze silnice, ačkoli trať měla na okruhu stále Stohrův rozbitý vůz Arrows a povrch byl posetý troskami), několik traťových maršálů vyskočilo na asfalt a zběsile mávali rukama, aby se pokusili zastavit pole a mávali žlutými vlajkami místo červených. Automobily míjely plnou závodní rychlostí. Když se vrátili na třetí kolo, dobrovolně se zastavili. Závod byl restartován a vyhrál Reutemann. Luckett incident přežil, ale Patrese ani Stohr druhý závod nezačali.

Gilles Villeneuve zemřel během praxe v Zolderu v roce 1982 po srážce se západoněmeckou posádkou Jochen Mass jít do rychlého rohu Butte. Villeneuvovo Ferrari několikrát převrátilo a Kanaďan byl při nehodě vyhozen ze svého vozu; byl těžce zraněn a během noci zemřel v nemocnici poblíž okruhu. John Watson vyhrál závod pro McLaren.

Zpět na Spa-Francorchamps

Spa-Francorchamps byl v roce 1979 zkrácen na 7 km; části, které procházely městskou krajinou a projížděly jí městem a jinými překážkami, byly vyříznuty a nahrazeny novou řadou zatáček těsně před levým rohem Les Combes a nová trasa se znovu připojila ke staré na přímé až do Blanchimont. První závod na zkráceném okruhu ve Spa vyhrál Francouz Alain Prost a okruh byl okamžitým zásahem řidičů, týmů a fanoušků.

Velká cena Belgie se vrátila do Zolderu v roce 1984 a byl to poslední závod F1 na vlámském okruhu s Italem Michele Alboreto vítězství ve Ferrari.

V roce 1985 byla událost odložena kvůli novému asfaltu, který byl položen speciálně na pomoc autům na často dešti nasáklém lázeňském okruhu. Ale k rozpakům organizátorů bylo horké počasí a povrch trati se tak rozbil, že na něm řidiči nemohli jet. Akce byla přesunuta z původního data počátkem června do poloviny září. Když se objevila polovina září, vzal Brazilec Ayrton Senna svoji první z pěti Grand Prix Belgie na mokrém / suchém závodě a řídil Lotus. V roce 1986 dominoval Nigel Mansell a se Sennem se v následujícím roce navzájem vyloučili, když se Mansell pokusil obejít Brazílce mimo široký roh. Senna vyhrál další čtyři Velké ceny Belgie, přičemž první dvě byly deštěm nasáklé události. Akce z roku 1988 byla první Grand Prix Belgie, která se bude konat koncem srpna / začátkem září namísto května nebo června (s výjimkou přeložené akce z roku 1985) a od té doby zůstala v tomto časovém rámci. Událost z roku 1990 musela být dvakrát restartována po nehodě s několika auty na vlásence La Source při prvním startu a poté Paolo Barilla narazil na Eau Rouge při druhém startu. V roce 1992 německy Michael Schumacher vyhrál své první z 91 vítězství v Grand Prix v Benettonu, rok po svém debutu ve formuli 1 na okruhu. Damon Hill vyhrál událost v roce 1993 poté, co bojoval se Sennou a Schumacherem.

V roce 1994 byla na dně Eau Rouge instalována šikana v reakci na smrt Ayrtona Senny a Rolanda Ratzenbergera v Imole v tomto roce. V roce 1995 byla šikana pryč a Schumacher vyhrál tuto a další dvě Grand Prix Belgie. Událost z roku 1998 probíhala v přívalových podmínkách. Závod byl původně zastaven po nehodě třinácti z dvaceti dvou běžců v první zatáčce. Po restartu způsobil silný déšť nízkou viditelnost a Michael Schumacher narazil do zadní části David Coulthard, událost, která Schumachera tak rozzlobila, že vtrhl do McLaren garáž konfrontovat Coultharda s tvrzením, že se ho pokusil zabít. Coulthard později připustil, že se provinil kvůli své vlastní nezkušenosti.^[6] Pouze osm jezdců bylo klasifikovaných závodníků (dva z nich byli o pět kol pozadu, jedním z nich byl Coulthard) a Damon Hill zajistil vítězství před svým týmovým kolegou Ralf Schumacher zaznamenat Jordán první vítězství týmu Formule 1.

Schumacher vyhrál v roce 2001 52. Grand Prix ve Spa, čímž překonal Alain Prost rekord všech dob 51 vítězství. Schumacher také vyhrál svůj sedmý titul mistra světa jezdců v Spa v roce 2004. V Belgii se v roce 2003 neuskutečnila žádná Grand Prix Belgie kvůli zákonům o tabákové reklamě v zemi. V roce 2006 FIA oznámila, že Grand Prix Belgie nebude v kalendáři, protože místní úřady nebudou schopny dokončit rozsáhlé opravy ve Spa-Francorchamps před zářijovým závodem.^[7] Velká cena Belgie se vrátila v roce 2007, kdy Kimi Räikkönen obsadil pole position a získal již třetí vítězství Velké ceny Belgie v řadě.

V roce 2008 přežil Lewis Hamilton McLarenu zběsile poslední dvě kola v pozdní dešti, aby vyhrál závod. Hamilton předčasným roztočením ztratil náskok na Ferrariho Kimiho Räikkönena, ale v závěrečných kolech se bránil, aby se ujal vedení dvěma zbývajícími koly. Na promáčené trati Hamilton předjel Räikkönena, opět ztratil náskok otočením, znovu ho vzal a poté viděl Räikkönena havarovat. Felipe Massa z Ferrari se umístil na druhém místě a nechal ho osm bodů za Hamiltonem. Stevardi se však po závodě rozhodli uplatnit 25sekundový trest, který se podle předpisů považuje za průjezdnou jízdu, za Hamiltonovu přihrávku na Räikkönena poté, co se domnívali, že Hamilton prolomil roh v šikaně autobusové zastávky. Hamilton tak zůstal na třetím místě za Felipe Massou z Ferrari a Nickem Heidfeldem z týmu BMW Sauber. Trest snížil Hamiltonův náskok před Massou na pouhé dva body a zbývá pět závodů. McLaren se proti rozhodnutí odvolal, ale byl odmítnut, protože není možné odvolat se k sankcím za průjezd. Rozhodnutí sportovních komisařů kritizoval bývalý mistr světa Niki Lauda, ​​který jej označil za „zcela špatný“.^[8]

V roce 2009, Bernie Ecclestone v rozhovoru uvedl, že by byl rád, kdyby se Grand Prix Belgie střídala s Grand Prix na Nürburgring, spíše než Nürburgring rotující s Hockenheimring.^[9] Toto střídání nikdy nenastalo a od června 2020^{[Aktualizace]} Smlouva o Grand Prix Belgie se uskuteční do roku 2022.^[10]

Michael Schumacher vyhrál šestkrát Velkou cenu Belgie a Ayrton Senna vyhrál pětkrát, z toho čtyři po sobě od roku 1988 do roku 1991. Kimi Räikkönen a Jim Clark zvítězili čtyřikrát (Clark také vyhrál čtyřikrát za sebou v letech 1962–1965). Nejrychlejší kolo současného okruhu během Velké ceny Belgie zajel Mercedes Řidič Valtteri Bottas Během Závod 2018;^[11] nejrychlejší rekord kola předtím držel Ferrari Řidič Sebastian Vettel.^[12]

Oficiální jména

• 1950: Grand Prix Automobile de Belgique (žádný oficiální sponzor)^[13]
• 1951, 1953–1956: Grand Prix de Belgique Automobile (žádný oficiální sponzor)^{[14][15][16][17][18]}
• 1952, 1958: Grand Prix d'Europe Automobile (žádný oficiální sponzor)^[19][20]
• 1960–1964, 1966–1968, 1970, 1986–1987, 1995: Grand Prix de Belgique (žádný oficiální sponzor)^{[21][22][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32]}
• 1965: Grand Prix d'Europe (žádný oficiální sponzor)^[33]
• 1972: Grand Prix de Belgique / Grote Prijs van Belgie (žádný oficiální sponzor)^[34]
• 1973: Grand Prix of Europe (žádný oficiální sponzor)^[35]
• 1974: Bang & Olufsen Velká cena Belgie^[36]
• 1975–1982: Velká cena Belgie (žádný oficiální sponzor)^{[37][38][39][40][41][42][43][44]}
• 1983–1984: Grand Prix Belgie F1 (žádný oficiální sponzor)^[45][46]
• 1985: Velká cena Belgie / Grand Prix de Belgique^[47]
• 1988, 1990–1994, 1996–1997, 2004–2005, 2010, 2016: Grand Prix Belgie (žádný oficiální sponzor)^{[48][49][50][51][52][53][54][55][56][57][58][59]}
• 1989: Mistr Velká cena Belgie^[60]
• 1998–2002: Foster Velká cena Belgie^{[61][62][63][64][65]}
• 2007–2009: ING Velká cena Belgie^[66][67][68]
• 2011–2015: Shell Velká cena Belgie^{[69][70][71][72][73]}
• 2017: Pirelli Velká cena Belgie^[74]
• 2018–2019: Johnnie Walker Velká cena Belgie^[75][76][77]
• 2020: Rolex Velká cena Belgie^[78]

Vítězové

Opakovaní vítězové (řidiči)

Řidiči tučně v současné sezóně soutěží o mistrovství Formule 1.

Vyhrává	Řidič	Roky vyhrál
6	Michael Schumacher	1992, 1995, 1996, 1997, 2001, 2002
5	Ayrton Senna	1985, 1988, 1989, 1990, 1991
4	Jim Clark	1962, 1963, 1964, 1965
	Kimi Räikkönen	2004, 2005, 2007, 2009
	Lewis Hamilton	2010, 2015, 2017, 2020
3	Juan Manuel Fangio	1950, 1954, 1955
	Damon Hill	1993, 1994, 1998
	Sebastian Vettel	2011, 2013, 2018
2	Alberto Ascari	1952, 1953
	Emerson Fittipaldi	1972, 1974
	Niki Lauda	1975, 1976
	Alain Prost	1983, 1987

Opakovaní vítězové (konstruktéři)

Týmy tučně v současné sezóně soutěží o mistrovství Formule 1.
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule jedna.
Žluté pozadí označuje událost, která byla součástí před-válka Mistrovství Evropy.

Vyhrává	Konstruktor	Roky vyhrál
18	Ferrari	1952, 1953, 1956, 1961, 1966, 1975, 1976, 1979, 1984, 1996, 1997, 2001, 2002, 2007, 2008, 2009, 2018, 2019
14	McLaren	1968, 1974, 1982, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1999, 2000, 2004, 2005, 2010, 2012
8	Lotus	1962, 1963, 1964, 1965, 1972, 1977, 1978, 1985
7	Mercedes	1935, 1939, 1955, 2015, 2016, 2017, 2020
4	Alfa romeo	1925, 1947, 1950, 1951
	Williams	1981, 1986, 1993, 1994
3	Bugatti	1930, 1931, 1934
	červený býk	2011, 2013, 2014
2	Maserati	1933, 1954
	Benetton	1992, 1995

Opakovaní vítězové (výrobci motorů)

Výrobci tučně v současné sezóně soutěží o mistrovství Formule 1.
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule jedna.
Žluté pozadí označuje událost, která byla součástí před-válka Mistrovství Evropy.

Vyhrává	Výrobce	Roky vyhrál
18	Ferrari	1952, 1953, 1956, 1961, 1966, 1975, 1976, 1979, 1984, 1996, 1997, 2001, 2002, 2007, 2008, 2009, 2018, 2019
13	Mercedes **	1935, 1939, 1955, 1999, 2000, 2004, 2005, 2010, 2012, 2015, 2016, 2017, 2020
10	Brod *	1968, 1972, 1973, 1974, 1977, 1978, 1980, 1981, 1982, 1992
8	Renault	1983, 1985, 1993, 1994, 1995, 2011, 2013, 2014
5	Climax	1960, 1962, 1963, 1964, 1965
	Honda	1986, 1988, 1989, 1990, 1991
4	Alfa romeo	1925, 1947, 1950, 1951
3	Bugatti	1930, 1931, 1934
2	Maserati	1933, 1954

* Postaven Cosworth, financovaný Fordem

** V letech 1999 až 2005 postaven Ilmor, financovaný Mercedesem

Rok za rokem

Spa-Francorchamps, jak se používá v letech 2004 a 2005

Zolder, použitý 1973

Zolder, použitý 1975–1982 a 1984

Nivelles, který se používá v letech 1972 a 1974

8,7 mil dlouhý Spa-Francorchamps, používaný v letech 1946 až 1970

9 mil Spa-Francorchamps, který se používal od roku 1925 do roku 1939

Mapa všech míst, kde se konala Grand Prix Belgie

Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule jedna.
Žluté pozadí označuje událost, která byla součástí před-válka Mistrovství Evropy.
Zelené pozadí označuje událost, která byla součástí předválečného období Mistrovství světa výrobců.

Rok	Řidič	Konstruktor	Umístění	Zpráva
1925	Antonio Ascari	Alfa romeo	Spa-Francorchamps	Zpráva
1926 – 1929	Nedrží se
1930	Louis Chiron	Bugatti	Spa-Francorchamps	Zpráva
1931	William Grover-Williams Caberto Conelli	Bugatti	Spa-Francorchamps	Zpráva
1932	Nedrží se
1933	Tazio Nuvolari	Maserati	Spa-Francorchamps	Zpráva
1934	René Dreyfus	Bugatti		Zpráva
1935	Rudolf Caracciola	Mercedes	Spa-Francorchamps	Zpráva
1936	Nedrží se
1937	Rudolf Hasse	Auto Union	Spa-Francorchamps	Zpráva
1938	Nedrží se
1939	Hermann Lang	Mercedes	Spa-Francorchamps	Zpráva
1940 – 1945	Nedrží se
1946	Eugène Chaboud	Delage	Bois de la Cambre	Zpráva
1947	Jean-Pierre Wimille	Alfa romeo	Spa-Francorchamps	Zpráva
1948	Nedrží se
1949	Louis Rosier	Talbot	Spa-Francorchamps	Zpráva
1950	Juan Manuel Fangio	Alfa romeo	Spa-Francorchamps	Zpráva
1951	Giuseppe Farina	Alfa romeo		Zpráva
1952	Alberto Ascari	Ferrari		Zpráva
1953	Alberto Ascari	Ferrari		Zpráva
1954	Juan Manuel Fangio	Maserati		Zpráva
1955	Juan Manuel Fangio	Mercedes		Zpráva
1956	Peter Collins	Ferrari		Zpráva
1957	Nedrží se
1958	Tony Brooks	Vanwall	Spa-Francorchamps	Zpráva
1959	Nedrží se
1960	Jack Brabham	Bednář -Climax	Spa-Francorchamps	Zpráva
1961	Phil Hill	Ferrari		Zpráva
1962	Jim Clark	Lotus -Climax		Zpráva
1963	Jim Clark	Lotus -Climax		Zpráva
1964	Jim Clark	Lotus -Climax		Zpráva
1965	Jim Clark	Lotus -Climax		Zpráva
1966	John Surtees	Ferrari		Zpráva
1967	Dan Gurney	Orel -Weslake		Zpráva
1968	Bruce McLaren	McLaren -Brod		Zpráva
1969	Nedrží se
1970	Pedro Rodríguez	BRM	Spa-Francorchamps	Zpráva
1971	Nedrží se
1972	Emerson Fittipaldi	Lotus -Brod	Nivelles	Zpráva
1973	Jackie Stewart	Tyrrell -Brod	Zolder	Zpráva
1974	Emerson Fittipaldi	McLaren -Brod	Nivelles	Zpráva
1975	Niki Lauda	Ferrari	Zolder	Zpráva
1976	Niki Lauda	Ferrari		Zpráva
1977	Gunnar Nilsson	Lotus -Brod		Zpráva
1978	Mario Andretti	Lotus -Brod		Zpráva
1979	Jody Scheckter	Ferrari		Zpráva
1980	Didier Pironi	Ligier -Brod		Zpráva
1981	Carlos Reutemann	Williams -Brod		Zpráva
1982	John Watson	McLaren -Brod		Zpráva
1983	Alain Prost	Renault	Spa-Francorchamps	Zpráva
1984	Michele Alboreto	Ferrari	Zolder	Zpráva
1985	Ayrton Senna	Lotus -Renault	Spa-Francorchamps	Zpráva
1986	Nigel Mansell	Williams -Honda		Zpráva
1987	Alain Prost	McLaren -ŠTÍTEK		Zpráva
1988	Ayrton Senna	McLaren -Honda		Zpráva
1989	Ayrton Senna	McLaren -Honda		Zpráva
1990	Ayrton Senna	McLaren -Honda		Zpráva
1991	Ayrton Senna	McLaren -Honda		Zpráva
1992	Michael Schumacher	Benetton -Brod		Zpráva
1993	Damon Hill	Williams -Renault		Zpráva
1994	Damon Hill	Williams -Renault		Zpráva
1995	Michael Schumacher	Benetton -Renault		Zpráva
1996	Michael Schumacher	Ferrari		Zpráva
1997	Michael Schumacher	Ferrari		Zpráva
1998	Damon Hill	Jordán -Mugen-Honda		Zpráva
1999	David Coulthard	McLaren -Mercedes		Zpráva
2000	Mika Häkkinen	McLaren -Mercedes		Zpráva
2001	Michael Schumacher	Ferrari		Zpráva
2002	Michael Schumacher	Ferrari		Zpráva
2003	Nedrží se
2004	Kimi Räikkönen	McLaren -Mercedes	Spa-Francorchamps	Zpráva
2005	Kimi Räikkönen	McLaren -Mercedes		Zpráva
2006	Nedrží se
2007	Kimi Räikkönen	Ferrari	Spa-Francorchamps	Zpráva
2008	Felipe Massa	Ferrari		Zpráva
2009	Kimi Räikkönen	Ferrari		Zpráva
2010	Lewis Hamilton	McLaren -Mercedes		Zpráva
2011	Sebastian Vettel	červený býk -Renault		Zpráva
2012	Jenson Button	McLaren -Mercedes		Zpráva
2013	Sebastian Vettel	červený býk -Renault		Zpráva
2014	Daniel Ricciardo	červený býk -Renault		Zpráva
2015	Lewis Hamilton	Mercedes		Zpráva
2016	Nico Rosberg	Mercedes		Zpráva
2017	Lewis Hamilton	Mercedes		Zpráva
2018	Sebastian Vettel	Ferrari		Zpráva
2019	Charles Leclerc	Ferrari		Zpráva
2020	Lewis Hamilton	Mercedes		Zpráva

Reference

externí odkazy

• Oficiální web belgické Grand Prix Formule 1

Souřadnice: 50 ° 26'13 ″ severní šířky 5 ° 58'08 ″ východní délky / 50,437 ° N 5,969 ° E / 50.437; 5.969